飞机载重平衡实际业务载量配算教学课件PPT

练习1：某飞机执飞广州至南京飞行任务，修正 后的基本重量为35700kg，起飞油量为9600kg， 航段耗油量为4800kg，飞机最大起飞重量 62230kg，最大落地重量58967kg，最大无油重 量55338kg，求最大业载。


MTOW限制：最大业载=62230-35700-9600=17930kg MLW限制：最大业载=58967-35700-（9600-4800） =17467kg MZFW限制：最大业载=55338-35700=19638kg 因此，该航班的最大业载为17467kg。
一、配载基本知识

基本重量（BW，Basic Weight）：也称操作空重（OEW） 或使用空重，是指除业务载重量和燃油以外，已完全做 好飞行准备的飞机重量。包括：


空机重量及附加设备重量 空机重量（EW）：指飞机本身的结构重量、动力装置、固定设 备重量、油箱内不能利用或放出的燃油重量、润滑油重量、散 热器中的液体重量等的总和。 机组及随身携带物品重量 服务设备及供应品重量 其他非商务载重量（如航材、公司内部文件、资料等）

修正后的基本重量（DOW，Dry Operating Weight）：也 称修正后的使用空重或净操作重量，在标准的基本重量 基础上，每次航班将根据实际飞行任务的需求不同，对 实际机组、食品、航材、附加设备等变量项目进行修正。 修正后的基本重量才是每次航班计算业载的可用数字。
一、配载基本知识


操作重量（OW，Operating Weight）：指除了业载尚 未装载外，飞机已完全做好飞行准备的重量。由修正后 的基本重量和起飞油量组成。 起飞油量（TOF，Take-off Fuel）：指飞机在起飞滑 跑并达到抬前轮速度时，飞机油箱内可供飞行使用的全 部燃油的重量。包括：

飞机基本限制及载重平衡单
46、法律有权打破平静。——马·格林 47、在一千磅法律里，没有一盎司仁 爱。— —英国
48、法律一多，公正就少。——托·富 勒 49、犯罪总是以惩罚相补偿；只有处 罚才能 使犯罪 得到偿 还。— —达雷 尔
50、弱者比强者更能得到法律的保护 。—— 威·厄尔
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
46、我们若已接受最坏的，就再没有什么损失。——卡耐基 47、书到用时方恨少、事非经过不知难。——陆游 48、书籍把我们引入最美好的社会，使我们认识各个时代的伟大智者。——史美尔斯 49、熟读唐诗三百首，不会作诗也会吟。——孙洙 50、谁和我一样用功，谁就会和我一样成功。——莫扎特

可取任一点O做为矩心(O点可在板子以外),规定抬头力矩(顺时针)为正, 低头力矩(逆时针力矩)为负,此系统的合力(相当于飞机总重):
Ｗ＝WE＋WP＋WF＋WC＝∑Ｗ，按合力之矩定理有: W×X＝WE×LE＋WP×LP ＋WF×LF＋WC×LC＝ME＋MP＋MF＋MC ；
式中: X、LE、LP、LF、LC分别为各力对矩心O点之力臂, 在O点之后的力 臂为正，由上式算出的X即重心到O之力臂。这样就确定了力系之合力(即飞 机之重心)之位置。
1970～2005年全球有82起事故是由载重平衡问题造成的，2004年 MK(毛里求斯)航空公司的波音747-200F在加拿大哈利法克斯起飞时由载重 平衡问题导致坠毁。
装载配平单确定重心的力学原理
装载配Hale Waihona Puke 单确定重心的力学原理是合力之矩定理:
一个力系的合力对任一点之矩等于各分力对同一点的力矩之和。
由于飞机重量（使用空机重、油量、货物等）很大, 所以计算出来的 力矩很大，使用不方便,所以使用的是缩小了一定倍数的力矩 -- 即指数 (INDEX)。
对737系列737-100是原型机，对757系列757-200是原型机，对767系列767-200是原型机。
对737-300，平均气动弦长MAC=134.5英寸，MAC前缘的BA=625.6英寸， C.G. DATUM的BA=648.5英寸，MAC/4点的BA=659.225英寸（C.G. DATUM一 般不在MAC/4点上），见下图。如重心的平衡力臂为BA，则用MAC的百 分数表示的重心位置是：
确定平均气动弦的方法
在装载配平工作中MAC仅仅用于表示重心的位置，也可以用 SMC来给出重心位置。
站位、平衡力臂与指数
站位(STATION)和平衡力臂(BALANCE ARM)都是沿飞机纵轴的坐标，但 平衡力臂B.A.是到零站位的实际距离，而站位B.S.(Body Station)一般不 是实际距离(仅对原型机B.A.＝B.S.＝到零站位的实际距离)，因此，在装 载配平计算中应该使用平衡力臂而不是站位来计算力矩。

