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关于CCBⅡ制动系统 NB11阀优化的浅谈摘要:为了满足机车紧急制动时列车管3秒内排到零的需要，在CCBⅡ制动系统上均加装有NB11阀，在EBV发出紧急信号指令后提供一处近端排风点，来实现非常情况下机车紧急制动的响应。
但是在现场机车运用过程中NB11阀存在许多不足之处，相关的应急处置也不完善，导致机车运用过程中存在一定风险。
为此结合杭州机辆段现场问题解决的经验，提出NB11阀的优化方案，进一步提升CCBⅡ制动系统的整体可靠性，确保机车日常运用的安全。
关键词:NB11阀、21#管、K环、作用室引言:随着大功率电力机车在现场的应用，与之相适应的以集成处理和网络控制网络为核心的CCBⅡ制动机在机车运用过程中发挥着不可替代的作用。
在现场的使用过程中CCBⅡ制动机也暴露出一定的问题，特别是在紧急制动操作后进行缓解排风不止的情况十分突出，并严重影响了机车的现场正常运用。
为此通过对CCBⅡ制动机紧急制动的综合作用和典型案例的梳理，来实现对相关设备的认识和应急处置方法的优化。
1目前紧急控制CCBⅡ制动系统的紧急制动信号有多种条件触发，其中大闸手柄EBV至紧急位由于MVEM得电，PVEM使得列车管压力快速下降，导致N97及NB11动作，加快列车管排风，保证紧急制动的灵敏性。
EBV手柄置紧急制动位先触发NB11再触发PVEM。
先有NB11（21#）→EBV紧急阀21#→EX，NB11(BP管) →EX;KM2紧急放风阀（BP列车管）→EX.同时MVEM(24V)得电→21#（紧急管）压力→MVEM电磁阀（EBV左侧）→排大气。
同时连接21#管的S10.36电磁阀得电使紧急压力阀PVEM 控制压力通过S10.36排大气，从而造成紧急压力阀PVEM的列车管排大气通路。
紧急制动发生时MV53电磁阀得电BPCO关闭。
BPCO左侧列车管压力→滤清器（BP 管）→PVEM→大气。
MV53电磁阀左侧列车管压力（BPCO左侧列车管压力）→BPR→大气。
CCBⅡ制动系统作用原理分析CCBⅡ制动系统是引进克诺尔制动系统，现已批量装“和谐号”的大功率交流传动机车。
下面就以HXD1C型机车为例讲述CCBⅡ制动系统作用原理。
一、系统组成CCBⅡ制动系统由一个集成计算机（HXD1C带MVB接口）M-IPM，一个电空制动单元EPCU,一个中间继电器接口单元RIM，两台液晶显示屏LCDM以及两套电子制动阀EBV。
各个部件的功能这里就不作介绍，其作用原理其他国产制动机的作用原理一致都是通过均衡间接控制列车、列车控制作用、作用控制制动缸，而且其执行机构都是风。
CCBⅡ制动系统的主要特点是采用模块化、电子化，利用计算机编程进行控制，EPCU的8个在线可替换模块组成控制，其中5个在线可替换模块安装了控制程序，模块与模块间、模块与M-IPM之间通过Lonworks总线连接进行数据交换，CCBⅡ制动系统还能实现远程控制，即Locotrol控制功能。
因此CCBⅡ制动系统是一种高度集成、高度智能先进的制动系统，也正因为CCBⅡ制动系统的控制全部采用电子化，工作环境处于强大的电磁场中，加之高热环境以及自身的发热，在实际运用过程中CCBⅡ制动系统发生故障还是较多，有的甚至造成机破现象。
一、作用原理1、充风缓解充风缓解即是将大、小闸手柄均置运转位。
分为初充风和再充风，初充风是指均衡、列车、制动缸压力均为0的初始状态充风，再充风是指减压制动后的缓解充风；初充风和再充风相比，再充风要进行作用管（16#管）压力和制动缸压力的缓解。
当大、小闸手柄均置运转位时，手柄位置信号转为电信号传输到M-IPM，M-IPM通过Lonworks总线将命令传输至各模块，模块按预定的程序动作。
