互通立交工程
施工组织总设计
编制人：
审核人：
审批人：
市政集团有限公司
二○一九年一月
目录
第一章编制说明 (1)
1.1编制依据 (1)
1.1.1设计文件及相关文献 (1)
1.1.2现行主要技术标准及规范 (1)
1.2编制原则 (2)
第二章工程概况 (3)
2.1工程概述 (4)
2.2主要技术标准 (4)
2.3桥梁结构计算参数 (5)
2.4自然条件 (6)
2.4.1 地形、地貌 (6)
2.4.2 水文气候 (6)
2.4.3 工程地质地层 (6)
2.4.4 水文地质条件与腐蚀性评价 (9)
2.4.5 地震 (10)
2.4.6 工程地质条件评价 (10)
2.5桥梁总体布置 (10)
2.5.1润扬路高架 (10)
2.5.2润扬路-江阳路互通 (11)
2.6桥梁设计要点 (15)
2.6.1上部结构 (15)
2.6.2钢箱梁 (17)
2.6.3下部结构 (18)
2.6.4横断面设计 (19)
2.4项目建设环境 (22)
2.4.1 润扬路现状 (22)
2.4.2 江阳路现状 (22)
2.5工程重难点分析 (23)
第三章总体施工部署 (27)
3.1总体施工安排 (27)
3.1.1施工管理目标 (27)
3.1.2项目部组建方案 (27)
3.1.3施工部署 (28)
3.1.4施工工艺流程 (29)
3.2施工总平面布置 (30)
3.2.1施工平面布置原则 (30)
3.2.2临时设施布置 (31)
3.3资源配置计划 (33)
3.3.1劳动力计划及保障措施 (33)
3.3.2机械配置计划及保障措施 (35)
3.3.3材料投入计划及保障措施 (39)
3.4成本控制措施 (40)
3.4.1建立项目成本核算体系 (40)
3.4.2施工管理节约措施 (40)
3.4.3施工技术节约措施 (40)
3.4.4加强物资计划管理 (41)
3.4.5加强现场管理 (41)
第四章主要分部分项工程施工方案 (41)
4.1工艺选择 (41)
4.2测量施工方案 (43)
4.2.1测量依据 (43)
4.2.2控制点测量 (43)
4.2.3高程控制网的布设 (45)
4.2.4交接桩工作 (46)
4.2.5 施工测量原则 (46)
4.2.6竣工测量 (48)
4.2.7测量管理 (48)
4.2.8测量制度 (49)
4.2.8桩基施工放样 (51)
4.2.5承台施工放样 (51)
4.2.9墩柱施工放样 (52)
4.2.10箱梁施工放样 (52)
4.2.11测量资料管理 (52)
4.3桩基施工方案 (53)
4.3.1施工工艺流程图 (53)
4.3.2反循环回旋钻施工工艺 (54)
4.3.3桩位测放 (54)
4.3.4护筒埋设 (54)
4.3.5泥浆制作 (54)
4.3.6钻孔 (55)
4.3.7钢筋笼制作及安装 (55)
4.3.8终孔及清孔 (58)
4.3.9下放导管 (58)
4.3.10灌注水下砼 (58)
4.3.12截除桩头及桩基检测 (59)
4.4承台施工方案 (59)
4.4.1施工工艺流程 (60)
4.4.2施工方法 (60)
4.5墩柱施工方案 (63)
4.5.1概述 (63)
4.5.2施工流程 (63)
4.5.3施工方法 (64)
4.6支座安装 (70)
4.7支架现浇混凝土箱梁施工 (71)
4.7.1概述 (71)
4.7.2现浇箱梁施工流程 (72)
4.7.3支架体系基础 (72)
4.7.4支撑系统选择 (73)
4.7.5支架搭设工艺流程 (74)
4.7.7施工方法 (75)
4.7.8架体拆除 (76)
4.7.9检查验收 (76)
4.7.10门式支架 (77)
4.7.11支架预压 (79)
4.7.12模板制作及安装 (80)
4.7.13钢筋制作及安装 (83)
4.7.14箱梁浇筑 (86)
4.7.15波纹管预埋 (88)
4.7.16预应力施工 (89)
4.8钢箱梁施工 (91)
4.8.1概述 (91)
4.8.2施工流程 (91)
4.8.3高程控制和平面控制 (92)
4.8.4钢箱梁的板件加工与梁段制作 (92)
4.8.5钢箱梁的存放与运输 (93)
4.8.6钢箱梁的安装 (94)
4.8.7钢箱梁的工地连接 (97)
4.8.8 钢箱梁涂装 (99)
4.9桥面铺装及附属设施施工 (99)
4.9.1防撞护栏 (99)
4.9.2伸缩缝安装 (101)
4.9.3桥面铺装 (102)
4.10道路工程施工方案 (102)
4.10.1 一般路基施工要求 (102)
4.10.3挡土墙施工 (109)
4.10.4碎石摊铺施工 (110)
4.10.5沥青面层施工 (114)
4.11雨污水施工 (124)
4.11.1一般要求 (124)
4.11.2雨污水施工顺序如下： (126)
4.11.3施工准备 (126)
4.11.4沟槽开挖 (126)
4.11.5基底处理及管道垫层施工 (127)
4.11.6管道的安装 (127)
4.11.7检查井 (128)
4.11.8闭水试验 (128)
4.11.9管道回填施工 (129)
4.11.10硫化氢中毒预防措施 (129)
4.12照明工程 (130)
4.12.1一般要求 (130)
4.12.2电力电线敷设 (131)
4.12.3路灯安装 (133)
4.12交通工程 (135)
4.12.1 一般要求 (135)
4.12.2交通标志施工 (136)
4.12.3交通标线施工方案 (138)
第五章工程进度计划与措施 (139)
5.1总体施工进度计划 (139)
5.2工期进度保证措施 (140)
5.2.1组织保证措施 (140)
5.2.2制度保证措施 (141)
5.2.3资源保障措施 (142)
5.2.4技术保证措施 (143)
5.2.5桥梁施工保证措施 (143)
5.2.6道路施工保证措施 (144)
5.2.7节假日保证工期的措施 (144)
5.2.8赶工工期保证措施 (145)
5.2.9冬期施工保证措施 (145)
5.2.10雨季施工保证措施 (151)
5.2.11高温季节施工保证措施 (151)
第六章交通组织方案 (153)
6.1交通疏解目标 (153)
6.2交通疏解原则 (153)
6.3区域外围疏导方案 (153)
6.4第一交通组织阶段 (155)
6.5第二交通组织阶段: (156)
6.6第三交通组织阶段: (157)
6.7临时交安设施 (159)
6.7.1区域路网分流引导标志 (159)
6.7.2 施工区域内保通道路交通标志设置方案 (162)
6.8施工围挡方案 (166)
6.8.1固定式围挡 (167)
6.8.2活动式围挡 (167)
6.8.3围挡出入口 (168)
6.8.4围挡设置要求 (168)
6.9其他基本要求 (169)
第七章管线保护措施 (170)
7.1管线保护方案 (170)
7.2现场管线探测 (170)
7.2.1人工探挖 (170)
7.2.2管线探挖注意事项 (171)
7.2.3地下管线一般保护技术措施 (172)
7.2.4管线特殊保护方法 (172)
7.2.5管线保护注意事项 (174)
7.3高压电塔的保护及施工安全 (175)
第八章质量管理体系与措施 (177)
8.1质量方针及质量目标 (177)
8.2质量保证体系 (177)
8.2.1管理结构及体系 (177)
8.2.2管理制度 (178)
8.3质量控制程序 (182)
8.3.1施工准备阶段的质量控制 (182)
8.3.2施工阶段质量控制 (182)
8.3.3竣工验收阶段质量控制 (182)
8.4质量保证措施 (183)
8.4.1确保工程质量的管理措施 (183)
8.4.2确保工程质量的技术措施 (184)
8.4.3关键工序及分项工程保证措施 (188)
8.5质量通病防治方案 (192)
8.5.1.现浇混凝土结构模板质量通病 (192)
8.5.2施工胀模通病防治措施 (196)
8.5.3模板安装质量控制措施 (196)
8.5.4现浇混凝土质量通病 (198)
8.5.5钻孔灌注桩质量通病 (202)
8.5.5现浇箱梁质量通病及控制措施 (204)
8.6冬期施工 (208)
8.7夏季高温天气施工 (216)
8.7雨期施工 (217)
第九章安全施工管理与措施 (220)
9.1安全目标 (220)
9.2重大危险源识别及保证措施 (220)
9.2.1施工现场重大危险源辨识的依据 (220)
9.2.2施工现场重大危险源常用的辨识方法 (220)
9.2.3施工中重大危险源常见类型 (221)
9.2.4重大危险源识别清单 (221)
9.2.5重大危险源控制基本原则 (223)
9.2.6重大危险源控制措施 (224)
9.2.7重大危险源控制程序 (225)
9.3安全保证体系及组织机构 (225)
9.4安全管理制度 (226)
9.4.1安全教育培训制度 (226)
9.4.2特殊工种持证上岗作业制度 (226)
9.4.3安全检查制度 (227)
9.4.4机械设备安全管理制度 (227)
9.5安全生产保证措施 (228)
9.6安全应急救援预案 (234)
9.6.1应急救援组织 (234)
9.6.2突发火灾应急救援预案 (235)
9.6.3汛期应急救援预案 (235)
9.6.4不可抗力自然灾害应急措施 (235)
9.6.5支架模板倒塌应急救援措施 (235)
9.6.6坠落应急救授处理 (236)
9.6.7主要应急资源 (236)
9.6.8事故处理注意事项 (237)
第十章文明施工及环境保护 (237)
