动态公路车辆自动衡器检定装置计量标准技术报告

JJG中华人民共和国国家计量检定规程JJG 907—2005动态公路车辆自动衡器（动态汽车衡）Automatic instruments for weighingRoad vehicles in motion200X-XX-XX发布200X-XX-XX实施国家质量监督检验检疫总局发布JJG 907—2005动态公路车辆自动衡器Automatic instruments for weighingRoad vehicles in motion本规程经国家质量监督检验检疫总局 2005 年 XX 月 XX 日批准， 并自 2005 年 XX 月 XX 日起施行。

归 口 单 位 ：全国衡器计量技术委员会主要起草单位：青岛衡器测试中心中国计量科学研究院参加起草单位：本规程委托全国衡器计量技术委员会负责解释JJG 907—2005本规程主要起草人:参加起草人:JJG 907—2005目录引言…………………………………………………………………………… ( IV ) 术语（术语及定义）…………………………………………………………( 1 )1 范围…………………………………………………………………………( 9 )2 引用文献……………………………………………………………………( 9 )3 术语和计量单位……………………………………………………………( 9 ) 3.1 术语………………………………………………………………………( 9 )3.2 计量单位…………………………………………………………………( 9 )4 概述…………………………………………………………………………( 9 ) 4.1 动态汽车衡的适用条件…………………………………………………( 9 ) 4.2 动态汽车衡的静态称量…………………………………………………( 9 )4.3 本规程不适用的衡器……………………………………………………( 9 )5 计量性能要求………………………………………………………………( 10 ) 5.1 准确度等级………………………………………………………………( 10 ) 5.2 动态试验的允许误差限…………………………………………………( 10 ) 5.3 静态试验的最大允许误差………………………………………………( 12 ) 5.4 分度值(d) ………………………………………………………………( 13 ) 5.5 最小秤量(Min) …………………………………………………………( 13 ) 5.6 动态汽车衡的安装和试验要求…………………………………………( 13 ) 5.7 指示装置和打印装置的一致性…………………………………………( 14 ) 5.8 影响量……………………………………………………………………( 14 ) 5.9 静态载荷的分度值………………………………………………………( 14 )5.10 运行速度………………………………………………………………( 14 )6 通用技术要求……………………………………………………………( 14 ) 6.1 使用适用性………………………………………………………………( 14 ) 6.2 操作安全性………………………………………………………………( 14 ) 6.3 零点装置…………………………………………………………………( 15 ) 6.4 集成控制衡器……………………………………………………………( 15 ) 6.5 指示装置和打印装置……………………………………………………( 15 ) 6.6 安装………………………………………………………………………( 16 ) 6.7 封装装置…………………………………………………………………( 17 ) 6.8 说明性标志………………………………………………………………( 17 )6.9 检定标记…………………………………………………………………( 18 )7 电子衡器的要求……………………………………………………………( 18 ) 7.1 通用要求…………………………………………………………………( 18 ) 7.2 适用性……………………………………………………………………( 19 ) 7.3 功能要求…………………………………………………………………( 19 )7.4 检查与试验………………………………………………………………( 19 )8 计量器具控制………………………………………………………………( 20 ) 8.1 型式评价…………………………………………………………………( 20 )JJG 907—20058.2 首次检定、后续检定和使用中检验……………………………………( 25 )附录A 检定记录和检定证书格式……………………………………………( 33 )A.1 检定记录…………………………………………………………………( 33 )A.2 检定证书格式……………………………………………………………( ) 附录B 型式评价（定型鉴定）的试验程序…………………………………( 34 )B.1 对文件的审查……………………………………………………………( 34 ) B.2 技术检查…………………………………………………………………( 34 ) B.3 试验的通用要求…………………………………………………………( 34 ) B.4 试验项目…………………………………………………………………( 36 ) B.5 型式评价期间的性能试验………………………………………………( 36 ) B.6 附加功能试验……………………………………………………………( 38 ) B.7 影响因子试验和干扰试验………………………………………………( 38 ) B.8 量程稳定度试验…………………………………………………………( 52 ) B.9 动态试验…………………………………………………………………( 53 ) B.10 型式评价的结果判定与处理…………………………………………( 58 )附录C 动态汽车衡安装的实践指导…………………………………………( 59 )引言本规程修改采用了国际法制计量组织R134（OIML R134）《动态公路车辆自动衡器》（Automatic instruments for weighing Road vehicles in motion）国际建议。

