飞机载重平衡介绍

重心，即飞机的所有重量集中于重心一点上，它位于升力 重心稍前一点。
这种布置将使飞机头部下俯，下俯力矩由水平尾翼的载荷 平衡，它使飞机水平飞行。
重心在焦点前，纵向静稳定；重心在焦点后，纵向静不稳定。
焦点：当飞机的攻角发生变化时,飞机的气动力对该点的力矩 始终不变,因此它可以理解为飞机气动力增量的作用点。
2.飞机重心太靠前：
① 飞机会有俯冲的趋势； ② 稳定性降低； ③ 要求有较大的发动机功率。
3.飞机重心太靠后：
① 飞行速度降低； ② 发生失速较快； ③ 稳定性降低； ④ 需要较大的发动机功率。
注意：任何一种情况都可能导致严重后果。
2.2定期称重的必要性
• 飞机会因不易清洗的角落里积聚灰尘和油 脂等而有增加重量的趋势。飞机在一定时 间内的增重程度则取决于飞机的使用、飞 行时间、环境状况以及起降场地的类型。 所以定期对飞机称重是必要的。
2.5飞机称重
• 飞机称重前的准备 • 称重设备的准备 • 飞机的称重程序 • 称重计算
称重前准备
• 使飞机处于水平姿态。 • 清洗飞机。称重时保持飞机干燥。 • 检查飞机设备清单以确保所有需要的设备
确实安装好，拆下不包括在飞机设备清单 内的所有项目。 • 对燃油系统放油直到优良指示为零，即排 空。 • 装满液压油箱及滑油箱。（属于空重） • 饮用和洗涤水箱以及厕所便桶排空。 • 当对一架飞机称重时，如扰流板、襟翼等 装置的位置应收好。
• 飞机的水平顶置
最常用的顶置工序是在飞机构架上的几个 制定点安置气泡水准仪。
• 飞机的水平顶置
对于飞机进行称重时，重量集中在磅秤上 的一点叫做称重点。通常把机轮放在磅秤 上。
飞机上的某些结构部位（如主梁上的千斤 顶底座），可当作称重点而采用千斤顶支 撑方式来对飞机称重。

第一章載重與平衡控制1-1為何需要載重與平衡影響飛機飛行安全最重要的因素是載重與平衡，一架超重的航空器或重心不在規定範圍之內，是非常危險而且沒有效率。

在航空器設計之初，設計者暨工程師必須將飛機的載重與平衡考量在適當的位置，當航空器進行營運操作時，駕駛員及航空維修技術人員接續起此責任。

現代航空器運用最佳技術和材料，使得航空器在最高速度、最大載重還能飛行最遠距離。

在實際操作與維修時，必須要保持當時設計與製造的效能。

不同的航空器有不同的載重需求，例如：運輸用途：高負載、長距離、高高度且高速。

軍事用途：高機動性、高強度。

商業用途：高速且長距離、是當地負重。

農業用途：大負載、短距離、機動性高和容易操作。

訓練及私人用途：重量輕、低價、結構簡單、容易操作且安全係數高。

如果不考慮航空器的個別差異，有兩種共通的特性需考慮，一是對重量的限制，一是對重心的範圍必須侷限於規定之範圍內。

前者在航空器設計之初就決定最大重量(maximum weight)，所有航空器最大授權重量及設備列表都在都根據機型認證資料表（TCDS-Type Certificate Data Sheets），依照操作時的狀況，機翼或旋翼所能提供升力之大小，決定航空器起飛重量，此外航空器結構強度也會限制飛行安全的最大重量，理想重心的位置及重心所能移動的最大範圍，都是經過設計者精心計算。

所謂重心(center of gravity,CG)可視為飛機上某一點，將飛機在空中懸掛起會保持水平平衡姿態，通常我們計算飛機重心是利用下列公式：飛機總力矩飛機重心（從參考線算起）＝飛機總重製造廠商會提供航空器空重及空重重心的位置，所謂空重（empty weight）是指機身、發動機及其它安裝在飛機上固定或永久性設備重量之和，空重重心就是上述設備的水平平衡點。

