飞机载重平衡PPT优秀课件
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飞机载重平衡ppt课件
叶片桨叶数26个46配载人员负责飞机的配载人员负责飞机的载重与平衡载重与平衡的配算配算好的飞机能最大限度地发挥其经济效配算好的飞机能最大限度地发挥其经济效本章围绕航站实际业载的配算介绍飞本章围绕航站实际业载的配算介绍飞机执行航班时最大业载的计算方法
要求及内容
▪ 一
飞机结构
▪ 二
实际业务载量的配算
▪ 三
因此，主观上按最大业载进行配载，缺乏可行性。
以下限制条件，限制了飞机最大起飞
在标准基本重量的基础上，每次航班将对实际机组、食品、航材、附加设备等可变项目进行修正。
TNS-CGQ 18/1416 TNS-SHE 0/477
飞机实际起飞重量包括飞机修正后的基本重量、起飞油量与业载。
CGQ——SHE——TSN——CGO
4020
4370
目前分配结果：上海至三亚12291公斤载量，深圳至三亚4000公斤载量。
即：在一定条件下适用的飞机在起飞线
可配货：6463（公斤）
C 飞机上各个货舱的实
说明：带有4000公斤的箭头为固定配额的运输航段。
总结：中途站预配的关键是第（3）步，根据过境情况重新分配各航段的量。
根据飞机的最大落地重量计算最大业载。
配额制可以保证经停站的载量。
52/4432 52/3932 52/4132
目前，活塞式航空发动机仍广泛地应用于小型低速飞机。
• 优点
– 干扰阻力小，
– 气动性能好
• 缺点
– 客舱容积受影响
下单翼
• 优点
– 起落架
• 缺点
– 发动机离地近
– 向下视野不好
– 侧向稳定性不好
2）安装角－机翼在机身的上的
TNS-CGQ 18/1416 TNS-SHE 0/477
要求及内容
▪ 一
飞机结构
▪ 二
实际业务载量的配算
▪ 三
因此，主观上按最大业载进行配载，缺乏可行性。
以下限制条件，限制了飞机最大起飞
在标准基本重量的基础上，每次航班将对实际机组、食品、航材、附加设备等可变项目进行修正。
TNS-CGQ 18/1416 TNS-SHE 0/477
飞机实际起飞重量包括飞机修正后的基本重量、起飞油量与业载。
CGQ——SHE——TSN——CGO
4020
4370
目前分配结果：上海至三亚12291公斤载量，深圳至三亚4000公斤载量。
即：在一定条件下适用的飞机在起飞线
可配货：6463（公斤）
C 飞机上各个货舱的实
说明：带有4000公斤的箭头为固定配额的运输航段。
总结：中途站预配的关键是第（3）步，根据过境情况重新分配各航段的量。
根据飞机的最大落地重量计算最大业载。
配额制可以保证经停站的载量。
52/4432 52/3932 52/4132
目前，活塞式航空发动机仍广泛地应用于小型低速飞机。
• 优点
– 干扰阻力小，
– 气动性能好
• 缺点
– 客舱容积受影响
下单翼
• 优点
– 起落架
• 缺点
– 发动机离地近
– 向下视野不好
– 侧向稳定性不好
2）安装角－机翼在机身的上的
TNS-CGQ 18/1416 TNS-SHE 0/477
重量与平衡 PPT
③ 曲线法
曲线法不需用重量乘以力臂得到力矩，而是直接使用制 造厂家提供的曲线图。
在这种方法中重心包线通常反映的是重量与力矩，而不 是重量与重心。
●曲线法步骤
●曲线法步骤
例2
某飞机已知装载为： 前排人员重340lb， 后排人员重300lb， 燃油40gal，行李1 区20lb，判断本装载 是否满足要求。
WE×LE+WP×LP+WF×LF+WC×LC=(WE+WP+WF+ WC)X 重心位置距矩心O点的距离为：
本章主要内容
9.1 重量与平衡术语 9.2 重量与平衡原理 9.3 重量与平衡的确定方法 9.4 重量的移动和增减 9.5 飞机不同类别时的重量与平衡问题
飞行原理/CAFUC
9.3 重量与平衡的确定方法
① 重量的移动
●计算公式
移动的重量 重心改变量 飞机总重量 重量移动的距离
例3：