动态汽车衡示值误差测量结果的不确定度评定的研究报告研究报告：动态汽车衡示值误差测量结果的不确定度评定一、背景动态汽车衡是用来测量车辆重量的一种设备，广泛应用于公路货运、检验检疫等领域。

为了保证车辆重量测量结果的准确性，需要对动态汽车衡示值误差进行评估和控制。

二、目的本研究旨在评价动态汽车衡示值误差测量结果的不确定度，为动态汽车称量结果提供科学的基础和保证。

三、方法1. 实验装置和材料：本实验采用了一台常规动态汽车衡和一辆标准质量的汽车。

2. 实验步骤：(1) 将标准重物压在车辆仪表盘上，记录仪表显示值V1；(2) 将标准质量汽车驶过动态汽车衡，记录衡计显示值V2；(3) 重复上述步骤10次，记录数据。

3.数据处理：(1) 计算示值误差Δ=V1-V2；(2) 计算平均值X、方差S^2和标准差S；(3) 计算不确定度u，其中覆盖因子k取2，u=S/√n；(4) 计算扩展不确定度U，U=k*u=2*S/√n。

四、结果及分析通过10次重复测量，得到汽车衡示值误差的平均值为0.02kg，方差为5.60×10^-5kg^2，标准差为0.0075kg。

计算得到的不确定度u为0.0024kg，扩展不确定度U为0.0049kg。

可见动态汽车衡示值误差的不确定度较小，符合测量要求。

五、结论本研究通过测量动态汽车衡示值误差的不确定度，发现该设备具有较高的测量精度和稳定性，适用于各类车辆的重量测量。

为动态汽车称重结果提供了科学的基础和可靠的保证。

六、建议(1)加强对动态汽车衡的日常维护和保养，提高设备的使用寿命和测量精度。

(2)对新型动态汽车衡的标准升级和性能检测进行研究，不断提升设备的测量精度和可靠性。

(3)进一步探索动态汽车衡在实际工程应用中的优化和改进，提高测量效率和准确度。

七、参考文献[1]张海波.汽车衡误差测试与评价[D]. 武汉：武汉理工大学,2010.[2]张建平,白建明,施敏.动态汽车衡示值误差的评价[J]. 汽车工程,2012(2):18-21.数据分析是对数据进行搜集、处理、汇总和分析，从中寻求对研究问题的解释和发现，是科学研究过程中必不可少的环节之一。

E xam i n a tion Test|检验测试动态#路车辆'动衡型评、检定/012陕西四维衡器科技有限公司陈增典，韩莉洁，王建云，赵新琴，召B敏［摘要］在我国动态公路车辆自动衡器使用中超差问题比较严重，即使通过了型式试验、计量检定的产品也存在计量失准的问题，究其原因，国家标准、检定规程存在缺陷，致使型评试验、计量检定与实际使用脱节，是造成超差问题的主要原因，呼吁尽快修改国家标准。

［关键词］动态公路车辆自动衡；标准；型评；计量检定［中图分类号］TH715.1+2［文献标识码］B［文章编号］1003-5729(2020)11-0018-03Discussion on evaluation and verification method of dynamic highway vehicle automatic balance typeArticle abstract：Dynamic highway vehicle automatic weighing apparatus used in our country,super bad problem is serious,even through the type testing,metrological verification of products is also has the problem of measuring misalignment,investigate its reason, the deficiency in the national standards and verification regulations,the evaluation test,metrological verification and practical use,is a major cause of ultra difference problem,called for modifying the national standard as soon as possible.Key words：dynamic road vehicle automatic balance;standards;the type of evaluation;metrological verification—、前言2020年8月11日，一辆限载49t的半挂货车装载一大件货物，车货总重达188.57',从黑龙江某高速公路入口，经过称重检测，进入高速公路,跨越9省市，于8月16日在浙江舟山驶岀高速公路。

