铁路公司简介

天津南环铁路有限公司运输分公司简介天津南环铁路有限公司（国企）的前身是天津市铁路集团有限公司（天津地方铁路），2009年11月由铁道部、天津市铁路集团有限公司和天津铁投公司三方合资成立天津南环铁路有限公司，成为由铁道部控股的合资铁路公司。

天津南环铁路有限公司下设运输分公司、机务分公司、电务分公司、维修分公司和黄万分公司，公司运营采取自管自营模式。

自成为合资公司以来，天津南环铁路有限公司运输分公司作为南环公司的铁路运输主业单位，执行落实铁道部的规章制度体系，在北京铁路局的监管和指导下，规范管理，强基达标，采用协同管理办公系统，实现了办公高效化、一体化。

公司强化安全风险管理，优化铁路运输组织，引进采用了铁路先进的DMIS行车调度指挥信息系统、铁路编组站管理信息系统、ATIS车号识别系统、货运制票系统、十八点统计系统、超高超宽检测系统、视频电视电话会议及安全监督系统，极大地提高了铁路运输科技含量和安全系数。

几年来公司努力完成上级下达的各项运营指标，实现了货运量等主要指标的连年增长。

天津南环铁路有限公司运输分公司现有在职员工492人，目前管辖李港线李七庄车站至东大沽车站（改为李七庄至东大沽区段、咸水沽（不含）至官港区段），共设7个车站1个线路所，包括李七庄站、芦北口站、王稳庄站、万家码头站、北大港线路所、官港站、邓善沽站、东大沽站，并与多家合资铁路及港口站接轨。

天津南环铁路有限公司运输分公司经营项目为铁路货物运输。

主要运输品类为电煤、下水煤炭到达和油品，矿粉发送。

运营管理区段是李七庄—东大沽、咸水沽—东大沽区段，正线长87.8公里。

服务区域为天津市西青区、津南区、大港区、塘沽区，共有接轨专用线13条，主要承担大港电厂、石化公司、大港油田、大沽化工厂国有大中型工业企业的电煤、化工材料、石油及其产品等大宗货物运输，同时承担天津港南疆港区散货码头、散货物流中心、临港工业区等集疏运煤炭、铁矿粉运输。

分公司管辖线路分别通过李七庄站、咸水沽站、万家码头站、东大沽站与国铁陈塘支线、蓟港铁路、朔黄公司黄万铁路和路港公司接轨。

美国联合太平洋铁路公司美国联合太平洋铁路公司(UPRR)美国联合太平洋铁路公司网站:/美国联合太平洋铁路公司简介联合太平洋公司(Union Pacific Company)1862年7月1日通过的法案建立的。

联合太平洋公司控制着三个子公司，它们是Union Pacific Railroad Company（太平洋联合铁路公司）、Overnite Transportationhe和Fenix。

其中，太平洋联合铁路公司，是现今全美国最大的铁路网络之一，横跨美国中部及西部地区，太平洋联合铁路公司领导着美国的运输业，在美国的西部和加拿大、墨西哥长达36000英里的铁路线上运输煤、化学制品和其它货物。

Overnite Transportation公司是美国最大的卡车运输公司之一。

Fenix公司又是有四个技术公司组成，主要从事通讯、微波系统制造和运输管理软件、电子商务应用软件的开发。

太平洋联合铁路公司数据仓库应用作为北美地区最大的铁路公司之一，太平洋联合铁路公司(Union Pacific Railroad) 承担美国西部三分之二地区的货物运输，运输线路全长3万6千英里。

它的目标是为客户提供世界级的优质运输，确保高质量的服务和高度的可靠性。

当今的商务世界要求每周7天、每天24小时的运输服务，任何运输延迟都必须被避免或者立即得以解决。

作为一个企业，太平洋联合铁路公司所面临的挑战也是其数据仓库所必须面对的挑战：∙数据的及时性∙将来自许多不同功能和系统的数据收集到同一位置∙无论白天或晚上都可以随时方便地访问大量数据∙系统对查询的响应速度UP system map在该公司实施由Teradata（NCR的一个部门）提供的Teradata数据仓库之前，公司中的每个系统都拥有自己所收集的数据集。