小结
载量计算的前提？ 先确定起飞重量受什么限制！
在上例中有哪些因素限制了飞机的起飞重量？ 道面状况、温度、跑道PCN值……
上例中，如果只能选版纳做备降场怎么办？如果丽江雷雨 天气？如果飞机存在影响性能限制重量的故障？
可见影响载量的因素很多，不同情况下，限制起飞重量的 前提不一样，计算前一定要确定好起飞重量受什么限制。
航班载量计算
制作人:黄廷飞 2008年3月11日
一些基本概念
空机重量 主要包括飞机结构重量、动力装置和固定设备重量、油箱内不能
利用或无法防除的燃油、滑油重量、散热降温系统中的液体重量等的 总和。 干使用重量
由空机重量、附加设备重量、标准空勤组及其所携带的物品用具 重量、标准服务设备及供应品的重量和其他应计算在干使用重量之内 的重量累加而组成的。 零油重量
再看零油限制的起飞重量：54657+8165113=62709KG；
落地重量限制的起飞重量：58059+2092=60151KG
故④的重量57754KG为允许的起飞重量。
最后一步，放行前再按QRH非正常形态着陆距离，检查是 否满足121规章60%要求！（此题满足，过程各人自行查 QRH）
2、确定最大起飞重量 A 零油限制限制的起飞重量 B5061飞机最大零油重量54657KG 起飞油量：6577-115=6464KG 零油限制的起飞重量： 54657+6464=61121KG---------①
B 根据风向、气温、跑道PCN限制得出的Take off analysis的许可的起飞重量
首先
1、选好合适备降场，确定起飞总油量 上例中条件选昆明为备降场
滑行油：113KG JHG至LJG航线耗油：2561KG LJG至昆明备降耗油：1799KG 国内航线45分钟正常巡航储备油：1860KG 中央油箱剩余500LBS油 起飞总油量为：（113+2561+1799+1860）

4H/ C320KG（CTU）+ M10KG（CTU）+ B200KG （CTU）
37 各舱位装载重量小计 1/480 2/900 3/1350
4/530
REMARKS
备注栏
38 PAX 旅客（过境）舱位等级（含PAD旅客） 39 旅客（出发）舱位等级（含PAD旅客）
CTU 40 URC 85 40 PAX/ 旅客占座情况，第38、39项的CTU.PAX/40
b.指数法平衡图的填写方法： 1 基本重量的指数填写在装载指数计算栏的相应位 置，并 找出相对应的指数； 3 按照前后顺序将每个货舱重量相对应的指数填写 在装载指数计算栏的对应位置； 4 将各区域实际旅客人数填写在客舱指数修正表中， 并找出相对应的指数；按照前后顺序将每个客舱旅 客人数相对应的指数填写在装载计算栏的对应位置； 5 在指数计算栏中，将基本重量指数与货舱指数、 客舱指数相加（或减）的值为飞机无油全重指数；
50
Total Passenger Weight 旅客总重量
9204
51
Total Traffic Load 实际业载。实际业载不能大
于最大允许的业载 12464
52
Under load 剩余业载（在LMC之前）2501
第五部分：实际重量的计算
53 Zero Fuel Weight 实际无油重量，第 17、51项 的和 45408
平衡图是载重平衡员所填制的表明旅客、货物、行李、 邮件的装载情况及重心位置，从而使飞机处于平衡状态 的一种图。不同机型的平衡图是不同的，每种机型的平 衡图是根据该机型的特点专门绘制而成的。
2、载重平衡图中的内容及有关内容的填写方法 （1） 载重表填写的一般规定 a. 每个航班均必须填制载重表。 b. 载重表用圆珠笔填写。 c. 载重表上需要修改的内容应用横线划掉，在备用