⑴均衡回路：总风MR 滤器 作用电磁阀APP 得电接通压力传感器ERT均衡风缸电磁阀（二位三通阀）A 2-A 3均衡测试堵 TPER均衡风缸列车管模块（BP ）中继阀（BPRelay ） 定压⑵列车管回路均衡压力 （BPRelay ）中继阀控制压力流量测试堵TP-FL总风MR流量传感器C 1（缩孔） BPRelay 中继阀列车管 BPVV TPBP PVEM C 3 21#BPCO 上方控制⑶16# 管（作用回路）①BPCP 控制压力 双向阀DCV1 电空联锁电磁阀16# 管风缸(90升)TP16测试堵双向阀（16模块）DVC2 PVTV（二位三通导向阀）A3-A2PV16电磁阀A3-A2缓解电磁阀Rel 大气②DBTV三通阀充风：BP增压DBTV三通阀（分配阀）69#缩孔57#缩孔AUX副风缸（工作风缸）定压③16TV缓解回路：PVTVA1快缓阀BO DBTV 大气3#风缸⑷制动回路制动缸压力滤器BPCP 大气BPCP下边压力46#⑸20#模块：①控制部分20模块中继阀20R上侧压力传感器本补电磁阀MVLT的二位三通阀20模块控制风缸缓解电磁阀大气作用电磁阀supp右侧②20管缓解20管压力压力传感器本补导向阀PVLT压力测试堵TP20中继阀20R 大气2、减压制动减压制动是将自动制动手柄从运转位移至初制动位（最小减压位）、制动区、常用全制动位、抑制位、重联位均发生减压制动，首先是均衡减压，通过BP模块的中继阀控制列车管的减压，减压速度为常用减压速度，确保常用制动的安定性。
CCBⅡ制动机系统与DK-1制动系统⽐较⼭东职业学院毕业设计（论⽂）题⽬：CCBⅡ制动机系统与DK-1制动系统⽐较系别：轨道交通系专业：铁道机车车辆班级：学⽣姓名：指导⽼师：完成⽇期：⼭东职业学院毕业设计任务书班级学⽣姓名指导教师设计题⽬CCBⅡ制动机系统与DK-1制动系统⽐较主要研究内容（1）分析Dk-1制动机作⽤原理；（2）分析CCBⅡ制动机系统作⽤原理；（3）分析⽐较CCBⅡ制动机系统与DK-1制动系统主要技术指标或研究⽬标（1）通过本课题的分析⽐较，巩固和加强课本上所学到的机车制动、机车电⽓制动等⽅⾯的知识；（2）熟悉Dk-1制动系统⼯作原理，掌握Dk-1制动机的操纵⽅法；（3）熟悉CCBⅡ制动系统⼯作原理，掌握CCBⅡ制动机的操纵⽅法；（4）培养学⽣运⽤所学习专业知识进⾏拓展知识学习的能⼒，为今后⼯作打好基础。
基本要求所提交的设计分析⽅案能基本达到要求；能分析⽐较CCBⅡ制动机系统与DK-1制动系统的作⽤原理的异同。
主要参考资料及⽂献电⼒机车制动机李益民主编电⼒电⼦技术徐⽴娟主编HXD3电⼒机车《机车操作规程》、《机车运⽤规程》、《铁路技术管理规程》等技术标准资料/doc/3e181608bc23482fb4daa58da0116c175e0e1e42.html /毕业设计报告摘要本课题主要针对CCBⅡ制动机系统与DK-1制动系统的⽐较展开论述的。
对于制动系统和机车制动机的发展做了简要的介绍。
⾸先讲述了DK-1制动机的优点、组成、控制关系、操纵⽅法，以 SS9型电⼒机车DK-1型电空制动机为例讲述了“电空位”和“空⽓位”下的综合作⽤。
然后讲述了CCBⅡ制动机的组成、控制关系、操纵⽅法。
CCBⅡ制动机的综合作⽤，按⾃动制动作⽤、单独制动作⽤、空⽓备份状态以及⽆⽕回送状态等⽅⾯逐⼀介绍。
最后从机车风源系统和制动机的改造、制动机单台优缺点以及制动系统的作⽤原理等⽅⾯对⼆者的异同点进⾏分析⽐较。
CCBⅡ制动机操作使用一、CCBⅡ型制动机的设置（必须处于停车状态）：1、CCBⅡ型制动机共有三种设置方式：本机、单机、补机（1）、本机：担当本务机车（含单机运行）,操纵端设置该位置。
