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玉林至铁山港高速公路№8合同段圆管涵专项施工方案编制：审核：施工单位：中交第三公路工程局有限公司玉铁高速№8合同段项目经理部2009 年8月25日目录一、编制依据二、工程概况三、主要施工机械和检测设备四、主要施工人员五、主要工程数量六、施工技术方案、措施、工艺流程图七、施工进度计划表（横道图）八、质量自检体系和保证措施九、雨季施工措施十、安全措施十一、文明施工十二、环境保护十三、测量资料十四、试验资料一、编制依据1、广西玉林至铁山港高速公路№8合同段设计说明书2、广西玉林至铁山港高速公路№8合同段施工设计图3、现行《公路桥涵施工技术规范》4、现场实际调查情况及本公司的人员、装备和工艺成熟情况5、广西玉林至铁山港高速公路№8合同段承包合同文件二、工程概况广西玉铁高速公路№8合同段共19座钢筋砼圆管涵，涵管结构形式为１-Φ1.5m压力式预制圆管，管身C30钢筋砼，管壁厚度18cm，进口为“八字墙”、出口为“八字墙”，管基为C20砼，端墙、端墙基础、洞口铺砌及八字墙等均用7.5#浆砌片石，片石强度不低于30号。
要求地基容许承载力达到设计要求。
三、主要施工机械及检测设备机械设备一览表检测设备配置一览表四、主要施工人员主要施工人员一览表五、主要工程数量1、K103+275钢筋砼圆管涵工程主要工程数量表六、施工技术方案、措施、工艺流程图本标段圆管涵如有基底砂砾换填，根据图纸设计的厚度进行换填，现场浇筑涵基设沉降缝。
现场配备柴油发电机，K93+100处2台750L强制式砼搅拌楼一座，拌和用水采用抽水泵抽到现场。
水泥为海螺牌PC42.5#普通硅酸盐水泥，砂、碎石用汽车运至拌合楼经检验合格后方可使用。
所有圆管涵计划在2009年9月5日开工，2009年12月25日完工。
现将本涵各部的施工方法及要点分述如下：1、施工准备：组织落实人员、材料、设备进场，绘制施工详图，进行施工前技术交底。
参加的施工管理人员16人，工人95人，设备情况详见设备表。
宝汉高速公路汉中至陕川届房建工程（B组）初步施工组织计划陕西昱升建设工程有限公司2013年9月专业资料．部门会签工程部：日期：技术质量部：日期：日期：工总程师：理总副经：日期：专业资料目录一、综合说明 (4)1.1工程质量 (4)1.2主要依据 (4)1.3工程概况 (5)二、施工现场总平面布置 (6)三、施工部署........................................................................... 错误!未定义书签。
四、施工准备工作.................................................................... 错误!未定义书签。
4.1生产准备....................................................................... 错误!未定义书签。
4.2技术准备....................................................................... 错误!未定义书签。
4.3物资准备....................................................................... 错误!未定义书签。
4.4项目组织安排................................................................ 错误!未定义书签。