第九章 第 9 页
③ 飞机各重量之间的关系
基本空机重量+机组=干使用重量 干使用重量+商载=零燃油重量 零燃油重量+燃油=停机坪重量 停机坪重量-滑行燃油=起飞重量 起飞重量-航程燃油=着陆重量
机组
第九章 第 10 页
商载 燃油
③ 飞机各重量之间的关系
基 本 空 机 重 量 机 组 干 使 用 重 量 （ D O W )
第九章 第 25 页
●曲线法步骤
第九章 第 26 页
例2 某飞机已知装载为： 前排人员重340lb， 后排人员重300lb， 燃油40gal，行李1 区20lb，判断本装载 是否满足要求。
答案： 总重为2367lb,总力 矩为104.8in.lb,所 确定重心符合正常 类装载要求，但不 符合实用类要求。
第九章 第 19 页
●力矩的计算
第九章 第 20 页●重心包及重心确定第九章 第 21 页
② 表格法
表格法不需用重量乘以力臂得到力矩，而是直接使用制造厂 家提供的一系列力矩表来确定。
在这种方法中，重心范围通常用对应的力矩范围来限制。
第九章 第 22 页
例1 某小型飞机前排乘坐两人 （包括驾驶员），重量分别 为：130lb与170lb；后坐 一人，190lb，行李30lb， 主油箱燃油44gal，利用右 表确定其装载是否符合要求。
干 使 用 重 量
商 载
无 燃 油 重 量 ( Z F W )
Weight & Balance
Schedule
无 燃 油 重 量 总 燃 油 停 机 坪 重 量
Weight &
起 飞 重 量停 机 坪 重 量滑 行 燃 油 起 飞 重 量

读出重心位置相应指数
检查、复核、签字 送业务文件/平衡表交机组签字
发送业务函电 整理航班文件，登记数据
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B737-700平衡图绘制例题
• 2000年8月11日，由B-2997号飞机（B737-700）执
行FM531航班（SHA—HAK）飞行任务。该飞机基
重为39062，指数为42.5。舱位布局F8Y126,最大起
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飞机的最大无油重量
也称为飞机的最大无油全重，简称无油全 重。（ MZFW： MAXIMUM OF ZERO FUEL WEIGHTZFW）。 是指除燃油之外所允许的最大飞行重量限 额。
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飞机的基本重量
简称基重（ BW ：BASE WEIGHT），是 指除了业务载重量和燃油外，已完全做好 飞行准备的飞机重量。
成人/儿童/婴
到达站
儿数量
载重计算与舱位布局栏
各舱装载重量
行李、货物、 邮件件数
过境重量 行李重量 货物重量
邮件重量 总重量
旅客的舱位分布
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40
载重计算与舱位布局栏
120 01
HAK 02 1380
154 1196
30 626
626 154 570 30
30 7精2选42021版课件
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飞机的基本重量组成
1、空机重量
2、附加设备重量：
指服务用品及机务维修设备等。
3、空勤组及其随带用具、物品的重量
4、供应品的重量：
每种机型的供应品重量是确定的，称为额定供应 品重量。
5、其他规定应计算在基本重量之内的重量