各个系统之间并不进行实际的相互沟通。

要将来自不同主题区域和系统的数据进行对照非常困难，甚至根本不可能。

这样一来，公司就无法获得富有价值的企业全局客户信息，而这对于在竞争激烈的运输行业中提供卓越服务是不可缺少的。

中国铁路太原局集团有限公司科技创新主要成果中国铁路太原局集团有限公司始终坚持科技兴企,加大科研投入,加快成果转化,全力攻关解决运输安全突出问题,科技创新工作取得良好成效㊂近年来,先后荣获省部级科技进步奖66项,其中 国家科学技术进步奖 2项㊁ 中国铁道学会科学技术奖 61项㊁ 山西省科技进步奖 3项㊂近两年来,代表性的成果主要有:成果一多方向防错办系统获奖情况获2015年中国铁道学会科学技术奖一等奖成果介绍通过提取㊁解析和应用T D C S/ C T C列车运行计划信息和站场表示信息等数据,形成进路错办报警逻辑,将行车约束条件固化到软件程序中形成相应的参数条件,实现进路错办报警功能,解决了行车作业人员错办进路无提示㊁管理人员行车作业无监督手段的问题,满足了防止错误办理列车进路的实际需求,对于提升行车安全具有极重要的作用,深受车务行车作业人员好评㊂目前,共在集团公司103个多方向车站应用了多方向防错办系统㊂该系统实施后,集团公司管内未发生任何错办进路的作业事故,且多次对行车作业人员未及时办理列车进路进行报警提醒,为运输安全提供了技术保障㊂成果二延长钢轨和道岔修理周期关键技术研究获奖情况获中国铁道学会2015年铁道科技二等奖成果介绍通过对大秦重车线延长钢轨寿命试验钢轨的使用跟踪㊁大秦重车线钢轨探伤准确度分析,以及大秦重车线铝热焊伤损分析及工艺优化等,全面跟踪和分析了一个使用周期内(通过总重15亿t)试验钢轨的踏面硬度㊁磨耗以及伤损的发展规律,提出了大秦重车线钢轨的换轨周期建议㊂道岔方面提出了重载12号道岔侧线线型㊁辙叉和心轨匹配设计㊁心轨加宽量值,设计了新型辙叉㊁扣件系统和混凝土岔枕㊂提出满足270k N轴重运营条件的75k g/m㊁60k g/m重载道岔设计参数㊁平面线型㊁道岔结构和岔枕结构设计及材质选用㊂采用国际先进技术设计的㊁具有结构稳定和寿命长等特点的60 12和75 12重载铁路道岔,铺设于大秦线迁安北㊁大同南站㊂采用爆炸硬化技术的辙叉,使用寿命较高锰钢整铸辙叉提高了2.5~3.5倍㊂该项技术实施后,可以有效提高钢轨㊁道岔的使用寿命,大幅度节省铁路运营成本,具有良好的推广应用前景㊂成果三开行3万t重载组合列车操纵技术优化研究获奖情况获2016年中国铁道学会科学技术奖二等奖成果介绍通过总结分析近年来2万t㊁1.5万t㊁3万t重载组合列车试验运行的实际情况,应用计算机仿真技术,结合试验数据完成了多种编组模式的计算机仿真计算㊁纵向动力学仿真计算工况㊁仿真计算验证㊂研究通过对大秦线重载列车试验数据分析比较,结合线路特点,找出影响3万t 重载组合列车动力学参数的因素,提出了优化操纵方案㊂结合L K J控车模式㊁列车编组模式,对3万t重载组合列车操纵技术进行进一步优化研究,减少列车纵向冲动,提高了列车安全性和平稳性㊂本课题的研究成果具有理论上先进㊁技术上可行㊁安全上可靠㊁运行上实用㊁经济上合理等特点,为实现我国重载技术的引进消化再创新提供了成功经验㊂成果四开行3万t列车L K J监控技术应用研究获奖情况获2016年中国铁道学会科学技术奖二等奖成果介绍通过采用数据压缩㊁等比例显示缩放㊁循环队列存储等关键技术,并首次使用显示范围可调的高可靠性㊁实用性强的技术方案,解决了3万t列车L K J临时控制参数输入限制㊁人机交互界面显示内容不完整㊁无法按照L/L2/L3信号预划控制曲线等问题,对于提升行车安全保障具有极其重要的作用㊂该课题通过了实验室模拟仿真试验以及线路运行试验考核,研究的列车尾部限速控制等功能已应用到新版L K J控制软件中,且没有硬件设备需求限制,无需对既有硬件设备进行更改,取得了较好的验证效果㊂。

