当前位置：文档之家 › 机场旅客服务-载重平衡

机场旅客服务-载重平衡

  • 格式：ppt
  • 大小：117.00 KB
  • 文档页数：1

下载文档原格式

  / 1

合集下载

民航培训航空器的载重和配载平衡

民航培训航空器的载重和配载平衡

民航培训航空器的载重和配载平衡民航培训航空器的载重和配载平衡在现代民航飞行中，载重与配载平衡是必须遵循的原则。

它们是指在安全飞行中，必须严格按照规定的载重和平衡配载标准来操作航空器。

在培训航空器中，这些标准尤为重要，因为培训过程中的操作和飞行都要遵循载重和配载平衡的原则。

本文将介绍民航培训航空器的载重和配载平衡，并讨论其在民航培训中的重要性。

载重载重是指一架航空器的最大可承载重量。

民航培训航空器的载重是由制造商设计和测试的。

这个最大载重量通常由以下因素决定：1.空中机构地面重量：这个重量是航空器本身的重量，包括机体、机翼、引擎和其他任何固定装置和设备。

2.燃油重量：燃油是使飞机能够在空中飞行的关键因素。

但是，燃油的重量也要考虑在内，以使飞机的载重在安全范围内。

3.客舱负载：这是指运载旅客或其他货物时在机舱中的重量。

4.货物重量：飞机需要运载的货物重量。

在进行载重计算时，必须将这些因素，以及其他相关因素都考虑在内。

确保载重在安全范围内，是保障飞行安全的必要条件。

为确保载重在安全范围内，通常要使用一些设备和工具进行检测和测量。

例如，机组人员要使用称量装置来检查乘客和货物的重量，以判断飞机的最大载重量是否超过了规定范围。

配载平衡的重要性除了载重，配载平衡也是民航培训航空器的另一个重要因素。

配载平衡是指机舱中的重量和质量要在前后和侧向方向上均衡分配。

这是非常重要的，因为如果其中一个方向的重量分配不均衡，可能会导致飞机不稳定，飞行性能降低甚至飞机坠毁。

飞机的配载平衡主要是由乘客和货物的位置来决定。

例如，在狭长机身的飞机上，如果所有的乘客都坐在前面，而大量的货物被放在后面，那么飞机就会失去平衡。

这时，飞机会完全失去控制，很难保持飞行方向。

为了遵守配载平衡的原则，航空公司制定了以下标准：1.乘客和货物应该在航空器的前、中、后部合理的位置均匀分布。

2.在loading passengers and cargo时，应尽可能让重量均匀分布在不同的位置。

飞机载重量控制—配载工作流程与基本规定

飞机载重量控制—配载工作流程与基本规定
5 38 8
国际 75 40 10
载重平衡的基本工作程序
配载平衡的基本规定
实际业载的计算应包括：旅客 重量、行李重量(不包括随身携 带物品重量)、货物重量、邮件 重量、集装设备重量和其它未 含在基本重量中的重量。
载重平衡的基本工作程序
预配工作的基本要求：
➢ 本站出发时飞机的起飞重心、落地重 心和无油重心应在允许的范围内；
➢ 在各中途站不上旅客、货物的情况下， 当到达该航站的业载卸下飞机后，飞 机的三个重心仍在允许范围之内；
➢ 为行李预留的吨位要适当，不影响本 站行李的最后装载；
载重平衡的基本工作程序
预配工作的基本要求：
载重平衡相关部门之间的工作关系
货运部门：在航班起飞前90分钟将本次航班货物配置情况通过电话或货 运系统通报载重平衡部门。宽体机运输时，还应通报每个集装器的型号 /编号及装载量和装载种类等。
载重平衡相关部门之间的工作关系
装卸部门：严格按照装载通知单规定的舱位和重量准确装载。在整个装 卸过程中派专人负责监控，并履行签字手续。
载重平衡相关部门之间的工作关系
机长：负责检查载重表和平衡图，确认飞机的重量和重心均在本次飞行 的限制范围内，并签字认可。
载重平衡的基本工作程序
预配，对航班始发站而言，预配是 在计算出最大可用业载的基础上， 合理分配各航段的允许载量，根据 旅客人数和行李、邮件的估计数， 预留货物吨位，保证最大限度地利 用业载，并通过货运部门的预配货 安排货物舱位、安排旅客座位、预 配重心范围等。
➢ 不影响航班顺序到达后，各中途 站卸下至该站的全部载量；
➢ 特种货物装载位置符合规定； ➢ 根据各个航班的特点，对业务载
量、行李箱位置及舱位留有必要 的余量，坚持宁加勿拉的原则， 同时也要便于安排临时紧急客货 运输。