五、主要分部工程施工措施..............................................................................125.1基础工程 (12)5.2钢筋工程 (13)5.3模板工程 (14)5.4混凝土工程 (15)5.5砌体工程 (16)5.6装饰工程 (17)5.7屋面工程 (18)5.8门窗油漆及玻璃工程 (18)5.9脚手架工程 (18)5.10电气工程 (19)5.11给排水工程 (19)六、新技术、新工艺及专利技术的采用 (20)专业资料七、质量保证措施.............................................................................................21八、冬、雨季施工.............................................................................................218.1雨季施工措施 (21)8.2冬季施工措施 (22)九、安全保证措施.............................................................................................23十、文明施工....................................................................................................2710.1场容场貌 (27)10.2材料堆放 (27)10.3环境卫生 (27)10.4综合治理 (28)十一、施工现场环保措施..................................................................................28十二、施工现场维护措施..................................................................................28十三、工程交验后服务措施..............................................................................29专业资料宝汉高速公路汉中至陕川届房建工程施工组织设计一、综合说明宝汉高速公路汉中至陕川届房建工程施工组织设计依据国家现行规范标准，并结合我公司标准和成功的管理经验及建设单位提供的宝汉高速公路汉中至陕川届房建工程施工图和资格预审文件编制而成。
西部中大建设集团玉林至铁山港高速公路建设质量管理制度及措施西部中大建设集团有限公司玉铁七标项目经理部2009年10月15日一、项目建设坚决贯彻执行国家颁布的各种质量管理文件、规程、规范和标准，牢固树立“百年大计，质量第一”的思想，宗旨是优质、安全、高效至上。
二、项目要保证工程质量，由项目经理、项目技术负责人和安质部组成的质量安全体系，专人负责施工质量、现场监督和检测，并认真做好施工记录和隐蔽工程验收签证记录，整理完善各项施工技术资料，确保施工质量符合国家规范要求。
三、进行经常性的工程质量知识教育，提高操作人员技术水平。
实行施工、检验、监管现场三同时制度，到关键部位时，项目部相关领导和项目技术负责人、质量检查员以及职能部门到现场进行指挥和技术督导。
四、施工现场工程质量管理，严格按照施工规范要求层层落实，保证每道工序的施工质量符合验收标准。
坚持做到每个分项、分部工程施工质量自检自查，严格执行“三检”制度；不符合要求的不处理好决不进行下道工序的施工，实行“质量一票否决”制。
五、隐蔽工程施工前，经自检合格后报监理公司查验，经监理工程师查验合格后及时办理隐蔽工程验收签证，方可进入下道工序的施工。
六、严格把好材料进出质量关，所有材料、配件、设施使用前必须获得职能部门检测同意或标定，不合格的材料不准使用，不合格的产品不准进入施工现场。
工程施工前及时做好工程所需的材料复试，材料没有检验证明，不得进入隐蔽工程的施工。
七、建立健全工程技术资料档案制度，专人负责整理工程技术资料，认真按照工程竣工验收资料要求，根据工程进度及时作好施工记录、自检记录和隐蔽工程验收签证记录。
将自检资料和工程质量控制资料分类整理保管好，随时接受上级部门的检查。