中铁十六局集团有限公司简介中铁十六局集团公司原系中国人民解放军铁道兵第十一师。

组建于1952年２月，先后经历了中国人民解放军农业建设第五师、中国人民志愿军铁道工程第十一师、中国人民解放军铁道兵第十一师以及铁道兵第十一师、第十三师合编组成的铁道兵第十一师等几个历史阶段。

1984年１月随铁道兵集体转业并入铁道部，改称铁道部第十六工程局，1999年12月改称中铁第十六工程局，2001年6月组建中铁十六局集团公司，我公司成为集团的核心企业，名称为中铁十六局集团有限公司。

公司资质主项为：铁路特级；增项：公路、市政、房建、水利水电工程总承包一级和城市轨道交通、建筑装饰装修、公路路面、预应力、堤防工程专业承包一级。

具有国家对外经济贸易合作部批准的对外承包工程经营权和对外劳务合作经营权，年施工能力70亿元以上。

部队时期，曾执行抗美援朝和抗美援越铁路、公路的抢修抢建任务。

参加过黎湛、鹰厦、外福、襄渝、京通、京原、京承、乐德等铁路干线的修建；承建过上海虹桥国际机场、引滦入津、密云水库加固等工程；是一支能征善战、作风顽强、具有光荣历史和优良传统的施工队伍。

兵改工后，集团公司坚持“开拓、务实、顽强、进取”的企业精神，为国家的铁路、公路、市政、水电等工程建设做出了贡献。

参加了大秦、宣杭、向吉、宝中、京九、南昆、广大、朔黄、内昆、新长、横南、漳泉、石长、水柏、西南、秦沈、渝怀、宜万、青藏铁路和浙赣、株六、京秦复线等铁路项目的建设，累计修建铁路1800多公里；参加了成渝、泉厦、福宁、邵三、柳桂、广珠、沪杭、石太、北京八达岭等高速公路的建设，累计修建公路500多公里；承担了北京、广州、上海、南京、深圳地铁，北京、天津、大连城市轻轨，上海磁悬浮，贵阳、九寨沟、南昌、首都国际机场的施工；承建了北京蓝岛大厦、麒麟大厦、北京市公安局指挥中心、首钢设计院、四川图书馆、福州福铁大厦等房建施工任务；参加了引大入秦、引黄入晋、引滦入港、唐山陡河水库加固、北京十三陵抽水蓄能电站、福建水口电站、天津大港电厂、湖南满天星电站、江垭电站等水利水电项目建设。

广州铁路（集团）公司简介以人为本追求卓越广铁集团成立于1993年2月（前身是广州铁路局），主要管辖广东、湖南、海南三省铁路。

1997年列入国家120家试点企业集团和512家重点国有企业。

截至 2011年底，总资产2846亿元，职工总数14.7万人，总营业里程6519公里，其中高速铁路及城际铁路1449公里，是全国高铁和城际铁路运营里程最长的铁路局之一。

2011年完成旅客发送2.28亿人，同比增长25%；货物发送1.07亿吨，同比增长6.4%。

广铁集团在全国500强企业中名列第173位，在全国服务企业500强中名列第57位。

作为一个大型国有铁路运输企业，广铁集团长期秉承“以人为本、追求卓越”的发展理念，推进各项事业持续健康发展。

【人才引领科技进步】在全国铁路率先研发和投入使用电话订票系统、“实名制”售票系统、铁路运输调度管理信息系统、货运电子商务平台、政务管理信息系统等先进技术。

管内武广、广深港等高铁采用的无砟轨道、CTCS-3列车控制系统、CTC列车调度集中控制系统，以及CRH3、CRH380型高速动车组等先进装备和技术均达到世界领先水平。

【人才提升经营水平】实施多元化经营战略，大力推进体制机制创新，客货运输产品不断丰富，服务质量不断提升，运量持续攀升，非运输产业全面发展，预计“十二五”期间集团营业收入年均增长率保持在20%以上。

同时，近年来职工收入保持较大幅度增长并高于当地职工平均工资水平，职工住房、生产生活条件不断改善。

【人才助推科学发展】按照铁路“十二五”规划，到2015年末，集团铁路营业里程预计达到9200公里以上，其中高速和城际铁路4000公里以上，并形成珠三角1小时经济圈、长株潭半小时经济圈，人便其行，货畅其流的美好愿景将真正实现。