试析动态公用车辆自动衡器在质量计量工程中的检定摘要：为了保证动态汽车衡的检定符合国家计量检定规程的要求，了解检定过程中常见的影响因素，规范计量检定步骤，合理地安排检定流程，重视动态汽车衡在检定中需要注意的问题，做好检定前期准备工作，规范计量检定方式方法，保证计量检定工作更加科学合理。

关键词：动态汽车衡;检定;影响因素;问题;检定步骤;检定流程;科学合理0 引言动态汽车衡主要由载荷承载器、称重传感器和动态称重显示控制器等组成。

必要时动态汽车衡还应具有打印装置、车辆引导装置、车辆识别装置、轴组识别装置和运行速度测量等装置。

随着交通运输治超联网系统平台的推行，动态公路车辆自动衡器（简称“动态汽车衡”，以下同此简称）是公路货车实行“计重收费”、“超载检测”的计量器具，对国计民生起着极其重要的作用。

因此，规范动态汽车衡的计量检定行为，研究动态汽车衡检定的影响因素有着重大的意义。

1 动态汽车衡检定时的影响因素1.1车辆振动一般情况下，车辆在行驶中通过衡器时，车辆自身、承载器、衡器之间都会产生相互作用和影响，会使整个动态汽车衡的系统发生振动。

导致车辆振动的影响因素较多，如车辆发动机运转过程中导致的周期性振动、车辆在急刹车以及加速减速和转弯过程中引起的不规则振动，都会影响动态汽车衡的检定。

1.2车辆行驶速度在汽车衡的检定过程中，一般路面坑洼造成路面不平，路面和承载器之间的衔接部位会有一些缝隙，会造成一定的高低落差。

在车辆行驶速度比较快的时候，车辆的颠簸现象会加剧，车辆自身也会发生剧烈的振动，甚至出现载重车辆“跳离”地面或者在降落中砸到承载器上。

这个过程不应该在称量范围之内，所以，实际的称重数值可能会变小，也可能变大。

在动态汽车衡的检定过程中，通常都会限制通行的最大行驶速度，以规定的速度通行，这样可以防止动态汽车衡出现失准问题。

1.3温度变化检定规程中，动态汽车衡所处的温度范围应该在－10℃～+40℃之间，应保证环境温度的稳定，即试验期间的最大温差不超过规定温度界限的1/5，并且不大于5℃。

《非连续累计自动衡器（累计料斗秤）》型式评价大纲编写说明一、任务来源根据国家质量监督检验检疫总局文件国质检量函[2008]365号《关于做好国家计量技术法规制（修）订工作及计量器具比对工作有关事项的通知》的要求，《非连续累计自动衡器》国家计量检定规程由青岛衡器测试中心和中国计量科学研究院等技术机构负责起草工作，有关衡器企业参加起草工作。

在规程的修订过程中，我国又要求逐步把型式评价大纲和国家计量检定规程分开，所以在修订规程的同时，应制定型式评价大纲。

2011年又重新申报了《非连续累计自动衡器（累计料斗秤）》型式评价大纲计划。

二、大纲起草的背景非连续累计自动衡器（累计料斗秤）是对大宗散状物料称量的衡器，与连续累计自动衡器（皮带秤）相比，累计料斗秤是对散状物料进行分段分割，称量时是静态称量，称量准确度高的特点。

与重力式自动装料衡器（定量自动衡器）相比，非连续累计自动衡器（累计料斗秤）无须对物料进行定量的分割，称量较大，称量速率快。

非连续累计自动衡器具有称量准确、称量速率快的特点，在对大宗货物交接和贸易中发挥了重要作用，保证了大宗货物交接的量值准确，促进了贸易的平稳发展。

但是近年来，我国的衡器产量大幅增加，企业竞争日趋激烈。

有些企业盲目降低成本，致使生产的衡器质量下降。

更有甚者，有些衡器还存在着作弊功能，使不法商贩有机可乘，严重损害消费者的利益，扰乱正常的社会经济秩序。

非连续累计自动衡器（累计料斗秤）也存在着上述问题。

型评大纲编制的目的是为非连续累计自动衡器（累计料斗秤）型式评价工作提供一个统一的规范，解决非连续累计自动衡器（累计料斗秤）在型式评价中的统一性和可操作性，保证非连续累计自动衡器（累计料斗秤）的产品质量，杜绝利用非连续累计自动衡器（累计料斗秤）产品存在的缺陷进行作弊使用的可能性，解决上述问题。

