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2023年公路超限检测站安全实施方案一、背景介绍：公路超限检测站是为了保障道路交通安全，防止车辆超限运输而设立的。
在2023年，由于交通运输的不断发展，车辆超限问题愈演愈烈。
为了更好地控制超限行为，确保道路交通安全，制定2023年公路超限检测站安全实施方案成为当务之急。
二、总体目标：在2023年，通过加强公路超限检测站的建设和管理，减少车辆超限行为，提高路网运输效率，确保交通安全。
三、具体措施：1.加强超限检测站的设施建设（1）投入资金，建设先进的超限检测设备和系统，包括超限自动识别计量一体化设备、激光测控系统、载重限制数据库等，全面提高检测精确度和效率。
（2）规划超限检测站的布局，根据公路网络的密集程度和车流量的大小，合理确定超限检测站的位置，确保覆盖面广，能够最大程度地检测到超限车辆。
（3）建立标准化的检测站设施，包括检测车道、卸载区、停放区、通行区等，通过科学的布局和设计，提高检测站的工作效率和安全性。
2. 强化超限检测站的管理（1）建立健全超限检测站的管理制度，包括选人用人、岗位职责、考核评比等，确保工作人员的素质和能力。
（2）加大对工作人员的培训力度，提高他们的业务水平和工作技能，确保他们能够熟练操作检测设备，并正确判别超限车辆。
（3）建立超限检测站信息平台，实现站点之间的信息共享和对超限车辆的追踪，提高对超限行为的监管能力。
3. 加强对超限车辆的处罚和监管（1）建立完善的超限车辆识别和追踪机制，通过超限车辆识别系统和卫星定位系统等，对超限车辆进行及时追踪和处罚。
（2）加大对超限车辆的处罚力度，对超限车辆以及相关责任人进行罚款、扣分、拘留等处罚措施，形成对超限行为的震慑效果。
（3）加强与相关部门的合作，如公安交警、运输管理部门等，形成联动作战，共同打击超限行为。
四、预期效果：通过以上措施的实施，预期在2023年能够取得以下效果：1. 车辆超限行为得到有效遏制，道路交通事故率明显下降，保障驾驶员和行人的生命安全。
车辆超限管理信息系统方案车辆超限指的是超过法定载重、尺寸或限制速度等法规要求的情况，也是目前建设的道路运输行业中较为普遍的问题。
合理的超限管理措施能够提高公路安全运输的水平，节约能源，保障公路交通安全，维护社会稳定。
为了有效管理车辆超限事故，可以利用信息化技术实现车辆超限管理信息系统的建设。
本文将介绍车辆超限管理信息系统的方案，包括系统需求、开发流程和技术实现等方面。
系统需求车辆超限管理信息系统需要满足以下基本需求。
1.系统能够实现超限车辆的实时监控，监控范围包括超限车辆的行驶路线、速度、载重、车型等信息。
当系统检测到超限车辆时，能够进行实时警报，提醒相关人员及时处置。
2.系统能够实现超限车辆信息的录入及查看，包括超限车辆的基本信息、行驶轨迹、超限情况等。
超限车辆信息应该能够关联到驾驶员和车辆的相关信息。
3.系统能够实现对超限车辆的追踪定位，对于已经发生超限事故的车辆能够及时进行事故处理。
4.系统需要提供统计分析功能，对车辆超限行为进行数据分析，提供数据报表，为相关部门的管理决策提供依据。
开发流程1.需求分析阶段，根据用户需求进行系统功能设计，明确系统必须实现的基本功能、业务流程和界面设计等。
2.系统架构设计，将系统划分为前端展示层、后端数据处理层和中间件服务层，在分布式环境下进行部署和管理。
3.系统功能开发，包括数据模型设计、前端页面设计和后台逻辑实现。
4.系统测试阶段，进行测试用例的设计和系统性能测试。