在这里，青春与活力激情碰撞；在这里，管理与文化和谐交汇；在这里，责任与奉献共同体现。

在这里，有广阔的发展舞台和成才渠道，可以让每位优秀的大学毕业生找到适合自己的成才之路。

企业简介中铁五局（集团）有限公司前身为铁道部第五工程局，始建于1950年，是世界500强企业中国中铁股份有限公司的全资子公司，注册资本173158.69万元，注册地在贵州省贵阳市。

公司下辖16个分公司，25个子公司。

现有员工21824人，主要施工机械设备4209台套，总资产170亿元，年施工生产能力400亿元。

具有铁路工程施工总承包特级资质，房建、公路、水利水电、市政公用工程施工总承包壹级资质，桥梁、隧道、公路路面、公路路基工程施工专业承包壹级和城市轨道工程专业承包资质，主要从事建筑施工、海外工程施工、房地产开发、酒店经营、资本运营等业务。

公司是中国对外承包工程商会会员单位，在加纳等10个国家设立了分公司或驻外办事机构，享有外经、外贸权，2004年获援外成套项目实施企业A级资质。

公司先后参加了全国80多条铁路主干线、100多条公路干线，以及全国各地机场码头、城市轨道、水利水电、市政工程的建设。

特别是近几年来，在国家“四纵四横”高速铁路网建设中发挥了主力军作用，已建成或在建的高速铁路隧道81座，总长108公里；桥梁324座，总长347公里。

公司积极拓展海外业务，市场遍及东欧、中亚、西非、南美、东南亚、南太平洋、加勒比海等地区，积累了丰富的国际工程项目管理经验。

具有较大国际影响的项目有援加纳欧恩公路改扩建、援塔吉克斯坦沙尔-沙尔隧道及南北连接线、香港东涌公路项目等。

公司是我国较早组建省级技术中心的建筑施工企业之一，掌握了长大隧道、高墩大跨、深水桥梁、高铁、地铁施工关键技术，具有较强的技术创新和科技研发能力。

近五年来，公司共获国家科技进步特等奖2项，省部级科技进步奖7项；开发国家级工法5项，省部级工法25项；持有国家专利17项；主持和参与编制行业标准3项。

所建工程创造了多项全国、亚洲、世界纪录，共有24项工程获鲁班奖、詹天佑奖、国家优质工程奖或全国用户满意工程等国家级奖项。

承建的援塔吉克斯坦沙尔-沙尔隧道荣获境外工程鲁班奖。

中国神华能源股份公司神朔铁路分公司简介神朔铁路是我国“八五”计划重点建设项目之一，是中国神华能源股份公司矿、电、路、港、航、煤化工系统工程的重要组成部分。

它是我国继大秦铁路之后的第二条西煤东运的大通道，主要承担神府、东胜煤田的煤炭外运任务，由中国神华能源股份公司神朔铁路分公司负责经营管理。

神朔铁路西起陕西省神木县大柳塔镇，北与包神铁路相连，南与神延铁路相接，东至山西省朔州市，与北同蒲线接轨，在神池南与朔黄线相连，正线全长270公里。

途经陕西、山西两省八县市，其中陕西境内100公里，山西境内166公里。

全线桥梁249座，43368.8延米；隧道61座，37429.5延米；涵渠743座，28904.3延米，总长109702.6延米（不包括32公里复线），约占线路总长的22.28%。

神朔铁路由铁道部第一设计院设计，为国家Ⅰ级电气化重载铁路。

最小曲线半径为400米，最大限制坡度12‰。

设计年运量初期为单线3500万吨，神朔铁路复线全部开通，全线实行自动闭塞行车后，远期煤炭外运目标是1.2 --1.4亿吨。

神朔铁路一期工程总投资76亿元，于1988年10月开工，1996年7月1日建成通车。

2000年10月26日电气化开通运营，标志着神朔铁路一期工程全面完工。

神朔铁路复线工程总投资23亿元， 2002年3月开工，2004年5月全部建成。

神朔铁路从1996年7月1日开通六年来，本着边运营，边建设的原则，煤炭运量连年翻番，运输收入成倍增长，收到了明显的经济效益和社会效益。

1996年完成货运量为75万吨，实现运输收入3649万元；1997年完成货运量346万吨，收入1.68亿元；1998年完成货运量504万吨，实现运输收入1.42亿元；1999年完成货运量952万吨，实现运输收入4.47亿元；2000年完成货运量2022万吨，实现运输收入6.43亿元；2001年完成货运量3358万吨，实现运输收入12.11亿元；2002年完成货运量4710万吨，实现运输收入15.4亿元。