解：
重
心
改
变
量
重
量
移
动
的
力
臂
改
变
量 飞 移
动 机
的 总
重 重
量 量
(99 70) 120 1.1 3200
货舱区
A
B
120
lb
盒子重量
重心移动距离
120
X
3 200 = 29
x=1.1
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70 in
29 in 99 in
飞机重量
货物移动距离
② 重量的增减
●计算公式
重量的改变量
① 重量的移动
●计算公式
移动的重量 重心改变量 飞 机 总 重 量 重 量 移 动 的 距 离
例3：
飞机总重量为7,800磅，重心位置81.5英寸，重心后极限为80.5英 寸。后行李舱力臂为150英寸，前行李舱力臂为30英寸。试确定： 最少需要将多少重量从后行李舱移至前行李舱？
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飞行原理/CAFUC
9.2 重量与平衡原理
●力矩的计算
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●平衡的取得
本例中，矩心 即为重心。
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●确定重心的原理
装载平衡图确定重心的原理是合力矩定理，即一个
力系的合力对任意一点的力矩等于各分力对同一点的力
矩之和。
0 WP
WF WC
① 最大重量：2020lb
② 最大行李：200lb
② 禁止后坐乘客及行李
③ 重心范围
③ 重心范围
重量为2440lb时，重心前极限88.0in， 重量为2020lb时，重心前极限83.8in，

4 Recharge 双签字，执行该航班任务的航空公司二字代 码
5 Date/time 日时组 120830
6 Initials 发报人代号
7 LDM
电报识别代号
5
8 Flight NO.
航班号
CZ3403
9 A/C rec. 飞机注册编号 B2923 10 Version 飞机座位布局 Y148 11 Crew 机组人数，如：驾驶舱机组数/客舱机组数
31 Total Tr. 根据前站LDM报或舱单填写过境总的货、邮、 行重
32 Total B 行李重量 CTU 200KG URC480K 33 Total 货物重量 CTU 320KG URC2000KG
10
34 Total M 邮件重量 CTU 10KG URC 250KG 35 Total T 货邮行小计（31至34栏的和）CTU 530KG
12
44 附加备注 45 旅客总数 120/5/2 46 客舱行李总重 不使用 47 货邮行重量总计 3260 48 各舱位全部装载总计 1/480 2/900 3/1350 4/530 49 各等级占座旅客总数 Y125 50 Total Passenger Weight 旅客总重量 9204 51 Total Traffic Load 实际业载。实际业载不能大于最
型技术性能规定的最大落地重量 51709 23 Trip Fuel 航段耗油量，即飞机从本站起飞至下一到达站
航行耗油量 5800 24 Allowed Weight for Take-off允许起飞重量，使用本项a，
b，c的最小值 57509（填写在24C位） 25 Allowed Traffic Load 许可业载，第19项减去24项a，b，

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一、计算最大业载的公式
公式一
..\飞机载重平衡资料\飞 机载重.doc
最大业载=最大起飞重量-修正后的基本重量-起飞油量
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公式二
最大业载=最大落地重量-修正后的基本重量-备油
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公式三
最大业载=最大无油重量-修正后的基本重量
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满载的经济效益最好
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五、固定负载
指飞机运载货物、邮件、 行李、压舱和集装设备等的 重量总和。（通常指除旅客 重量外的业务载重量）
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部分资料从网络收集整 理而来，供大家参考，
感谢您的关注！
实际业载实际业载最大业载称为满载最大业载称为满载实际业载最大业载称为空载实际业载最大业载称为空载实际业载最大业载称为超载实际业载最大业载称为超载满载的经济效益最好满载的经济效益最好五固定负载五固定负载指飞机运载货物邮件行李压舱和集装设备等的重量总和
第二节 飞机最大业载的计算
飞机的最 大业载是指执 行任务的飞机 可以装载的客 行邮货的总和。
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三、最大业载限额
1、飞机制造厂根据结构强度和性能规定。 2、实际装载量小于最大业务载重量限额。
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四、飞机的实际业载重量
是指实际配装上飞机的旅客、行李、 邮件、货物重量的总和。
实际业载=最大业载（称为满载） 实际业载﹤最大业载（称为空载） 实际业载﹥最大业载（称为超载）
根据公式一：最大业载=62230-37800-11600=13830Kg
根据公式二：最大业载=58967-37800-（11600-8600）=18167Kg