航空維修技術人員在維修航空器或操作維修檢查工作要記錄最新的載重與平衡資料，尤其是經過修理(repairs)或變更(alterations)，更要記錄其變化。

练习1：某飞机执飞广州至南京飞行任务，修正 后的基本重量为35700kg，起飞油量为9600kg， 航段耗油量为4800kg，飞机最大起飞重量 62230kg，最大落地重量58967kg，最大无油重 量55338kg，求最大业载。


MTOW限制：最大业载=62230-35700-9600=17930kg MLW限制：最大业载=58967-35700-（9600-4800） =17467kg MZFW限制：最大业载=55338-35700=19638kg 因此，该航班的最大业载为17467kg。
一、配载基本知识

基本重量（BW，Basic Weight）：也称操作空重（OEW） 或使用空重，是指除业务载重量和燃油以外，已完全做 好飞行准备的飞机重量。包括：


空机重量及附加设备重量 空机重量（EW）：指飞机本身的结构重量、动力装置、固定设 备重量、油箱内不能利用或放出的燃油重量、润滑油重量、散 热器中的液体重量等的总和。 机组及随身携带物品重量 服务设备及供应品重量 其他非商务载重量（如航材、公司内部文件、资料等）

修正后的基本重量（DOW，Dry Operating Weight）：也 称修正后的使用空重或净操作重量，在标准的基本重量 基础上，每次航班将根据实际飞行任务的需求不同，对 实际机组、食品、航材、附加设备等变量项目进行修正。 修正后的基本重量才是每次航班计算业载的可用数字。
一、配载基本知识


操作重量（OW，Operating Weight）：指除了业载尚 未装载外，飞机已完全做好飞行准备的重量。由修正后 的基本重量和起飞油量组成。 起飞油量（TOF，Take-off Fuel）：指飞机在起飞滑 跑并达到抬前轮速度时，飞机油箱内可供飞行使用的全 部燃油的重量。包括：