飞 机 总 重 量 为 7,800 磅 ， 重 心 位 置 81.5 英 寸 ， 重 心 后 极 限 为 80.5英寸。后行李舱力臂为150英寸，前行李舱力臂为30英寸。 试确定：最少需要将多少重量从后行李舱移至前行李舱？
重心改 变 重量 量移动的力臂 飞 移改 机 动变 总 的量 重 重量 量
(9970)1201.1 3200
货舱区
A
B
120lb盒子重量重心移动距离120
X
3 200 = 29
x=1.1
70 in
29 in 99 in
飞机重量
货物移动距离
② 重量的增减
●计算公式
重量的改变量 重心改变量 新 的 总 重 增 减 重 量 与 原 重离 心 的 距
民航培训资料之载重平衡讲义
民航培训资料之载重平衡讲义
目录Content
一、载重平衡基础知识
二、舱单
一、载重平衡基础知识
一、载重平衡基础知识
一、载重平衡基础知识
定义：MAC与LEMAC
平均空气动力弦（MAC）:是从空气动力角度计算出来的一个假想的矩形机翼的翼弦。
重心通常以平均空气动力弦的百分比（MAC%）表示。
即：重心到某特定翼弦上投影点到该翼弦前缘点的距离（LEMAC），占该翼弦的百分比。
一、载重平衡基础知识
力矩=力×力臂
指数（INDEX）：用来衡量飞机重心相对于力臂参考点的力矩的大小
（简而言之，指数是缩小了一定倍数的力矩）
干使用指数（DOI ）：用来衡量飞机干使用重量重心相对于力臂参考点的力矩大小
一、载重平衡基础知识
目录Content
一、载重平衡基础知识
二、舱单
二、舱单
结束。
飞机配载ppt课件
21
配载工作
配载工作是根据飞机从本站出发的最大允许业载，配算 有关前方站的旅客、行李、邮件和货物，是载重平衡的 主要工作；
配载工作分为两步： 预配：利用最大业载，分配各航段允许载量，安排舱位 与座位，预配重心； 结算：在出发旅客到齐、行李、货物、邮件重量确定的 情况下，判断是否超载，增加或者拉下货物，调整重心；
36
3.预留旅客
国内
成人
75
儿童
38
婴儿
8
139×75=10425kg
4.预留行李
139×10=1390kg
27
预配实例
5.邮件预留 50kg
6.预配货物 最大业载-旅客重量-行李重量-邮件重量 15073-10425-1390-50=3208kg
7.核查重心
28
结算实例
CZ3461 CSXCTU/15MAY B2405 (A320) C8Y150 CREW: 03/04 DOI: 52.6 修正后基本重量：32613kg 航段油量：9000kg/5700kg 最大限重：61000kg（无油）；77000kg（起飞）；
14
课堂练习
B-2138号飞机执行CZ6518航班任务，航班自福州 到青岛，该机DOW为37800kg，至青岛的TOF为 11600kg，TFW为8600kg，MTOW为62230kg，MLW为 58967kg，MZFW为55338kg，求飞机最大业载？
15
解答
最大业载=MTOW-DOW-TOF 最大业载=MLW-DOW-RFW 最大业载=MZFW-DOW 最大重量1=62230-37800-11600=12830kg 最大重量2=58967-37800-（11600-8600）=18167kg 最大重量3=55338-37800=17538kg
配载工作
配载工作是根据飞机从本站出发的最大允许业载，配算 有关前方站的旅客、行李、邮件和货物，是载重平衡的 主要工作；
配载工作分为两步： 预配：利用最大业载，分配各航段允许载量，安排舱位 与座位，预配重心； 结算：在出发旅客到齐、行李、货物、邮件重量确定的 情况下，判断是否超载，增加或者拉下货物，调整重心；
36
3.预留旅客
国内
成人
75
儿童
38
婴儿
8
139×75=10425kg
4.预留行李
139×10=1390kg
27
预配实例
5.邮件预留 50kg
6.预配货物 最大业载-旅客重量-行李重量-邮件重量 15073-10425-1390-50=3208kg
7.核查重心
28
结算实例