5.系统上线和发布，完成系统的部署和运行环境配置，实现系统的正式上线运行。
技术实现1.前端技术：采用HTML、CSS、JavaScript等技术实现前端页面展示，同时使用Vue、React等框架实现前端页面的快速开发和实现网页动态交互。
2.中间件技术：采用Nginx、Tomcat等中间件服务实现系统在分布式环境下的调用和管理。
3.后端技术：采用Java、Python等语言实现数据模型设计和后台逻辑开发，使用Spring、Mybatis等框架实现后端业务的管理和数据库操作。
数字治超综合平台建设方案一、项目背景治超，即治理超限运输，是交通管理的一项重要任务。
近年来，随着我国经济的快速发展，道路运输需求日益增长，超限运输现象屡禁不止，给道路安全、桥梁涵洞和车辆本身带来了巨大的安全隐患。
为此，我们提出建设数字治超综合平台，运用现代信息技术，提升治超工作的效率和准确性。
二、平台架构1.数据采集层数据采集层是平台的基础，主要包括车载传感器、道路检测设备、无人机等。
这些设备可以实时采集车辆信息、道路状况、交通流量等数据，为后续分析提供原始素材。
2.数据处理层数据处理层对采集到的数据进行清洗、整理、分析，形成可用于决策支持的数据。
这里涉及到的技术有大数据分析、算法等。
3.应用服务层（1）监控预警模块：对超限运输车辆进行实时监控，发现违法行为及时预警。
（2）违法处理模块：对违法车辆进行处罚，包括罚款、记分等。
（3）数据分析模块：对历史数据进行挖掘，分析超限运输的规律和特点。
（4）宣传教育模块：通过线上线下渠道，开展治超宣传，提高公众的安全意识。
4.用户交互层用户交互层是平台与用户沟通的桥梁，主要包括Web端、APP端等。
用户可以通过这些渠道查看实时数据、违法记录、处罚情况等。
三、技术路线1.云计算技术：利用云计算技术，实现数据的高效存储和计算。
2.大数据分析技术：运用大数据分析技术，挖掘数据价值，为决策提供支持。
3.物联网技术：通过物联网技术，实现设备与平台的无缝对接。
4.技术：利用技术，提高平台的智能化程度。
四、实施步骤1.调研分析：对现有治超工作进行全面调研，分析存在的问题和需求。
2.系统设计：根据调研结果，设计数字治超综合平台的架构和功能模块。
3.技术研发：开发平台所需的关键技术，如数据采集、处理、分析等。
4.系统集成：将各功能模块整合到平台中，确保系统稳定可靠。
5.测试验收：对平台进行功能测试和性能测试，确保满足实际需求。
6.推广应用：在试点地区推广平台应用，逐步扩大覆盖范围。
仪陇智慧货车超限检测站建设方案目录仪陇智慧货车超限检测站建设方案 (1)1前言 (3)2系统设计概述 (3)2.1先进性与特点 (4)2.2系统设计依据 (4)3系统介绍 (5)3.1系统工作流程 (5)3.2道路不停车预检系统 (7)3.3治超站静态复检系统 (12)3.4系统防雷设计 (16)3.5站端系统 (17)1 前言近年来，通过治理超限超载综合检查站、治理超限超载监测及信息系统等建设，使道路车辆超限超载治理工作取得了明显成效。
但由于路网密度越来越高，经济发展越来越快，超限超载车辆绕行检查站，逃避检查行为时有发生。
同时由于目前缺乏自动化的路面超限超载监测手段，难以及时掌握超限超载车辆绕行线路和冲站情况，为路面移动执法、源头末端责任倒查带来难度。
因此亟需通过合理规划、设计、建设自动化的治理超限超载路面监测信息系统，实现车辆超限超载信息采集与共享，为各级管理部门掌握区域超限超载现状、实施相关管理措施提供数据支撑，为建立智能治超体系与长效治超机制奠定基础。