10.1文明施工保证措施 (237)
10.1.1文明施工管理体系 (237)
10.1.2文明施工保证体系 (237)
10.2环境保护保证体系 (238)
10.3文明施工具体保证措施 (239)
10.3.1治安保卫措施 (240)
10.3.2车辆、机械管理制度 (241)
10.3.3施工现场管理措施 (241)
10.3.4防止施工扰民和民扰措施 (242)
10.3.5泥浆处理措施 (243)
10.4环境保护具体措施 (243)
10.4.1临时工程环境保护措施 (243)
10.4.2环境保护工作重点 (244)
10.4.3废水废碴处理措施 (244)
10.4.4施工噪音控制措施 (244)
10.5扬尘防控方案 (245)
10.5.1设置围档 (245)
10.5.2道路清扫扬尘污染的控制 (245)
10.5.3土方施工、堆放扬尘污染的控制 (245)
10.5.4建筑材料扬尘污染的控制 (246)
10.5.5木工机械作业扬尘污染的控制 (247)
10.5.6运输车辆扬尘污染的控制 (247)
10.5.7切割、破碎作业扬尘污染的控制 (247)
10.5.8物料存放和垃圾管理 (247)
10.5.9生活垃圾扬尘污染的控制 (248)
10.5.10灰土拌和扬尘污染的控制 (248)
10.5.11现场制作、加工防尘措施 (249)
10.5.12其他扬尘控制措施 (249)
10.5.13监控系统和空气质量监测 (250)
第一章编制说明
1.1编制依据
1.1.1设计文件及相关文献
1、中设设计集团股份有限公司为本工程提供的设计图纸。
2、本工程合同协议书、项目招标文件、工程量清单、地质勘察祥勘报告、工程施工图纸及项目答疑文件、补充说明等相关资料。
3、建设部及交通部颁布的设计规范、市政施工技术规范、质量验收评定标准，国家及有关部委颁发的标准、规范、规程、法规及政策。
主要采用的规范及技术标准效力顺序：
（1）法规性文件；
（2）施工招标文件专用本技术规范；
（3）设计部门制定的规程、规范、标准；
（4）行业或地方颁发的标准、规范、规程；
4、我公司对施工现场的实地踏勘，对地形地貌与周边环境的熟悉了解；公司现有可调集到本工程所需的人、财、物等各类资源。
1.1.2现行主要技术标准及规范
主要施工规范、规程、标准
1.2编制原则
1）安全第一的原则
施工组织设计的编制始终按照确保安全的原则确定施工方案，必须在安全措施落实到位、确保万无一失的前提下组织施工。
2）优质高效的原则
加强领导，强化管理，优质高效，贯彻执行ISO9001质量体系标准，积极推广并使用“四新”技术和“建筑业十大新技术”，确保创优规划和质量目标的实现。施工中强化标准管理，加强内部核算管理，降低工程成本，提高经济效益。
3）方案优化的原则
科学组织，合理安排，优化施工方案是工程施工管理的行动指南，在施工方案的编制中，对桥梁工程、道路工程、等关键工法进行合理选择。
4）确保工期的原则
根据合同文件对本工程的工期要求，编制科学的、合理的、周密的施工方案，合理安排进度，做好工序衔接，实施进度监控，特别要抓住重点控制工程，确保实现工期目标。
5）科学配置的原则
根据本工程的工程量大小及各项管理目标的要求，在施工组织上，施工要实行科学配置，选派有施工经验的管理人员，组织专业化施工队伍，投入高效先进的施工设备，确保建设资金的周转使用，选用优质材料，确保人、财、物设备的科学合理配置。
6）合理布局的原则
从合理利用临时占地、便于施工、做好环保、实施文明施工等多角度出发，合理安排各临时施工设施。
第二章工程概况
润扬路快速化改造（江阳路互通立交）工程位于扬州市邗江区，为扬州市快速路网“五横七纵”快速路网的三横（南部快速通道）、一纵（润扬路）重要交叉节点，同时也是近期实施的快速环线西环与南环的交叉节点，承担了主城区西南方向的快速通行，节点交通转换需求强，功能定位高。项目的建设有利于完善城市骨架路网，加强扬州市组团间交通联系，支撑扬州城市空间“南拓”。
建设单位：
勘察单位：
设计单位：
监理单位：
施工单位：
2.1工程概述
工程概况
2.2主要技术标准
（1）设计荷载
汽车荷载等级：城-A 级；
人非荷载：按《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011）第 10.0.5、10.0.6 条取用。（2）设计车速
主线——设计速度 80km/h；
辅道——设计速度 50km/h；
互通匝道——设计速度 40km/h；
（3）桥梁标准横断面布置
润阳路高架主线路：0.5m（护栏）+11.75m（行车道）+0.5m（中央隔离墩）+11.75m （行车道）+0.5m（护栏）=25m；
立交匝道桥（双车道）：0.5m（护栏）+8.0m（行车道）+0.5m（护栏）=9.0m；
立交匝道桥（单车道）：0.5m（护栏）+7.5m（行车道）+0.5m（护栏）=8.5m；（4）抗震
地震动峰值加速度 0.15g，地震基本烈度 7度，抗震措施按 8度要求，抗震设计方法为 A 类。
抗震设防分类：乙类。
（5）净空高度
机动车道≥4.5m；
非机动车及人行道：≥2.5m；
（6）桥梁设计基准期
桥梁设计基准期为 100 年。
（7）桥梁设计使用年限
主线桥、匝道桥设计使用年限为 100 年；
（8）桥梁设计安全等级
结构设计安全等级为一级，结构重要性系数γo＝1.1。
（9）环境类别
本工程环境类别为 I 类。
（10）台后填土高度
台后填土高度按 3.5m 左右控制。
2.3桥梁结构计算参数
（1）结构类型
22m＜跨径≤45m 的箱梁纵向按照部分预应力 A 类构件设计；
设横向预应力的横梁、桥面板均按部分预应力 A 类构件设计。
（2）恒载
预应力混凝土容重：26kN/m3；
桥面钢筋混凝土铺装容重：26kN/m3；
桥面沥青混凝土铺装容重：24kN/m3；
外侧防撞护栏钢筋混凝土容重：14.5kN/m；
中央隔离墩钢筋混凝土容重：10.6kN/m；
（3）汽车荷载
设计车道数：按《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2015）表 4.3.1-3 取用；多车道横向折减系数：按《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2015）表 4.3.1-4 取用；
汽车冲击力：按《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2015）第 4.3.2 条计算；汽车离心力：按《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2015）第 4.3.3 条计算；汽车制动力：按《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2015）第 4.3.5 条计算；（4）混凝土收缩徐变
年平均相对湿度：80%；
计算天数：3650 天。
（5）基础不均匀沉降
基础不均匀沉降按跨径的 1/4000 考虑。
（6）预应力
现浇箱梁预应力钢绞线采用塑料波纹管成孔，μ＝0.17，k＝0.0015；
一端锚具变形及钢束回缩值： D i = 0.006m。
（7）温度作用
体系温度变化范围：按升温 25℃，降温 25℃考虑。
梯度温差：正温差 T1=14℃、T2=5.5℃，负温差 T1=-7℃、T2=-2.75℃。
2.4自然条件
2.4.1 地形、地貌
拟建工程沿线大部分为润扬中路、江阳路现状道路，地形较起伏，地面高程5.52～8.87m，场地临近现有润扬中路、红旗路、江阳路、南部快速通道、扬瓜公路、开发西路、牧羊路等，交通较便利。
根据《岩土工程勘察规范》（DGJ32/TJ 208-2016）附录 C“江苏省地貌分区图”，拟建场地位于长江下游，地貌类型单一，扬州市地貌类型为长江三角洲平原区：高沙平原亚区。
2.4.2 水文气候
扬州市属于亚热带季风性湿润气候向温带季风气候的过渡区。气候主要特点是四季分明，日照充足，雨量丰沛，盛行风向随季节有明显变化。冬季盛行干冷的偏北风，以东北风和西北风居多；夏季多为从海洋吹来的湿热的东南到东风，以东南风居多；春季多东南风；秋季多东北风。冬季偏长，4 个多月；夏季次之，约 3 个月；春秋季较短，各 2 个多月。
（1）气温：年平均气温为 14.9℃，与纬度地区相比，冬冷夏热较为突出。最冷月为1 月，月平均气温 1.8℃；最热月为 7 月，月平均气温为 27.5℃。全年无霜期为 200～220天。
（2）降水：根据《江苏省环境水文地质图集》（江苏省地质矿产局编），场地位于中纬度地带，年平均降雨量 1033mm，年平均蒸发量 1518mm。潜水位年变幅约为0.8-2.2m，高值一般出现在 7～9 月汛期，低值多出现在 11～12 月旱季。
（3）日照：全年平均日照 2140 小时。
（4）气象灾害：扬州市灾害性天气主要有暴雨、雷电、强对流天气（雷雨大风、雷暴等）、台风、寒潮、大雾及霾、烟等。
2.4.3 工程地质地层
场地勘察深度范围内土层自上而下共分 10 主层、1 亚层，各土层特征描述如下：
（1）第四系全新统（Q4）
层①杂填土(Q4 ml+al)：杂色、灰、灰黄色，松散，上部为人工填筑土，表层约15-50cm 多为沥青混凝土路面、地砖等，向下 30-50cm 为路基土，含碎石及少量建筑垃圾；下部主要成分主要为粉土、粉砂及少量粉质黏土，局部含碎砖石、建筑垃圾等，为近 1-10 年新近回填，性质差。该层除绿化草坪位置缺失外，其余地段普遍分布，厚度分布不均匀，层厚：0.40～2.50m，平均 0.91m；层底标高：3.58～6.98m.