飞机配载平衡工作的流程

飞机配载平衡工作的流程

飞机配载平衡工作的流程
1. 收集数据
- 获取飞机型号和航班信息
- 获取载荷信息,包括乘客、行李和货物的数量和位置
- 获取燃油量和分布
2. 计算重心位置
- 根据飞机型号和载荷分布计算飞机重心位置
- 确保重心位置在允许范围内
3. 调整载荷分布(如需要)
- 如果重心位置超出允许范围,需要调整载荷分布
- 重新分配行李和货物的位置
- 调整乘客座位安排
4. 计算平衡载荷
- 根据调整后的载荷分布,计算飞机总重量和平衡载荷
5. 制定配载计划
- 制定详细的配载计划,包括乘客、行李和货物的具体位置分布
6. 实施配载
- 根据配载计划,指导地勤人员正确装载飞机
7. 监控和调整
- 在装载过程中持续监控重心位置
- 如有需要,进行适当调整以确保飞行安全
8. 记录和报告
- 记录配载过程和最终结果
- 向相关部门报告配载完成情况
飞机配载平衡是确保飞行安全的关键环节,需要严格按照规范流程操作,并实时监控和调整以应对变化。

民航培训资料之载重平衡讲义

民航培训资料之载重平衡讲义

民航培训资料之载重平衡讲义
目录Content
一、载重平衡基础知识
二、舱单
一、载重平衡基础知识
一、载重平衡基础知识
一、载重平衡基础知识
定义：MAC与LEMAC
平均空气动力弦（MAC）:是从空气动力角度计算出来的一个假想的矩形机翼的翼弦。

重心通常以平均空气动力弦的百分比（MAC%）表示。

即：重心到某特定翼弦上投影点到该翼弦前缘点的距离（LEMAC），占该翼弦的百分比。

一、载重平衡基础知识
力矩=力×力臂
指数（INDEX）：用来衡量飞机重心相对于力臂参考点的力矩的大小
（简而言之，指数是缩小了一定倍数的力矩）
干使用指数（DOI ）：用来衡量飞机干使用重量重心相对于力臂参考点的力矩大小
一、载重平衡基础知识
目录Content
一、载重平衡基础知识
二、舱单
二、舱单
结束。

航空客运——配载平衡7.1

航空客运——配载平衡7.1

7.3 计算最大业务载重量的方法
• 7.3.1计算最大业务载重量的意义 – 一、定义： • 执行航班任务的飞机允许装载的旅客、行李、货物、邮件的最 大重量。型号不同、不同的航线都会引起最大业务载重不同， 与三大全重数据、基重和起飞油量有关 – 二、意义： • 1、确保飞行安全，避免超载飞行 • 超载飞机：需要较高的起飞速度、落地速度，较长的起飞跑道、 落地滑行距离，减小了爬升速度和角度，降低了最大爬升高度， 缩短了航程，降低了巡航速度、操纵灵活性 • 2、充分利用飞机的装载能力，尽量减少空载
•1）航行耗油量TFW(Trip Fuel Weight) ▪2、构成 –飞机由起飞站到目的站航段需要消耗的燃油量。
根据航段距离和飞机的平均地速以及飞机的平均小 时耗油量而确定的。 ▪航段耗油量＝航段距离/飞机平均地速*平均小时耗油量
10/27/2020 47
7.2 计算飞机的最大业务载重量的几个数据 • 2）备用油量（RFW）(Repaire Fuel Weight) –按照飞机到达降落机场不能着陆而需飞抵备降 机场上空时，还有不少于45分钟油量的原则而定。 ❖备用油量＝（目的站与其备降机场距离/飞机的平 均地速＋45/60）*平均小时耗油量
▪2、影响因素：
发动机功率 和飞机结构强度
•气象条件
•风向风速
10/27/2020 37
顺风和逆风比,哪种方式起飞 比较容易,为什么?
7.2 计算飞机的最大业务载重量的几个数据
• 机场标高：机场所处位置的地势高低。
标高高,空气稀薄,发动机功率发挥受 影响,直接影响飞机升力.标高和MTOW 反比关系.
–7.7 配载表与平衡图的制法（4学时） • 7.7.1 载重平衡表构成 –1.载重表 –2.载重电报 • 7.7.2 平衡图