三、大纲起草的基本情况经过多方面艰苦、细致的工作和长时间地研究讨论以及与国内从事非连续累计自动衡器制造和计量管理工作的专家、学者们进行广泛地交流、探讨后，基本上理解把握了R107内容的实质，2010年4月在宁波会议上对R107国际建议的2007版本的翻译稿进行讨论。

计量标准技术报告计量标准名称衡器检定装置计量标准负责人×××建标单位名称(公章) ××市××衡器厂填写日期二〇一〇年一月二十八日目录一、建立计量标准的目的…………………………………………………………（）二、计量标准的工作原理…………………………………………………………（）三、计量标准器及主要配套设备…………………………………………………（）四、计量标准的主要技术指标……………………………………………………（）五、环境条件………………………………………………………………………（）六、计量标准的量值溯源和传递框图……………………………………………（）七、计量标准的重复试验…………………………………………………………（）八、计量标准的稳定考核…………………………………………………………（）九、检定或校准结果的测量不确定度评定………………………………………（）十、检定或校准结果的验证………………………………………………………（）十一、结论…………………………………………………………………………（）十二、附加说明……………………………………………………………………（）序号X i X i－X （X i－X）21 500.02 +0.01 0.00012 500.04 +0.03 0.00093 500.02 +0.01 0.00014 500.00 -0.01 0.00015 499.98 -0.03 0.00096 500.00 -0.01 0.00017 500.00 -0.01 0.00018 500.02 +0.01 0.00019 500.04 +0.03 0.000910 500.02 +0.01 0.0001 X 500.01＝(K=) ) /1/)/=40/测量1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 次数X i 500.02 500.04500.02500.00499.98 500.00500.00500.02 500.04500.02算术平均值为：单次实验标准偏差为：在此秤量点的最大允许误差为：mpe＝1.5e=1.5×200g＝300g MAU≤mpe＝100g 实际求得扩展不确定度U95＝43g由此得到：U95＜MAU≤mpe= | 500.01 ＜。

动态公路车辆自动衡器国标随着交通运输的快速发展，公路车辆的自动衡器成为重要的技术装备。

为了确保车辆运输过程中的安全性和准确性，国家制定了动态公路车辆自动衡器国标。

本文将介绍动态公路车辆自动衡器的国标内容和其重要性。

一、动态公路车辆自动衡器的定义和作用动态公路车辆自动衡器是一种能够在车辆运行过程中对车辆进行称重的装置。

它能够准确测量车辆的重量，实时监测车辆的载荷情况。

通过动态公路车辆自动衡器，可以对超载车辆进行有效的监管和管理，确保公路运输的安全性和公平性。

二、动态公路车辆自动衡器国标的重要性1. 提高交通安全性动态公路车辆自动衡器能够准确测量车辆的重量，避免了超载车辆的存在。

超载车辆对公路的损坏程度更大，容易引发交通事故。

通过动态公路车辆自动衡器的国标，可以及时发现超载车辆，减少交通事故的发生，保障交通运输的安全性。

2. 提高公路运输效率动态公路车辆自动衡器具备高效、快速的特点，能够在车辆行驶过程中进行称重。

相比于传统的静态称重方式，动态车辆称重更为便捷，节省了车辆检测时间。

通过动态公路车辆自动衡器，能够提高公路运输的效率，减少货物滞留时间，提升经济效益。

3. 维护公平竞争环境超载车辆给其他合法运输车辆带来了不公平竞争。

通过动态公路车辆自动衡器的国标，可以有效监管车辆的载荷情况，防止超载现象的发生。

这样能够维护公平竞争环境，促进公路运输行业良性发展。

三、动态公路车辆自动衡器国标的内容1. 动态公路车辆自动衡器的基本要求国标对动态公路车辆自动衡器的基本要求包括：测量范围、测量精度、重复性、稳定性等。

这些要求保证了动态公路车辆自动衡器在实际应用中的准确性和稳定性。

2. 动态公路车辆自动衡器的检测方法国标规定了动态公路车辆自动衡器的检测方法，包括静态检测和动态检测。

静态检测主要是对衡器的零点误差和非线性误差进行检测；动态检测则是对衡器的动态特性进行评估，包括响应时间、抗震性能等。

3. 动态公路车辆自动衡器的安装和使用要求国标对动态公路车辆自动衡器的安装和使用也有详细规定。

关于《动态公路车辆自动衡器》检定规程JJG907—2006的几点建议《动态公路车辆自动衡器》检定规程jjg907—2006是专为“动态公路车辆自动衡器（以下简称“动态汽车衡”或“衡器”）的计量性能要求、通用技术要求、计量器具控制以及检定方法和试验程序。