2 系统设计概述为提高治超站工作效率，实现治超科技化，需要使用先进的技术手段来为治超工作带来辅助和提升，我公司为此结合动自身自动化与云数据分析处理以及传感器技术方面的技术优势，结合综合监测站、路面监测站、动态称重预检和静态称重精检实现无缝对接、数据共享。
提出“智慧货车超限检测站建设方案”。
本系统本着先进性选择的原则，动态称重模块采用最先进的石英称重传感器。
石英传感器无论在施工工程量、称重精度、使用寿命与使用安全等方面，均占明显领先优势。
系统称重精度达到动态5级标准，数据可直接用于执法的要求，并可为软件计算提供更多基础数据。
能有效的识别和处理车辆在检测区域内跨道行驶、拥堵、停留等各种不规则行驶。
在通过我公司自有知识产权计重软件处理后，能准确得出车辆轴重、总重、轴型、车型、速度等信息，保障整个系统计重的准确性和稳定性。
同时系统称重模块采用稳定可靠的嵌入式控制系统；在其他设备选择时均优先选用性能成熟可靠的知名品牌，从源头上增强了系统的稳定性和可靠性，且考虑到野外恶劣的运行环境，系统关键设备均采用工业级型号，坚决杜绝商用级设备用于户外环境对本系统造成的不稳定影响，以保证系统整体运行的稳定性。
超限超载非现场执法系统建设方案文档一、引言超限超载是道路交通管理中的一大难题，其严重影响了道路交通的安全与畅通。
传统的超限超载执法方式存在着效率低、执法力度不够等问题。
为了提高超限超载执法的效率与精确度，建立一个高效的非现场执法系统势在必行。
二、系统概述超限超载非现场执法系统是指通过在指定场所安装电子称重设备、在线监控设备等实现对超限超载车辆进行自动检测、采集证据并自动扣罚的一种执法方式。
系统主要包括电子称重装置、在线监控设备、数据传输设备、违法数据处理设备以及管理平台等组成。
三、系统功能1.自动检测：系统通过电子称重装置对经过的车辆进行自动称重，并判断是否超限超载。
2.实时监控：在线监控设备可以实时监控称重数据和车辆信息，及时发现异常情况。
3.证据采集：系统通过在线监控设备，记录超限超载车辆的相关证据，如视频、照片等。
4.数据传输：将检测数据和证据通过数据传输设备传送至违法数据处理设备。
5.违法数据处理：违法数据处理设备对接收到的数据进行分析处理，生成超限超载违法记录，并接入交通管理系统，进行自动扣罚等后续处理。
6.管理平台：提供对系统的实时监控、管理和维护，方便管理人员对系统进行远程操作。
四、系统实施步骤1.区域规划：根据道路交通流量和超限超载情况，确定合适的执法区域。
2.设备安装：根据规划的执法区域，在关键位置安装电子称重装置和在线监控设备。
保证设备的可靠性和准确性。
3.数据传输设备：选择稳定的数据传输设备，确保数据的及时传送和安全性。
4.违法数据处理设备：选择高效的违法数据处理设备，能够快速处理大量数据，并生成相应的违法记录。
5.管理平台建设：建设一个操作简便、功能完善的管理平台，方便管理人员实时监控和管理系统。
五、系统效益1.提高执法效率：非现场执法系统能够自动检测、采集证据和处理数据，大大提高执法效率。
2.提升执法精确度：系统通过自动化检测和数据处理，避免了人为操作的误差，提升了执法的精确度。
远程治超站总体设计方案
随着我国交通事业的蓬勃发展，货车运输量逐年增长，但是由此带来
的执法难度和治超难度也随之增加。
为了整治道路超载问题，我国提
出实施远程治超站建设。
那么，远程治超站需要如何进行总体设计呢？
第一步，确定远程治超站的用途和功能。
远程治超站不仅是一个执法