层①A 素填土(Q4 ml+al)：杂色、灰、灰黄色，松散，粉土、粉砂为主，含植物根茎，局部夹碎石，为近 3 年新近回填。该层除局部①层较厚地段缺失外，其余地段普遍分布。厚度分布不均匀，层厚：0.50～3.00m，平均 1.73m，层底标高：2.38～6.77m。
层②粉土夹粉砂（Q4 al）：灰色，很湿，局部湿，稍密，局部中密，低干强度，低韧性，摇震反应迅速；夹粉砂，灰色，饱和，松散，局部稍密，主要矿物成分石英、长石，含云母片，颗粒形状亚圆～棱角状，颗粒级配不良；局部含少量粉质黏土。该层除钻孔 J45、J46、J53、J55、ZJ104 位置缺失外，其余地段普遍分布，厚度分布不均匀，层厚：0.60～4.90m，平均 2.52m，层底标高：-1.01～4.82m。[fao]=90kPa，qik=25kPa。
层③粉砂夹粉土（Q4 al）：粉砂，青灰色，饱和，中密、局部稍密，主要矿物成分石英、长石，含云母片，颗粒形状亚圆～棱角状，颗粒级配不良；粉土，灰色，湿、局部很湿，中密、局部稍密、密实，低干强度，低韧性，摇震反应中等。场区普遍分布，厚度分布不均匀，层厚：1.90～9.90m，平均 5.58m，层底标高：-6.77～-0.47m。[fao]=150kPa，qik=40kPa。
层④粉砂（Q4 al）：青灰色，饱和，中密，局部密实，主要矿物成分石英、长石，含云母片，颗粒形状亚圆～棱角状，颗粒级配不良；局部夹粉土。场区普遍分布，厚度分布不均匀，层厚：4.50～12.50m，平均 8.75m，层底标高：-16.10～-7.64m。[fao]=180kPa，qik=45kPa。
层⑤粉土夹粉砂（Q4 al）：粉土，灰色，湿，局部很湿，中密，低干强度，低韧性，摇震反应中等；粉砂，灰色，饱和，中密，主要矿物成分石英、长石，含云母片，颗粒形状亚圆～棱角状，颗粒级配不良；局部含少量粉质黏土。该层除桩号
约 MK7+820.00～MK8+040.000 地段缺失外，其余地段普遍分布，厚度分布不均匀，层厚：1.50～16.60m，平均 6.31m，层底标高：-25.88～-13.36m。[fao]=150kPa，qik=40kPa。
层⑥粉砂夹细砂（Q4al）：灰、深灰色，饱和，密实，主要矿物成分石英、长石，含云母片，颗粒形状亚圆～棱角状，颗粒级配不良；偶夹碎贝壳。场区普遍分布，厚度分布不均匀，层厚：2.10～12.90m，平均 8.83m，层底标高：-31.39～-19.25m。[fao]=200kPa，qik=50kPa。
层⑦粉土夹粉质黏土（Q4 al）：粉土，灰色，湿，局部很湿，中密、局部密实，低干强度，低韧性，摇震反应中等；夹粉质黏土，灰色、灰黄色，可塑，稍有光泽，干强度及韧性中等；局部夹少量粉砂，灰色，饱和，中密，主要矿物成分石英、长石，含云母片，颗粒形状亚圆～棱角状，颗粒级配良好。场区普遍分布，厚度分布不均匀，层厚：2.10～14.70m，平均 6.86m，层底标高：-43.61～-33.20。[fao]=150kPa，qik=40kPa。
层⑦-1 粉土夹粉砂（Q4 al）：粉土，灰色，湿，密实，局部中密，低干强度，低韧性，摇震反应中等；粉砂，青灰色，饱和，中密，局部密实，主要矿物成分石英、长石，含云母片，颗粒形状亚圆～棱角状，颗粒级配不良；局部含少量粉质黏土。该层除桩号约 MK6+900.000～MK7+380.000 地段缺失外，其余地段普遍分布，厚度分布不均匀，层厚：1.50～10.60m，平均 5.46m，层底标高：-39.06～-29.77m。[fao]=180kPa，qik=45kPa。
（2）第四系上更新统（Q3）
层⑧粉砂夹细砂（Q3al）：灰、青灰色，饱和，密实，主要矿物成分石英、长石，含云母片，颗粒形状亚圆～棱角状，颗粒级配不良。场区普遍分布，厚度分布不均匀，层厚：1.00～11.40m，平均 5.09m，层底标高：-45.11～-37.30m。[fao]=220kPa，qik=55kPa。
层⑨中砂夹粗砂（Q3al）：黄色、灰黄色，饱和，密实，主要矿物成分石英、长石，含云母片，颗粒形状亚圆～棱角状，颗粒级配良好。该层除桩号约MK7+100.000～MK7+280.000 地段缺失外，其余地段普遍分布，厚度分布不均匀，层厚：1.00～5.00m，平均 2.63m，层底标高：-47.09～-40.37m。[fao]=350kPa，qik=70kPa。
（3）白垩纪砂岩（K）
层⑩强风化砂质泥岩（K）：棕红色，岩石风化强烈，泥质结构，泥质胶结，结构已破坏，岩芯呈土体状，含风化碎屑、碎块，手捏易碎，遇水软化。高架桥路段钻至该层，厚度分布不均匀，层厚：2.90～7.00m，平均 4.98m，层底标高：-52.01～-45.51m。[fao]=300kPa，qik=75kPa。
层?中风化砂质泥岩（K）：棕红色、暗红色，岩芯呈碎块状、短柱状，局部
为块状，岩石风化较弱，结构部分已破坏，泥质结构，块状构造，岩石节理裂隙较发育，呈微张，多由泥沙、钙质充填，锤击声哑，无回弹，暴露空气中不稳定，干燥岩石在水中易软化，不稳定。岩石饱和单轴抗压强度 1.21～8.56MPa，标准值为3.09MPa，属软岩～极软岩，岩体较完整，岩体基本质量等级为Ⅳ～Ⅴ级。高架桥路段钻至该层、且未钻穿，最大揭露厚度 20.00m。[fao]=500kPa,qik=120kPa。2.4.4 水文地质条件与腐蚀性评价
（1）地表水
拟建场地江阳路段桩号约FNK4+555.00西侧临近西银沟，勘测期间测得西银沟水位标高约3.62m，水深约0.82m，河底淤泥厚度约0.30m；拟建场地开发路以南，润扬路以西桩号约FMK8+080.000～FMK8+440.000分布水沟，勘测期间测得该水沟水位标高约3.66m，水深约1.20m，河底淤泥厚度约0.20m；拟建场地润扬路段桩号约FMK8+440.000南侧临近二桥河，勘测期间测得二桥河水位标高约3.66m，水深约1.80m，河底淤泥厚度约0.20m。拟建场地总体地表（河）水较发育。
（2）地下水
区内下水主要分为孔隙型潜水，孔隙型潜水含水层为①～⑨层，补给来源主要为大气降水，地表水入渗补给，排泄方式主要为蒸发、植物蒸腾等。勘探期间测得初见水位标高约 4.82～6.37m，稳定水位标高约 4.62～6.13m。地下水补给方式为大气降水、地表径流及河塘侧向补给，蒸发为地下水主要排泄方式。雨季地表有积水。地下水水位相对稳定。正常条件下，地下水水位随季节变化有所升降。据调查，地下水水位变化幅度约为标高 4.50～6.50，高值一般出现在 7～9月汛期，低值多出现在 11～12 月旱季，近 3-5 年和历史最高水位接近地表。
（3）水质分析及评价
根据水质分析结果，判定场地地下水、地表水和土对混凝土结构及钢筋混凝土结构中的钢筋均具微腐蚀性。
2.4.5 地震
根据《中国地震动参数区划图》GB 18306—2015 附录 C，邗上街道、蒋王街道、汊河街道的Ⅱ类场地基本地震动峰值为 0.15g，基本地震动加速度反应谱特征周期 0.35s(第一组/1 区)。场地地震基本烈度为 7 度。根据临近工程资料结合地区经验，对本工程场地类别及特征周期判定：依据《城市桥梁抗震设计规范》（CJJ 166-2011）第 4.1.7 条和 5.2.1 条，本场地桥梁工程的场地类别为Ⅲ类场地，设计特征周期 Tg=0.45s。
2.4.6 工程地质条件评价
（1）场地除普遍分布②层轻微液化土层外，不存在浅埋的全新活动断裂、可液
化土层、岩溶、滑坡、采空区等不良地质作用；场地勘探深度内的土层分布尚均匀稳定。场地稳定性较好，适宜进行工程建设。
（2）项目所经地区地震基本烈度为 7 度，基本地震动峰值加速度为 0.15g，本项目桥梁工程按Ⅲ类场地，场地反应谱特征周期 0.45s，抗震设防烈度为 7 度，属抗震不利地段。
（3）地表水及地下水对混凝土有微腐蚀性，在长期浸水环境下地表水及地下水对钢筋混凝土中的钢筋有微腐蚀性，在干湿交潜环境下地表水对钢筋混凝土中的钢筋有弱腐蚀性，地下水对钢筋混凝土中的钢筋有微腐蚀性。
（4）建议本工程桥梁（主线高架桥、匝道桥）采用桩基础（灌注桩）。按摩擦
桩考虑，场地中下部分布的⑨中砂夹粗砂、⑩强风化砂质泥岩、?中风化砂质泥岩工程性质均较好，强度较高，埋深适中，可选作桩基持力层。
