沥青路面推移成因和防治措施

沥青混凝土路面施工碾压推移防治措施探究摘要：现在交通运输业在不断发展，路面的施工方法也有很多，但是现在的运输工程普遍是运用沥青混凝土对地面进行铺设，现在沥青混凝土地面的施工是常见的，但是沥青混凝土路面经常会出现碾压推移的现象，这样就使地面的施工质量存在严重的问题。

很多学者认为原材料与沥青混凝土的配合比还有就是施工过程的质量控制是导致沥青混凝土路面施工碾压推移的主要原因，本文就这个问题进行研究，提出具体的解决措施。

关键词：沥青混凝土；路面施工；碾压推移；防治措施现代交通运输业的发展是非常迅速的，很多路面被建造，什么样材质的路面都有，但是经常使用的就是沥青混凝土地面，但是沥青混凝土地面存在着很多的问题，特别是在路面的碾压推移方面，这些问题是非常多的，因此要对路面施工碾压推移的方法进行研究，减少路面碾压推移的现象，本文就是针对这个现象进行研究，指出原材料、沥青混凝土的比例和施工的质量控制是导致路面施工出现碾压推移现象的主要原因，并对这一现象进行分析提出解决措施。

一、碾压推移产生的原因（一）原材料的影响1.石料的强度现在沥青混凝土的施工工程有很多，但是国家的矿石资源是及其稀缺的，特别是这几年国家对采矿有着严格的要求，这就使矿石的开采数量在不断减少，很多的工程没有矿石作为原材料，但是矿石的需求在不断增加，这样就使石料的加工存在很大的问题，一方面是，矿石资源的稀缺造成矿石用料上达不到规范的要求，另一方面就是加工的企业在生产加工上存在不规范的现象，使工程中使用的石料无法达到工程的要求。

因为如果石料的强度过低，就会石料更容易压碎，沥青与混凝土的混合物就会在施工中被碾压变碎，这种混合物质在地面施工的过程中不能形成完整的骨架结构，石料的破碎面没有沥青来粘合，就会使地面在碾压的过程中，因为无法抵御压路机的水平力，导致路面出现碾压的现象，路面推移就随之产生。

2.细集料细集料的应用也会对路面的碾压造成影响，如果沥青混合物中的集料含泥量比较大，就会使沥青的粘合度受到影响，在搅拌时就会使沥青的粘度值下降，沥青无法起到作用，这样就会使路面因为建造粘合性不好发生推移的现象，另一种就是在发生搅拌时有大量的细小颗粒物进入，除尘系统没有清除干净，这就造成了混合物的配比发生变化，因为细微的颗粒物与矿粉是十分相似的，但是由于生产过程的原因就会使很多的杂质掺入到沥青混凝土中，对沥青混凝土的配比产生影响，沥青的粘合度就不会发生作用，另地面在压路机的作用下出现碾压推移的现象。

浅谈沥青路面施工中质量通病的形成原因及处理方法摘要：本文简要分析沥青路面施工过程中出现的推移、车辙、泛油、油斑及压实度不足等质量通病的形成原因，并提出了一些处理方法。

关键词：混合料原因处理方法质量沥青路面施工因具有初期养护时间短、行车舒适、维修方便、建设速度快等优点而被广泛应用于高速公路中，为此，必须减少和消除在沥青路面施工过程中出现的推移、车辙、泛油及压实度不足等质量通病，提高路面施工质量。