检查站，更是一个信息收集和处理中心，需要具备信息采集、分析、
查询和反馈等功能。
第二步，确定远程治超站选址。
选址需要考虑站点的地理位置、道路
交通流量、交通设施和周边环境等因素。
同时要考虑道路路况，切勿
选址于危险路段或坡度较大的区域。
第三步，确定远程治超站的功能布局。
远程治超站通常包含办公区、
停车检查区、维修加油区、视频监控区和无人机巡检区等，需要根据
实际需求进行设计布局。
第四步，确定远程治超站的建筑设计。
建筑设计要符合风格，色调和
环保要求，在尽量保证功能的前提下，达到美观，实用，方便等多种
要求。
第五步，确定远程治超站的设备配备。
远程治超站需要配备计算机、
监控摄像头、视频分析系统、无人机巡检系统、对讲系统等等，在设
备配备时要根据实际需要进行合理搭配。
总之，远程治超站的设计要考虑到各方面的需求，从选址、布局、建
筑设计到设备配备都需要进行全面考虑，这样才能真正达到实用化，
方便化和高效化的效果，解决超载问题，同时也保证了交通安全、提
高了路网的通行能力，进一步推进了我国交通事业的发展。
智慧车辆检测站建设方案一、背景随着社会的发展，车辆在人们的日常生活中扮演着越来越重要的角色。
而随着车辆数量的增长，道路交通安全也日益受到重视。
因此，为了提高道路交通安全水平和车辆行驶质量，车辆检测日益显得非常必要。
在这样的背景下，智慧车辆检测站应运而生。
二、建设方案2.1 基础设施建设智慧车辆检测站的基础设施包括车辆检测设备和相关软件系统。
为了确保检测的准确性和客户的满意度，需要购买先进的检测设备。
同时，在软件系统方面也需要选用的高效稳定的系统，以确保整个系统的稳定性和安全性。
除此之外，还需要建立适当的车辆停车场和维修中心，使车辆检测站成为一个集检测、维修为一体的大型服务站。
2.2 人才培养在智慧车辆检测站建设的过程中，完善的人才培养机制也是很重要的。
为了保证车辆检测站正常运行和开展各项工作，需要招聘专业技术人员和管理人员。
并且，还需要建立完善的人才培养机制，为员工提供专业培训和职业晋升的机会，以提高他们的工作能力和素质。
2.3 系统升级和维护随着技术的不断发展和客户需求的提高，智慧车辆检测站的系统升级和维护也是很重要的工作。
在系统升级方面，需要不断引进新技术和新设备，以满足不同车辆的检测需求。
在维护方面，需要建立完善的机制，确保设备的正常运行和维修服务的及时响应。
同时，还需要加强与相关部门的沟通和协作，以保障整个系统的稳定性和流畅性。
三、建设效果通过智慧车辆检测站的建设，可以实现车辆安全检测、故障分析、电子维修和技术服务等一系列工作。
在这个过程中，车主可以享受到更加方便快捷的检测和维修服务，同时提高了道路交通安全和车辆行驶质量。
对于检测站而言，通过整合资源、优化流程、提高服务水平，可以提高自身的业绩和市场竞争力，实现效益和社会效益的持续提升。
四、总结智慧车辆检测站的建设不仅是为了满足客户、政府的需求，也是保障道路交通安全和车辆行驶质量的需要。
在建设过程中，需要加强与相关部门的沟通和协作，切实提高车辆检测站的服务水平和质量。
交通源头治超监管信息平台建设方案一、项目背景随着交通运输行业的发展，超限超载现象日益严重，严重危害道路交通安全和交通设施的完好性，对公路运输市场秩序形成了严重的冲击。
为了加强对交通运输行业超限超载行为的监管，需要建立一套科学高效的交通源头治超监管信息平台。
二、项目目标1.建立规范化的交通源头治超监管信息平台，实现对全国范围内超限超载行为的全程监控和数据化管理；2.加强对交通运输企业的监管能力，降低超限超载违法行为的发生频率；3.提高交通安全水平，保障交通运输行业的健康发展。