民航培训航空器的载重和配载平衡民航培训航空器的载重和配载平衡在现代民航飞行中，载重与配载平衡是必须遵循的原则。

它们是指在安全飞行中，必须严格按照规定的载重和平衡配载标准来操作航空器。

在培训航空器中，这些标准尤为重要，因为培训过程中的操作和飞行都要遵循载重和配载平衡的原则。

本文将介绍民航培训航空器的载重和配载平衡，并讨论其在民航培训中的重要性。

载重载重是指一架航空器的最大可承载重量。

民航培训航空器的载重是由制造商设计和测试的。

这个最大载重量通常由以下因素决定：1.空中机构地面重量：这个重量是航空器本身的重量，包括机体、机翼、引擎和其他任何固定装置和设备。

2.燃油重量：燃油是使飞机能够在空中飞行的关键因素。

但是，燃油的重量也要考虑在内，以使飞机的载重在安全范围内。

3.客舱负载：这是指运载旅客或其他货物时在机舱中的重量。

4.货物重量：飞机需要运载的货物重量。

在进行载重计算时，必须将这些因素，以及其他相关因素都考虑在内。

确保载重在安全范围内，是保障飞行安全的必要条件。

为确保载重在安全范围内，通常要使用一些设备和工具进行检测和测量。

例如，机组人员要使用称量装置来检查乘客和货物的重量，以判断飞机的最大载重量是否超过了规定范围。

配载平衡的重要性除了载重，配载平衡也是民航培训航空器的另一个重要因素。

配载平衡是指机舱中的重量和质量要在前后和侧向方向上均衡分配。

这是非常重要的，因为如果其中一个方向的重量分配不均衡，可能会导致飞机不稳定，飞行性能降低甚至飞机坠毁。

飞机的配载平衡主要是由乘客和货物的位置来决定。

例如，在狭长机身的飞机上，如果所有的乘客都坐在前面，而大量的货物被放在后面，那么飞机就会失去平衡。

这时，飞机会完全失去控制，很难保持飞行方向。

为了遵守配载平衡的原则，航空公司制定了以下标准：1.乘客和货物应该在航空器的前、中、后部合理的位置均匀分布。

2.在loading passengers and cargo时，应尽可能让重量均匀分布在不同的位置。

3、值机部门
在航班起飞前25 分钟，通过电话或离 港系统，向载重平衡 部门提供实到旅客人 数、舱位和行李重量 数据。
4、货运部门
在航班起飞前 90分钟将本次航班 配置情况通过电话 或货运系统通报载 重平衡部门。
5、装卸部门
严格按照装载通 知单规定的舱位和重 量准确装载。
6、机长
负责检查载重 平衡部门提交的载 重表和平衡图，确 认飞机的重量和重 心均在本次飞行的 限制范围内，并签 字认可。
了解航班数据，计算最大业载
预配流程
经停站 无
分配各站可用业载
预留旅客吨位
预留行李吨位 预留邮件
预配货物动量
检查重心、复核
预配要求
●航班离站前2小时完成； ●注意考虑过境业载； ●充分利用后方站剩余吨位； ●遵照宁加勿拉原则；
2、结算
计算本站最大可用业载
工作流程
统计旅客、行李、 邮件货物总重量
分配舱位、调整重心
3、体重标准
国内 国际 专机 机组
成人 72 75 80 80
儿童 36 40 /
/
婴儿 8 10 /
/
4、实际业载计算
旅客重量 邮件重量
行李重量
集装重量
货物重量 其他重量
5、配载“三相符”
●重量相符 ●单据相符 ●装载相符
四、随机业务文件
●载重平衡图 ●货邮舱单 ●旅客舱单 ●总申报表 ●装载通知单
二、航班载重平衡的基本方法
配载工作
是根据飞机从 本站出发的最大允 许业载，配算运至 各有关前方站的旅 客、行李、邮件和 货物，是载重平衡 的主要工作。
1、预配
预配是在计算出最 大业载的基础上，根据 旅客人数和行李、邮件 的估算数，预留货物吨 位；填制货邮装机单。 预配货物时，应充分考 虑满足飞机的重心要求 以保证飞行安全和经济 飞行。

载重平衡知识与基本规则
3 .最大着陆重量( ＭＡＸ.ＬＡＮＤＩＮＧ ＷＴ.) 3.1 结构限制最大着陆重量 根据飞机的起落架装置和机体结构所能承受的冲击载荷而
规定的飞机在跑道上接地时全部重量的最大限额。它是为 了防止因超重落地而使飞机结构受损伤的限制重量。 有时又称其为最大审定着陆重量。一般情况下，飞机着陆 重量不得超过该限额。从配载角度而言，计划的着陆重量 禁止超过该值。 山航执管机队各机型的结构限制最大着陆重量参见本手册 SC/410302“山航飞机重量数据表”。
载重平衡知识与基本规则
2. 最大起飞重量( ＭＡＸ.ＴＡＫＥ－ＯＦＦ ＷＴ.) 2.1 结构限制最大起飞重量 是飞机在跑道上松开刹车开始起飞滑跑时的最大结构限制重量，它是为防止因超重起
飞而使飞机结构受损伤的限制重量。有时又称其为最大审》、《使用手册》或《起飞 性能分析手册》直接查取，参见《运行手册》SC/021102“起飞限制”) 包括： (a) 跑道长度限制 (b) 爬升限制 (c) 障碍物限制 (d) 轮胎速度限制 (e) 刹车能量限制 2.2 运行限制 (a) 最大着陆重量(参见1.3.2 及《运行手册》SC/021104“进近着陆限制” (b) 最大无油重量(参见 1.4) (c) 航路性能限制(山航现使用机队及定期航班航线不需考虑此项限制，参见《运行手册》 SC/021103“航路限制”)
载重平衡知识与基本规则
二、 载重重量
2.1 基本重量 ( ＢＡＳＩＣ ＷＴ.) 指除业务载重和燃油外，已完全做好飞行准备的飞机重量，主要由以下几个
重量组成： (a) 空机重量 指飞机本身的结构重量，动力装置、固定设备重量、油箱不能利用或放出的
燃油重 量、滑油重量、散热器降温系统中的液体重量等的总和。飞机的维修可能会