飞机载重平衡和重心知识要点

飞机载重平衡和重心知识要点

飞机载重平衡和重心知识要点飞机载重平衡和重心知识要点飞机由于自身结构强度、客货舱容积、运行条件及运行环境等原因，都必须有最大装载量的限制。

那么，下面是店铺为大家整理的飞机载重平衡和重心知识要点，欢迎大家阅读浏览。

一、飞机的载重1.飞机的最大业务载重量飞机由于自身结构强度、客货舱容积、运行条件及运行环境等原因，都必须有最大装载量的限制。

飞机是在空中飞行，要求具有更加高的可靠性和安全性以及更加好的平衡姿态，而货物装载量、装载位置和旅客客舱座位分布直接影响飞行安全和飞机平衡。

因此严格限制飞机的最大装载量对飞行安全至关重要。

飞机的最大起飞全重、最大落地全重、最大无油全重、最大起飞油量、航段耗油量、飞机的最大业载量和空机重量是飞机制造商在交付用户时提供的静态业务数据。

2.飞机的最大起飞全重(MTOW)飞机的最大起飞全重是飞机在起飞线加大马力起飞滑跑时全部重量的最大限额。

限制飞机的最大起飞重量主要有以下几个方面的原因：(1)飞机的自身结构强度;(2)发动机的功率;(3)刹车效能限制及起落架轮胎的线速度要求。

影响飞机的最大起飞重量的因素主要有：(1)大气温度和机场标高;(2)风向和风速;(3)起飞跑道的情况：跑道长度越大，起飞重量可以越大，因为可供飞机起飞滑跑的距离越大。

例如当跑道长度达到3200米时，可以起降大型飞机，当跑道长度只有1700米时，只能起降中小型飞机，(4)机场的净空条件：机场的净空条件是指机场周围影响飞机安全、正常起降飞行的环境条件，例如高建筑物、高山、鸟及其他动物的活动等情况;(5)航路上单发超越障碍的能力;(6)是否使用喷水设备;(7)受襟翼放下角度的影响;(8)噪音的限制规定等。

3.飞机的最大落地全重(MLDW)飞机的最大落地全量是在飞机设计和制造时确定的飞机着陆时全部重量的最大限额。

限制飞机的最大着陆重量的原因主要有：(1)飞机的机体结构强度和起落架允许承受的冲击载荷;(2)飞机的复飞爬高能力。

载重表和平衡图(B737-800)

FINAL
155 005
17.0
WEILAN
18.1
6.5
载重表和平衡图（B737-800）
LMC
航班运行当晚，1950航班结载，配载2000制作舱单，双复核后准备送 上飞机给机长。 登机口报告有1名成年旅客，座位号为32A未登机，机长决定减旅客。 货运报告，有一件紧急航材需要转运，268kg，装载到下前货舱。 据此，处理该航班配载事宜。
SEATING CONDTIONS
7 70 78 7 70 78
载重表和平衡图（B737-800）
BALANCE CALCULATION
62731 75976 66360
43025 17228 60253
12900 73153
7600 65553
载重表和平衡图（B737-800）
INDEX
7 -7 70 -32
载重表和平衡图（B737-800）
LMC
HRB HRB
PSGR CARGO
OB CPT1 +
75 268
193
载重表和平衡图（B737-800）
LMC
43025
17228
60253 193
60446 12900
73153 193
73346 7600
65553 193
65746
谢谢观看
THANK YOU FOR WATCHING
LOADMESSAGE & OPEATING WEIGHT
QU HRBTZCA YCUTZCA CA
CA3548
0 2 2020 CA B– 5 178 C8Y 159
02JUN19 04 /0 6
43025 12900 55925