八、对违反工程质量管理制度的人，将按不同程度给予相应的处罚，并追究其责任。
对发生事故的当事人和责任人，将按上级有关规定程序追究其责任并做出处九、质量保证措施为了确保工程质量，我项目部实行项目经理部、工区和施工队三级质量体系。
新建玉林至铁山港铁路玉林地区扩能改造工程YTZF标玉林站站房及相关工程施工组织设计编制：李龙龙余亚斌审核：徐亮审批：李勇中铁七局集团有限公司玉铁线站房工程指挥部二〇一五年八月目录一、编制依据及编制原则、编制范围 (1)1.编制依据 (1)2.编制原则 (1)3.编制范围 (1)二、工程概况 (1)1. 工程概况 (1)1.1 车站概况 (1)1.2 站房概况 (1)1.3 站台雨棚概况 (2)1.4 站台天桥概况 (2)1.5 旅客出站及行包地道概况 (2)2.主要工程数量 (2)2.1站房 (2)2.2 站台雨棚 (2)2.3 地道出入口 (2)2.4 天桥 (3)2.5 站台面 (3)三、施工组织安排 (3)1.总体目标 (3)1.1 工期目标 (3)1.2 质量目标 (3)1.3 安全目标 (3)1.4 环保、水保目标 (4)1.5 文明施工目标 (4)2. 站房施工方案 (4)2.1 工期安排 (4)2.2 站房施工过程对既有线路的影响范围及采取的措施 (8)3. 站场建筑物（天桥、站台行包通道及雨棚）施工方案 (9)3.1 施工步骤 (9)附图一、站房施工平面布置图 (31)附图二、站台施工平面布置图 (32)一、编制依据及编制原则、编制范围1.编制依据1.1 施工图纸1.2 主要法规及有关文件1.3 施工调查资料1.4 主要规范、规程1.5 玉林站Ⅰ场改造总体施工组织设计2.编制原则本施组编制过程中严格执行国家、行业现行有关技术规范、规程及验收标准，严格执行国家、铁道部关于工程质量的其它强制性条文规定。
坚持实事求是，因地制宜，力求技术先进、科学合理、经济实用的原则。
坚持“安全与质量第一”方针，紧密围绕“质量、安全、工期、效益”目标合理组织施工。
3.编制范围本施工组织设计主要包含玉林站站房、地道出入口、站台雨棚、天桥的施工组织安排。
其中含：电力照明及动力、信息系统工程、建筑给排水及消防工程、玉林站房主体结构及装修、玉林站台雨棚结构及装修、天桥结构及装修工程。
![北海市人民政府办公室关于印发玉林至铁山港铁路征地拆迁工作实施方案的通知-北政办[2010]85号](https://img.taocdn.com/s1/m/a911ee1a17fc700abb68a98271fe910ef12dae15.png)
北海市人民政府办公室关于印发玉林至铁山港铁路征地拆迁工作实施方案的通知正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 北海市人民政府办公室关于印发玉林至铁山港铁路征地拆迁工作实施方案的通知（北政办〔2010〕85号）各县、区人民政府，市政府各部门，各管委会，市直各事业、企业单位：《玉林至铁山港铁路征地拆迁工作实施方案》已经市政府同意，现印发给你们，请认真组织实施。
二○一○年五月五日玉林至铁山港铁路征地拆迁工作实施方案为做好玉林至铁山港铁路的征地拆迁工作，保障项目建设用地，维护群众的合法权益，特制定本方案。
一、指导思想坚持以党的十七大精神和科学发展观为指导，实施土地利用总体规划和城市总体规划，依法开展征地拆迁工作。
切实维护被征地拆迁群众的合法权益，妥善安置被拆迁群众的生产生活，积极化解征地拆迁过程中的矛盾和纠纷，维护社会稳定，推动玉林至铁山港铁路的征地拆迁工作顺利进行。
二、目标任务玉林至铁山港铁路线路总长98公里，估算项目共需用地8751亩，拆迁房屋141094平方米。
其中在北海市境内31公里，途经合浦县、铁山港区，然后接入在建的铁山港支线，征地面积1429亩。
合浦县1343.1亩，铁山港区85.9亩。
我市本次的征地任务是：在2010年6月30日前，完成80%的征地任务。
在2010年8月30日前，完成95%的征地任务。
