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下穿铁路重载交通连续配筋混凝土路面施工技术摘要：随着交通事业的不断发展，铁路与公路立体交叉的情况越来越多，受地质、地貌、空间关系影响，公路下穿铁路的情况已司空见惯。
往往公路凹于地面以下，易受到降雨、浅层地下水等影响，当遇到重载交通时，道路病害极易显现，道路使用寿命大大缩减。
针对这种重载车辆多、易产生病害的状况,采用连续配筋混凝土施工工艺 ,来提高道路整体质量,降低病害发生,提高行车舒适性。
本文重点论述G206下穿枣庄惠民铁路工程为保证项目预期目标施工中的方法及要点。
实践证明,使用连续配筋混凝土路面道路病害的发生情况大为改善确保了国道的畅通无阻。
关键词：重载交通路面工程连续钢筋混凝土1.工程概况新建枣庄惠民铁路专用线工程是枣庄新旧动能转换的重要组成项目，专用线从枣临铁路税郭站引出横穿G206引入十里泉发电厂，国道距离电厂450米。
G206是连接山东和江苏的重要交通干线，更是临沂、枣庄等建筑材料运往徐州的大动脉。
受电厂轨道标高及G206交叉点最近主要路口所限，国道206采用下穿方案进行改造。
起止里程GL0+630～GL1+120，全长490米，全长分未3段，两端5米，为刚柔过渡段；中间长度480米，为连续混凝土路面；刚柔过渡度段与连续混凝土路面之间设D60伸缩缝；连续配筋混凝土自伸缩缝向内2.1米开始连续设置3道地梁，地梁间距6米。
左右幅水泥混凝土路面均为12米，左右幅中间设波形护栏。
水泥混凝土路面结构层为：（1）面层：28cm厚C35连续配筋混凝土板；（2）基层：18cm厚水泥稳定碎石（6%水泥）；（3）基层：18cm厚水泥稳定碎石（5%水泥）；（4）垫层：18cm厚级配碎石；结构层总厚82cm。
1.施工准备施工准备工作的好坏直接关系到最后路面质量的优劣，所以，要高度重视施工准备工作，主要做好以下三点：1.做好试验、测量准备工作。
对路面基层的试验检测验收，是保证面层质量的基础。
路面施工使用的原材料有钢筋、砂、碎石、水泥、粉煤灰和外加剂等，进场前应进行原材料取样检测，确保材料质量。
公路连续配筋混凝土路面施工技术公路连续配筋混凝土路面施工技术是一种现代化路面施工技术，逐渐被广泛应用于中国公路建设领域。
该技术采用了先进的工程机械、材料和设备，能够有效地提高路面的机械性能和耐久性能，同时也能够大大缩短施工周期和降低施工成本，是公路建设中非常重要的技术发展方向之一。
一、施工前准备1.设计图纸在进行公路连续配筋混凝土路面施工之前，需要准备好详细的设计图纸，以便对施工过程进行规划和监控。
设计图纸应当包括路面的尺寸、层数、强度等参数，以及路面上下游及交叉口的连接处等细节。
2.设备准备公路连续配筋混凝土路面施工需要的主要设备有摊铺机、排水机、激光平地仪、绞车、振动平板等。
这些设备需要提前调试和检验，以保证在施工过程中的正常工作。
3.材料准备公路连续配筋混凝土路面施工所需要的材料主要包括水泥、沥青、砾石、沙子、混凝土等。
这些材料需要提前储备，以确保施工期间材料的充足供应。
二、施工过程1.基层的处理在进行连续配筋混凝土路面施工之前，需要对道路基层进行处理和加固。
如果基层不平，需要进行平整和冲压，以确保路面的平整度和承载力。
此外，在基层上铺设一定厚度的碎石层，以提高路面的排水性能和稳定性。
2.路面的铺设在基层处理完成后，需要进行连续配筋混凝土路面的铺设。
这一步需要用到摊铺机和激光平地仪，以保证路面的平整度和厚度均匀。
同时，需要根据设计图纸上的要求进行排水坡度的设置，并保证路面的横向和纵向坡度的准确度。
3.配筋的设置配筋是公路连续配筋混凝土路面施工中非常重要的一个环节。
需要在铺设路面之后，进行钢筋的设置。
