飞机起飞重量错误风险分析

配载重量数据错误案例前期有新闻媒体报道，因误把87名小学生归为成人计算重量，澳洲航空一客机起飞时几近失去平衡。

该航班5月9日从堪培拉飞往珀斯，机上共有150名乘客，其中87人是小学生，被安排在飞机后面的座位上，当时是搭乘这架航班回家。

工作人员把87名小学生错误地归类为成人。

这就意味着，每个孩子的体重都被算成87公斤，而不是32公斤，约多算了3.5吨到5吨。

直接导致这架波音737客机在起飞时出现了机头过重的险情，幸亏机长操作得当才能够化险为夷。

只是算错了一些孩子的体重，为什么会造成严重的危害呢？这还要从航空器在飞行中的平衡特性说起。

航空器在飞行过程中要受到各部分作用力的影响，作用于航空器各部位上的力导致其飞行姿态发生变化。

简而言之，航空器在飞行过程中要保证三种平衡，上仰或下俯被称为俯仰平衡；向左侧或向右侧倾斜被称为横侧平衡；向左方或向右方转向被称为方向平衡。

航空器一旦在飞行中平衡失控，可能造成机毁人亡的重大时候，所以配载平衡是一项十分重要的运行安全工作。

一、充分认识配载的重要性1997年8月7日，芬兰航空公司一架DC-8货机在迈阿密机场起飞不久即失速坠毁，导致飞机坠毁的主要原因是载重平衡和飞机装载控制混乱；2004年10月14日，英国MK航空公司一架波音747-200F 货机在加拿大哈利法克斯起飞时由于载重平衡问题导致坠毁；而让中国民航界记忆最为深刻的无疑是2002年发生的“5.7”空难。

在这次空难中，除了犯罪嫌疑人座位上方的电缆总线被烧毁导致指挥系统失灵外，旅客的突然前拥躲避导致重心变化也是飞机失控坠海事故中不可忽视的原因。

配载是合理控制航空器的业载重量，通过客、货、邮、行的舱位装载调整航空器重心位置，从而使航空器重心处于安全范围之内。

由于航空器在飞行过程中没有着力点，所以严格按照规定的载量运输并保持重心平衡是十分重要的安全要求。

航空公司或机场的配载部门的主要职责，是向机组、相关单位以特定文件格式如实的报告航班装载信息，并保证装载能够满足飞机的各种限制条件，达到安全、经济的目的。

知 道 飞行安全 是 由多种 因素构 成的 ， 除 了天气 、 飞 机可靠性 飞行 驾驶人员 的技
重量一般情况下是不变的， 但实际飞行时， 有时机组人数、 随机用具和供应晶、
随机器 材 等项 重量 都 可能 发生 变动 。 ２ ． ３ 乘 客 的座位 分布 情况 很少有 人知道在 飞机 飞行 中随意的走 动也会 危及 飞机 的正常 飞行安 全 ． 还 有在我 们乘 飞机飞 行时 ， 时常 会发现 有一些 旅客在 飞机巡航 飞行 中擅 自离开 自
１ 飞机 的 ■量 平衡 ■ 关■ 大 经 常乘坐 飞 机的旅 客都 知道 ， 在 飞行 过程 中 ， 为避 免引起 飞 机失衡 从 而影 响飞机 操作 性 是不允 许 旅客擅 自调 换座 位 的 。 在 专 业调查 运 输小组 的 职责 中 ，
（ ４ ） 服务 设备 及供应 品重 量。 每 种机型 的供应 品重量 是确定 的 ， 称 为额 定供
飞机货物配载一方面是科学有效地控制好飞机的载重量另一方面通过货物的舱位有效控制飞机的重心位置使飞机的重ti处于适当的范围之内要有利于飞行员操纵飞机同时在飞行过程中保持基本的平衡状态通过合理配载来平衡飞机的安定性和操纵性达到安全经济高效的目的
科 学 论 坛
Ｃ ｈｉ ｎ ａ ｓ ｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ ａ ｎ ｄ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ Ｒ ｅ ｖｉ ｅ ｗ
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浅 谈 飞 机 重 量 平 衡 对 飞 行 安 全 的 影 响
黄 为
（ 中国 民航 飞行 学 院）
［ 摘 要］ 大 家 都知 道 ，பைடு நூலகம்飞机 在空 中运 行 过程 中没有 任 何的 着力 点 ， 所 以平衡 重 心是 影 响飞 行安 全 的重 要 因素 。 飞机 的载 重 与平衡 是 航空 公 司运 行控 制 中心 的核心业务之一， 民用航空器的载重平衡是影响飞行安全和运营人的经济效益的非常重要的因素。 长期以来在世界范围内， 很多航空安全事件、 事故征候及事故缘 于航空器的载重平衡存在错误 ， 我国亦不例外。 因此飞机的载重平衡是航空器飞行控制人员的一项非常重要的工作。 ［ 关键 词］ 重量 平 衡 飞行 安 全 载重 配 平调 校 中图分类号 ： ＴＮ５ ０ ８ 文献标识码： Ａ 文章编号 ： １ ０ ０ ９ － ９ １ ４ Ｘ（ ２ ０ １ ５ ） ３ ７ － ０ ３ ４ ３ －０ １