2.5桥梁总体布置
2.5.1 润扬路高架
（1）润扬路高架主线桥
本项目润扬路高架主线桥起点桩号 MK6+650.150，终点桩号 MK8+165.100，全长1514.95m，共 15 联。
2.5.2润扬路-江阳路互通
（1）A 匝道桥
A 匝道桥起点桩号 AK0+000.000，终点桩号 AK1+021.200，全长 1021.2m，共 12 联。
（2）B 匝道桥
B 匝道桥起点桩号 BK0+000.000，终点桩号 BK0+441.051，全长 441.051m，共 5 联。
（3）C 匝道桥
C 匝道桥起点桩号 CK0+074.842，终点桩号 CK1+176.006，全长 1101.164m，共 13 联。
第三章施工部署 ⑴项目经理部的项目经理由一名具有与本工程类似施工经验的一级项目经理担任，该项目经理负责施工生产的组织、指挥及协调工作。项目总工由一名具有本工程类似施工经验的高级工程师担任，全面负责工程技术质量管理工作。 ⑵公司各职能部室积极参与工程施工，协调公司范围内各专业人员，满足工程需要。 ⑶实施本工程的作业队伍为我公司下属分公司及相关项目的施工队。进场的施工人员近年来参与了云南的多项市政工程施工，而且这些工程与本工程有类似之处，具有丰富的经验，能安全、快速、高效、优质按期完成施工任务。施工人员均在昆明待命，一旦中标，可立即投入现场施工，并由各相关施工队组成现场作业队伍，实施本项工程。 ： ⑴施工围挡时施工地点两侧设专人疏导行人和车辆。 ⑵在施工围挡完成后，要在行人和车辆经过地点设置醒目标牌作路标，在围挡通道口设铁质隔离栏杆，上涂红白相间颜色，提醒行人按指定路线行驶。夜间要在来车方向5m以外设置红色警示灯。 ⑶所需施工材料尽量存放在施工占地范围内，如需占用道路，需经有关部门批准，并按规定码放整齐，保证现场文明整洁。 施工车辆运输按规定的行车路线行驶。 ⑷大型机械进场之前要详细调查途经障碍物情况，严格按指定路线行走，施工期间要注意施工机具和周围建筑（构筑）物的关系，必要时修改施工方案。 ⑸防止车辆遗洒。拉运渣土和砂、石料时，不要装得过满，车厢板要严密。 ⑹施工车辆（特别是拉土车辆）驶出施工场地前必须经清扫干净，严禁带
泥上路。 ⑺交通安全设施齐全，需禁行和慢行的路段，要在路口设专人疏导车辆和行人。 ⑻上路作业人员要穿反光服，戴安全帽。
第四章施工准备工作
施工组织设计 第一章编制依据及编制原则 第一节编制范围 xx快速干道（xx）工程东段xx段的K18＋657.68 ～K18＋861.68桥梁段全部工程（全长204m）和跨陇海下行线接触网改造及防护。 第二节编制依据 1﹑西安高架快速干道（xx）工程东段招标文件第二卷《技术规范》； 2﹑西安高架快速干道（xx）工程东段施工图设计； 3﹑西安高架快速干道（xx）工程东段标前会议纪要及补遗书； 4、中华人民共和国交通部部颁《公路工程国内招标文件范本》(1999年版)； 5、中华人民共和国交通部部颁《公路桥涵施工规范》JTJ041－2000； 6、中华人民共和国交通部部颁《公路工程施工监理规范》JTJ077－95； 7、中华人民共和国交通部部颁《公路工程质量检验评定标准》JTJ071－98； 8、中华人民共和国交通部部颁《公路工程安全技术规程》JTJ076－95；
9、踏勘现场,调查工地了解的情况和收集的资料； 10、我公司的施工能力﹑现有施工机械设备﹑技术实力和类似工程施工实践中的施工经验； 第三节编制原则 1、遵守业主各项条款要求,认真贯彻业主及各级主管部门的指示﹑指令和要求； 2、坚持技术先进性﹑科学合理性﹑经济实用性﹑安全可靠性和实事求是相结合的原则； 3、以ISO9002国际标准为指导﹑以企业质量宗旨为准则, 自始自终对施工现场坚持实施全员﹑全方位﹑全过程严密监控,动静结合,科学管理的原则； 4、执行项目法管理,通过对劳力﹑设备﹑材料﹑资金﹑技术﹑方案﹑信息﹑时间与空间条件的优化处置,实现成本﹑工期、质量和社会信誉的预期目标； 5、强化精品意识,实行样板引路﹑规范作业。编制各项技术措施,以确保合格率达100%,优良率达95%。 第二章工程概况 一、水文地质 桥址地下水位在距地面10米左右。年平均气温13.3℃,最低气温在一月（平均在-1.3℃）,最高气温在七月（平均在26.7℃）,降雨量适中,年平均降雨量604毫米,最大冻土深度为0.45米。 二、施工环境
LM6标互通区施工技术方案 一、工程概况 我部河南高速连霍郑洛段改建工程路面工程路面六标所承担的路段为 K89+246～K104+400，全长为15.144公里。其中包含三个互通区，分别是朝阳 互通立交(新建收费站)、洛阳西互通(洛阳收费站)、任庄枢纽(宁洛高速互通)。 二、工程内容 在施工洛阳西互通(洛阳收费站)、任庄枢纽时，为保证新建路面贯通，需将原有匝道通行车辆，改线到新建匝道通行，对原有匝道进行拆除、改造。为保证交通不受影响，因此根据土建单位的改线方案，对新改建匝道和老匝道与主线相接路段进行沥青路面施工。朝阳互通立交为新建互通，此互通在施工主线北侧加宽时，需临时占用老路一半路面。 三、施工方案 1、上行匝道及合流处施工： 1）图纸设计新建匝道起点与老匝道相接，渐变成分离式路基与新改建路面相通，施工时应先将老匝道右侧护栏、立柱拆除，外移至新匝道外侧，在改建新匝道与老匝道路基分离处使车辆分流，行驶新改建匝道至新改建路段。 2）处理硬化新改建路面与老高速公路之间的中分带约100米，使车辆在行驶约200米新改建路面后，向左变道行驶老高速公路。 3）为确保通车需求，应先施工新改建匝道下面层、中面层及匝道与路面合流区域内的除上面层的所有沥青结构层，待互通区贯通、处理完毕后再施工该区域上面层。 2、下行匝道及分流处施工： 1）在距离匝道分流处提前300米处，处理硬化新建路面与老高速公路之间的中分带约100米开口，使下道车辆向右变道，进入新改建路段，行驶约200米新改建路面后，向右改道分流至新建匝道，出主线行驶新建匝道。 2）拆除原有匝道与新建匝道相接处的护栏、立柱，外移至新匝道外侧，保证匝道路面设计宽度，使车辆通行。 3）为确保通车需求，应先施工新改建匝道下面层、中面层及匝道与路面分流区域内的除上面层的所有沥青结构层，待互通区贯通、处理完毕后再施工该区域上面层。
****合同段 ***枢纽互通立交跨越**高速公路 施工组织设计 第一章概述 1.1 编制说明 本项目为了实现**地方交通转换设置**枢纽互通一座，本互通区与**高速公路交叉，其中上跨桥梁三座，一座分离式立交拆除，主线下穿，亦为本项目与**高速公路的交叉施工点。 本工区的跨线施工具有任务紧、安全风险高、条件复杂等特殊情况，为保证安全、优质、高效的完成跨线桥的建设任务，将按如下原则进行施工组织设计： 1、认真分析跨线桥的工程结构组成，对关键线路各节点工期进行合理安排，进而合理确定跨线桥的施工工期。 2、结合工程地质情况、现场施工条件，借鉴类似施工条件的桥梁施工经验，尽可能优化方案。 3、贯彻均衡生产、突出重点、合理分配的原则，集中施工力量，做好材料、设备、人员的重点保障。 4、坚持技术先进、科学合理、经济适用于实事求是相结合的原则，着力解决跨线桥高风险、工期短的重难点，展现企业形象。 1.1.1 工程名称 本工程为**-**-**（**）高速公路**至**段******枢纽互通式立体交叉工程。 1.1.2 编制依据 （1）两阶段施工设计图纸及地质勘查报告。 （2）交通部颁有关规范、规程及《工程建设标准强制性文件》。 （3）**市政府、市交通局、********、*****监理集团有限公司有关文件及指示精神。 （4）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）。
（5）《公路工程路基施工技术规范》（JTG F10-2006）。 （6）《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）。 （7）《公路桥梁加固施工技术规范》（JTG/T J23-2008）。 （8）《公路工程养护与施工规范》。 （9）***高速公路有限公司对跨线施工的相关要求。 （10）对施工所需主要材料、电力、动力资源、便道、便桥调查所取得的资料。 （11）业主对本工程的施工工期、安全文明及质量要求。 （12）本单位现有的施工技术能力、施工经验及施工机械设备。 1.1.3 编制原则 （1）严格遵循投标（技术）文件、设计图纸、资料及国家、部委和地方政府颁布的有关技术规范、规程的规定，认真分析研究制定切实可行的施工技术措施。 （2）总体考虑，全面协作，选择适宜本工程条件的施工机械设备和人员，发挥设备、人才优势，认真分析，充分比较、论证，合理规划整个工程的施工顺序、技术措施，减小施工干扰，加强各施工工序间的衔接，提高施工效率，确保施工质量和进度。 （3）用多方案分析比较选择合理可靠的供水、供电、排水、防噪、防尘方案，选择最有利的工程施工方法与工艺，做好跨越**高速公路交通导流措施，同时又对周围环境影响最小的施工布置方案，力求对施工周围环境的不利影响降低到最小，避免造成**高速公路通车堵塞以及通车安全事故，加强各施工工序间的衔接，提高施工效率，确保施工质量和进度。 （4）认真贯彻执行“百年大计，质量第一”的质量方针政策，在业主和监理工程师的指导下，优质、高效、快捷的完成本工程施工，交给业主一个满意的答卷，为**市乃至四川省及西部地区的高速发展贡献力量。 （5）力争在合理工期范围内提前完成跨线施工而不影响现有高速公路的通车。 1.2 工程概况 ************* 1.3 互通桥梁主要结构 **枢纽互通立交，起点里程为K0+000，终点里程为K0+620，其形式为半苜蓿叶A型，设计有环形匝道，该互通采用主线下穿形式穿越**高速公路，共10条匝道（分
天津快速路解放南 路立交桥施工组织 设计 施工组织设计 1 综合说明 1.1 编制说明 1.1.1 说明书施工组织设计文件是本册的核心内容。施工组织设计主要是依据招标文件, 在充分考虑我公司现有的技术水平、施工管理水平和机械配套能力的基础上, 围绕着确保安全、保证质量、缩短工期、降低造价的目标来编制施工组
织设计。 在施工组织设计过程中, 我们依据招标文件, 结合工程特点和我们的施工能力对设计文件中涉及的各单项技术按设计、施工要求进行了细化, 针对招标文件中所提出的安全、文明施工、质量和工期目标, 从劳、材、机等几个方面提出了合理的组织计划和相应的保证体系。 1.1.2 编制依据 1.1. 2.1天津市快速路项目（五合同）施工招标（解放南路立交桥工程）招 标文件及补遗书。 1.1. 2.2 我公司现场考察所获得的调查资料。 1.1. 2.3 设计、施工过程中涉及的有关规范、规程。 1.1. 2.4 我公司现有人员的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备配 套能力以及资金投入能力。 1.1. 2.5 国内外桥梁工程的先进施工经验和科研成果。 1.1.3 编制范围 业主提供的由天津市政工程设计研究院设计的《天津市快速路项目解放南路立交桥工程》的所有桥梁工程、道路工程、排水工程及照明工程。 以上所有分项工程施工的总体施工方案部署、工期进度安排、设备劳动力资金投入及各分项工程施工工艺、工艺流程、施工方法等; 以及为实现我公司在本项目中质量、工期、安全、信誉总目标而采取的监测、管线保护、质保、文明施工、环境保护、消防安全、保卫、健康等措施。 1.1.4 编制原则 1.1.4.1确保工程质量和施工安全, 科学安排施工顺序。
四、施工组织设计 1、对本项目施工的总体安排 1.1编制依据与编制原则 1.1.1编制依据 ⑴G30连霍高速公路天水至定西段藉口互通立交工程土建工程施工招标文件；施工图设计文件。 ⑵G30连霍高速公路天水至定西段藉口互通立交工程土建工程施工图设计文件； ⑶企业管理水平、技术、设备及同类或类似工程施工经验； ⑷国家和交通部现行相关技术标准、技术规范、质量验评标准。 ①《公路工程技术标准》(JTG B01-2014) ②《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006) ③《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004) ④《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004) ⑤《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011) ⑥《公路土工合成材料应用技术规范》(JTG/TD32-2012) ⑦《公路交通安全设施施工技术规范》(JTG F71-2006) 1.1.2编制原则 ⑴ 认真贯彻国家有关工程的各项方针和政策，严格执行工程建设程序。 ⑵ 施工方案、方法、工艺的选择能充分体现节能环保及其先进性。 ⑶ 严格执行有关设计、施工规范和招标文件要求，遵循建筑施工工艺及其技术规律、坚持合理的施工程序和规律。 ⑷ 在充分理解招标文件、招标图及认真踏勘现场的基础上采用安全、先进、合理、经济、可行的施工方案。严格控制施工质量、确保施工安全，努力缩短工期，降低工程成本。 ⑸ 应用先进的管理技术，合理计划，统筹安排，突出重点，控制关键工作，实现均衡生产，连续施工。 ⑹ 坚持优化技术方案和推广应用“四新”成果，加强科技创新和技术攻关，应用新技术、新材料、新工艺、新设备，确保工程全面创优。 ⑺ 科学规划施工场地，保证施工全过程对环境破坏最小、占用场地最少，并有周 密的环境保护措施。 ⑻ 加强施工管理，确保施工质量，保证现场施工安全、文明施工，保护环境，保证职工身体健康。
沪蓉高速巫山早阳互通立交工程施工 答疑 各潜在投标人： 现对沪蓉高速巫山早阳互通立交工程施工招标作如下答疑: 质疑1：报价文件纸质版能否不提供<工程量清单综合单价分析表>, 仅在电子文件中提供<工程量清单综合单价分析表>? 答：按招标文件要求执行。 质疑2：1、招标文件附录2 资格审查条件（财务要求）提交经具有资质的会计师事务所或审计机构审计2017 年度财务报表（包括：审计报告、资产负债表、现金流量表、利润表）复印件，加盖投标单位公章，原件备查。注：审计报告上要有省级行业协会防伪查询的官网网址和查询码（查询结果能显示资产和负债），以便招标人核查，不能查询（或显示）视为无效标。 质疑：我公司的财务报表均为真实报表，根据财务报表上的查询码只能查询财务报表的真实性，不能查询资产和负债。同时公司也向审计单位作了相关咨询，得到的结论是通过审计报告的查询码查询并不一定能显示公司的资产和负债，真实的审计报告不能被认可显然有失公允，建议取消审计报告上要有省级行业协会防伪查询的官网网址和查询码（查询结果能显示资产和负债）的要求。 答：详见本项目补遗（一） 2、招标文件附录3资格审查条件（业绩要求）2014年1 月1 日（竣工日期）至今承担过至少1 个单项合同金额在20000 万元以上的公路工程（含桥梁工程）或项目名称中含“立交”关键字的类似工程业绩。其中注：B. “全国建筑市场监管公共服务平台”上查询到的业绩为有效业绩。未查询到的为无效业绩。（注：该网页截图资料的内容须至少包含网站名称、网址）复印件。 质疑：“全国建筑市场监管公共服务平台”只能查询市政业绩，不能查询公路业绩，根据附录3 资格审查条件业绩要求，建议修改为“全国建筑市场监
目录 宁波某立交桥技术标 (5) 第一节前言5 1.1.1编制说明 (5) 1.2.1编制依据 (5) 1.3.1编制原则 (6) 第一节工程概况7 1.1.1工程简介 (7) 1.2.1工程施工条件 (17) 第一节施工总体部署18 1.1.1工程特点 (18) 1.2.1工程目标设计 (19) 1.3.1总体施工部署 (20) 第一节施工管理组织及人员安排24 1.1.1施工指导思想及组织原则 (24) 1.2.1施工管理组织 (25) 1.3.1施工人员组织及安排 (30) 第一节施工机械设备等资源配备及布置36 1.1.1施工机械配备计划及保证措施 (36) 1.2.1材料试验、测量、质检仪器设备配备计划 (46) 1.3.1人员及设备进场时间和方法 (51) 1.4.1材料供应计划及保证措施 (52) 第一节施工总平面布置53