配筋要根据设计图纸上的要求进行，以提高路面的承载力和抗裂性。
同时加入微纤维以延长路面使用寿命。
4.混凝土浇筑在钢筋配筋完成后，需要进行混凝土的浇筑。
混凝土浇筑的前提是混凝土搅拌站需要保持充足的材料包括水泥，水，砂，石。
混凝土浇筑时，需要先进行一道基层的浇筑，然后进行二次的扶平，同时进行振捣，以确保混凝土的密实度和压实度。
公路连续配筋混凝土路面施工技术随着交通运输的快速发展，公路建设也日益受到重视。
在公路建设中，路面施工是其中至关重要的环节之一。
而在路面施工中，连续配筋混凝土路面施工技术被广泛应用，其具有施工周期短、路面质量高、耐久性强等优点，在公路建设中得到了广泛的应用。
本文将重点介绍公路连续配筋混凝土路面施工技术的工艺流程、施工工艺、施工注意事项等内容，希望能为相关人员提供一定的参考和指导。
一、工艺流程1. 路面准备：在进行混凝土路面施工前，需要对路面进行充分的准备工作。
首先要清理路面，去除杂物和尘土；其次要修复路面的裂缝和坑洞，确保路面平整。
2. 配筋安装：在进行混凝土路面施工前，需要先进行配筋的安装工作。
配筋是为了提高混凝土路面的承载能力和抗裂性能。
一般采用钢筋作为配筋材料，在路面基层上铺设并固定好钢筋，从而形成一个连续的筋网。
3. 混凝土浇筑：当配筋安装完毕后，即可进行混凝土路面的浇筑工作。
在进行混凝土浇筑前，需要先进行浇筑模版的搭设工作，用以限制混凝土的流动范围和保持路面的平整度。
然后再进行混凝土的浇筑工作，通常采用搅拌机将混凝土运至施工现场，然后通过泵车进行浇筑。
4. 养护保养：混凝土浇筑完成后，需要进行养护保养工作。
混凝土养护主要是为了控制混凝土的收缩和温度变化，防止混凝土龟裂。
常用的养护手段有喷水养护、铺盖养护等。
养护时间一般为7-14天。
5. 后续处理：混凝土路面完成养护后，需要对路面进行后续处理工作，如进行路面的磨光处理、铺设防水层等，以提高路面的光洁度和耐久性。
二、施工工艺1. 配筋安装工艺：在配筋安装工艺中，需要注意选择合适的钢筋规格和数量，确保配筋的合理布局和有效覆盖。
在进行钢筋焊接时，要注意焊接质量和焊接点的牢固程度，以确保钢筋的连接牢固性和稳定性。
2. 混凝土浇筑工艺：在混凝土浇筑工艺中，需要控制混凝土的浇筑速度和温度，以避免温度差引起的龟裂。
同时需使用振捣器对混凝土进行振实处理，确保混凝土的密实性和均匀性。
公路连续配筋混凝土路面施工技术公路连续配筋混凝土路面施工技术是指在公路路面施工过程中，采用连续铺设的方式，将配筋混凝土浇筑在道路基层上，形成均匀、连续的路面结构。
这种施工技术具有以下几个特点。
连续铺设可以提高工作效率。
传统的配筋混凝土施工方法是分段施工，每段施工完成后需要进行连接，这样会造成施工时间的浪费和接缝的存在，影响路面的平整度。
而连续铺设技术可以一次性完成施工，不需要连接工作，提高了施工效率。
连续铺设可以保证路面的质量。
在传统的分段施工中，每段施工的接缝处很容易出现质量问题，例如空鼓、掉块等。
而连续铺设技术可以减少接缝的存在，降低了质量问题的风险，保证了路面的整体质量。
连续铺设可以节约材料。
传统的分段施工中，每段施工需要留出接缝处的工作缝，这样会造成材料的浪费。
而连续铺设技术可以减少接缝的存在，节约材料的使用。
在连续配筋混凝土路面施工过程中，需要注意以下几个关键点。
基层的处理要达到一定的标准。
基层的平整度、强度和排水性能都需要满足要求，以确保施工的质量。
配筋要合理布置。
根据设计要求，保证配筋的覆盖层厚度和间距，同时配筋的搭接要符合要求，确保路面的承载能力和耐久性。
施工过程中需要控制好浇筑和振捣的工艺。
浇筑要均匀、连续，振捣要达到充实、均匀的效果，保证路面的密实度和平整度。