4.机场净空条件。
63
（四）实际落地重量：（LDW）
飞机修正后的基本重量
实际落地重
量，不允许超
过飞机最大落
地重量着陆。
飞机重着陆，
会使飞机结构
受损，危险极
大。
备油
业载
64
3.飞机最大无油重量 （MZFW）
• （一）概念：
飞机最大无油重量是指除燃油以外所
允许的最大飞行重量。
• （二）限制原因：
飞机的最大无油重量，是根据机翼的结构强度而
• 襟翼
– 增升作用
.
15
.
16
.
17
4.翼尖
.
18
扰流板
.
19
机翼的结构
.
20
（二）机身
• 两头小中间大的流线体
• 驾驶舱、客舱/货舱
• 连接机翼、尾翼
.
21
.
22
.
23
.
24
.
25
三、尾翼
1.水平尾翼
2.垂直尾翼
作用：保证飞机在三个轴的方向稳定性和操
纵性
.
26
1.水平尾翼
间为30分钟。该飞机平均每小时耗油4300kg。计算飞
机油量。
73
举例
解：
航段耗油量=(2+40/60)x4300=11467(kg)
备用油量=(30/60+45/60)x4300=5375(kg)
起飞油量=11467+5375=16842(kg)
74
（三）最少油量限制：
由于机翼结构强度的限制，某些机型规定
飞、落地和无油时都不超过飞机的限制重量。
79

民航培训资料之载重平衡讲义
目录Content
一、载重平衡基础知识
二、舱单
一、载重平衡基础知识
一、载重平衡基础知识
一、载重平衡基础知识
定义：MAC与LEMAC
平均空气动力弦（MAC）:是从空气动力角度计算出来的一个假想的矩形机翼的翼弦。

重心通常以平均空气动力弦的百分比（MAC%）表示。

即：重心到某特定翼弦上投影点到该翼弦前缘点的距离（LEMAC），占该翼弦的百分比。

一、载重平衡基础知识
力矩=力×力臂
指数（INDEX）：用来衡量飞机重心相对于力臂参考点的力矩的大小
（简而言之，指数是缩小了一定倍数的力矩）
干使用指数（DOI ）：用来衡量飞机干使用重量重心相对于力臂参考点的力矩大小
一、载重平衡基础知识
目录Content
一、载重平衡基础知识
二、舱单
二、舱单
结束。

飞机的载重平衡和重心航空器的载重与平衡是运营人运行控制中心（AOC）核心业务之一，民用航空器的载重平衡是影响飞行安全和运营人的经济效益的非常重要的因素。

长期以来在世界范围内，很多航空安全事件、事故征候及事故缘于航空器的载重平衡存在错误，我国亦不例外。

因此航空器的载重平衡是航空器运营人的一项非常重要的工作，以下分几个方面简要介绍航空器的载重与平衡基本知识。

一、飞机的载重1.飞机的最大业务载重量飞机由于自身结构强度、客货舱容积、运行条件及运行环境等原因，都必须有最大装载量的限制。

飞机是在空中飞行，要求具有更加高的可靠性和安全性以及更加好的平衡姿态，而货物装载量、装载位置和旅客客舱座位分布直接影响飞行安全和飞机平衡。

因此严格限制飞机的最大装载量对飞行安全至关重要。

飞机的最大起飞全重、最大落地全重、最大无油全重、最大起飞油量、航段耗油量、飞机的最大业载量和空机重量是飞机制造商在交付用户时提供的静态业务数据。

2.飞机的最大起飞全重（MTOW）飞机的最大起飞全重是飞机在起飞线加大马力起飞滑跑时全部重量的最大限额。

限制飞机的最大起飞重量主要有以下几个方面的原因：（1）飞机的自身结构强度；（2）发动机的功率；（3）刹车效能限制及起落架轮胎的线速度要求。

影响飞机的最大起飞重量的因素主要有：（1）大气温度和机场标高；（2）风向和风速；（3）起飞跑道的情况：跑道长度越大，起飞重量可以越大，因为可供飞机起飞滑跑的距离越大。

例如当跑道长度达到3200米时，可以起降大型飞机，当跑道长度只有1700米时，只能起降中小型飞机，（4）机场的净空条件：机场的净空条件是指机场周围影响飞机安全、正常起降飞行的环境条件，例如高建筑物、高山、鸟及其他动物的活动等情况；（5）航路上单发超越障碍的能力；（6）是否使用喷水设备；（7）受襟翼放下角度的影响；（8）噪音的限制规定等。