1 推移和车辙1.1概述推移是混合料的纵向变形，这种变形可能出现在沥青路面施工压实过程中或后期开放交通运营中。

在大多数情况下，施工中的推移是在初压压路机前出现大的推挤壅包时产生，特别是压路机为振动压路机或双钢轮压路机时。

面层推移可能出现在压路机转向点，特别是离摊铺机最近的转向点处，同时，在行车荷载作用下，路面也会产生推移。

车辙是混合料沿竖向和横向的移动，当行车荷载在不稳定的混合料上通过时，就会出现车辙现象。

由于施工时混合料们没有被充分压实，在交通作用下才完成压实过程，这样容易产生竖向变形，形成车辙。

在沥青路面施工过程中，最为常见的车辙形式是横向变形，即混合料侧向流动而产生的扭曲。

1.2 形成原因推移和车辙主要是因为沥青混合料不稳定产生的，即混合料中流体物质过多、细集料级配曲线出现驼峰或集料和沥青结合料的性质等。

（1）如果振动压路机的行驶速度过快，冲击间距过大，这样面层将产生搓板现象。

如果用自重较大的轮胎压路机做初始压实，稳定性差的混合料可能在轮胎作用下产生侧向推移。

因此，压路机机手操作不当，可能会引起混合料的推移。

（2）过量的沥青可能会渗进混合料中。

由于在下层路面施工过程中沥青使用过量，出现泛油现象，这样过量的沥青就会渗进混合料中，使得沥青混合料的流动性增加、稳定性变差。

当基层或下层路面清理不干净时，容易引起层间活动破坏，发生推移。

1.3处理方法推移现象可以通过增加混合料的内部稳定性来解决，主要通过减少混合料中沥青或水分的含量来实现，但是要通过现场施工进行验证。

沥青路面病害形成原因及防治措施沥青路面具有行车舒适、振动小和噪音低等优点，保证了大路的平安畅通。

但是也有部分大路没有达到预期的使用功能，尤其是近几年来，交通量日益增大，超重车辆迅猛增多，造成大路病害快速加重，严峻影响了大路的通行力量，在社会上和经济上造成了不良影响。

为了提高大路的使用性能，延长其使用寿命，本文就沥青路面病害损坏缘由并结合我县实际，提出相应的预防措施。

一、沥青路面波浪拥包产生的缘由分析沥青路面产生病害的因素是多方面的，如交通量大小，车辆超载状况，气候条件、基层强度、路线线型、路面结构、路面材料、路面施工工艺、施工机械水平及养护状况等。

笔者经过多年的施工和管理阅历分析如下。

1.交通量及超限超载车辆多对路面的影响随着交通量的日益增大，大型车辆增多，对路面产生很大影响，据调查，国道308线赵县段日平均交通量为13000余辆，其中超载超限车辆占40%。

有资料表明：超载30%时，换算系数为满载的3.13倍，超载60%时，换算系数为7.73倍，超载100%时，换算系数为20.39倍。

汽车作用于路面上力的大小由车辆荷载所打算，行车荷载对路面的作用力主要有垂直力和水平力两种：a.垂直力：分为由车辆荷重产生的垂直静压力和由于路面不平整及车身自身震惊而产生的冲击力。

一般载重货车的后轴负担车辆总重约3／4，垂直静压力对路面作用的大小，打算于后轴车辆的荷重。

冲击力的大小同行车速度、路面平整度和车辆的自振特性有关，一般为垂直静压力的0.15-0.2。

b.水平力：汽车在车轮起动、爬坡、换挡或刹车时对路面产生向前或向后的水平力。

在一般匀速行驶条件下，水平力的作用并不大，约为静载压力的0.2-0.3，但在换挡或紧急制动时，可增大到0.7-0.8。

在以上两种力的作用下，路面承受多次重复轮载作用，路面材料的强度随着荷载重复次数的增加而降低，造成路面病害渐渐加重，直至破坏。

2.路面结构不合理对路面的影响通过试验发觉，路面各结构层材料的匀称性对整体强度有较大的影响，沥青混合料中沥青含量多少、矿粉含量的多少及各种矿料的配比组合都将直接影响沥青混合料的稳定度、流值等指标，面层沥青用量过多或细料集中易消失波浪拥包。

工程技术浅析沥青混凝土下面层施工推移及控制措施王书保(河南省公路工程局集团有限公司，河南郑州450000)日商要]在我匿l高速公路半刚性沥青路面的设计和施工两方面都存在较多的技术和管理问题需解决。