在2010年10月31日前，全面完成征地、搬迁任务。
三、组织领导（一）成立玉林至铁山港铁路征地拆迁工作指挥部。
指挥部人员组成如下：指挥长：杨志远副市长文政副市长常务副指挥长：孟荣展市政府副秘书长副指挥长：黄海波市国土资源局局长蒋达合浦县县长刘志明铁山港区区长吴绍松市发展改革委调研员成员：市纪委、市政法委、市委宣传部、市铁路建设办公室、市国土资源局、市规划局、市财政局、市审计局、市公安局、市司法局、市信访办、市法制办、市民政局、市劳动保障局、市广电局、市交通局、市农业局、市林业局、市水利局、市水产畜牧兽医局、玉林至铁山港铁路建设指挥部的主要领导。
玉林至铁山港电气化铁路外部电源配套工程（闸口牵引站）样板点施工策划方案批准：审核：编写：玉林至铁山港电气化铁路外部电源配套工程（闸口牵引站）项目部2013年10月目录前言......................................................................................................１１、策划依据..........................................................................................１２、工程概述..........................................................................................１３、样板点建设目标 (2)４、样板点策划 (4)前言为贯彻落实南方电网公司“七个一体化”和“六个管理”要求，建立示范工程管理的常态机制，把示范工程管理贯穿整个建设过程，充分发挥项目管理人员在工程建设活动中的作用，使施工管理工作更加深入、扎实、有效地进行，全面应用质量控制作业标准（WHS）、监理典型表式、安全文明施工检查评价标准表式等标准在本工程的示范工作，特制定本工程样板点施工策划。
1.策划依据1.1《工程建设标准强制性条文》（电力工程部分 2011年版）；1.2《110kV~500kV架空电力线路工程施工与验收规范》GBJ5233-2005；1.3《基建项目质量管理办法》Q/CSG 213008-2012；1.4南网公司《关于开展2012年示范工程建设的通知》（基建〔2012〕34号）；1.5《基建工程质量控制作业标准（WHS）》Q/CSG 411001-2012；1.6《基建工程监理工作典型表式》Q/CSG 411001-20111.7《基建工程安全文明施工检查评价标准表式》2011版1.8《10kV～500kV输变电及配电工程质量验收与评定标准》Q/CSG 411002-2012；1.9《工程施工管理标准》（Q/GXD210.01-2003）1.10国家及地方政府有关工程建设方面的法律、法规及政策规定、文件；1.11玉林至铁山港电气化铁路外部电源配套工程（闸口牵引站）业主样板点策划方案；1.12玉林至铁山港电气化铁路外部电源配套工程（闸口牵引站）监理样板点策划方案；1.13本工程《建设施工合同》、《施工组织设计》；1.14本工程已批准的设计文件、政府批准的工程建设文件；1.15本工程施工过程文件（设计修改通知书、施工图交底会审纪要等）。
广西玉林至铁山港高速公路过湿土路基填筑处理方法【摘要】在路基填筑工程中，通过应用粉煤灰和石灰，对湿土地段进行处理，可有效改善土体的物理特性，便于碾压和粉碎。
结合室内试验与现场施工，选择合理的掺灰配合比，具有成本低、工期短、低碳环保等优势。
本文结合广西玉林至铁山港高速公路工程，对过湿土路基填筑施工处理方法进行分析与阐述。
【关键词】道路工程；过湿土；路基填筑；处理方法路基作为公路工程的重要组成部分，其施工质量好坏将直接影响整个工程的施工水平，如果没有稳定、牢固的公路基础，路面质量更是无从谈起。
因此，只有确保路基整体稳定性与强度符合设计规范、规程要求，才能提高路面强度，增强路基路面承载能力。
在公路施工过程中，极易受到施工环境、工期、气候等因素影响，经常出现过湿土路基填筑状况，带来诸多路基病害。