1.3.1施工场地布置说明 (54) 第一节施工进度计划和保证措施57 1.1.1施工进度计划安排的原则和依据 (57) 1.2.1工程总工期目标控制 (58) 1.3.1阶段性工期安排和节点控制 (58) 1.4.1施工进度计划网络及衔接 (63) 1.5.1确保工期的技术组织措施 (63) 第一节桥梁工程项目的施工方案67 1.1.1工程概况 (67) 1.2.1施工测量方案 (72) 1.3.1钻孔灌注桩施工 (75) 1.4.1承台（桥台）施工 (82) 1.5.1墩柱、盖梁施工 (88) 1.6.1支座安装施工 (98) 1.7.1主线桥连续箱梁的施工 (100) 1.8.1主线桥及匝道桥现浇板梁的施工 (117) 1.9.1预制架设板梁的施工 (121) 1.10.1桥面系及附属工程施工 123 1.11.1辅道桥的施工 (127) 第一节给排水工程项目的施工方案127 1.1.1排水工程项目的施工方案 (127) 1.2.1给水工程项目施工方案 (149) 第一节道路工程项目的施工方案157
高架桥钢箱梁制造与安装施工组织设计．钢箱梁制作安装工程投标文件 第五章钢箱梁现场安装方案 一、方案概述 1.1 总体思路 钢箱梁采用分节段工厂预制，在桥位现场搭设临时支墩并铺设施工支架，利用履带吊分段吊装架设就位后进行拼装、焊接、涂装施工。原则上钢结构梁的施工应待其道口两端的预应力混凝土连续箱梁施工完毕后再施工，以便施工道口钢梁时穿线车辆绕行，保证交通运输通畅。 匝道桥钢箱梁截面尺寸小，重量轻，根据现场条件可先在地面进行二次总拼将运
输分段横向连接形成架设节段，然后以架设节段为单位进行场内转运架设，在空中仅施焊节段间的环焊缝。该方案能够大量减少高空的拼焊作业工作量和安装节段的吊装频次，提高现场安装效率。 以下按照主桥钢箱梁的安装方案为主叙述，匝道桥钢箱梁仅在工艺流程上增加了二次总拼工序，其他方案与主桥钢箱梁类似。 1.2工程特点及难点 钢箱梁线形控制精度高。钢箱梁为曲线连续梁，在现场拼装时需要同时保证成桥平曲线线形和竖曲线线形，按线形制造精度要求高，控制难度大。 钢箱梁安装在市区并既有线路上跨线施工，施工过程要求各主要道口交通运营不能中断，尽量减少各类扰民的因素，这对现场安装的施工组织提出了更高的要求。现场场地有限，运输节段来料存放数量有限，要求严格按架梁顺序供梁，并尽量减少梁段的存放时间；存梁场地与安装位置有一定距离，需要水平运输。同时现场道路比较窄，转弯半径小，都是水平运输的制约因素。 构件单件长度一般为12m，重量不超过40吨，但钢箱梁顶面宽度为26m，对于 吊装方法的选择、吊装机械的站位等，均要详细计算考虑。 现场焊接工作包括节段间的纵缝和环缝，工作量较大，焊接质量要求高。现场的 节点均为焊接，将采用手工电弧焊、CO2气体保护和埋弧自动焊等各种焊接方法， 焊接位置将有平位焊、立位焊和仰位焊等各种焊接工位，现场焊缝多为熔透焊， 要求进行超射线等无损检测。X声波、磁粉及 钢箱梁制作安装工程投标文件 高空施工危险性大。钢箱梁的架设高度一般不超过8m，存在着诸多的高空作业， 如高空吊装、高空拼装焊接、高空调整、高空涂装等，高空施工的安全保护，是工程施工的重点。 施工防护措施多。在高空施工要设置施工操作平台，在跨线部分上方施工焊接时，在下面既有线路未封闭时，要在高空进行防护，防止火花、小物件坠落等。 1.3施工技术路线 根据现场条件和本工程结构特点，采用工厂内分段预制，运输到现场后，分段吊装架设的方法。 在桥位现场与节段间环缝位置相对应处设置临时支墩，利用临时支墩搭设施工支架，吊装单元均采用单台履带吊退步法依次吊装各分段上临时支墩的方法安装。 在现场配置一台100T履带吊进行吊装作业。 二、现场施工方案
互通式立交桥工程施工组织设计方案
目录 第一章工程概况 (1) 第一节工程说明 (1) 一、工程位置及环境情况 (1) 1、工程位置 (1) 2、环境情况 (1) 3、地下管线现状 (1) 二、工程规模 (1) 第二节施工条件 (2) 一、本工程业主要求 (2) 二、周边条件 (3) 第二章施工组织管理机构 (5) 第一节施工管理目标 (5) 第二节工期要求及工期安排 (5) 第三节现场管理机构 (5) 第四节项目管理人员的配备 (5) 一、建立完整的管理组织机构 (6) 二、公司以及项目部施工组织机构框图 (7)
三、项目部主要成员职责 (9) 四、项目部管理要点 (12) 第三章施工总体部署及资源配备计划 (15) 第一节施工总体部署 (15) 第二节劳动力组织与投入计划 (15) 一、劳动力组织 (15) 二、班组配备 (15) 第三节施工机械配置 (16) 一、施工机械设备配备计划 (16) 第四章测量控制方法 (17) 第一节水准的控制方法 (18) 第二节平面控制方法 (18) 第五章道路工程施工方法 (19) 第一节路基工程施工方法 (20) 一、施工准备工作 (20) 二、基本施工顺序 (20) 三、主要施工方法 (20) 四、施工过程须重点注意的问题 (24)
第二节软基处理方法 (25) 一、换填碾压施工方法 (25) 二、软基施工时应着重注意的问题 (26) 第三节现状路面处理方法 (27) 一、现状水泥混凝土路面处理措施 (27) 二、现状沥青混凝土路面处理措施 (28) 第四节道路基层施工方法 (28) 一、基本施工顺序 (28) 二、主要施工方法 (28) 三、施工过程须重点注意的问题 (32) 第五节排水工程施工方法 (33) 一、施工顺序和施工方法的选择 (33) 二、主要施工方法 (34) 第六节电力工程施工方法 (43) 一、施工顺序及工艺流程 (43) 二、电力管线施工 (44) 2、沟槽开挖 (44) 第七节路基、路面工程施工方法 (45) 一、路面基层验收及透封层油粘层施工 (45)
某立交桥工程施工组织设计(doc 13页)
5 施工组织设计 5.1工程概述 5.1.1工程概述 萧甬线K22+920 新建2-9m立交桥箱身工程是萧甬线道口平改立工程之一，该桥为铁跨公2-9m立交桥箱身主体工程，内孔高5.6m，该桥位于直线段，与铁路成斜交，斜交角度为2.19度，桥长21.4延长米，南北U型槽各4.0延长米。该桥主框构及U型槽基底部分采用30*30厘米、长6.0米264根钢筋混凝土方桩加固。 5.1.2工程地质 2.1填土层，标高为4.58～2.48； 2.2淤泥质粘土层，标高为2.48～1.68，土壤承载力δ=25kpa； 2.3淤泥质粘土层夹极薄层粉土，标高为1.68～-6.12，土壤承载力δ=50kpa； 2.4粉质粘土层，标高为-6.12～以下，土壤承载力δ=100kpa； 5.2编制依据及编制原则
5.5 施工技术方案 5.5.1施工准备 接中标通知书后，我方将在3日内组织施工队伍和主要机械设备进场并做好各项施工生产准备工作及相关的临时工程设施，保证按建设单位确定的开工日期开工。 施工准备期内，我方将组织精干的工程技术人员，会同设计院完成技术交底、图纸审核、工程调查、施工放样等工作，确保按时开工。 5.5.2施工技术方案 该工程工期紧、工程量集中、施工干扰大。施工难点是软土地基线路加固、桥涵顶进及压桩施工。 一、施工总体方案 1、采用箱身及U型槽整体予制，顶进施工方案。 2、箱身及U型槽顶进就位后，施工桥面系及箱身内人行道。 3、顶进工作坑选在线路下行线一侧，采用搅拌桩加固地基，工作坑周围采用两排搅拌桩加固并施打钢轨桩进行防护，人工辅助机械开挖土方，
第一章工程概况 第一节概况 一、工程位置 牡丹江市中环富江路高架桥位于牡丹江市中环路东端（桩号K0+653至K1+154）上，其间跨越铁路正线两条，专用线四条和一条宽度40米左右的北安河，是市区中环路的重要组成部分。 二、设计简介 富江桥桥梁全长501米，全桥纵向共25跨，桥宽27米，其中机动车道宽22米，人行道宽2×2.5米，铁路轨顶以上净高7米。设计车速60km/h，设计荷载汽车—超20级，挂车—120。本区地震基本烈度为6度。本标段第一联桥长192米，桩号K0+653.00—K0+845.00，分10跨，中心线处梁高1.37米。桥梁上部采用钢筋砼连续箱梁，箱梁横断为单箱八室结构；桥梁下部桥台为钢筋砼，桥墩采用1.6米×1.6米双柱墩;桥梁基础,每个墩柱下为4根φ1.2米的钻孔灌注桩，0#桥台为12根φ1.2米的钻孔灌注桩。 需完成主要工程量:砼7764立米,钢筋1024吨。钻孔灌注桩84根共2406延米。详见工程量汇总表(未含土方量).