三、项目内容和步骤1.系统分析与设计阶段（1）需求分析：明确交通源头治超监管信息平台的功能需求，包括车辆实时监控、数据采集存储、预警报警等；（2）系统设计：搭建整体架构，确定各个模块的功能和流程。
2.平台建设与数据采集阶段（1）搭建服务器：选择适合的硬件设备和软件环境，建设可靠的服务器；（2）开发数据采集工具：开发与交通运输企业车辆设备相连的数据采集工具，实时获取车辆的定位、载重、行驶轨迹等信息；（3）数据转化与存储：将采集的数据进行处理和转换，存储到数据库中。
3.数据分析与预警阶段（1）数据分析：通过数据挖掘和分析技术，对采集到的数据进行处理，形成报表和图表，分析超限超载行为的特征和趋势；（2）预警与报警：根据设定的超限超载标准，对异常行为进行预警和报警提示，提醒相关部门进行监管；4.监管部门管理与处罚阶段（1）权限管理：建立平台管理者和监管部门的权限体系，确保平台的稳定运行和数据的安全；（2）处罚系统：建立交通运输违法处理流程，对超限超载行为进行处罚，并记录处罚结果，形成处罚档案，为后续的追责和处罚提供依据。
四、项目优势1.实现全程监控：通过对交通运输企业车辆实时采集的数据进行分析和处理，实现对超限超载行为的全程监控。
2.高效预警报警：通过数据分析和预警功能，能够提供及时有效的预警和报警提示，帮助监管部门快速响应和处置。
3.数据化管理：通过对数据的采集、存储和分析，实现对交通源头治超监管信息的数据化管理，为后续的决策和政策制定提供支持。
公路治超超限检测站建设方案精品文档，仅供参考公路治超超限检测站建设方案根据省政府治超办和省厅的统一安排，参照《公路超限检测站管理办法》、《****治理货运车辆超限超载规定》、《全国治超检测站点规范化建设试点工程实施方案》、《公路超限超载检测站设计指南(试点工程版)》、《*****公路超限超载检测站建设管理办法(试行)》，制定本建设方案。
本站为大家整理的相关的公路治超超限检测站建设方案，供大家参考选择。
公路治超超限检测站建设方案根据省政府治超办和省厅的统一安排，参照《公路超限检测站管理办法》、《****治理货运车辆超限超载规定》、《全国治超检测站点规范化建设试点工程实施方案》、《公路超限超载检测站设计指南(试点工程版)》、《*****公路超限超载检测站建设管理办法(试行)》，制定本建设方案。
一、建设项目基本情况(一)建设地点某某某超限检测站位于某某某线K666+666 处公路南侧。
(二)项目内容本项目是新建项目，为Ⅱ类治超检测站，总面积****平方米，折合****亩，规划建设面积****平方米。
土地使用形式为永久性购置，购置资金****万元。
建设主要项目包括检测引线、房建设施、场地硬化、检测系统、监控管理系统、信息化软件系统和安全设施建设。
具体建设内容为：1、场地清理共清理办公区场地和卸载区场地****平方米，包括挖除土方****立方。
2、检测引线建设过磅检测引线长***米，宽****米，面积****平方米。
路面结构为：****厘米砂砾，****厘米水稳基层，****厘米沥青混凝土路面。
3、检测系统设置为安装预检磅、固定磅、复检磅等三个检测磅，用钢筋、混凝土浇注底槽。
4、预检系统5、复检系统6、监控设施及信息化建设。
7、深水井建设8、排水工程设计安装独立的排水系统，安装长***米，直径为****厘米的混凝土预制管。
9、卸载场地硬化(全部硬化)10、办公区场地硬化11、变压器及照明设施12、警卫室新建13、治超岗亭新建14、不停车预检系统15、围墙建设及粉刷16、电动伸缩门两套。