因此，采取必要的施工手段，优化过湿土路段施工，是确保路基工程施工质量的关键所在。
1 工程概述该试验路施工桩号为k36+110～k36+240，试验路段为一段约130m长的鱼塘，地面比较平坦。
试验路的土源取自于k36+390左5m，h＝3m路段路堑挖方土，挖方段紧邻填方段，施工便道为已压实路面。
试验路地基为软基处理后的地基，施工条件较好。
通过对附近的土场土壤状况进行调查试验并计算成本，如果能就近取材，利用土实现路基填筑施工，则可有效降低造价，提高施工效率。
对拟使用的土实行现场取样，并在室内完成试验，发现土中含有一部分过湿土，如果不妥善处理，可能不利于填筑质量。
因此，针对室内试验的分析结果，再加上工地试验路段的实际应用，进一步确定施工方案的可靠性，提高工艺水平，保证工程效益的顺利实现。
2 过湿土路基填筑处理方法2.1 由于该路段中地下水位相对较高，因此土中含水量极大。
为了控制含水量，采取在土坑四周开沟、防水的方式；然后使用推土机将土堆放到一起进行晾晒。
经过晾晒的土方，就可以直接应用于路基填筑施工中。
另外，为了确保雨后也可正常运输和施工，需要确保便道的完整度。
边沟施工方案1资料玉铁高速公路No.8合同段玉林至铁山港高速公路№8合同段边沟专项施工方案编制：审核：施工单位：中交第三公路工程局有限公司玉铁高速№8合同段项目经理部2010 年3月10日玉铁高速公路No.8合同段目录一、编制依据二、工程概况三、主要施工机械和检测设备四、主要施工人员五、主要工程数量六、施工技术方案、措施、工艺流程图七、质量自检体系和保证措施一、编制依据1、广西玉林至铁山港高速公路№8合同段设计说明书2、广西玉林至铁山港高速公路№8合同段施工设计图3、现行《公路路基施工技术规范》4、现场实际调查情况及本公司的人员、装备和工艺成熟情况5、广西玉林至铁山港高速公路№8合同段承包合同文件二、工程概况广西玉铁高速公路№8合同段。
本标段挖方段边沟分别有矩形盖板边沟、三角形边沟、矩形盖板边沟（加深）三种类型，边沟和各工区挖方段穿插施工，计划在2010年3月12日开工，完成时间：2010年12月20日三、主要施工机械及检测设备机械设备一览表检测设备配置一览表四、主要施工人员五、主要工程数量本标段主线边沟共计11012m，M7.5浆砌片石5709.08m3，M10砂浆抹面4628 m3，C20砼台帽2250.8 m3，挖沟土方5847m3，挖基土方12648.23 m3，挖基石方3871.21m3，C30砼盖板757.54 m3，R235¢8钢筋12986.4㎏，HRB335¢14钢筋77068.1㎏，C20预制块403.69 m3；M5砂浆223.18 m3；C15现浇砼333.51 m3；C15片石砼4974.96 m3；碎石或砾石2573 m3；无纺土工布21979.7㎡；¢80㎜加劲软式透水管8830m；边沟平台植草2953.8㎡；培土2494.3m3。
旺茂互通边沟共计932m，M7.5浆砌片石802m3，M10砂浆抹面559 m3，C20砼台帽274 m3，挖沟土方429m3，挖基土方805m3，挖基石方201m3，C30砼盖板91m3，R235¢8钢筋1566㎏，HRB335¢14钢筋9292㎏， C15现浇砼37 m3；碎石或砾石270 m3；无纺土工布2237㎡；¢150㎜加劲软式透水管932m。
第1篇一、项目背景玉林市城乡一体化路网项目是由玉林市玉东新区建设投资有限公司批准建设的重大基础设施项目。
该项目旨在优化城市交通布局，提高城市综合竞争力，推动玉林市经济社会发展。
项目资金来源为城乡一体化贷款，体现了国家对区域协调发展的高度重视。
二、项目概况玉林市城乡一体化路网项目包括多个道路工程，如金盾路、45号路、42号路、7号路等。
这些道路工程的建设地点均位于玉林市玉东新区，是城市支路级道路。
项目总投资约2000万元，施工工期为60天。
1. 金盾路：该道路长约260米，宽约30米，连接石牛路口至翠环西路口，道路等级为城市支路级。