CZ3461 CSXCTU/15MAY B2405 (A320) C8Y150 CREW: 03/04 DOI: 52.6 修正后基本重量：32613kg 航段油量：9000kg/5700kg 最大限重：61000kg（无油）；77000kg（起飞）；
14
课堂练习
B-2138号飞机执行CZ6518航班任务，航班自福州 到青岛，该机DOW为37800kg，至青岛的TOF为 11600kg，TFW为8600kg，MTOW为62230kg，MLW为 58967kg，MZFW为55338kg，求飞机最大业载？
15
解答
最大业载=MTOW-DOW-TOF 最大业载=MLW-DOW-RFW 最大业载=MZFW-DOW 最大重量1=62230-37800-11600=12830kg 最大重量2=58967-37800-（11600-8600）=18167kg 最大重量3=55338-37800=17538kg
飞机手工配载平衡图PPT课件
检查配载平衡图
检查配载平衡图是否符合航空 安全标准，确保飞机在飞行过
程中保持平衡。
手工配载平衡图的绘制工具
01
02
03
绘图笔和纸张
用于在图纸上绘制配载平 衡图。
计算器
用于计算各舱位的配载量。
航空手册
用于查询飞机的各项参数 和航空安全标准。
手工配载平衡图的绘制技巧
合理利用纸张
在绘制配载平衡图时，应 合理利用纸张，尽量保持 图纸的整洁和清晰。
飞行计划
基于手工配载平衡图的数据，航空公司可以制定更加合理 的飞行计划，包括航路选择、起降机场和机组人员配备等， 以降低运营成本和提高航班准点率。
故障诊断
通过比较不同时期的手工配载平衡图数据，航空公司可以 发现飞机潜在的故障或问题，及时进行维修和排查，避免 造成更大的损失。
手工配载平衡图在航空物流中的应用
案例三：某新型飞机手工配载平衡图的研发
解决方案
开展手工配载平衡图的 研究与开发，探索新型 飞机的配载平衡技术。
背景介绍
随着航空工业的发展， 新型飞机对配载平衡技 术提出了更高的要求。
实施效果
通过研发新型的手工配 载平衡图，该新型飞机 提高了飞行安全性和经 济性，为航空工业的发 展做出了贡献。
谢谢观看
飞机手工配载平衡图ppt课件
目录
• 飞机配载平衡概述 • 飞机手工配载平衡图的绘制 • 飞机手工配载平衡图的应用 • 飞机手工配载平衡图的优化建议 • 案例分析
01
飞机配载平衡概述
飞机配载平衡的定义
飞机配载平衡是指通过合理分配飞机 上的货物、乘客和机组人员等重量， 使飞机保持稳定的飞行姿态和性能， 确保飞行安全和舒适度。
引入自动化计算工具
检查配载平衡图是否符合航空 安全标准，确保飞机在飞行过
程中保持平衡。
手工配载平衡图的绘制工具
01
02
03
绘图笔和纸张
用于在图纸上绘制配载平 衡图。
计算器
用于计算各舱位的配载量。
航空手册
用于查询飞机的各项参数 和航空安全标准。
手工配载平衡图的绘制技巧
合理利用纸张
在绘制配载平衡图时，应 合理利用纸张，尽量保持 图纸的整洁和清晰。
飞行计划
基于手工配载平衡图的数据，航空公司可以制定更加合理 的飞行计划，包括航路选择、起降机场和机组人员配备等， 以降低运营成本和提高航班准点率。
故障诊断
通过比较不同时期的手工配载平衡图数据，航空公司可以 发现飞机潜在的故障或问题，及时进行维修和排查，避免 造成更大的损失。
手工配载平衡图在航空物流中的应用
案例三：某新型飞机手工配载平衡图的研发
解决方案
开展手工配载平衡图的 研究与开发，探索新型 飞机的配载平衡技术。
背景介绍
随着航空工业的发展， 新型飞机对配载平衡技 术提出了更高的要求。
实施效果
通过研发新型的手工配 载平衡图，该新型飞机 提高了飞行安全性和经 济性，为航空工业的发 展做出了贡献。
谢谢观看
飞机手工配载平衡图ppt课件
目录
• 飞机配载平衡概述 • 飞机手工配载平衡图的绘制 • 飞机手工配载平衡图的应用 • 飞机手工配载平衡图的优化建议 • 案例分析
01
飞机配载平衡概述
飞机配载平衡的定义