此位置大、小闸各位置均有作用。
（2）、单机：担当被加挂机车，操纵端设置该位置。
此位置大闸只有紧急位起作用，小闸作用正常。
（3）、补机：非操纵端必须设置为该位置。
此位置大小闸均失去作用。
2、设置方法：（1）、本机设置：按F3“电空制动”；--按F4选“操纵端”；--按F5选“投入”；--按F1“执行”。
（2）、补机设置：按F3“电空制动”；-- 按F4选“非操纵端”；--按F1执行。
（3）、单机设置：按F3“电空制动”；--按F4选“操纵端”；--按F5选“切除”；--按F1“执行”。
（4）、列车管保持/不保持设置:确认操纵端CCBⅡ制动机为本机状态：按F3“电空制动”两次,--按F7选定“不补风”，--按F1“执行”。
?按F3“电空制动”;确认“当前设置600 kpa??操纵端??投入??货车??不补风”,按F8退出即可。
若“当前设置600kpa??操纵端??投入??货车??补风”则继续按照以下步骤调整:按F3“其它”；---按F7“补风??不补风”,选择“不补风”,确认“新设置??600kpa 操纵端??投入??货车??不补风”,按F1确认；－按F1“执行”。
（5）、均衡风缸压力的设置: 按F3“电空制动”两次,进入风压设定菜单, --按F4降低;--按F5增加,每次10KPa（范围500∽600 KPa）,F1“执行”。
二、CCBⅡ制动机换端操作步骤1、机车必须处于制动停车状态；2、司控手柄回零，断电、降弓；3、大闸、小闸均置全制动位，确认闸缸压力达到380KPa以上；4、进行“本机”转“补机”设置,加挂时设置“单机”。
5、司机、副司机二人确认设置无误后，换端不得超过5分钟，防止溜逸；6、换端后，大、小闸均置全制动位,进行操纵端“本机位”设置；7、一班人共同确认“本机位”设置无误后,升弓、合闸,动车前必须进行大、小闸制动试验。
浅谈CCBⅡ制动机ERCP作用原理及故障判断作者：付杰来源：《中国科技博览》2015年第21期[摘要]CCB Ⅱ制动机是国际上先进机车微机控制制动系统，在HXD1C、HXD3C型电力机车上广泛使用，ERCP作为CCB Ⅱ制动机的重要组成部分，熟悉和掌握其作用原理及其故障判断对保障HXD1C、HXD3C型电力机车运行、检修有着至关重要的作用，也是必然趋势。
[关键词]电力机车；CCB Ⅱ；ERCP；制动机；故障判断中图分类号：U260.35 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）21-0100-021. 均衡风缸控制部分（ERCP）组成ERCP由一个APP作用电磁阀、一个REL缓解电磁阀、均衡风缸故障电磁阀（MVER）、均衡压力传感器（ERT）、总风压力传感器（MRT）、无动力切除塞门和无动力调整阀组成。
2. 均衡风缸控制部分（ERCP）作用原理ERCP安装在机车空气控制柜的电空控制单元（EPCU）中，它是“智能的”可以进行自检并通过网络通讯的可更换单元。
机车本机状态时相应自动制动手柄指令产生均衡风缸压力及列车管控制压力；部机和失电状态时均衡风缸压力将为0kpa。
其内部原理图如图1-1所示，具体作用原理如下。
机车在本务、不补风模式下，ERCP正常投入时，EPCU得点后，MVER电磁阀常得电，打开其A2到A3通路，为均衡风缸充排风做好准备。
均衡风缸充分时，总风经过滤器过滤之后→APP电磁阀→MVER的A2→MVER的A3 →均衡管→均衡风缸，均衡风缸排风时，均衡凤岗→均衡管→MVER的A3→MVER的A2→REL电磁阀后排向大气。