2. 45号路：该道路长约140米，宽约30米，连接金盾路口至42号路口，道路等级为城市支路级。
3. 42号路：该道路长约220米，宽约20米，连接45号路口至玉容路口，道路等级为城市支路级。
4. 7号路：该道路长约420米，宽约20米，连接为民路口至文体路口，道路等级为城市支路级。
三、施工特点1. 施工进度：为确保项目按期完成，施工单位合理安排施工计划，提高施工效率，确保工程质量。
2. 施工质量：严格按照国家相关标准和规范进行施工，确保道路工程质量达到预期目标。
3. 环保要求：在施工过程中，注重环境保护，采取有效措施减少对周边环境的影响。
4. 安全生产：加强施工现场安全管理，严格执行安全生产规章制度，确保施工安全。
四、项目意义1. 提升城市形象：完善城市路网，提高城市整体形象，为市民创造一个宜居、宜业的城市环境。
2. 优化交通布局：缓解城市交通压力，提高城市交通运行效率，促进区域经济发展。
3. 促进区域协调发展：加强城乡一体化建设，推动玉林市经济社会发展。
总之，玉林市城乡一体化路网工程施工是城市基础设施建设的重要工程，对于提升城市形象、优化交通布局、促进区域协调发展具有重要意义。
在项目建设过程中，各方共同努力，确保工程顺利进行，为玉林市的发展贡献力量。
第2篇一、工程背景玉林市城乡一体化路网工程是玉林市政府为响应国家新型城镇化战略，推动城乡一体化发展而实施的一项重大基础设施项目。
摘要工程施工组织设计是工程基本建设项目在设计招投标、施工阶段必须提交的技术文件施工组织设计对于能否优质、高效、按时、低耗的完成公路工程施工任务起着决定性的作用。
关键词：施工组织设计桥梁施工方法施工方案目录摘要 (1)第一章绪论 (2)第二章工程概况 (3)2.1 工程说明 (3)2.2 施工措施 (3)2.2.1．施工期间安全措施 (3)2.2.2．确保工程质量的措施 (4)2.2.3．工期保障措施 (4)2.2.4．雨季施工及农忙季节的施工安排 (4)2.2.5．环境保护和文明施工措施 (4)第三章工程进度 (5)3.1施工方法 (5)3.1.1 施工准备 (5)3.1.2桥梁工程 (5)1.2.1 桥梁施工方案 (6)1.2.2 桩基础施工 (6)1.2.3 钻孔灌注桩施工 (6)1.2.4 承台施工 (7)1.2.5 墩、台身施工 (7)1.2.6砼连续箱梁施工 (9)1.3桥面及附属结构施工 (22)1.3.1桥面铺装施工 (22)1.3.2桥梁伸缩缝安装 (23)1.3.3防撞墙施工 (23)1.4.4桥头搭板施工 (23)第四章桥梁工程工序流程图 (24)4.1.1钻孔灌注桩施工工艺 (24)4.1.2挖孔灌注桩施工工艺 (23)4.1.3墩身、台身施工工艺 (24)4.1.4盖梁施工工艺 (24)4.1.5桥面砼施工工艺 (26)结论 (27)参考文献： (28)第一章绪论【1】工程施工组织设计是工程基本建设项目在设计招投标、施工阶段必须提交的技术文件，它是准备组织指导施工和编制施工作业的基本依据。
施工组织设计是施工单位领导、职能部门指导施工准备工作、全面布置施工活动、指挥生产开展工作、进行项目管理、控制施工进度的依据。
施工组织设计是工地领导进行劳动力和机械调配的依据。
施工组织设计是工地全体员工进行施工生产活动的行动纲领施工组织设计是编制施工预算的主要依据总之，施工组织设计对于能否优质、高效、按时、低耗的完成公路工程施工任务起着决定性的作用。
所以施工组织设计是工程的灵魂，要想快速高效的完成施工就必须有一套完整清晰的施工组织设计。
第二章工程概况2.1 工程说明玉林至铁山高速新村枢纽互通立交工程，立交型式为半直连式+苜蓿叶式的混合型式。
该立交主要是使玉铁高速公路与合山高速公路之间实现互通转换，被交路为合山高速公路，玉铁高速主线下穿，设计时速120Km/h。
主线设计起点为K159+100，设计终点桩号为K160+860；被交路设计起点为LK207+640，设计终点桩号LK209+340。
互通区内主线全长1760m，被交路全长1700m。
本互通立交总共设计有11座跨线桥。