飞机配载平衡是指通过合理分配飞机 上的货物、乘客和机组人员等重量， 使飞机保持稳定的飞行姿态和性能， 确保飞行安全和舒适度。
引入自动化计算工具
飞机构造基础第2章载重与平衡(教学PPT)
9
地板载重限制 – 由制造商提供的地板每平方英寸或者英尺可 以承受的最大重量。 燃油载荷 – 是飞机载荷的可消耗部分。它只包含可用的燃油， 不包含那些用于填充管子或者残余在油箱排油器中的燃油。 许可的空重 – 由机身，发动机，不可用燃油，和不可排放的 润滑油加上装备列表中指定的可选和标准装备组成的空重。一 些制造商使用这个术语优先于GAMA标准化。 最大着陆重量 – 正常的飞机允许降落时的最大重量。 最大停机坪重量– 满载荷飞机的总重量，包括所有燃油。它比 起飞重量大，因为在飞机滑行和滑跑时要燃烧燃油。最大停机 坪重量也可以指最大滑行重量。【飞机停放在停机坪的时候允 许的最大重量，在滑行到起飞之间，会燃烧部分燃油，知道低 于最大起飞重量，所以最大停机坪重量大于最大起飞重量，由 于滑行中使用的燃油一般不多，所以也会用最大滑行重量来称 呼，即地面机动时允许的最大重量。】
10
最定重量，这些装备 在这架飞机的类型认证数据表(Type Certificate Data Sheets TCDS)中指定。 最大零燃油重量(GAMA)– 不包括可用燃油时的最大重量。 平均空气动力弦(MAC) – 从机翼前缘到后缘的平均距离。 力矩 – 一个物体重量和它的力臂之乘积。力矩用磅-英寸表 示。总力矩是飞机重量乘以从基准线到重心之间的距离。 力矩指数(或指数) – 力矩除以一个常量后的值，例如除以100， 1000，10000。使用力矩指数的目的是为了简化飞机的重量 和平衡计算，因为重的物体和长力臂的结果是很大的难以管 理的数字。【除以指数之后可以使数字变小，但是计算还是 等效的】
13
任何飞机遵守重量和平衡限制都对飞行 安全至关重要。一架超出它的最大重量 限制的运行会危及飞机结构整体的安全， 对飞机的性能产生有害的影响。重心在 允许的限制范围之外时运行的飞机会引 起控制困难。
地板载重限制 – 由制造商提供的地板每平方英寸或者英尺可 以承受的最大重量。 燃油载荷 – 是飞机载荷的可消耗部分。它只包含可用的燃油， 不包含那些用于填充管子或者残余在油箱排油器中的燃油。 许可的空重 – 由机身，发动机，不可用燃油，和不可排放的 润滑油加上装备列表中指定的可选和标准装备组成的空重。一 些制造商使用这个术语优先于GAMA标准化。 最大着陆重量 – 正常的飞机允许降落时的最大重量。 最大停机坪重量– 满载荷飞机的总重量，包括所有燃油。它比 起飞重量大，因为在飞机滑行和滑跑时要燃烧燃油。最大停机 坪重量也可以指最大滑行重量。【飞机停放在停机坪的时候允 许的最大重量，在滑行到起飞之间，会燃烧部分燃油，知道低 于最大起飞重量，所以最大停机坪重量大于最大起飞重量，由 于滑行中使用的燃油一般不多，所以也会用最大滑行重量来称 呼，即地面机动时允许的最大重量。】
10
最定重量，这些装备 在这架飞机的类型认证数据表(Type Certificate Data Sheets TCDS)中指定。 最大零燃油重量(GAMA)– 不包括可用燃油时的最大重量。 平均空气动力弦(MAC) – 从机翼前缘到后缘的平均距离。 力矩 – 一个物体重量和它的力臂之乘积。力矩用磅-英寸表 示。总力矩是飞机重量乘以从基准线到重心之间的距离。 力矩指数(或指数) – 力矩除以一个常量后的值，例如除以100， 1000，10000。使用力矩指数的目的是为了简化飞机的重量 和平衡计算，因为重的物体和长力臂的结果是很大的难以管 理的数字。【除以指数之后可以使数字变小，但是计算还是 等效的】
13
任何飞机遵守重量和平衡限制都对飞行 安全至关重要。一架超出它的最大重量 限制的运行会危及飞机结构整体的安全， 对飞机的性能产生有害的影响。重心在 允许的限制范围之外时运行的飞机会引 起控制困难。
飞机载重平衡实际业务载量配算教学课件
确定货物和乘客的配比