仪陇智慧货车超限检测站建设方案目录仪陇智慧货车超限检测站建设方案 (1)1 前言 (3)2 系统设计概述 (3)2.1 先进性与特点 (4)2.2 系统设计依据 (4)3 系统介绍 (5)3.1 系统工作流程 (5)3.2 道路不停车预检系统 (7)3.3 治超站静态复检系统 (12)3.4 系统防雷设计 (16)3.5 站端系统 (17)1前言近年来，通过治理超限超载综合检查站、治理超限超载监测及信息系统等建设，使道路车辆超限超载治理工作取得了明显成效。
但由于路网密度越来越高，经济发展越来越快，超限超载车辆绕行检查站，逃避检查行为时有发生。
同时由于目前缺乏自动化的路面超限超载监测手段，难以及时掌握超限超载车辆绕行线路和冲站情况，为路面移动执法、源头末端责任倒查带来难度。
因此亟需通过合理规划、设计、建设自动化的治理超限超载路面监测信息系统，实现车辆超限超载信息采集与共享，为各级管理部门掌握区域超限超载现状、实施相关管理措施提供数据支撑，为建立智能治超体系与长效治超机制奠定基础。
2系统设计概述为提高治超站工作效率，实现治超科技化，需要使用先进的技术手段来为治超工作带来辅助和提升，我公司为此结合动自身自动化与云数据分析处理以及传感器技术方面的技术优势，结合综合监测站、路面监测站、动态称重预检和静态称重精检实现无缝对接、数据共享。
提出“智慧货车超限检测站建设方案”。
本系统本着先进性选择的原则，动态称重模块采用最先进的石英称重传感器。
石英传感器无论在施工工程量、称重精度、使用寿命与使用安全等方面，均占明显领先优势。
系统称重精度达到动态5级标准，数据可直接用于执法的要求，并可为软件计算提供更多基础数据。
能有效的识别和处理车辆在检测区域内跨道行驶、拥堵、停留等各种不规则行驶。
在通过我公司自有知识产权计重软件处理后，能准确得出车辆轴重、总重、轴型、车型、速度等信息，保障整个系统计重的准确性和稳定性。
同时系统称重模块采用稳定可靠的嵌入式控制系统；在其他设备选择时均优先选用性能成熟可靠的知名品牌，从源头上增强了系统的稳定性和可靠性，且考虑到野外恶劣的运行环境，系统关键设备均采用工业级型号，坚决杜绝商用级设备用于户外环境对本系统造成的不稳定影响，以保证系统整体运行的稳定性。
本系统采用模块化设计方案，并预留了相应接口，便于用户根据实际使用需求，对系统进行功能扩充和升级。
也可以在系统改动很小的情况下，将数据接入其它应用系统（或将其它系统数据接入本系统），满足用户扩充应用的需求。
2.1先进性与特点本方案具备如下先进性和特点：（一）动静态检测无缝对接。
将不停车预检测系统与治超站原有静态称重系统整合成为一套完整系统，工作人员可以使用这一套软件同时查看和处理不停车预检及静态称重，极大减少工作量。
（二）大数据分析。
采用一套整合系统后，当车辆经过治超站管辖区域时，其不停车动态预检数据与静态称重数据可同时出现在工作人员的处理流程模块，方便工作人员进行处理。
可查看车辆以往通行数据，可自动设定黑名单，可自动统计分析站点通行数据，更科学的统计数据并进行汇总上报。
而且单个站点数据还可以与其它站点数据交互，使治超工作更加有机完善。
（三）自动处理。
系统将按治超工作流，设计自动处理模块。
依据载重货车的动态预检数据和静态称重数据，自动生成不同处理界面，工作人员只需要在处理界面中进行相关选择，就能自动处理各种情况，避免了人工输入的各种弊端。
（四）智能联动。