在实际施工中，沥青混凝土下面层施工推移在众多高速公路施工中是最常出现的问题之一。

作为一名施工技术人员，结合个人的施工经验，从沥青下面层在半刚，隧船沥青路面中的作用、施工推移对沥青面层质量的影响、施工推移原因分析及应对措施方面采分析它对沥青路面早期破坏的影响。

联j键词]下面层；施工推移；控制措施1沥青下面层在半刚性基层沥青路面中的作用在半刚性路面结构中，表面看下面层底面常受压应力作用，力学分析表明，底面层既受压应力，又受到剪应力作用。

在高温季节，特别是自由水侵入面层的f隋况下，底面层沥青混凝土的强度会显著下降，甚至由于沥青剥落面变得松散，导致底面层会被剪切变形。

因此，半刚性路面底面层的主要作用是抗剪切变形或抗辙槽。

2沥青下面层施工推移对沥青面层质量的影响沥青下面层施工推移是指在沥青混凝土的碾压过程中，压路机向前的推动作用导致沥青混凝土移动的现象。

该现象导致成型后的沥青混凝土有众多横向微小裂纹，此微小裂纹从力学分析来讲严重影响了该层的强度，从而导致抗剪切强度刚氐。

因此在施工中，控制沥青下面层的推移现象尤为重要。

3沥青下面层施工推移原因分析及应对措施量1压实设备1)原因：现阶段在沥青面层施工过程中，为了保证沥青混凝土在正常温度下达到规定的压实度，普遍认为应采取大吨位的压实设备。

而摊铺机夯锤的振级在施工中仍沿用以前的设计，初压仅达到压实标准的70％～80％，因此松铺系数满足不了大吨位压实设备的要求，造成初压时推移。

2)应对措施：在保证沥青混凝土在正常温度下达到规定的压实度，应遵循压实机械由轻到重的原则，初压速度应控制在(2—4) km／h，复压速度可适当加快。

压路机的碾压方式可用2台胶轮压路机在前，紧跟滩铺机依序碾压2遍，再以2台钢轮压路机重振压4遍，通过碾压后观测，如有小裂纹发生，则调用1台胶轮搓揉压实闭合，最后用1台钢轮碾压2遍，消除轮迹和斜向压切部位的拥抱。

沥青路面病害原因分析及处理对策摘要：沥青路面长期在车辆行驶作用和自然影响下，会发生很多病害。

文章分析沥青路面病害的原因，提出其治理措施，以及提高路面质量的措施。

关键词：沥青；路面；病害；对策引言现在我国交通行业取得很大的发展，沥青路面也随之被应用的越来越多。

这是因为沥青路面具有养护时间短、适应强等优点，然而市区沥青路面同时也面临着很多的病害。

一、沥青路面常见的病害1）坑槽产生的主要原因是由于材料不合格、水损坏、车辆超载等原因引起的。

2）麻面与松散产生的原因主要是使用的沥青稠度偏底，用量偏少或沥青加热时温度过高，与矿料粘附力不足；矿料级配偏粗、过湿，或在低温、雨季施工等。

3）沥青路面形成拥包的缘由重点是因为沥青面层中沥青比重超标、粘度与软化点不高，矿料级配不合理，细料超标，草成面层材料自身的高温抗剪强度降低，在行车作用下形成拥包。

而且还有交通量的大小，车辆超载情况，温度，路线线型，路面设计，路面材料等都会引起沥青路面出现拥包现象。

4）沥青砼路面产生裂缝的原因主要沥青材料老化，路面基层结构设计不当、施工质量差、配合比不当、拌和不均、车辆严重超载等原因造成路面承载力下降。

二、公路沥青路面病害原因分析（一）沥青路面裂缝沥青路面裂缝按其成因不同划分成横向裂缝、纵向裂缝与网状裂缝三种。

横向裂缝的形成重点由于实际的气温条件、沥青面层与半刚性基层材料的抗裂性能等影响。

纵向裂缝的产生主要是由于地基和填土在横向不可避免的不均匀性所造成的，尤其是在旧路基扩展地段，因为土质台阶处理不规范、分层填筑厚度与压实度控制不足，特别在有表面水渗入的前提下，其地段通常是纵向裂缝的高发区。