机车在本务、不补风模式下，ERCP故障时，既在ERCP备份模式下，ERCP中MVER电磁阀失电，关闭MVER的A2通A3风路，打开MVER的A1通A3风路，同时13控制部分（13CP）中ERBU电磁阀得电，关闭ERBU电磁阀的A3通A1风路，打开ERBU电磁阀的A2通A3风路，为均衡风缸充排风做好准备。
和谐型电力机车CCB-Ⅱ制动机故障分析内蒙古包头市 014010摘要：就和谐型电力机车运用中发生的CCB-Ⅱ制动机故障问题，从主要部件质量及系统设计制造存在缺陷方面进行了原因分析，阐述了已采取的措施及取得的效果，对下一步继续技术攻关提出了建议。
关键词：和谐型电力机车；制动机；故障；原因分析；措施；建议前言ＣＣＢ－Ⅱ制动机出现ＥＢＶ通信故障、自动减压等现象和ＥＢＶ的硬件、软件及ＩＰＭ、ＬＯＮ网络状态都密切相关，故障的彻底解决仍有待各方进一步深入研究，从设计原理、工作环境、配件性能及生产工艺各环节全面调查，明确各类故障根源，各方共同努力有针对性的逐步改进，以保证制动机工作状态的稳定、可靠。
1问题的提出郑州铁路局从2009年10月份开始配属并使用和谐型电力机车，到目前共配属638台，其中HXD1B型115台，HXD1C型200台，HXD2C型167台，HXD3型121台，HXD3C型35台。
所配属的机车中，除HXD2C型机车外，其他机车全部采用C C B-Ⅱ制动机。
在运用过程中，CCB-Ⅱ制动机发生了较多的质量问题，尤其是郑州机务段发生的质量问题更为突出。
郑州机务段是郑州铁路局最早配属使用和谐型电力机车的段，到目前共支配使用和谐型电力机车167台（其中HX D1B 型75台，HXD3型57台，HXD3C型35台），因CCB-Ⅱ制动机质量问题，已发生机破及以上事故共19件，占郑州机务段和谐机车总机破数的32.8%；已发生临修共134件，总停时241天，严重地干扰了运输生产。
下面就郑州机务段支配使用的和谐型电力机车CCB-Ⅱ制动机故障进行分析。
2原因分析2.1主要部件质量问题CCB-Ⅱ制动机包括5个主要部件：制动显示屏（LCDM），电空控制单元（EPCU），微处理器（IPM），电子制动阀（EBV），继电器接口模块（RIM）。
1）微处理器（IPM）质量问题突出IPM是CCB-Ⅱ制动机最核心的部件，也是出现故障最多的部件。
山东职业学院毕业设计（论文）题目：CCBⅡ制动机系统与DK-1制动系统比较系别：轨道交通系专业：铁道机车车辆班级：学生姓名：指导老师：完成日期：山东职业学院毕业设计任务书毕业设计报告摘要本课题主要针对CCBⅡ制动机系统与DK-1制动系统的比较展开论述的。
对于制动系统和机车制动机的发展做了简要的介绍。
首先讲述了DK-1制动机的优点、组成、控制关系、操纵方法，以 SS9型电力机车DK-1型电空制动机为例讲述了“电空位”和“空气位”下的综合作用。
然后讲述了CCBⅡ制动机的组成、控制关系、操纵方法。
CCBⅡ制动机的综合作用，按自动制动作用、单独制动作用、空气备份状态以及无火回送状态等方面逐一介绍。
最后从机车风源系统和制动机的改造、制动机单台优缺点以及制动系统的作用原理等方面对二者的异同点进行分析比较。
在介绍各制动机的工作原理时都附有各个位置下的原理图，以便讲述的更清楚。