富江桥(第一联)主要工程量汇总表 三、本工程特点及施工难点、重点 1、本工程的特点 ①结构复杂 本工程属特大型桥梁，第一联长度达192米，横断为单箱八室结构，结构较复杂，而且带弧型，带倒角，桥面为竖曲线，所以给支模带来很大难度，必须采用特制异形钢模板。 ②砼一次浇筑强度大
本工程第一标段连续箱梁长192米，砼2575立米，按两次浇筑，第一次1-5孔,1341立米,第二次6-10孔1234立米，而且必须连续一次浇完，所以必须配备足够数量的拌合设备，振捣设备及足够的人员。 ③工程量大、工期短 本工程以砼为主，砼量为7764立米，工期自5月20日至11月初，日历天数165天，施工强度大。 ④高空作业立体交叉干扰大 本工程桥梁净高在4—7米之间，主要工作量在上部，所以高空作业势在必行，主体交叉不可避免，所以施工作业彼此互相干扰，安全必须随时注意，施工组织必须严密，有条不紊。 ⑤市区施工环保要求高 本工程处于闹市区，施工污水不能乱排，必须处理后排入市政排水管，施工噪音要求控制到最小，不能影响附近企业、机关正常办公及居民休息。 2、施工难点、重点 根据本工程的特点，可以分析出本工程的施工难点及重点，具体如下： ①本工程的施工难点在于上部结构，连续箱梁的模板、支架及砼浇筑，模板及支架必须经理论计算及校核，砼浇筑时预留天窗以顺利进料。
K237+110?K238+045互通立交路基土石方施工方案 一、工程概况 该段路基为填石路基，长935m该段原为水田，软基处理按设计要求为换填砂砾。该段路基主要工程数量如下：路基填方65118.9m3，挖方48927.3mL 二、施工准备 1 、施工测量路基开工前先进行导线、中线、水准点的复侧，进行横断面的检查和补测，加密导线点和水准点，并对结构物进行布网控制。复测精度满足要求后进行路基中桩、边桩放样。 2、路基排水 该段地面排水基本通畅，采用在路基两侧适当处开挖一定数量排水沟，使路基范围水流入排水沟排走。 3、路基清表及基底处理将施工区段内的水排干，树木、垃圾、腐植 土等进行清理，并对 地表进行碾压密实，横纵向坡度大于5%时必须开挖台阶。清除腐植土后直接碾压密实，有淤泥地段根据设计要求进行清除换填。 三、施工方法 1 、路基填筑施工工艺流程图
路基填筑机械化流水作业程序图 2、路基填筑工艺说明 按照“三阶段、四区段、八流程”作业程序（见下图）组织路基填筑施工。按全幅面长度50?200m划分测量放线区段，填土区段, 洒水、平整、碾压区段，检测与报验区段等四个作业区段，遵循测量
放线、填土、摊铺、洒水、平整、碾压、检测、报验的八道工艺流程, 坚持挂线施工，人工整理边线和配合机械平整。具体说明如下： 2.1测量放线 根据导线点测出路基中桩，再根据实际原地面高程测出路基填料边线桩并设护桩。边线桩每侧各加宽30cm 2.2清表及填前碾压 将施工区段内的水排干，树木、垃圾、腐植土等进行清理，并对地表进行碾压密实，横纵向坡度大于5%寸必须开挖台阶。一般地段清除腐植土后直接碾压密实，有淤泥地段需进行清除换填。机械清除原地面草皮后大面整平，根据含水量情况进行晾晒碾压。 2.3挂线、分层填筑 路基中、边桩对应每20米一个断面，填料前插杆挂线，线咼等于松铺厚度，松铺厚度根据试验路段确定为40cm每20米设一组标高
山临高速公路实施性施工组织设计 一、编制说明 1、编制依据： 1.1、提供的《国道主干线（GZ45）山丹至临泽高速公路工程施工设计图》和技术规范、标准； 1.2、交通部颁发的有关技术规范和标准； 1.3、根据施工现场实际情况和我方施工技术人员现场勘察取得的调查资料； 1.4、我单位现有的机械设备、技术力量和施工经验。 2、编制范围： 国道主干线（GZ45）山丹至临泽高速公路工程施工图设计本标段起讫桩号为K24+000～K34+700，全长10.7KM，全部工程内容。 3、编制原则： 3.1、满足合同工期要求并适当留有余地； 3.2、本着经济合理、质量一流的原则和方针，争创优质工程； 3.3、选派具有丰富施工经验的人员组成坚强有力的管理机构，安排有类似施工经验的专业队伍，按照业主的要求组织专业化施工。 3.4、强化精品意识，科学管理，精心施工。 3.5、科学组织、统一指挥，文明施工，确保交通畅通及人身安全。 二、工程概述 国道主干线（GZ45）山丹至临泽高速公路是国家“五纵七横”主骨架连云港至
霍尔果公路在甘肃省境内的主要组成路段，是西域边疆与西北广大地区及我国东南地区陆路交通运输的重要运输通道，是实现二十一世纪中央大力开发西部地区战目标的基础产业和资源。本项目的实施，对加快本地区的经济腾飞和实现脱贫致富目标具有积极的拉动作用，并对甘肃省再造一个“河西走廊”，加快本地区成为全省率先实现富裕型小康水平的目标具有积极的推动作用。 1、地形地貌： 本高速公路项目影响区为青藏高原祁连山地与内蒙古高原阿拉善右旗交汇地带。区内大体分为三个区，即北部合黎龙首山区、南部祁连山区、中部走廊平原区。本项目路线走廊带主要布设于走廊平原区。由于受残山风蚀和季节性降水影响，平原由暂时性水流所形成的洪积扇裙组成，表面由砂砾碎石组成。气候干燥，植被稀少，呈现戈壁荒漠景观。 2、地质构造和地震： 地质构造属中朝准地台和昆仑祁连褶系的复合地带。区内的主要构造形迹有祁连贺兰山字型构造西翼和东西向构造，在此基础上又增加了河西系、阿拉善弧形系构造体系，彼此交接，归并构成错综复杂的构造形态。 3、自然气候条件： 本项目地处河西走廊内陆，周围多高山、戈壁和沙漠。气候干燥，雨量稀少，日照充足，蒸发量大，多风沙。为典型的中温带干旱气候。多年平均气温5.9C～7.7C，一月多年平均气温－8.8C～－11.1C，七月多年平均气温2.3C～22.0C，极端最高气温39.1C，极端最低气温－33.3C，气温日差较大。多年平均降水量114～195毫米，降雨多集中在7～9月，由东向西递减。全年多西北风，最大风速达28米/秒，在全国公路气候自然分区中属西北干旱IV区。4、工程地质和水文地质条件：
高架桥工程施工组织设计方案 高架桥工程施工组织设计
某施工单位 年月日
目录 第一章高架桥.................................................................................................................................................................
第一章高架桥 高架桥施工组织设计 、工程概况 高架桥共联，三跨连续梁组成，除第六联为（）米三跨连续钢混结合梁外，其余均为三孔（）米预应力混凝土连续梁组成。其中直线梁二联，曲线梁联，桥全长1285.米。梁体横截面为单箱室截面，箱梁高. 米。桥墩采用矩形双柱墩，按受力情况分固定墩（盆式固定橡胶支座），非制动墩（盆式横向固定、纵向活动橡胶支座）和联间墩（四氟板式橡胶支座）。墩身高米及米以上时，墩顶设一道系梁。基础采用钻孔桩，桩长米，承台高1.米。 该桥第六联为（）米三跨连续钢混结构桥梁，第六联中跨跨越既有铁路单线，部分施工影响既有线，是此桥的施工难点工程。 桥位处地形基本平坦，西端略高，东端略低。地层自上而下依次为①人工堆积层；粘质粉土素填土层。②第四纪沉积层；粘质粉土粉质粘土层，粉质粘土粘质粉土层，圆砾卵石层，粉质粘土、粘质粉土层。本区段地下水可分为上层滞水，潜水和承压水。上层滞水含水层为砂质粉土层及粉细砂层，水位埋深为-1.米，潜水含水层主要为细砂层，水位埋深为14.米，承压含水层为圆砾卵石层，水头标高为-11.0米。 、主要施工方法 ）钻孔灌注桩施工 ⑴施工方法 高架桥共有∮1.米钻孔灌注桩根，桩长米，总桩长米。根据地质条件及工程情况，本工程桩基拟采用旋转钻机钻孔，钢筋笼分段制作、吊装、入孔，井口焊接绑扎，汽车吊吊装。竖向钢导管法浇筑水下砼，封底前导管下口距孔底-0.5米，灌注中导管的埋深大于米，小于米，桩顶灌注至高于设计高程
支架预压 支架搭设完成，在砼箱梁施工前，对支架进行相当于 1.2 倍箱梁自重的荷载预压，以检查支架的承载能力，减少和消除支架体系的非弹性变形及地基的沉降。支架压重材料采用相应重量的砂袋（或钢材），并按箱梁结构形式合理布置砂袋数量（见压重布置图）。待消除支架非弹性变形量及压缩稳定后测出弹性变形量，即完成支架压重施工。撤除压重砂袋后，设置支架施工预留拱度，调整支架底模高程，并开始箱梁施工。 根据本工程桥跨数量多、线路长、支架情况及工期要求，我部拟仅对第四联右幅其中17＃墩－18＃墩跨和第六联右幅22＃墩－23＃墩跨进行压重施工的方案，即作业一队和二队各压重施工一跨，作业一队为贝雷梁支架施工，作业二队为钢管支架施工；其余各跨箱梁可据此二跨压重情况及理论计算相结合的形式，进行支架施工预留拱度的设置。具体考虑如下： ①如对每联进行压重，则压重材料需求大、箱梁施工周期长；仅第四联右幅就须压重2600T,且加载、卸载时间长，投入机具设备多。 ②支架压重情况分析 a、支架基座在承台和路面时，其承载力好，沉降量极小；其余支架砼基座设置在原状土（亚粘土）上，其承载力较好，沉降量较小，且可较准确计算出其沉降量，贝雷支架跨中基座沉陷经计算取1.5cm。且经一次压重后可测出沉陷经验值以方便设置支架预拱度。 b、贝雷梁支架和钢管脚手架均为使用较成熟的支架形式，其压缩及挠度值可通过计算得出，以27m跨靠梁高较高跨为例（支架图附后），贝雷梁最大挠度为2.0cm。 c、非弹性变形主要表现在底模抄垫上，但其高度设计较低，木楔及方木间接触面少，其变形值较小，且可通过经验公式推算和一次压重情况进行确定。以标准跨计算，其非弹性变形为 1.5cm d、此两种支架结构形式均比较简单，且我部在其它工程已有压重施工的经验。综上所述，在地基及支架结构形式一样的情况下，全桥上构每种支架采取一跨压重的方式应可以满足现浇箱梁施工需要。 ③预拱度设置： a立交箱梁支架预拱度理论计算与设置
工程主体劳务工程 施 工 组 织 设 计