面层裂缝一旦发生冲刷、唧浆就会产生以缝为中心的下陷形变，同时引起裂缝两侧产生新裂缝甚至碎裂破坏。

（二）沥青路面车辙车辙是路面结构层与土基在行车重复荷载作用下的补充压实，造成结构层材料的侧向位移所形成的累积永久变形。

影响沥青路面车辙深度的关键原因是沥青路面构造与沥青混凝土本身的内在原因，机上气候、交通量与交通构成等外界原因。

沥青混凝土路面变形成因及预防摘要：沥青混凝土路面具有行车舒适、强度高、耐久性好、施工方便、维修快捷等特点，在我国公路工程建设中被广泛地应用。

但是由于沥青混凝土配合比设计、路面施工工艺、路面施工质量等原因，沥青混凝土路面变形成为沥青路面的常见病害。

从我国沥青路面的破坏现象分析，变形类病害中车辙、拥包、滑移、沉陷问题尤为突出。

不但影响行车舒适性，而且严重影响交通安全。

关键词：沥青混凝土路面；变形；成因；预防一、沥青混凝土路面变形病害分类及成因1、车辙车辙是车辆在路面上行驶后留下的车轮的压痕。

过去，人类广泛应用马车，在泥土路上走，由于土路较软，车过后路面就有压痕，雨后，路面有泥水压痕更深。

现代路面车辙是路面周期性评价及路面养护中的一个重要指标。

路面车辙深度直接反映了车辆行驶的舒适度及路面的安全性和使用期限。

车辙大多发生在重车行车道上，实行渠化交通的高速公路最明显。

在车道横断面方向上表现为W形或U形。

车辙在行车荷载重复的反复作用下，有扩展和累积趋势。

（1）压密型车辙由于面层碾压不足，开放交通后被车辆压密而形成的车辙。

这类车辙一般是由于路面施工质量控制不严造成的非正常病害，在通车后第一个高温季节混合料始终继续压密，经过交通荷载反复作用，密实度不断增大，最终呈现稳定的状态。

它不仅产生了压实的变形，而且平整度呈现飞速下降趋势，形成了明显的车辙。

（2）磨耗型车辙产生原因：路面结构呈稳定状态的情况下，在车辆轮胎磨耗和环境条件的综合作用下，轮胎磨耗了路表，面层集料颗粒逐渐脱落；在冬季路面铺撒防滑料(如：瓜子石、砂)时，磨损型车辙会加速发展。

车辙深度一般在5mm以内时不需处理。

（3）结构型车辙产生原因：这类车辙主要是基层等路面结构层或路基强度不足，或者因为超载车辆的行车荷载超过了路基、路面各层强度，在交通荷载反复作用下产生向下，在沥青面层下包含路基内发生各结构层永久变形。

（4）失稳型车辙（又称为流动性车辙）这类车辙是由于沥青混合料中颗粒之间沥青膜在交通荷载产生的剪切应力的作用下，产生了剪切变形。

沥青混凝土路面病害成因及防控措施摘要：沥青混凝土路面病害是我国交通事业发展中面临的重要问题，但是在实际管理过程中，依然面临多方面的问题，使得路面在运行过程中出现不同程度的开裂、车辙、和坑槽等病害。

本文在对沥青混凝土路面常见病害进行阐述的基础上，从路面施工和养护的各个流程出发，对其成因进行简要分析，并结合运行现状提出对应的养护对策，以期为我国交通事业发展做出应有的贡献。

关键词：沥青混凝土路面；病害；成因；防控公路沥青混凝土路面病害是一种较为常见的现象，在技术处理不到位的情形下，将会使道路损坏现象不断加剧，给交通安全带来较大负面影响。