其中，7座为主线或匝道之间交叉的跨线桥，4座为机耕村道改路交叉主线或匝道的跨线桥；涵洞设计有22道；路基挖方69.1万方，填方11.1万方；排水各型水沟5644m，防护圬工34225 m3。
2.2 施工措施2.2.1．施工期间安全措施1)成立施工期间安全小组，有明确的安全目标2)开工前对全体施工进行安全培训，提高安全意识，增强安全观念。
严禁现场作业人员越出封闭路段。
3)建立安全保障体系4)有安全技术保证措施5)施工现场交通安全事故应急预案。
2.2.2．确保工程质量的措施1)强化质量意识，抓规章制度的落实。
2)进行技术交底，施工工程质量控制3)建立完善的自检体系4)配备先进的施工设备和齐全的检测仪器。
5)推行全面质量管理6)实行质量责任制和严格的奖惩制度2.2.3．工期保障措施1)成立技术过硬、团结协助的项目经理部2)人员设备按时进场，确保主体工程按期完成或提前完成。
3)做出分项计划，实行动态目标管理，不断优化和改进施工技术方案，对投入本工程的人力、物力做出最合理、最科学、最有效的组合。
4)充分协调与当地政府与群众的关系，解决好地方问题，创造良好的施工环境。
5)采取经济手段，使施工进度与个人利益挂钩，调动施工单位的积极性。
2.2.4．雨季施工及农忙季节的施工安排1)做好雨季施工前的准备2)雨季路基施工，做好路槽内的排水工作，拌合场集料准备盖棚防雨，水泥进行覆盖和防潮措施。
施工作业段根据天气预报情况确定长度，及时碾压成型。
3)合理安排各施工项目的劳动力，将需要劳动力少的项目和工序安排在农忙季节，尽量雇佣不受农忙干扰的长期劳动力和临时工。
2.2.5．环境保护和文明施工措施1)制定合理、可行的环境保护措施。
如扬尘控制措施、噪声控制措施、生态保护和废弃物的处理。
2)制定合理、可行的文明施工措施。
如自觉遵守当地民俗与习惯，文明施工、科学施工、杜绝违章蛮干，驻地建设标准化等。
第三章工程进度3.1施工方法3.1.1 施工准备路基开工前，由项目总工组织有关人员全面学习和熟悉设计文件，进行现场核对和施工调查，发现问题及时提出修改意见并报有关部门批准。
根据现场收集到的情况、核实的工程数量，编制实施性的施工组织设计，报现场监理工程师或业主批准并及时提出开工报告。
1.施工测量路基开工前做好水准点、导线点复测与增设工作，全面恢复中线并固定路线主要控制桩，核对纵横断面，发现问题及时报驻地监理。
根据路基设计图表测出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、弃土堆等的具体位置桩。
2.场地清理⑴进行公路用地放样，根据施工需要提出增加临时用地计划，测量并绘制用地平面图，送有关单位办理拆迁和临时占用土地手续。
⑵所有路基用地范围内的植被土清除后，有计划的在弃土场储放，留作绿化用。
3.试验路段路基土石方试验段的施工按路基填料的不同分为土方路堤、石方路堤和土石混填路堤试验段施工。
每种填料的试验段选取不小于200m全幅宽路基进行施工。
通过试验确定不同机具压实不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织。
试验路段施工完成后，及时完成试验总结报告。
如发现路基设计有缺陷时，提出变更设计意见。
3.1.2桥梁工程本合同段有现浇桥11座。
桥梁工程为本合同段的重点和难点工程，其施工进度和质量直接影响路线的贯通，为保证施工的顺利开展，桥梁工区，下设3个相对独立的作业队，以便于统一指挥特大桥的施工。
1.2.1 桥梁施工方案桩基础采用冲击钻机施工，采用满堂支架施工方案，混凝土在拌和场集中拌和，搅拌车运输到施工现场，泵送、吊车灌注。
1.2.2 桩基础施工本合同段桥梁桩基础采用钻孔和挖孔灌注桩，桩径为Φ1m～Φ1.5m。
钻孔灌注桩施工根据桩位地质情况，采用冲击钻机施工。
1.2.3 钻孔灌注桩施工1.钻机选择根据本合同段地质条件、设计桩径和桩长，成孔选用冲击钻机。
2.护筒埋设为保护井口孔壁，避免坍塌以及维持泥浆压力需要，利于泥浆回收，埋设护筒。