旅客运输-配载平衡


3
6
1.人员认真收取油量电报；
2.到油量变化通知后及时在离港系统中修改，避免遗漏。
3.核人员认真核对舱单与电报上的油量。
配载室
地面服务部
4
平衡表上的货、邮、行的装载位置与实际不符。
造成飞机的无油和起飞重心不准确，机组无法合理操作飞机，严重危及飞行安全。
装卸人员未按装机单装载，装卸人员装错飞机，配载人员输入有误。
配载员在准备手工平衡图时没有认真核对机型，机号所对应
2
4
8
1.复核平衡图上的任何数据；
2.到达舱单上的各项数据。
配载室
地面服务部
3
航班的油量输入错误；
影响飞机最大载量，如飞机满载有可能超出允许最大落地重量，危及飞行安全。
配载员输入油量时输错，航空公司临时更改油量未发电报通知；机组在标准油量的基础上多加油。
对讲机设备老化，没有及时维修更换。
外场环境嘈杂。
3
2
6
1.好对讲机的保养工作；
2.日航班结束后核对对讲机数量，避免遗失，并充上电源；
3.可能的情况下，使用手机通讯。
配载室
地面服务部
18
值机数据未及时结载
舱单不能及时制作完毕，影响航班正点。
离港系统故障或团队旅客晚到，值机忘记结载
2
2
4
1.团队旅客晚到，值机及时通知调度，并通知配载室打开航班；
中航信线路故障或是服务器死机
2
4
8
1.好日常的手工平衡表的归档、分类工作；
2.到配载系统故障，马上做好手工制表准备；
3.单做好后，复核人员仔细核对舱单各项数据、查看飞机重心是否合理。
配载室
地面服务部
8

民航平衡配载规章制度

民航平衡配载规章制度第一章：总则第一条：为保障航班安全、提高运营效率，促进民航行业健康发展，制定本规章。

第二条：本规章适用于民用航空行业的运输航空公司及其相关机构，包括但不限于航班平衡配载、机组结构平衡、货舱平衡等。

第三条：平衡配载是指根据飞机的结构、性能、重量及其他相关因素，合理分配旅客和货物的位置，以确保飞机飞行稳定、安全。

第四条：民航平衡配载应遵循民航法律法规和相关规范标准，确保航班操作符合安全要求。

第五条：运输航空公司应建立健全平衡配载管理机构，配备专业人员负责平衡配载工作，确保配载质量和效率。

第六条：民航平衡配载应满足国家航空管理部门的飞行规程和标准，确保航空公司运输活动符合国家标准和要求。

第七条：本规章制度包括平衡配载目标、平衡配载程序、平衡配载要求等内容，可根据实际情况进行调整和完善。

第八条：平衡配载规章制度由国家航空管理部门负责监督，并不定期进行评估和修改，确保其科学合理和适用性。

第二章：平衡配载目标第九条：平衡配载的基本目标是确保飞机飞行稳定、安全，最大限度地优化飞行效率和经济效益。

第十条：平衡配载的具体目标包括：合理分配旅客和货物的重量和位置，使飞机飞行稳定；充分利用飞机的载重能力，提高运输效率；保障飞机的气动性能，降低燃油消耗。

第十一条：平衡配载还应考虑到航班操作的实际情况，根据航空公司的特点和需求，制定具体的配载方案，保障航班的顺利进行。

第十二条：平衡配载是一项综合性工作，需要多方协调配合，保障航班安全和准时到达目的地。

第三章：平衡配载程序第十三条：平衡配载工作应从航班计划开始，根据飞机的性能和载重限制，确定合理的配载方案。

第十四条：平衡配载程序包括：飞机结构平衡计算、旅客和货物分配、重心计算及飞行包线的确定等步骤。

第十五条：运输航空公司应建立完善的配载管理信息系统，实现配载数据的实时录入和查询，提高操作效率和配载质量。

第十六条：平衡配载过程中，需注意旅客和货物的重量和位置，避免偏心和重心偏移，确保飞机飞行平稳。

HO-2602-2载重平衡工作基本要求

吉祥航空 营运总册
P1
载重平衡手册 载重平衡工作基本要求 HO-2602-2
2007-3-1
V01/R00 P1
载重平衡工作基本要求
1. 保证飞机安全，保证座位及吨位正常合理使用，使飞机的配载达到最佳的经济效益，充分考虑运输服务质量、航班正常率、续程站的需要等因素，根据航班最大业务载重量、飞机货舱容量和飞机平衡要求进行配载，做到重量相符、单据相符、装载相符。