货物类型和数量
了解货物的种类和数量，以便合理配 比。
历史数据和经验
根据历史数据和经验，可以更合理地 进行配比。
乘客数量和行李重量
乘客的数量和携带的行李重量也会影 响配比。
计算重心位置
重心位置公式
使用公式计算飞机的重心 位置。
飞行稳定性
重心位置会影响飞机的稳 定性，因此需要合理计算 。
02
飞机载重的合理分配对飞机的安 全性和性能至关重要，过载或欠 载都可能对飞机的结构造成损害 或影响飞行稳定性。
飞机重心位置的影响
飞机重心位置是指飞机重力的作用点 ，对飞机的飞行姿态和稳定性有重要 影响。
在起飞和降落阶段，重心位置的合理 选择可以确保飞机的稳定性和操纵性 ，防止翻滚和失速等危险情况。
飞机载重平衡实际业 务载量配算教学课件
目录
CONTENTS
• 飞机载重平衡基础知识 • 实际业务载量配算流程 • 实际业务载量配算案例分析 • 实际业务载量配算注意事项 • 总结与展望
01 飞机载重平衡基础知识
飞机载重的概念
01
飞机载重是指飞机在起飞、巡航 、降落等不同飞行阶段所承载的 总重量，包括乘客、货物、燃油 和机载设备的重量。
详细描述：大型航班载重平衡计算通常采用自动化计算 方式，利用计算机软件进行精确的计算和控制，确保飞 机起飞、降落和飞行过程中的安全和稳定性。
详细描述：大型航班载重平衡计算需要精确控制飞机的 重心位置和重量分布，以确保飞机起飞、降落和飞行过 程中的安全性和稳定性。
案例三：特殊情况下的载重平衡计算
总结词：特殊情况处理 总结词：灵活应对 总结词：经验积累
04 实际业务载量配算注意事 项
重量与平衡PPT课件
解：
重
心
改
变
量
重
量
移
动
的
力
臂
改
变
量 飞 移
动 机
的 总
重 重
量 量
(99 70) 120 1.1 3200
货舱区
A
B
120
lb
盒子重量
重心移动距离
120
X
3 200 = 29
x=1.1
2020/3/26 33
70 in
29 in 99 in
飞机重量
货物移动距离
② 重量的增减
●计算公式
重量的改变量
① 重量的移动
●计算公式
移动的重量 重心改变量 飞 机 总 重 量 重 量 移 动 的 距 离
例3：
飞机总重量为7,800磅，重心位置81.5英寸，重心后极限为80.5英 寸。后行李舱力臂为150英寸，前行李舱力臂为30英寸。试确定： 最少需要将多少重量从后行李舱移至前行李舱？
2020/3/26 32
2020/3/26 12
飞行原理/CAFUC
9.2 重量与平衡原理
●力矩的计算
2020/3/26 14
●平衡的取得
本例中，矩心 即为重心。
2020/3/26 15
●确定重心的原理
装载平衡图确定重心的原理是合力矩定理，即一个
力系的合力对任意一点的力矩等于各分力对同一点的力
矩之和。
0 WP
WF WC
① 最大重量：2020lb
② 最大行李：200lb
② 禁止后坐乘客及行李
③ 重心范围
③ 重心范围
重量为2440lb时，重心前极限88.0in， 重量为2020lb时，重心前极限83.8in，
飞机重量和重心计算PPT课件
飞机重量和重心计算 ppt课件
• 引言 • 飞机重量计算 • 飞机重心计算 • 飞机重量和重心对飞行性能的影
响 • 实际应用案例分析 • 结论
目录
01
引言
飞机重量和重心的概念
飞机重量
指飞机在任何特定状态下的总重 力，包括空重、燃油、货物、乘 客等重量。
飞机重心
飞机上各部分重力的合力作用点 ，是飞机平衡和稳定性的关键因 素。
重量和重心计算技术的发展推动 了航空科技的进步，为新型飞机 设计、材料选择和制造工艺提供
了重要支持。
对未来研究的展望
智能化计算
随着人工智能和大数据技术的发展，未来可以开发更加智能化的 重量和重心计算系统，提高计算精度和效率。
材料与结构影响
深入研究新型材料和结构对飞机重量和重心的影响，为新一代飞机 设计提供理论支持。
04
飞机重量和重心对飞行性能 的影响
飞机重量对飞行性能的影响
飞机起飞和着陆性能
