第二节进气歧管绝对压力传感器1

8-1发动机管理课程MAPMAP歧管绝对压力(MAP)传感器歧管绝对压力(MAP)传感器为三线传感器，与进气歧管压力(真空)相接触(图8-1)。

MAP 传感器测量进气歧管中空气压力的变化。

PCM 自MAP 传感器获取信息，指示发动机负荷，以便计算燃油和点火正时要求。

歧管绝对压力与歧管真空度相反。

即歧管绝对压力高时，真空度低(如节气门全开时)。

当发动机停止运行时，歧管处于大气压力，MAP 传感器记录的是大气压。

气压读数用于发动机起动时供油的计算。

也用于发动机工作时燃油和点火正时的计算。

图8-1 MAP 传感器压变电阻MAP 传感器目前通用汽车公司生产的车型中使用压敏电阻型MAP 传感器。

该传感器包括硅片，尺寸为3平方毫米。

密封件与歧管相接。

硅片以上为真空密封，而硅片以下为歧管(大气)压力。

发动机工作时产生歧管真空，硅片以下的压力下降，产生硅片两端压力差的变化，从而引起变形，引起阻值的变化。

在操作中，来自进气歧管的不断变化的真空度施加于传感器壳体。

真空度的变化引起传感器阻值的相应变化。

从电气角度来看，当歧管压力低时，如处于怠速状态时，传感器的输出电压低，大约1V 。

当歧管压力高，如节气门全开时，传感器的输出电压高，大约4.4 - 5V 。

进气歧管 进气压力ECT 传感器MAP, ECT 传感器接地PCMPCMMAP 传感器 信号传感器电气插头歧管真空管8-2 发动机管理课程MAP图8-2 MAP 传感器线路图如图8-2所示，PCM 通过电路2704向歧管绝对压力传感器的C 脚提供5V 工作电压，传感器A 脚通过PCM 接地，其B 脚输出信号电压给PCM 。

图8-3MAP 传感器测量进气岐管压力的变化，此压力由发动机负荷和速度变化决定。

当怠速岐管的压力很低时（高真空状态），电压在近似0.5V 到1V 之间变化，在节气门大开时，电压在4V 到5V 之间。

（见图8-4）如果MAP 传感器失效，控制模块将用TPS 信号和其他传感器来控制燃油输送和火花塞正时，以替代失效的MAP 值。

压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器工作原理下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。

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刍议汽车发动机进气歧管压力传感器关键技术摘要：汽车发动机控制系统中的气歧管绝对压力传感器是速度密度型燃油喷射系统中非常重要的传感器，它能够将进气歧管内的压力变化转换成电压信号，并将电压信号输入发动机电子控制单元，这样电子控制单元就能够根据该信号和发动机转速来确定进入汽缸内的空气量。

本文以压阻式歧管压力传感器为例首先介绍了进气歧管压力传感器的结构以及工作原理，然后阐述了一些汽车发动机进气歧管压力传感器设计中的关键技术，以供有关人士参考借鉴。

关键词：汽车发动机控制系统进气歧管压力传感器设计关键技术传感器是一种变换器，它完全能够把电量变化、物理量变化以及化学量变化的基本信息变换成控制系统中计算机能够理解的电信号，是一些控制系统的关键部件。

进气歧管压力传感器在汽车发动机控制系统中具有十分重要的作用，它能够根据发动机的负荷状态测出进气歧管内压力的变化，并将此变化转换成发动机电控单元能够识别的电压信号，进而作为确定喷油器基本喷油量的依据，如果进气歧管压力传感器有故障，就会在不同程度上为发动机怠速，加速造成影响，使发动机的使用性能受到严重的影响。

因此在设计中必须要加强关键技术的探讨，进而保证进气歧管压力传感器的质量。

一、发动机压阻式进气歧管压力传感器的功能发动机压阻式进气歧管压力传感器利用的是半导体的压阻效应，由于其具有精度高，成本低，抗震性能良好等优点，被广泛应用于汽车的发动机控制系统中，它能够根据汽车发动机的负荷状态实时地测出进气歧管内绝对压力的变化，并且能够将这个变化经过集成电路输送到发动机控制单元，然后发动机就可以根据收到的信号确定喷油器的配油量，进而在最大程度上发挥发动机的性能。

二、压阻式进气歧管压力传感器的结构传感器主要有一个密封良好的弹性膜片和一个铁质磁芯构成，膜片和磁心精确地放置在微型线圈内，压阻式歧管压力传感器中的压力转换元件是利用半导体的压阻效应制成的约为3mm的正方形硅膜片，并且其中部经光刻腐蚀形成厚约50mm、直径约1.5mm的薄膜，同时还有四个以单臂电桥方式连接的应变电阻，同时硅膜片的一面导入进气歧管压力，而另一面是真空室。

进气歧管绝对压力传感器的信号连接电路如图3所示。

图1 进气歧管绝对压力传感器的结构及电路
图2 MAP传感器输出电压与进气歧管绝对压力的关系
图3 歧管绝对压力传感器电路图
1.2 端子名称歧管绝对压力传感器有3个端子，分别是1号端子为VC电源端
子，2号端子为气管压力信号端子(PIM)，3号端子为搭铁端子E2。

2 丰田5A发动机进气歧管绝对压力传感器输出特性分析及电路测量分析2.1 歧管绝对压力传感器的输出特性分析查阅各种类型的车型维修技术资料能够发现，绝大部分半导体压敏式电阻MAP传感器的输出信号与绝对压力成正比。

如图2所示，丰田1.6 L威乐轿车的MAP传感器输出电压与进气歧管绝对压(1)当打开点火开关，测得MAP传感器信号端（2号端子）的电压为3.68 V，即进气歧管绝对压力对应大气压力测出的输出电压。

(2)当发动机怠速运转时（运转速度在800 r/min左右），这时
歧管绝对压力传感器具有体积小、精度高、响应性好、成本低等优点，广泛应用在丰田、通用、克莱斯勒等多个公司生产的多款车型上，但是在使用过程中还是会有一定的故障率存在。

作为汽车维修从业者，应该从原理、结构、工作特性等方面全面了解传感器，结合故障现象、数据流等基础信息来对发动机故障来进行判断，才能在维修中更加精确、迅速地排除故障，获得更高的工作效率。