1.1. 重量相符
1.1.1. 载重表、载重电报上的飞机基本重量与飞行任务书相符；
1.1.
2. 载重表、载重电报上的各项重量与舱单相符；
1.1.3. 配载表、装机单等工作单据上的重量与舱单、载重表相符。

1.2. 单据相符
装放在业务文件袋内的各种运输票据与舱单相符。

1.3. 装载相符
1.3.1. 出发、到达、过站的旅客人数与舱单、载重表相符；
1.3.
2. 各种物件的装卸件数、重量与舱单、载重表相符；
1.3.3. 飞机上各个货舱的实际装载重量与载重表、平衡图相符；
2. 业务载量的分配
2.1. 分配原则
按照先配运旅客免费限额内的行李、必须当班发运的政府指定的货物、紧急货物以及符合优先发运的货物、协议吨位以内的邮件然后配运一般货物、逾重行李、超过协议吨位的邮件等。

2.2. 注意事项
工作时应按先配运旅客及额定免费托运的行李，然后运输急件、邮件、鲜货、一般货物、逾重行李的顺序进行配载。

P2吉祥航空 营运总册HO-2602-2载重平衡工作基本要求载重平衡手册
（空白）
P2 V01/R00 2007-3-1。

  1. 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
  2. 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
  3. 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。

练习1：某飞机执飞广州至南京飞行任务，修正 后的基本重量为35700kg，起飞油量为9600kg， 航段耗油量为4800kg，飞机最大起飞重量 62230kg，最大落地重量58967kg，最大无油重 量55338kg，求最大业载。


MTOW限制：最大业载=62230-35700-9600=17930kg MLW限制：最大业载=58967-35700-（9600-4800） =17467kg MZFW限制：最大业载=55338-35700=19638kg 因此，该航班的最大业载为17467kg。
一、配载基本知识

基本重量（BW，Basic Weight）：也称操作空重（OEW） 或使用空重，是指除业务载重量和燃油以外，已完全做 好飞行准备的飞机重量。包括：


空机重量及附加设备重量 空机重量（EW）：指飞机本身的结构重量、动力装置、固定设 备重量、油箱内不能利用或放出的燃油重量、润滑油重量、散 热器中的液体重量等的总和。 机组及随身携带物品重量 服务设备及供应品重量 其他非商务载重量（如航材、公司内部文件、资料等）

修正后的基本重量（DOW，Dry Operating Weight）：也 称修正后的使用空重或净操作重量，在标准的基本重量 基础上，每次航班将根据实际飞行任务的需求不同，对 实际机组、食品、航材、附加设备等变量项目进行修正。 修正后的基本重量才是每次航班计算业载的可用数字。
一、配载基本知识


操作重量（OW，Operating Weight）：指除了业载尚 未装载外，飞机已完全做好飞行准备的重量。由修正后 的基本重量和起飞油量组成。 起飞油量（TOF，Take-off Fuel）：指飞机在起飞滑 跑并达到抬前轮速度时，飞机油箱内可供飞行使用的全 部燃油的重量。包括：
三、配载工作的一般要求


飞机实际业务载重量的配算，就是根据飞机从本站出发的 最大可用业务载重量配运至各站的旅客、行李、邮件和货 物，简称配载。 飞机实际装载的旅客、行李、邮件和货物（及集装设备 等），是飞机的实际业务载重量。 行、邮、货称为死重，旅客折合体重计算，国内运输中， 成人75kg，儿童38kg，婴儿8kg。 飞机的实际业务载重量不得大于飞机的最大可用业务载重。 配载工作应遵守合理运输、计划运输和负责运输的原则， 严格掌握发运顺序，充分合理地利用运力，遵守飞机载重 平衡的要求，保证运输工作顺利进行。


MTOW限制：最大业载=62230-37800-11600=13830kg MLW限制：最大业载=58967-37800-（11600-8600） =18167kg MZFW限制：最大业载=55338-37800=17538kg 因此，该航班的最大业载为13830kg。
二、计算最大业载
三、配载工作的一般要求

载重平衡工作必须做到三个符合：



1.重量相符： 载重表、载重电报上的飞机基本重量与任务相符 载重表、载重电报上各项重量与舱单相符 配载表、装机单工作单据上的重量与舱单、载重表相符 2.单据相符：业务文件袋内的各种运输票据与舱单相符 3.装载相符 出发、到达、过站的旅客人数与舱单、载重表相符 各种货物的装卸件数、重量与舱单、载重表相符 飞机上各个货舱的实际装载量与载重表、平衡图相符
二、计算最大业载