飞机重量增加会导致起飞和着陆距离 增加，需要更长的跑道和更大的刹车 力。
爬升和巡航性能
结构强度和寿命
飞机重量增加会对结构造成更大压力， 影响飞机结构寿命。
过重的飞机难以爬升，且在巡航高度 需要消耗更多燃料，影响航程。
飞机重心对飞行性能的影响
着陆时的总重和着陆速度。
详细描述
着陆重量计算需要考虑飞机的总重、 着陆速度、刹车力、阻力等因素， 以确保飞机能够安全着陆。
计算公式
着陆重量 = 总重 + 着陆滑跑时的重 力 + 刹车力 - 阻力
飞机无油重量计算
总结词
无油重量是指飞机在起飞前已经加满油，但尚未 起飞时所达到的重量。
详细描述
无油重量计算需要考虑飞机的总重、燃油重量等 因素，以确定飞机的实际有效载荷。
• 引言 • 飞机重量计算 • 飞机重心计算 • 飞机重量和重心对飞行性能的影
响 • 实际应用案例分析 • 结论
目录
01
引言
飞机重量和重心的概念
飞机重量
指飞机在任何特定状态下的总重 力，包括空重、燃油、货物、乘 客等重量。
飞机重心
飞机上各部分重力的合力作用点 ，是飞机平衡和稳定性的关键因 素。
重量和重心计算技术的发展推动 了航空科技的进步，为新型飞机 设计、材料选择和制造工艺提供
了重要支持。
对未来研究的展望
智能化计算
随着人工智能和大数据技术的发展，未来可以开发更加智能化的 重量和重心计算系统，提高计算精度和效率。
材料与结构影响
深入研究新型材料和结构对飞机重量和重心的影响，为新一代飞机 设计提供理论支持。
04
飞机重量和重心对飞行性能 的影响
飞机重量对飞行性能的影响
飞机起飞和着陆性能
飞机重量增加会导致起飞和着陆距离 增加，需要更长的跑道和更大的刹车 力。
爬升和巡航性能
结构强度和寿命
飞机重量增加会对结构造成更大压力， 影响飞机结构寿命。
过重的飞机难以爬升，且在巡航高度 需要消耗更多燃料，影响航程。
飞机重心对飞行性能的影响
着陆时的总重和着陆速度。
详细描述
着陆重量计算需要考虑飞机的总重、 着陆速度、刹车力、阻力等因素， 以确保飞机能够安全着陆。
计算公式
着陆重量 = 总重 + 着陆滑跑时的重 力 + 刹车力 - 阻力
飞机无油重量计算
总结词
无油重量是指飞机在起飞前已经加满油，但尚未 起飞时所达到的重量。
详细描述
无油重量计算需要考虑飞机的总重、燃油重量等 因素，以确定飞机的实际有效载荷。
飞机机械与系统-第二章载重与平衡
2013-9-18
24
上海交通职业技术学院
作业 • P46：1、5 • P47：14
2013-9-18
25
2013-9-18
17
上海交通职业技术学院
飞机称重的程序 • 称重前的准备：
– – – – – – – 使飞机处于水平姿态； 清洗飞机； 检查飞机设备清单以确保所有需要的设备确实安装好； 对燃油系统放油到油量指示为零； 饮用水和洗涤水以及厕所便桶应当排空； 按照制造厂技术文告，确保影响核准空重的设备都在正确位置； 所有检查盖板、滑油和燃油箱盖、舱门、应急出口以及其他曾移 动的部件在原处；
– 飞行速度下降； – 发生失速较快；
– 稳定性降低；
– 需要较大的发动机功率；
2013-9-18
5
上海交通职业技术学院
重复称重的必要性
• 必要性：飞机会因为在不易清洗的角落里积聚灰尘和油脂等物而有增 加重量的趋势； • 增重程度取决于：
– 飞机的使用、飞行时间； – 环境状况；
– 起落场地类型等因素；
用压舱物调节飞机重心项目重量力臂力矩飞机重量aw压舱物bg合计awbgawbg上海交通职业技术学院202071524用压舱物调节飞机重心飞机重量超出极限的距离需要的压舱物重量压舱物到所希望重心的位置上海交通职业技术学院202071525作业
上海交通职业技术学院
飞机机械与系统
民航工程系 机电教研室 2008年9月
• 临时压舱物：
– – – – 临时压舱物是可以拆装的压舱物； 用于某些经常改变装载的情况； 一般采用铅粒带、沙袋或其他非永久设置的形式； 压舱物应有标注，需要经重量与平衡验算后方可拆除；
22
2013-9-18
上海交通职业技术学院