3.飞机的最大落地全重（MLDW）飞机的最大落地全量是在飞机设计和制造时确定的飞机着陆时全部重量的最大限额。

➢ 力矩的符号需要综合考虑重量及力臂的符号，即重量相对 于基被面的位置以及重量是增加还是减少。
§1-3 机身载荷与结构型式 7/25
飞机载重与平衡术语
重心
➢ 一架飞机的重心就是对于该点的低头力矩和抬头 力矩在量值上正好相等的那一点。如果从这点上 悬挂飞机，将没有上仰或下以及任何一方旋转的 趋势。
§1-3 机身载荷与结构型式 3/25
重量与平衡的重要性
调整飞机载重与平衡的主要目的
➢ 首先为了安全，不恰当的装载可能使飞行不能进行到 底，甚至飞机根本不能起飞．也可能发生机毁人亡的 严重后果。
➢ 其次是为了在飞行中达到最高效率。从升限、机动性、 上升率、速度和燃料消耗的观点看．不恰当的装载会 降低飞机的效率；
飞机重心的计算
平均空气动力弦
➢ 这一特定翼弦就是平均空气动力弦MAቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ，是一个 假想的矩形翼弦，与实际机翼的面积、空气动力 及俯仰力矩相同；
➢ MAC =翼弦后缘点Temac -翼弦前缘点Lemac 。
§1-3 机身载荷与结构型式 13/25
飞机重心的计算
重心的动力弦计算方法
➢ 找出重心到基准面的距离：m ➢ 找出MAC前缘到基准面的距离：n ➢ 找出两个距离之间的差值：XT=m-n ➢ 以MAC的长度bA去除这个差值：XT/ bA ➢ 将结果乘以100%。
MAC% (m n)/bA 100 % 力矩
(重量 n)/bA 100 %
§1-3 机身载荷与结构型式 14/25
飞机重心的计算
重心的图解法
➢ 图中横坐标代表力矩，纵坐标代表重量， 按照力矩的正负不同，分别向两个方向倾 斜。
§1-3 机身载荷与结构型式 15/25