练习2：某飞机执飞福州至上海飞行任务，修正 后的基本重量为32147kg，起飞油量为5600kg， 航段耗油量为2000kg，飞机最大起飞重量 60554kg，最大落地重量49895kg，最大无油重 量46493kg，求最大业载。


MTOW限制：最大业载=60554-32147-5600=22807kg MLW限制：最大业载=49895-32147-（5600-2000） =14148kg MZFW限制：最大业载=46493-32147=14346kg 因此，该航班的最大业载为14148kg。
二、计算最大业载


飞机的最大业务载重量（Allowed Traffic Load）：是指执行任务的飞机允许装载的客货行 邮的最大重量。 最大业载受起飞、落地、无油三个重量的限制：


实际起飞重量=修正后的基本重量（DOW）+起飞油量 （TOF）+业载≤MTOW 实际落地重量=修正后的基本重量（DOW）+业载+备用 油≤MLW 实际无油重量=修正后的基本重量+业载≤MZFW
四、配运顺序



旅客 免费限额内的行李 必须当班发运的政治性货物、紧急货物、鲜活 等符合优先发运的货物 协议吨位内的邮件 普通货物 逾重行李 超过协议吨位的邮包等
五、载重电报ห้องสมุดไป่ตู้




载重电报是将从本站始发的业务载重情况电报航班前 方各经停站和终点站，以便接机。有关的经停站据以 计算过站业载和进行配置与载重平衡的计算。 载重电报应根据载重平衡图表上最后计算的数字编制， 必须与实际载重情况完全相符、认真复核，防止写错、 算错、漏列或者错用代号。 载重电报应于飞机起飞后5分钟内发出。 飞机上如载有VIP，特别重要、紧急的物品，或有重 要事项通知某前方站，应在报文中用规定的代号、或 用文字作简要的说明。 载重电报识别代码：LDM 板箱布局（分布）报：CPM


1.航段耗油（TF ，Trip Fuel）：飞机从起飞站到降落站之间 需消耗的油量。（飞机平均小时耗油量*航段距离/平均时速）。 2.备用油（RF，Reserve Fuel）：飞机从降落机场到备降机场， 并在备降机场上空盘旋45分钟的用油量。（降落站与其备降机 场间距离/平均时速+45/60）*飞机平均小时耗油）
一、配载基本知识



最大起飞重量（MTOW，Maximum Take-off Weight）：指 根据飞机结构强度和发动机的功率等因素而规定的，飞 机在起飞滑跑时全部重量的最大限额。 实际起飞重量（TOW，Take-off Weight）：包括飞机修 正后的基本重量、起飞油量与业载。在任何情况下，实 际起飞重量不能超过最大起飞重量。 最大滑行重量（MTW，Maximum Taxi Weight）：指飞机 在启动滑行时全部重量的最大限额。由最大起飞重量和 滑行油量组成。滑行油量是飞机地面开车和滑跑时消耗 用的油量，滑行油量必须在飞机起飞前用完。

根据上述三个公式算出三个最大业载，比较取最 小者为飞行的最大载重。
二、计算最大业载

例：某飞机执飞福州经青岛至沈阳飞行任务，修 正后的基本重量为37800kg，起飞油量为 11600kg，航段耗油量为8600kg，飞机最大起飞 重量62230kg，最大落地重量58967kg，最大无 油重量55338kg，求最大业载。
一、配载基本知识




最大落地重量（MLW，Maximum Landing Weight）：也称 最大着陆重量，根据飞机的起落架和机体结构所能承受 的冲击载荷而规定的飞机在着陆时全部重量的最大限额。 实际落地重量（LDW，Landing Weight）：包括飞机修正 后的基本重量、业载和备油。实际落地重量不得超过最 大落地重量。 最大无油重量（MZFW，Maximum Zero Fuel Weight）： 也称最大零油重量，根据机翼的结构强度而规定的、除 燃油以外所允许的最大飞机重量。 实际无油重量（ ZFW，Zero Fuel Weight）：包括飞机 修正后的基本重量和业载。实际无油重量不得超过最大 无油重量。