护筒埋设施工顺序：定出孔桩中心→开挖桩周土基→坑底整平，定出中心桩位→下放护筒，护筒中心与钻孔桩中心位置重合→水平尺或垂球检查，保持护筒竖直→回填粘土，分层夯实。
3.钻机就位使用吊车四点吊安钻机。
钻机就位后，安装配套设施，接通水、电、调试检查。
4.泥浆配制选择较合理的位置开挖泥浆池和泥浆沉淀池，浸泡合格粘土，将泥浆搅拌机拌制好的泥浆注入泥浆池。
5.钻孔准备工作充分完善后，将钻机安装就位加固，启动泥浆泵及钻机，开始钻孔。
成孔过程及时做好钻孔记录及地质柱状图，随时了解地质情况。
对孔位、孔倾斜度及泥浆各项指标经常检查，发现问题及时调整。
6.清孔采用掏渣法清孔。
冲击钻进过程中，冲碎的钻渣部分和泥浆一起被挤进孔壁，大部分靠掏渣筒清除出孔外，故在冲击相当时间后，应将冲击锥提出，换上掏渣筒，下入孔底掏取钻渣。
7.检孔成孔后检测桩孔各项指标：孔的中心位置、孔径、倾斜度、孔深、沉淀厚度和清孔后泥浆指标。
8.钢筋骨架制作及安装采用吊车吊放钢筋骨架。
钢筋骨架在孔外分节绑扎、吊放、连接，连接时先将下节段钢筋骨架挂置在孔口，再吊第二节段进行连接，逐节段连接，逐节段下放，直至整个钢筋骨架吊放完毕。
9.灌注混凝土采用吊车下放导管，下放到位，进行二次清孔，使孔底沉渣厚度满足设计要求，采用泵送混凝土灌注，导管依据埋深进行提升。
施工过程中导管应居中提升，以增大混凝土的流动扩散能力，导管使用前要进行认真检查，进行必要的水密、承压和接头抗拉力试验。
严格控制导管下口混凝土的超压力值，灌注工作应连续进行，全部工作在初凝前完成，使导管下口以上的混凝土始终处于塑性状态，导管埋深控制在2m～6m。
桩顶加灌高度0.5m～1.0m，灌注结束后，混凝土凝结前，挖除多余的一段桩头，但应保留10cm～20cm，然后解除钢筋骨架孔口吊点，防止初凝过程中钢筋参与混凝土受力而影响二者之间的握裹力。
1.2.4 承台施工本合同段承台均位于陆上，可采用就地开挖的方法施工。
桩基础施工完成后破桩头，安装承台钢筋及预埋件。
模板使用大块整体钢模。
钢模拼接要求紧密、稳固，并设置牢靠的支撑结构。
承台现浇完成后洒水覆盖养护。
1.2.5 墩、台身施工墩身采用搭设脚手架、汽车吊配合人工现场立模，现浇砼的常规方案施工。
（1）模板根据本合同段的实际情况，采用新加工圆柱式大块整体式钢模作为圆柱式墩身模板，模板采用组合钢模，每节模板高1.5m，并加工1m高调节模板，采用栓接并配定位销装配组合，模板接缝均采用凹凸卡口。
模板结构按一次浇注至20m 的强度设计。
施工方法采用搭设脚手架吊车配合人工的常规方法进行施工。
方形墩根据墩柱尺寸加工专用模板，（2）脚手架墩柱脚手架采用扣件式钢管搭设，主要起操作架作用，负责工人施工操作平台、安全挂扣及检查。
脚手架立杆间距为1.5米，横杆步距为1.8米，施工中根据需要在两横杆之间加设Φ12钢筋电焊作安全防护。
搭设前先整平夯实基底，做好排水措施。
底脚设垫木，围绕墩柱搭设井字形灯笼架，最里排距墩柱边线30cm。
脚手架与模板相对独立，防止支架对模板产生干扰而使其发生偏移。
（3）钢筋及模板安装①在系梁或桩基顶面准确放出墩台中线和边线，考虑砼保护层后，标出主钢筋就位位置。
②钢筋在加工棚集中加工成半成品，运至墩位，吊车定位。
钢筋接头采用焊接或套筒挤压接头。
③将加工好的钢筋运至工地现场绑扎，在配置第一层垂直筋时，使其有不同的长度，以符合同一断面筋接头的有关规定。
随着绑扎高度的增加，用圆钢管搭设绑扎脚手架，做好钢筋的支撑并系好保护层垫块。
④从钢筋笼内向外焊接钢筋内撑来支撑模板，使模板最低位限位，人工配合吊车分节组拼成整体模板，每5米设十字缆风校正定位。
模板接头用螺栓连接，认真检查支撑、采取加固措施，防止跑模、漏浆。
模板一次安装到位，施工钢管支架随模板同时安装。
支架与模板相对独立，防止支架对模板产生干扰而使其发生偏移影响墩柱垂直度。
（4）砼浇注、养护对于墩身高度＜9m的，采用一次浇注成型；对于墩台身的高度较大，拟采用分层立模浇筑成型，且施工缝增设预埋锚固钢筋及凿毛处理后再浇注上层砼。