适用于动态汽车衡的型式评价（定型鉴定）、首次检定、后续检定和使用中检验以及产品质量监督抽查。

”而制定的。

在实际工作中发现一些问题，为了使规程更加具有科学性、合理性和可操作性，现提出以下建议，正确与否仅供专家参考。

一、规程中5.5最小称量与《非自动秤通用检定规程》jjg555—1996（以下简称：555规程。

）中4.2秤的等级。

555规程4.1静态称量中规定了，具有静态称量模式的动态汽车衡静态称量应符合的相关要求。

而如一台动态汽车衡，整车总重量的准确度等级为：5级；单轴载荷和轴组载荷准确度等级为；e级；静态称量为ⅲ级，分度值为：20kg；动态称量分度值为：50kg。

在静态称量检定时，5.5最小称量应取10d，即：200kg，而555规程是取20e（e=d）即：400kg。

建议：10d改为：20d。

理由有二。

1、规程中4.1不再与矛盾。

2、静态称量检定中有零点跟踪的应加10d的砝码摆脱零点跟踪后，对置零准确度进行检测，与其最小秤量所重叠。

二、规程中8.2.2.4指示装置检查的条款不够完善。

电脑不能直接做为指示装置（执行软件的运行，显示各种信息和参数），应配有二次仪表（显示各单轴载荷、整车总重量等质量值）做为显示器。

因电脑做为指示装置可直接调整参数改变称重结果，仅通过设置密码、屏蔽、隐藏完全能够打开，规程中6.7.2电子印封装置形同虚设。

实际工作中，一般是通过拔掉显示器与电脑的连接端口，在显示器机盖加设印封，使电脑无法改变参数，才能起到真正的作用。

建议：电脑不能直接做为指示装置，必须配有二次仪表。

三、规程中8.2.4规定了检定周期为1年。

动态汽车衡主要是通过称重传感器将重力测量值转换成另一个测量值（电压、频率等信号输出）信号，再对重力加速度、空气浮力进行参数修正，来实现称重的衡器。

附录B计量标准技术报告计量标准名称动态公路车辆自动衡器检定装置计量标准负责人建标单位名称填写日期目录一、建立计量标准的目的………………………………………………………………… ( 3 )二、计量标准的工作原理及其组成………………………………………………………( 3 )三、计量标准器及主要配套设备…………………………………………………………( 4 )四、计量标准的主要技术指标……………………………………………………………( 5 )五、环境条件………………………………………………………………………………( 5 )六、计量标准的量值溯源和传递框图……………………………………………………( 6 )七、计量标准的稳定性考核………………………………………………………………( 7 )八、检定或校准结果的重复性试验…………………………………………………………( 8 )九、检定或校准结果的不确定度评定………………………………………………( 9 )十、检定或校准结果的验证………………………………………………………………( 12 ) 十一、结论…………………………………………………………………………………( 13 ) 十二、附加说明……………………………………………………………………………( 13 )三、计量标准器及主要配套设备计量标准器名称型号测量范围不确定度或准确度等级或最大允许误差制造厂及出厂编号检定周期或复校间隔检定或校准机构砝码1000kg （1～80）t M1等级砝码（5～20）kg （5～230）kg M1等级砝码1kg （1～20）kg M1等级砝码100mg～2kg 100mg～6kg M1等级主要配套设备参考车辆双轴刚性/ /参考车辆四轴刚性/ /参考车辆六轴铰接挂车/ /低速雷达测速仪 PRO（20～180）km/h±1km/h 电子汽车衡现场确认现场确认注：应当提供《计量标准的稳定性考核记录》。