由于有了动静数据的共享，当出现静态数据的缺失时，系统会自动判定有超限的载重货车冲站，系统会自动报警，同时根据治超站工作流程，可以向交警、运政等相关职能发送报警。
（五）无限扩展。
智慧型治超站点级软件具有移动互联、云计算、大数据背景，可以升级扩展为市级综合平台，可实现全市数据间的共享，对过境车辆进行全程监控。
2.2系统设计依据系统设计依据：GB 2312 信息交换用汉字编码字符集基本集GB/T 3453 数据通信基本型控制规程GB 4208—2008 外壳防护等级（IP代码）GB 5768 道路交通标志和标线GA/T 484—2004 LED道路交通诱导可变标志QC-T413-2002 汽车电器设备基本技术条件JJG907-2006 动态公路车辆自动衡器检定规程JT/T 604—2011 汽车号牌视频自动识别系统JT/T 794-2011道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求DB11/T 384—2009（所有部分）图像信息管理系统技术规范DB11/T 493—2007 道路交通管理设施设置规范DB11/776—2011道路智能化交通管理设施设置要求3系统介绍本系统由不停车高速预检系统、治超站内静态精检系统与治超管理平台构成，通过动态称重预检与静态精检有机的结合，全面收集道路交通和超限情况的完整数据，并且汇总到治超站管理中心。
以此实现对超限情况的处理，以及对治超工作情况的全面实时动态展示分析和了解。
3.1系统工作流程设置在道路上的不停车预检系统在车辆通过时获取车辆的轴型、轴数和货车重量、车牌号等车辆过境信息并传回现场管理中心。
现场管理中心服务器实时接收预检系统传回的车辆信息，并根据超限检测软件事先输入的轴重/总重限值判断过往车辆是否超限。
预检系统一旦发现超限车，则驱动设置在外场LED可变情报板并报警，将超限车的车牌号、违法内容及处理信息传输至可变情报板，用以提醒驾驶人员。
对于预检未超限的车辆，可以直接放行或进行抽查，对于动态预检超限的车辆，则必须进入治超监测站进行静态称复检，否则做为冲站处理。
复检超限的车辆，系统会自动根据超限情况生成处理单并做记录，完成自动化处理流程。
所有的流程数据，都会实时汇总到中心管理平台，以供管理人员对道路交通实时情况、治超站工作完成情况和治超工作决策辅助提供统计和分析的数据依据。
货车通过动态监测站进站复检超限进站抽检未超限生成、打印处理单复检超限卸货、罚款等处理放行未超限未超限生成记录并同步到市中心平台未进入治超站，作为冲站处理3.2道路不停车预检系统在道路上安装的不停车预检监测终端：采用石英动态称重传感器，对公路上高速通行货车进行称重，实现路面快速治超监测，允许的货车通行速度为5-180km/h。
系统示意图如下：不停车预检系统示意图当有货车从称重设备上通行时，治超控制器自动采集货车称重信息、车牌信息、车轴信息以及其他辅助信息，进行超限判断和数据集成，将治超检测记录本地存储，同时上传到中心系统。
治超检测记录包括治超检测记录号、设备编号、数据记录时间、货车重量、车牌号码、车牌类型、车轴数量、超限代码等。
检测记录还包括环境温度、车速、车加速度等动态信息。
系统结构图如下：系统特色与优势：1.称重检测系统无需停车或以特定速度通过，可有效避免在车流量较大情况下发生的交通拥堵现象；2.系统对车辆进行准确、有效的自动分离，并能处理车辆排队、倒车、点刹车等复杂多变的行驶状态，保证车辆和数据严格对应3.无需附加其他辅助传感器，系统便能准确得出车辆速度、轴重、总重、轴型、车型等信息4.系统自动化，可有效降低现场执法人员的工作强度及危险拦车现象，采用7*24小时无人值守式运行方式，当车辆通过称重区域时，可自动识别车辆信息，自动称重并匹配车牌号，自动对超限嫌疑车辆进行接受处理提示，对不接受处理的恶意逃逸超限嫌疑车辆自动监控与数据自动存储，系统故障自动提示，全程无需人工干预。