加强对病害成因和防控措施的研究，是公路管理事业的基本问题，做好这方面的理论研究，具有重要的现实意义。

1、沥青混凝土路面常见病害开裂、车辙、推移和坑槽等是沥青混凝土路面在实际使用过程中常见较为常见的病害类型。

这些病害产生的根本原因有所不同，但是对正常交通运行都会产生不同程度的影响，例如在路面开裂现象较为严重的情形下，不仅会危及行车安全，还会出现变形和沉降等后续问题；而坑槽病害的出现，则主要是由施工因素造成的，同样对后期维护具有较高的要求。

2、沥青混凝土路面病害成因分析2.1 沥青质量因素沥青质量是影响沥青混凝土病害现象的首要因素，虽然近几十年来我国工业发展水平不断提升，国产沥青在整体性能上与国外沥青的差异已经逐步缩小，但是在含蜡量和抗老化性能方面依然有一定的差异，这对路面病害的产生具有直接性的影响。

而在公路工程施工过程中，这些因素的影响比重相对于成本控制因素而言，其重要性有所下降。

在实际施工中通常是采用表层采用进口沥青、中下层采用国产沥青或者全部采用国产沥青的情形，这对路面的实际使用效果将会造成直接性的影响。

2.2 施工设计因素在目前我国公路工程设计工作开展中，多是以当时的交通流量和城市短期规划为设计依据的，整体工作开展缺乏前瞻性。

但是在城市化推进速度全面提升的背景下，部分道路设计无法满足后期快速提升的交通量的需求，车流量的大幅增加，将会使得路面承载呈几何式增加，由此产生不同形式的病害。

沥青路面常见病害及处治沥青路面在使用过程中,常常会出现一些病害。

沥青路面的主要病害有坑槽、推移、拥包、沉陷、泛油、裂缝、龟裂、车辙等。

这些病害会影响到路面使用者的舒适性,严重的还会影响到行车安全及路面使用年限。

因此,需要对病害进行维修处治。

对于沥青路面常见病害的维修,应满足下列要求:(1)对各种路面病害的维修,应研究分析其产生的原因,并根据路面的结构类型、龄期、维修季节、气温等实际情况,采取相应处治措施。

(2)为防止病害发展和破损面积的扩大,对路面病害的处理应及时,宜早不宜迟。

(3)高速公路和一级公路路面病害的维修宜采用机械作业,所使用的沥青混合料应集中厂拌,并采取保温措施以保证适宜的摊铺温度。

其他等级的公路也应尽量提高维修作业的机械化水平。

(4)对病害的维修,事先应有周密的计划,做好材料准备,保证工序之间的衔接,凡需要将原路面面层挖除后进行机械修补作业的坑槽、沉陷、车辙等,宜当日开挖当日修补完成。

(5)修补面积应大于病害的实际面积,修补范围的轮廓线应与路面中心线平行或垂直,并在病害以外10～15 cm处,应采取措施使修补部分与原路面连接紧密。

在病害的处治中,凡需挖除原路面面层后重新再铺面层的,其技术要求应符合现行《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F 40—2004)的规定;凡需挖除原路面后重做基层的,其技术要求应符合现行《公路路面基层施工技术细则》(JTG/T F20—2015)的规定。

如果病害不是由于面层或基层材料的性质、结构层或级配类型引起的,重做时所采用的材料、结构及级配类型等宜与原路面相同。

一、沥青路面裂缝类病害的处治裂缝是沥青路面最主要的病害。

裂缝可分为纵向裂缝(图5-1)、横向裂缝(图5-2)及龟裂(图5-3)等。

它的危害在于从裂缝中不断进入水分使基层甚至路基软化,造成路基强度降低,最终导致沥青路面承载能力下降,进而造成路面局部或成片损坏,加速路面破坏。

图5-1 路面纵向裂缝图5-2 路面横向裂缝1.沥青路面裂缝的成因沥青路面裂缝形式各种各样,按其表现不同,除龟裂、横裂、纵裂外,还有块裂、放射裂缝、不规则裂缝等多种类型。