目录 一、工程概况： (2) 二、主要施工方案 (2) 1、主要施工方案： (2) 2、主要施工计划安排 (2) 三、设备、人员配置及施工前期准备 (3) 1、组织机构框图 (3) 2、主要管理人员名单及特殊工种 (3) 3、主要施工设备配置 (4) 4、劳动力及人员配置 (4) 5、施工前期准备 (5) 四、施工工艺、方法及施工控制重点 (6) ㈠、下部结构施工 (6) 1、施工工艺 (6) 2、承台施工方法 (7) 3、墩柱施工方法 (8) （二）、上部结构施工 (8) 1、现浇箱梁施工工艺 (8) 2、支架工程： (10) 2.1 支架基础处理 (10) 2.2支架设计 (10) 2.3 支架施工要求 (10) 3、支座安装: (11) 4、模板安装 (11) 5、箱梁钢筋安装 (13) 6、预应力管道安装: (13) 7、锚垫板安装： (15) 8、预应力筋穿束： (15) 9、混凝土浇筑： (16) 10、砼养护： (17) 11、预应力筋张拉： (17) 12、支架拆除： (21) 13、施工中的控制重点 (22) 五、各项施工保证措施 (22) 1、质量保证措施 (22) 2、施工管理保证措施 (23) 4、安全保证措施 (24) 5、环境保护及现场文明施工保证措施 (25)
一、工程概况： 西安市新兴南路工程总承包项目位于西安市区，由建设工路东南二环立交至新兴南路三环立交，全长约7.84公里，含东南二环立交、万寿路、幸福路、新兴南路与长鸣路、田马路、东三环立交的建设和改造。本工程施工范围为建工路高架桥段（桥梁工程），桥梁分为南（S）北（N）两幅，北幅桥起点里程NK2+304.509，终点里程NK3+210.509，桥梁总长906m；南幅桥起点里程SK2+304.509，终点里程SK3+210.509，桥梁总长906m；南北两幅各八联，除第五联（48+60+48m）为连续钢箱梁外，其余联均采用预应力混凝土现浇连续箱梁施工。 二、主要施工方案 1、主要施工方案： 承台模板采用组合钢模板，墩身模板采用定型大块钢模板，墩台模板一次组立到顶；现浇箱梁施工支架采用碗扣式满堂脚手架支撑，底模采用1.5cm光面竹胶板，侧模采用钢木组合模板。钢筋由现场加工场制作后，在底模上绑扎成型。混凝土采用商品混凝土，混凝土运输车运至浇筑现场，混凝土泵车浇筑，插入式振动棒捣固。混凝土强度达到设计强度的100%、弹性模量达到设计值的100%后，进行预应力张拉施工。 2、主要施工计划安排 现浇箱梁施工：西安市新兴南路主体结构工程开工日期为
椰海大道和东线高速互通立交工程施工组织设计方案 编制人： 审核人： 批准人： 施工组织设计（施工方案）报审表
目录 第一章编制依据 (1) 1.1编制依据 (1) 第二章工程概况 (5) 2.1 工程建设概况 (5) 2.2总体概况 (6) 2.3设计概况 (6) 2.3.1道路工程概况 (6) 2.3.1.1平面设计 (7) 2.3.1.2道路横断面布置 (8) 2.3.1.3道路纵断面线 (12) 2.3.1.4道路平面线形 (12) 2.3.1.5一般路基设计 (13) 2.3.1.6不良地基及特殊路基设计 (13) 2.3.1.7路面结构层 (14) 2.3.1.8道路工程数量表 (18) 2.3.2桥涵工程概况 (21) 2.3.2.1桥梁工程 (21) 2.3.2.2涵洞及地下通道工程 (26) 2.3.2.3挡土墙工程 (39) 2.3.3排水工程概况 (43) 2.3.3.1椰海大道雨水 (43) 2.3.3.2匝道及互通区内雨水 (44) 2.3.3.3小区4号衔接路雨污水 (45) 2.3.3.4路基、路面排水沟 (49) 2.3.3.5管道清淤及检查井修复 (49) 2.3.3.6雨水调蓄池 (49) 2.3.4电气工程概况 (50) 2.3.4.1路灯照明 (50)
2.3.4.3电力管沟 (63) 2.3.5交通工程概况 (64) 2.3.5.1、施工期交通组织 (65) 2.3.5.2交通标志 (65) 2.3.5.3交通标线 (67) 2.3.5.4管道埋设要求 (67) 2.3.5.5电缆管道井基本要求 (68) 2.3.5.6视频监控基本要求 (69) 2.3.6绿化工程概况 (71) 2.3.6.1、绿化设计 (71) 2.3.6.2绿化浇灌 (71) 2.4工程建设条件 (74) 2.4.1 自然地理条件 (74) 2.4.1.1、地形地貌 (74) 2.4.1.2气候与水文地址 (74) 2.4.1.3气温 (74) 2.4.1.4雨量 (75) 2.4.2 工程地质条件 (75) 2.4.2.1区域地质地貌 (75) 2.4.2.2地层结构 (75) 2.4.3 水文地质条件 (76) 2.4.4 场地地基土地震效应 (76) 2.4.4.1、场地土类型及建筑场地类别 (76) 2.4.4.2、工程地质勘察评价 (77) 2.5沿线建筑、地上杆件、地下管线对施工的影响 (77) 2.5.1 现状建筑 (77) 2.5.1.1现状椰海大道 (77) 2.5.1.2东线高速（S81 联络线） (77)
杭州绕城公路南线工程七合同段 张家畈互通立交桥防撞护栏施工组织设计 1 编制说明 1.1编制依据 1.1.1杭州绕城高速公路南线工程七合同段张家畈立交桥施工图纸。 1.1.2现行公路工程施工技术规范、标准、规程，主要有： 《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-98） 《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076-95） 《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） 1.2 防撞护栏的首批原材料已进场，且现场取样试验已完成。 1.3 机械设备已到位，数量和性能满足施工要求（见进场设备报检单）。 1.4 施工控制网已建立，测量工作准备就绪。 1.5 主要施工人员已到位，现场准备工作完毕。 2 工程概况 张家畈互通立交防撞栏杆全长2336.752m，B、C匝道和A、D匝道的护栏形式略有不同，但在施工中可倒用模板支架。施工中拟投入模板250延米，每次浇注200米，分11次浇注完成，计划工期80天。 3 施工方案 3.1施工准备 防撞护栏施工前，对全桥桥面标高及线型进行竣工测量，根据测量资料，确定桥面标高，对于桥面不平整处采取将部分砼表面进行适当凿除修整的方法，桥面粗糙度不够时进行凿毛处理，合格后方可进入下道工序。 3.2施工测量
(1) 位置放样：根据立交桥的线形走向及设计坐标采用全站仪TC1500进行放样。 (2) 高程系统放样：采用张家畈控制网系统按普通水准放样进行高程放样。 3.3 施工总体方案 3.3.1 模板采用定型钢模，模板及其支架采用吊挂悬挑固定。混凝土浇注采取直接灌注入模及分层浇筑（厚度≯30cm），整段模板内一次浇注完成。 3.3.2 做好对防撞护栏边线及标高的检查和复测工作，以保证结构的平面位置、标高及各部尺寸与设计相符。 4 施工方法与措施 4.1 模板的制作与安装 4.1.1 模板在工厂制模生产，接缝加工成企口缝，便于连接，且平顺无错台。对于立交桥圆曲线部分防撞墙模板，为保证曲线的圆顺，每块模板加工成1米长，其余缓直或直线段加工成2米一块以方便施工。 模板安装前应认真检查模板质量，不得有碰伤、扭曲、卷边等现象，做好防锈涂油工作。 4.1.2 模板的固定主要采用φ48钢管、顶面拉杆及内外支撑固定，外悬部分主要通过三角支架来支撑，三脚架以拉杆固定。模板顶口标高即为护栏顶面控制标高，立模时，必须确保顶口与既定线形一致，可用木楔调整，底口用干硬性水泥砂浆封堵，确保不漏浆。模板局部不得有死弯，支撑必须牢固。 4.1.3 对于不承重的侧模应在砼强度能保证构件表面和棱角不因拆除模板而损坏时，或在砼强度超过2.5MPa时方可拆除，对承重模板的底模应在砼
一、编制说明 〈一〉编制依据 本施工组织设计编制主要依据《BRT(莲前路段)高架桥两侧垂直绿化项目工程》施工招标文件、施工招标评标标准方法、招标投标资格后审文件、招标文件附件、工程量清单及施工图纸。 〈二〉施工工期 施工工期为不超过45日历日，质量标准要求：合格 二、工程概况 BRT(莲前路段)高架桥两侧垂直绿化项目工程，建设地点位于厦门市莲前路BRT高架桥。主要内容包括：人工松填土，填土夯实槽坑，花盆花卉苗木种植及苗木养护，砼路面拆除、恢复和埋管引水，绿化给水滴灌系统施工，花盆安装及固定等施工内容。 三、主要施工方法 根据本工程项目的施工内容，现场条件，交通状况及建设单位对本工程的质量和工期要求，制定以下分项工程施工方法如下： 〈一〉施工总体部署 本工程分为氧化镁花盆基质填充、花卉苗木种植、绿化滴灌系统安装和最后花盆安装固定四大部分，本工程花盆安装和滴灌系统是在BRT桥面上施工，受BRT快速公交运营时间影响，桥面上的施工时间必须是23:00-6:00。 （一）、部署的原则 1、施工部署的总方针为“四全三优先”，即全力以赴，全方位作业，全公司参与，确保全胜；人力、财力、物力优先。 2、发挥我公司拥有大批各类专业技术人员和管理人员、有足够的施工机械以及具有多年景观绿化工程施工经验的优势，加强对该项目的运作和管理，圆满实现业主的各项目标。 3、公司在人力、物力、财务上予以倾斜，在施工机具设备、周转材料、劳动力、绿化苗木调配等方面加大投入，从而达到集中优势力量在较短的时间内生产出最优的产品、创造出较好的经济效益和社会效益的目的。 4、采用先进合理适用的新技术、新工艺、新材料，加快工程进度，提高工程质量，降低工程成本，多快好省地完成工程任务。 5、采用项目法进行施工管理：以项目经理为首的整个项目部，严格执行ISO系列标准，使施工全过程处于受控状态。同时公司与项目部签订目标合同，明确各自的权利和义务，以质量为目标，以安全生产、文明施工、现场综合管理为考核标准，确保施工任务的圆满完成，为业主提供满意的产品。