空运领域的航空器货物装载与平衡航空器货物装载与平衡对于空运领域是至关重要的。

在进行航空运输时，正确的货物装载和平衡是确保飞行安全和运输效率的关键因素。

本文将从货物装载和平衡的重要性、航空器货物装载的原则、以及航空器平衡的方法等方面进行探讨。

一、货物装载与平衡的重要性货物装载和平衡是保证飞行安全的重要环节。

正确的货物装载可以确保飞机在飞行过程中保持稳定，减少对飞机的不利影响，同时避免货物在飞机内部的移动和损坏。

良好的平衡状态可以保证飞机在飞行时重心的稳定，提高操纵性和操作性，减少飞行过程中的不稳定因素。

二、航空器货物装载的原则1. 重量平衡原则：在货物装载过程中，应保持飞机重量的均衡分布。

重量平衡原则可以通过合理选择、安排和定位货物来实现，以确保飞机的重心位置和稳定性。

2. 载重限制原则：根据飞机的最大起飞重量和最大着陆重量，确定飞机运输的货物总重量限制。

在装载货物时，需严格遵守载重限制原则，以确保飞机的安全飞行。

3. 安全保障原则：在进行货物装载时，应确保货物的安全和完好无损。

合理选择装载方式和使用固定装置，以防止货物在飞行过程中发生移动或损坏。

4. 前后配重原则：始终保持货物在飞机前后重量均衡的状态。

如需调整平衡，可调整货物在飞机内部的位置和摆放方式，以确保飞机前后的重心位置。

三、航空器平衡的方法1. 重心计算：根据飞机的设计特点和负载情况，计算飞机的重心位置。

通过测量和计算各个货物的重量、位置和负载比例，可以得出飞机的整体重心位置。

2. 设备选择：根据货物的性质和载重量选择合适的装载设备。

不同的货物可能需要不同的装载设备，如货物托盘、货物舱和绑扎工具等，以确保能够安全、有效地装载货物。

3. 货物分布：根据飞机的设计和平衡需求，合理安排货物在飞机内的位置分布。

根据飞机的重心位置，将货物分散或集中放置，以确保飞机在飞行过程中保持平衡。

4. 装载顺序：根据货物的重量和体积大小，合理安排货物的装载顺序。

确定货物和乘客的配比
货物类型和数量
了解货物的种类和数量，以便合理配 比。
历史数据和经验
根据历史数据和经验，可以更合理地 进行配比。
乘客数量和行李重量
乘客的数量和携带的行李重量也会影 响配比。
计算重心位置
重心位置公式
使用公式计算飞机的重心 位置。
飞行稳定性
重心位置会影响飞机的稳 定性，因此需要合理计算 。
02
飞机载重的合理分配对飞机的安 全性和性能至关重要，过载或欠 载都可能对飞机的结构造成损害 或影响飞行稳定性。
飞机重心位置的影响
飞机重心位置是指飞机重力的作用点 ，对飞机的飞行姿态和稳定性有重要 影响。
在起飞和降落阶段，重心位置的合理 选择可以确保飞机的稳定性和操纵性 ，防止翻滚和失速等危险情况。
飞机载重平衡实际业 务载量配算教学课件
目录
CONTENTS
• 飞机载重平衡基础知识 • 实际业务载量配算流程 • 实际业务载量配算案例分析 • 实际业务载量配算注意事项 • 总结与展望
01 飞机载重平衡基础知识
飞机载重的概念
01
飞机载重是指飞机在起飞、巡航 、降落等不同飞行阶段所承载的 总重量，包括乘客、货物、燃油 和机载设备的重量。
详细描述：大型航班载重平衡计算通常采用自动化计算 方式，利用计算机软件进行精确的计算和控制，确保飞 机起飞、降落和飞行过程中的安全和稳定性。
详细描述：大型航班载重平衡计算需要精确控制飞机的 重心位置和重量分布，以确保飞机起飞、降落和飞行过 程中的安全性和稳定性。
案例三：特殊情况下的载重平衡计算
总结词：特殊情况处理 总结词：灵活应对 总结词：经验积累
04 实际业务载量配算注意事 项

2
计算重心
根据测量数据计算飞机的重心位置，以及飞机各部分与重心的距离。
3
制作平衡图
将重量和平衡数据输入计算机程序，制作出平衡图。
实际业务载量的配算
载重限制
飞机的载重限制是指飞机的最 大起飞重量和最大降落重量。
可用余量
可用余量是指可用于货物、乘 客和燃油的剩余载重量。
重心范围
重心范围是指飞机重心的上下 限，必须在这个范围内才能保 证飞机的平衡和稳定飞行。
载重平衡的基本原理
杠杆原理
杠杆原理是指在一个杠杆上，重 量越大，离支点越远，就越难保 持平衡。
重心原理
重心原理是指飞机重心在设计时 需要考虑到，以使飞机保持平衡 和稳定飞行。
重量和平衡计算
重量和平衡计算是通过测量飞机 各部分的重量来确定飞机的重心 位置。
力矩原理
力矩原理是指在一个物体上施加 一个力，会产生一个力矩，力矩 大于零，物体就会旋转。
影响载重平衡的因素
1 货物重量
货物重量是影响飞机载重平衡的最主要因素。
2 燃油重量
燃油重量也是影响飞机载重平衡的重要因素，非常关键。
3 人员和乘客数量
人员和乘客数量不仅会影响飞机的载重平衡，还会影响飞机的航程。
计算载重平衡的方法
1
收集数据
测量货物、燃油、人员、乘客和航空器的重量、空间位置和其他关键参数。
飞机载重平衡
飞机载重平衡的重要性和原理，以及计算方法和实际业务中的配算。
飞机载重平衡的定义和重要性
定义
飞机载重平衡是指飞机在飞 行时，各部分重量之间达到 一定的平衡状态。
重要性
飞机的载重平衡直接关系到 飞机的安全和稳定飞行。
法规要求