关键词DK-1制动机CCBⅡ制动机作用原理异同点目录1绪论 (5)2 Dk-1制动机 (7)2.1 概述 (7)2.2DK-1电空制动机的组成 (8)2.3 DK-1型电空制动机的控制关系 (11)2.4 DK-1电空制动机的综合作用 (12)2.4.1 “电空位”操纵 (12)2.4.2 “空气位”操纵 (28)2.5 DK-1型电空制动机的操作规程 (31)3 CCBⅡ制动机 (35)3.1 CCBⅡ电空制动机概述 (35)3.2 CCBⅡ电空制动机的构造及作用 (36)3.3 CCBⅡ电空制动机的控制关系 (55)3.4 CCBⅡ气路的综合作用 (55)3.5 CCBⅡ型电空制动机的操作规程 (59)4 CCBⅡ制动机系统与DK-1制动系统的比较 (62)4.1机车风源系统的比较 (62)4.2 机车制动机的比较 (64)总结 (67)致谢 (68)参考文献…………………………………………………………………………… Y 图1 DK-1电空制动机综合作用图…………………………………………………… Y 图2 CCBII本机-运转位气路图…………………………………………………… Y 图3 CCBII 本机-制动位气路图………………………………………………… Y图4 CCBII 本机-紧急位气路图……………………………………………………Y 图5 CCBII 本机-单缓位气路图……………………………………………………图6 CCBII 补机-运转位气路图……………………………………………………图7 CCBII 补机-制动位气路图……………………………………………………图8 CCBII 本机-运转位气路图（单独作用）……………………………………图9 CCBII 本机-制动位气路图（单独作用）……………………………………图10 CCBII 补机-制动、缓解位气路图（单独作用）…………………………图11 CCBII 空气备份状态-缓解位气路图……………………………图12 CCBII空气备份状态-制动位气路图…………………………………图13 CCBII 无力回送气路图…………………………………1绪论有效的制动装置，又称制动系统（简称制动机），是铁道机车车辆的重要组成部分。
和谐3型电力机车CCB－Ⅱ制动机概述第一节 CCB－Ⅱ制动机简介一、什么是CCBⅡ制动系统？该制动机的原创是德国产的KLR型制动机，后经美国加以改造，是目前世界上最先进的制动机，尤其适用于牵引重载列车的机车使用。
CCBⅡ制动系统是第二代微机控制制动系统，为在客运和货运机车上使用而设计。
该制动系统将26L型制动机和电子空气制动设备兼容。
CCBⅡ制动系统是基于微处理器的电空制动控制系统，除了紧急制动作用的开始，所有逻辑是微机控制的。
二、 CCB－Ⅱ型制动机系统（EPCU）由8个电脑模块组成，排列方式如下：BPCP ERCP DBTV 16CP20CP BCCP 13CP PSJBCCB－Ⅱ型制动机系统（EPCU）各电脑模块作用为：BPCP-列车管控制。
ERCP－均衡风缸模拟控制，无火回送塞门装在面部。
DBTV－备份。
电脑失效时，自动控制空气制动。
16CP－作用管控制。
20CP－平均管控制。
BCCP－制动缸管控制。
13CP－单独缓解控制。
PSJB－电源模块。
三、说明制动机系统各模块的名称及代号。
答：控制管路模块——U43弹簧停车模块——B40踏面清扫模块——B50撒砂模块——F41继电器接口模块RIM——B47处理器模块IPM——B46四、CCBⅡ制动系统的优点是什么？答：（1）组装部分①采用管路柜集成组装，将EPCU、IPM、IRM、停车制动、撒砂装置、踏面清扫、升弓控制等模块安装在制动柜中，方便操作和检修②管路采用走廊地板下集中布置，管路连接采用滚压式螺纹连接方式满足制动系统气密性要求（2）控制部分①CCBII采用微机(IPM)控制模式，EPCU上各部件为智能、可更换模块②司机室LCDM制动显示屏具有本务/补机，客/货，列车管补风/不补风，列车管投入/切除等转换功能，且有系统自检，故障记录，报警等功能，方便司机操作③采用MGS2型防滑器，使制动更加有效、安全。
五、、说明CCBⅡ型电空制动机主要部件的控制方式。