5.彻底改变目前“人工判断、抽样检测”执法方式，有效避免违规放行、执法不严等不良现象。
6.检测设备采用浅基础安装，对路面的破坏较小，且施工方便，周期短，减少主路路面由于施工对交通通行的影响；7.系统现场数据采集处理器具有开机自检、自动校时和自动温度补偿功能。
在系统故障、自检异常、通讯失败、程序迷走时能自动复位，复位时间不超过15秒。
8.在通讯链路发生故障时，能自动保存相关数据及断点信息，并自动检测链路状态，一旦链路恢复时，能将保存数据自动再次上传至管理中心服务器，确保数据库信息完整。
系统主要设备介绍A、数据采集控制器：数据采集处理器采用高可靠性的嵌入式工业计算机系统和高速率信号采集卡组成，整个装在控制盒内，程序固化在电子盘内。
用于处理来自于传感器、地感线圈的信号和数据，计算出通过车辆的轴重、总重等，并把相关数据发送给管理计算机。
结构设计：采用总线结构设计，含有A/D卡、CPU处理板、I/O接口板等；设备防雷：含防电涌、防雷装置；数据接口：RS232/RS485/RJ45；防护等级：IP68温度范围：-20℃～60℃；湿度：0%～95%，无凝结；设备功能：(1)采集来至称重传感器、地感线圈等的数据、工作状态和故障信息。
并按要求实时上传管理计算机。
(2)具备数据自动缓存功能，能够保存一定数量的数据，当向管理计算机发送数据失败时，能重发数据，保持数据的唯一性和完整性；(3)带有调试用操作面板和调试用外接便携式计算机接口，能够方便地对称重检测设备进行校准调试；(4)具有自诊断功能，发生故障时能够通过信息接口向外部发出故障信息；(5)通信接口：标准RS232串行通信口；通信速率：9600～115200bps可选（另有RS485、RJ45接口备用）；B、石英动态称重传感器单轴额定载荷： 30t；单轴最大过载能力：45t；速度量程：5～200km/h动态检测精度：±5%（95%置信度）防护等级：IP68MTBF≥20000h；工作环境温度范围：-50℃～+85℃；相对湿度范围：0～95%C、可变情报板环境温度：-30～80℃D、车牌识别子系统：采用视频技术和车牌识别算法，对货车的车牌号码进行识别设备特性：500 万像素 2/3" 逐行扫描 CCD，最大分辨率可达 2448×2048支持双码流，采用先进的视频压缩技术 H.264 编码，压缩比高，且处理非常灵活，同时支持 MJPEG 编码，抓拍帧采用 JPEG 编码，图片质量可设支持同步闪光灯输出，最多可支持 3 路闪光灯同步输出。
主要技术参数：3.3治超站静态复检系统在货车进入治超站的同时，系统抓拍车头照片，并进行车牌识别。
货车进入精检称重区后，在安装在精检称重台上秤端栏杆机的引导下示依次通过整车静态称重系统，检测出车辆的总重、车轴数、轴组数、车牌，并将检测信息上传至精检计算机，作为执法依据。
车辆如果不超限，车辆返回主车道；如果车辆超限，驾驶员将车辆开进卸货场并到执法大厅接收处理。
基础选择可采用浅基坑或无基坑，用户可根据当地的地理位置、环境条件（主要是排水）等情况进行选择，如果配上轮轴识别器建议要求配置浅基础，以提高轮轴识别器正确识别率。
本系统除了自身的地中衡之外，还支持市面上常见的地中衡系统的接入接口，只需要通过很小的无损技术改动，便可以接入站内静态地中衡。