6―1飞机称重与平衡一、基本概念1、飞机的平衡飞机在飞行中，飞行方向、速度的大小都保持不变，飞机也不饶自己的中心转动，成为平衡。

2、飞机平衡分为三个方面通常，将飞机的平衡分为三个方面——纵向平衡、横测平衡和方向平衡。

（1）纵向平衡飞机在飞行中，上仰力矩和下附力矩相等。

飞机就能保持纵向平衡。

见《航空工程与技术概论》P80图6－3－4（2）横测平衡飞机向左滚转的力矩和向右滚转的力矩相等，这时飞机就能保持横测平衡。

见《航空工程与技术概论》P80图6－3－5。

（3）方向平衡飞机机头向左偏转的力矩和向右偏转的力矩相等，这时飞机就能保持方向平衡。

见《航空工程与技术概论》P80图6－3－6。

3、飞机的稳定性在飞行中，由于阵风、发动机工作状态不均衡（亦称为扰动）的作用，飞机的平衡状态发生变化，即为飞机不平衡。

此时，扰动消失后，飞机能够自动恢复平衡状态的特性，称为飞机的稳定性。

（1）只有飞机的重心位于焦点前面，飞机就有纵向稳定性。

见《航天航空技术概论》P118图2－61.（2）飞机的横测稳定性主要靠机翼的上反角、机翼的后掠角和垂直尾翼的作用来保证。

见见《概航空工程与技术概论》P82、83图6－3－11～14。

（3）飞机的方向稳定性主要靠飞机的垂直尾翼的作用来保证。

见《概航空工程与技术概论》P84图6－3－15。

综上所述，飞机的稳定性在设计时，已经由所采取的设计措施给予保证。

因此，它是飞机的基本属性。

但是，众所周知飞机在不稳定气流里飞行时，经常会遇到各种干扰，尽管飞机在设计时已经采取了恢复平衡飞行的措施，飞行员还要积极的实施操纵，及时修正飞机的飞行状态。

才能保证飞机安全飞行。

由此可见，飞行是一项人机系统工程问题。

它实质是由飞机的“稳”和操纵的“灵”两个因素来确保飞机的平衡飞行状态的。

4、飞机的重量飞机的重量由空机重量，亦称飞机的净重。

它包括飞机结构、动力装置、设备、内设和其它项目的重量。

5、空机重心和空机重心范围空机合力的重心，称为飞机的空机重心。

民航载重平衡总结汇报民航载重平衡是指在航空业中，对于飞机的载重进行平衡调整，以确保飞行的安全和稳定性。

载重平衡是飞机运行过程中必须考虑的重要因素之一，它与飞机的气动特性、结构强度和燃油效益密切相关。

下面将对民航载重平衡进行总结汇报。

首先，民航载重平衡的基本原则是保证飞机重心位置在设计范围内。

飞机的重心是指飞机各部分重量的集中点，飞机重心位置的合理控制对于飞机的操纵性能和飞行稳定性具有至关重要的影响。

在每一次航班之前，都需要对飞机进行载重平衡的计算和调整，以便确保飞机的重心在安全范围内。

同时，在维护和检修飞机时，也需要对飞机的载重平衡进行检查和调整。

其次，载重平衡的目标是确保飞机的稳定性和燃油效益。

通过合理的载重平衡，可以减小飞机的重心偏移，提高飞行的稳定性和操纵性能。

飞机的稳定性对于安全飞行至关重要，特别是在恶劣天气条件下或进行机动飞行时。

此外，载重平衡还可以对飞机的燃油效益产生重要影响。

对于飞机来说，燃油是一项重要的成本，合理的载重平衡可以减少飞机的燃油消耗，提高航空公司的经济效益。

再次，载重平衡的影响因素包括飞机的结构布局、座位配置和货仓设计等。

飞机的结构布局对于载重平衡具有重要影响，重要的零部件和设备应根据飞机的气动特性和结构强度要求进行合理的安装和布置。

座位配置也是载重平衡的重要因素，座位的安排和分布要满足飞机的重心要求，同时考虑到乘客的舒适度和安全性。

货仓的设计也需要考虑载重平衡的因素，对于货物的分布和固定要满足飞机的重心要求，并且要保证货物的安全运输。

最后，载重平衡在飞机运行过程中需要进行动态调整和监控。

在飞机进行燃油加油、卸货和装货时，都需要对飞机的载重平衡进行监控和调整。

飞机载重平衡的计算和调整需根据机型的特点和航空公司的要求。

除了飞机操作人员的经验和技能，还需要使用专门的载重平衡计算软件来辅助飞机载重平衡的工作。

综上所述，民航载重平衡是保证飞机重心位置在设计范围内的重要工作。

它对飞机的操纵性能、飞行稳定性和燃油效益具有重要影响。