施工完成后要及时进行养护。
浇筑完成后，需要对路面进行覆盖保护，避免外界因素对路面的影响，同时要进行养护保养，确保路面的质量和使用寿命。
公路连续配筋混凝土路面施工技术是一种高效、高质量的施工方法，能够提高公路路面的平整度和耐久性，提升道路的使用效果和安全性。
在实际应用中，需要注意施工中的细节和质量控制，以确保施工效果的达到设计要求。
连续配筋水泥混凝土路面混凝土施工要点一、引言连续配筋水泥混凝土路面混凝土是道路、机场、停车场等场所常见的路面材料，具有承载能力强、耐久性好、施工周期短等优点。
本文将围绕连续配筋水泥混凝土路面混凝土的施工要点进行深入探讨，以帮助读者更全面地了解该施工技术。
二、施工前准备1. 设计要点：连续配筋水泥混凝土路面混凝土的设计应遵循道路工程设计规范相关规定，根据道路等级、预期承载能力、使用寿命等因素进行合理设计。
2. 材料准备：施工前应确保水泥、骨料、粉煤灰、外加剂等材料符合国家标准，且具有相应的质量检测报告。
3. 设备检查：确认搅拌站、搅拌车等设备完好，确保施工过程中的设备正常运行。
4. 现场准备：清理施工现场，确保施工现场平整、无积水等情况。
三、施工工艺1. 地面处理：在进行混凝土浇筑前，应进行地面的处理，包括松土、压实、清理等工作，确保地面平整、无杂物。
2. 模板安装：根据设计要求，安装模板，确保模板的平整和合理布置。
3. 配筋布置：根据设计要求，在模板内布置钢筋，注意钢筋的覆盖层厚度和连接的牢固程度。
4. 混凝土浇筑：选择合适的混凝土搅拌比例和浇筑工艺，确保混凝土质量和浇筑速度。
5. 养护措施：浇筑完成后，及时进行养护，包括覆盖湿麻布、喷水等方式，确保混凝土的充分水化和强度发展。
四、施工质量控制1. 混凝土强度测试：经过养护期后，对混凝土进行抽检，进行强度测试，确保混凝土的强度符合设计要求。
2. 钢筋连接检查：对钢筋连接进行抽检，确保钢筋的连接牢固，符合设计要求。
3. 施工记录：施工过程中应及时记录施工质量情况、材料使用情况等，形成完整的施工记录。
五、结语通过以上对连续配筋水泥混凝土路面混凝土的施工要点的深入探讨，我们对于该施工技术有了更加全面的认识。
在实际施工中，我们应当严格按照设计要求进行施工，并且加强对施工过程的质量控制，以确保连续配筋水泥混凝土路面混凝土的施工质量。
个人观点连续配筋水泥混凝土路面混凝土作为一种常见的路面材料，其施工要点至关重要。
公路连续配筋混凝土路面施工技术公路连续配筋混凝土路面是近年来普及的一种路面结构形式，它是基于现代道路工程理论和技术发展的一项新技术，其施工质量好、使用寿命长、经济性强、对环境污染小等优点，已被广泛应用于各类公路建设项目中。
本文将在简单介绍公路连续配筋混凝土路面的基本结构和材料特性的基础上，重点介绍该路面的施工工艺和技术要点。
一、配筋混凝土路面的基本结构和材料特性1.基本结构公路连续配筋混凝土路面是由水泥混凝土和钢筋构成的复合材料，其基本结构由路面下基层、底面层、施工层、中间补强层、隔离层和表面层六部分组成。
其中，施工层是重要的承载层，要求强度高、耐久性好、施工时尽可能精确控制厚度和平整度，以保证整个路面的力学性能。
2.材料特性（1）水泥混凝土：水泥混凝土应按照规定配合比配制，要求强度高、变形小、耐久性好，以保证路面的承载能力和长期使用寿命。
通常采用C30或以上的等级。
（2）钢筋：钢筋是公路连续配筋混凝土路面的主要加强材料，通过与混凝土协同工作，形成了强大的抗拉性能，大大提高了路面的抗裂能力和耐久性。
应选用符合国家标准的钢筋。
（3）隔离层：隔离层是位于混凝土和沥青界面之间的一层材料，主要起到隔绝两种材料之间的相互渗透，防止沥青石料在混凝土中游离的作用，通常采用聚乙烯薄膜、二氧化硅纸等材料。