正常起飞重量-概述说明以及解释1.引言1.1 概述:正常起飞重量是指飞机在起飞时载荷合理、飞机构型正常情况下的总重量。

在航空领域中，正常起飞重量是飞机安全起飞和飞行的基础，也是航空公司及航空管理部门关注的重要指标之一。

正确计算和控制正常起飞重量对于飞机的安全运行至关重要。

飞机在起飞时需要通过足够的升力来克服重力，而正常起飞重量的合理性直接影响了飞机的升力需求、飞机的性能表现以及最终的飞行安全。

因此，航空公司和飞行员在每次飞行前都需要对正常起飞重量进行认真的计算和核查。

本文将探讨正常起飞重量的定义、影响因素以及其在航空运输领域中的重要性，以期帮助更多人了解和重视正常起飞重量对飞机安全运行的重要性。

1.2 文章结构文章结构部分的内容:文章结构包括引言、正文和结论三个部分。

在引言部分，我们将简要介绍正常起飞重量的概念，明确文章的目的和意义。

正文部分将围绕正常起飞重量的定义、影响因素和重要性展开详细讨论。

最后，结论部分将总结正常起飞重量的意义并展望未来的发展方向，最终得出结论。

通过这样的结构，读者可以清晰地了解和掌握正常起飞重量这一主题的核心内容。

1.3 目的本篇文章的主要目的是探讨正常起飞重量这一航空领域中的重要概念。

通过对正常起飞重量的定义、影响因素以及重要性进行深入研究和分析，旨在帮助读者更好地理解飞机起飞过程中的重要参数，并进一步加强对飞行安全的认识。

同时，通过对正常起飞重量的讨论，可以引发对飞行规程和操作流程的思考，促进飞行员和相关人员的专业知识和技能的提升，从而提高飞行安全水平，保障航空运输的顺利进行。

通过本文的研究，可以为相关人员在实际工作中进行飞行操作提供参考和指导，达到提高工作效率和飞行安全的目的。

2.正文2.1 正常起飞重量的定义正常起飞重量是指飞机在起飞时所承载的标准重量。

这个重量包括了飞机本身的重量、燃料、乘客和货物等载荷的重量。

正常起飞重量是在飞机设计阶段确定的，它是由飞机制造商根据飞机的性能和安全要求计算得出的。

东航航空安全差错及事故征候标准差错标准一般差错标准1.飞行任务书或生产指令单指派的工作人员未在岗到位。

2.未按规定在机坪工作区穿反光/荧光背心，或有反光功能的工作服。

3.未按规定操纵飞机起降。

4.未携带必备的有效证件或装具，且航空器起飞。

5.滑错指定的滑行路线，需借助其他设备进行修正。

6.偏离指定航线或航路中心线5 公里，或偏离正常进离场程序/复飞程序。

7.实际加油与计划油量偏差超过机型允许误差1000 公斤（含），且未在航空器起飞前与签派进行沟通确认。

8.飞行过程中无关人员进入驾驶舱。

9.航空器运行过程中在驾驶舱看视频、玩游戏、阅读与飞行无关的书报杂志。

10.未按规定使用EFB 设备。

11.未按规定进行模拟机训练。

12.偏离管制许可高度100 米/300 英尺（含）以上。

13.进近过程中认错跑道、滑行道或不可用跑道。

14.无线电高度500 英尺（含）以下未建立着陆构型，或下降率大于1000 英尺/分钟（含）；仪表进近无线电高度1000 英尺（含）以下未建立着陆构型，或下降率大于1500 英尺/分钟（含）。

15.触发RA 警告且升降率大于2000 英尺/分钟（含）。

16.未执行检查单或检查单执行不到位。

17.E 类跑道侵入事件。

18.未按规定使用耳机和内话，或未按程序守听应急频率。

19.航空器与其他航空器、车辆、设施设备或物体碰擦。

20.运行过程中航空器未停在指定位置，或停机时超出停机线1 米（含）以上。

21.超出限定的滑行、转弯和脱离跑道速度5 海里/小时。

22.未按维修程序操作、漏做、漏检或错误执行工作单卡，且航空器滑出。

23.执勤期、休息期、飞行时间超限。

24.运行经历或运行标准超限。

25.未按规定操作专用设备，导致设备受损，且直接经济损失超过1 万元(含)。

26.维修过程中丢失工具。

27.未对库存时控件进行时限监控，造成时控件在库房超时，且未进行隔离或被领用。

28.航空器各种盖板或机上设施在飞行中丢失，或航空器带外来物飞行，或航空器未带飞机技术记录本、客舱记录本飞行。