（4）表面层：表面层是路面的外部装饰层，同时也是保护层。
为了避免表面产生龟裂、磨损等现象，通常采用沥青混凝土或沥青砂浆的装饰层。
二、施工工艺及技术要点1.施工前准备（1）设计：配筋混凝土路面的设计应根据所在地的气候、地形、交通量等条件，合理确定配合比、厚度、应力等参数。
施工前应制定详细的施工计划和施工组织设计。
（2）材料准备：应根据设计要求、质量要求、施工地点和施工方式等因素，选用符合规定的水泥、沙子、石子、钢筋、隔离层、表面层等材料，并进行质量检验。
2.施工层工艺（1）施工前检查：在施工前应检查基层的平坦度、稳定性和破损情况，以确保施工层可以平整精确并具有足够的承载力。
中文科技期刊数据库（全文版） 工程技术
2015年14期 151
连续配筋水泥混凝土路面施工技术分析
王玉权
甘肃省张掖市公路工程局，甘肃 兰州 730070
摘要：连续配筋水泥混凝土路面这种形式的路面具有耐久性好、后期养护工程量小等优势，同时还具有良好的行车舒适度和安全性，能够适应不断发展的公路交通的需要，并且经济效益好，因此在公路路面工程中广泛应用。
本文分析了连续配筋水泥混凝土路面的施工技术问题。
关键词：连续配筋；水泥混凝土路面；施工技术；技术控制 中图分类号：U416.216 文献标识码：A 文章编号：1671-5519（2015）14-0151-01
1 工程概况
本工程为一高速公路某合同段路面施工工程。
该公路全长为 13.46 km 。
路面结构层的具体形式为：中面层采用连续配筋混凝土，厚度为 28 cm ，单幅宽度为 15.25 cm ，接缝处采用横向拉杆钢筋连接；其下面为细粒式沥青混凝土垫层，厚度为 40 mm ；其上面为细粒式改性沥青混凝土面层，厚度为 60 mm ；中间采用 SBS 改性沥青粘层油进行连接。
混凝土的强度等级为 C40。
本工程中连续配筋的形式采用单层钢筋网格，主要包括纵向钢筋、横向斜布钢筋，钢筋直径分别为 16 mm 和 14 mm ，间距则分别为 10 cm 和60 cm 。
钢筋网设置在中面层顶面以下 10 cm 的位置处，同时采用直径为 12 mm 的钢筋进行支撑。
2 施工准备
（1）在正式施工之前，应先对进场的原材料进行质量检查，并做好混凝土配合比的设计和坍落度的试验。
（2）结合工程的具体情况，建立拌和站和料场。
（3）在钢筋加工场对钢筋进行加工，并采用运输车将其运输到施工现场，接着根据要求做好钢筋网的绑扎，钢筋网的各项参数和技术指标均应满足设计图纸和施工规范的要求。
3 连续配筋水泥混凝土施工
对基层进行清理。
确保干净无杂物，接着根据图纸要求进行施工放样，并做好钢筋网的布置，在端头接缝处支好模板，然后做好测量放样工作，摊铺机安装就位之后，对其位置进行适当的调整和校准，从而确保位置的精确。
混凝土摊铺。
（1）拌和站出料，在拌和站进行混凝土的生产时应严格根据设计配合比进行出料，同时确保坍落度控制在 3 cm ～5 cm 。
在施工过程中应根据温度、气候以及运距的不同对混凝土的坍落度进行适当的调整，从而使其满足质量要求。
（2）基准线设置，当采用滑模摊铺机对混凝土进行摊铺施工时，应对摊铺机设置双向坡、双线式行走基准线。
基准线的设置采用钢线支架作为支撑，在直线段，钢钎的纵向间距取为10 m ，而在曲线段则取为5 m 。
当基准线在进行固定时，应确保基层顶面到夹线臂的高度控制在55 cm 左右，同时将夹口到钢钎的水平距离控制在25 cm 左右。
通常每段基准线的长度取为 100 m ，并设置 1 kN 的拉紧力，从而确保基准线的紧绷。
（3）混凝土的运输，当对混凝土进行运输时，应根据运输的距离确保运输车辆的数量。
对运输车辆数量的确定 应综合考虑装料时间、通行速度、卸料时间等。
根据试验段的测试结果，本工程最终确定运输车辆的数量为 11 辆。
当在进行混凝的运输过程中，应采用篷布对其进行覆盖，从而避免混合料水分的损失。
（4）混凝土的摊铺，在混凝土的摊铺过程中，关键的施工要点是确保钢筋网上、下水泥混凝土的振捣密实度满足要求。
因此当对钢筋网以上的混凝土进行振捣时，应将振捣棒控制在钢筋网以上至少 2 cm 的高度，从而避免对钢筋网造成碰撞。
当对钢筋网以下的混凝土进行振动时，应采用高频低幅的振捣方式，从而确保钢筋网上下混凝土的密实度。
此外，如果在高温天气或者大风天气进行施工的话，容易造成混凝土水分散失过多的问题，因此在这种天气下往往应停止摊铺施工。
在滑模施工过程中，应尽量确保连续施工。
如果在每天的滑模施工中中断施工的时间超过 30 min 时，应在相应位置设置横向施工缝，并且在施工缝处应加强纵向抗剪钢筋的配置，通常情况下每间隔
1 根纵向钢筋应设置 1 根抗剪钢筋。
（5）混凝土的养护，当混凝土摊铺完成之后，需要按照要求对其进行养护。
首先利用工作桥及时在混凝土表面喷洒缓凝露石剂，喷洒过程中应确保均匀，从而使其在混凝土表面形成一层密封的养护膜。
当混凝土达到初凝之后，应采用强力刷毛机在混凝土表面进行刷毛作业，通常刷毛的深度应控制在 3 mm ～ 5 mm ，确保全面刷毛。
刷毛完成之后，应立即对混凝土的表面进行清理，确保干净无杂物，并在其上喷洒适量的水。
通常情况下混凝土的养护时间应控制在 14 d 以上。
养护期间严禁车辆通行。
4 施工注意事项
（1）当进行混凝土的滑模摊铺时，摊铺机的最大前进速度应控制在 2 m/min 。
在施工过程中应根据混凝土的坍落度对摊铺机的速度进行调整，同时还应确定合适的振捣频率。
在正常施工中，一般在摊铺的速度控制在 1.5 m/min ，同时应遵循缓慢、匀速、连续的摊铺方式，尽量避免出现停机等待的问题。
在摊铺施工中，应确保混凝土振捣密实，无蜂窝麻面的问题，在此基础上，可以适当的提高混凝土的摊铺速度。
在摊铺过程中，如果混凝土路面出现塌边、溜肩的问题时，应及时对其进行修补。
（2）在混凝土的施工过程中，应及时根据相关要求进行切缝施工。
本工程的切缝设计为 8 mm 宽，40 mm 深，均采用纵缝的形式。
在连续配筋混凝土路面与桥涵等结构物相连处应设过渡段，在过渡段与连续配筋混凝土路面之间应设伸缩缝。
（3）当采用强力刷毛机进行混凝土刷毛作业时，由于该机械具有一定的自重，因此应安排专人对混凝土的强度进行检查。
刷毛作业的时间应选择在机械能上到混凝土路面且不在路面上压出车辙的时候，在此段内进行刷毛效果最佳，这样才能避免过早或过完刷毛对下一层结构层的粘结效果造成不利影响。
刷毛作业完成之后，应及时对路面的杂物进行清理，防止其粘结在混凝土路面上。
（4）当进行连续配筋混凝土施工时，往往需要进行二次养生处理。
当在混凝土浇筑完成之后，刷毛之前应先进行第一遍的养生处理，即喷洒养生剂，当刷毛完成之后应进行第二遍的养护处理，即在混凝土上覆盖土工布，应洒水养护。
在养护初期应严禁车辆通行，当混凝土的强度达到 40% 的设计强度时，即可放开交通。
二次养生的方式可以有效地确保混凝土的强度，减少裂缝问题的产生。
5 结语
连续配筋水泥混凝土路面是在混凝土面层中沿着纵向配置一定数量连续的钢筋，从而提高路面的整体性，减小路面的纵向收缩裂缝以及改善路用性能的一种混凝土路面结构形式。
由于这种形式的路面具有耐久性好、后期养护工程量小的特点，同时还具有良好的行车舒适度和安全性，能够适应不断发展的拱交通的需要，并且经济效益好，因此在公路路面工程中广泛应用。
参考文献
[1]赵斌生.连续配筋砼路面及其施工技术[J].公路与汽运，2008（04）.
[2]冯巍.连续配筋混凝土路面施工工艺探讨[J].北方交通，2008（01）.。
