大跨度斜拉桥

世界十大斜拉桥1.苏通长江大桥1088米，中国，2008 双塔双索面钢箱梁苏通大桥位于江苏省东部的南通市和苏州（常熟）市之间，是交通部规划的黑龙江嘉荫至福建南平国家重点干线公路跨越长江的重要通道，也是江苏省公路主骨架网“纵一”——赣榆至吴江高速公路的重要组成部分，是我国建桥史上工程规模最大、综合建设条件最复杂的特大型桥梁工程。

建设苏通大桥对完善国家和江苏省干线公路网、促进区域均衡发展以及沿江整体开发，改善长江安全航运条件、缓解过江交通压力、保证航运安全等具有十分重要的意义。

大桥建设工程情况：苏通大桥工程起于通启高速公路的小海互通立交，终于苏嘉杭高速公路董浜互通立交。

路线全长32.4公里，主要由北岸接线工程、跨江大桥工程和南岸接线工程三部分组成。

l、跨江大桥工程：总长8206米，其中主桥采用100+100+300+1088+300+100+100=2088米的双塔双索面钢箱梁斜拉桥。

斜拉桥主孔跨度1088米，列世界第一；主塔高度306米,列世界第一；斜拉索的长度580米,列世界第一；群桩基础平面尺寸113.75米X 48.1米，列世界第一。

专用航道桥采用140+268+140=548米的T型刚构梁桥，为同类桥梁工程世界第二；南北引桥采用30、50、75米预应力混凝土连续梁桥；2、北岸接线工程：路线总长15．1公里，设互通立交两处，主线收费站、服务区各一处；3、南岸接线工程：路线总长9．1公里，设互通立交一处。

苏通大桥全线采用双向六车道高速公路标准，计算行车速度南、北两岸接线为120公里／小时，跨江大桥为100公里／小时，全线桥涵设计荷载采用汽车一超20级，挂车一120。

主桥通航净空高62米，宽891米，可满足5万吨级集装箱货轮和4.8万吨船队通航需要。

全线共需钢材约25万吨，混凝土140万方，填方320万方，占用土地一万多亩，拆迁建筑物26万平米。

工程总投资约64.5亿元，计划建设工期为六年。

四项世界之最：最大主跨：苏通大桥跨径为1088米，是当今世界跨径最大斜拉桥。

大跨斜拉桥叠合梁索吊装施工工艺研究发布时间：2022-06-22T03:39:42.018Z 来源：《建筑实践》2022年第4期（下）作者：陆荣根[导读] 在我国经济高速发展的大背景下，各地区新建了大量的桥梁工程。

陆荣根广西路桥工程集团有限公司广西南宁530000摘要：在我国经济高速发展的大背景下，各地区新建了大量的桥梁工程。

大跨度斜拉桥是一种新形式的桥梁，该种形式的桥梁具有良好的稳定性以及安全性，在该种桥梁建设的过程中确保中跨合龙施工过程的安全具有重要的意义。

针对大跨度斜拉桥叠合梁索吊装施工工艺进行了深入的研究和分析，并且提出了合理的意见和建议，希望对相关的施工单位以及设计人员有一定的指导意义，也希望能够为推动我国桥梁事业的发展贡献出一份力量。

关键词：大跨度斜拉桥；叠合梁索吊装；施工工艺引言在众多种类的桥梁中，斜拉桥的跨越能力更大，同时该种类型的桥梁又具有造价低廉的基本特点，因此越来越受到桥梁施工单位的重视。

从基本结构上来看，斜拉桥主梁的结构形式主要有混凝土梁以及钢混结合梁等等。

在斜拉桥的施工与建设的过程中，大桥的合龙是一个重要的环节，合龙施工质量的高低直接决定着大桥建设的成败。

同时，经过专业人员的研究表明合理的缆索吊装设计系统，对于斜拉桥的施工具有重要的意义。

设计人员针对某斜拉桥施工工艺进行了探讨，并且设计出一套缆索吊装系统，希望对桥梁施工起到辅助作用。

1项目概况本桥梁建设项目主桥的全长超过了700米。

从分类上来看，本桥梁工程属于双塔双索面混合式折叠梁斜拉桥工程，在施工已建设的过程中设计人员设计出了具体的施工图纸。

在该桥的建设过程中边跨主梁采用混凝土主梁，桥梁的断面全宽应为31.5米，同时根据设计人员的测量结果表明，在该桥梁施工的过程中主梁的中心索距为30米，截面端高应为3.265米，中心高度应为3.58米。

而从桥梁的具体结构来看，钢梁横向中心距离应当保持在30米左右，同时桥梁的宽度应不超过32米。

大跨度斜拉桥的新型材料应用与实践案例分析引言：大跨度斜拉桥被广泛应用于城市交通建设中，其设计和建造涉及到材料选择、结构设计和施工工艺等方面。

随着科技的不断发展，新型材料的应用为大跨度斜拉桥的设计和建造带来了新的突破。

本文将聚焦于新型材料的应用，并通过实践案例进行分析，以总结经验和方法。

一、新型材料在大跨度斜拉桥中的应用1. 高强度钢材大跨度斜拉桥对材料的强度要求较高，传统的普通碳素钢材难以满足工程需求。

高强度钢材由于其抗拉强度高、自重轻等特点，成为理想的选择。

在实践中，采用高强度钢材可以降低桥梁的自重，提高斜拉索的拉力，从而增加桥梁的承载能力。

2. 高性能混凝土大跨度斜拉桥需要承受较大的荷载，并具有良好的耐久性和抗震性能。

传统混凝土存在强度低、收缩问题等缺点，高性能混凝土应运而生。

高性能混凝土的抗压、抗拉强度都较高，其高度密实性能可以有效防止水分和二氧化碳的渗透，提高斜拉桥的耐久性。

3. 高强度纤维复合材料大跨度斜拉桥中的斜拉索是连接桥面和桥塔的重要组成部分，其受力情况复杂。

传统的斜拉索材料（如钢索）存在重量大、腐蚀等问题。

高强度纤维复合材料具有轻质、高强度、抗腐蚀等优点，成为替代传统材料的选择。

其在大跨度斜拉桥中的应用可以提高桥梁的承载能力和耐久性。

二、实践案例分析1. 丹阳长江大桥丹阳长江大桥是一座大跨度斜拉桥，桥长约约1800米，主跨1240米，为中国目前跨度最大的斜拉桥之一。

在设计和建造过程中，采用了新型材料，如高强度钢材和高性能混凝土。

高强度钢材在主塔和桥梁上的应用有效提高了斜拉索的承载能力，高性能混凝土的使用保障了斜拉桥的耐久性。

2. 青岛海湾大桥青岛海湾大桥是一座大跨度斜拉桥，桥长约41.58千米，主跨460米，是世界上跨度第三大的斜拉桥。

在桥梁的设计中，采用了高强度纤维复合材料作为斜拉索的材料代替传统钢索。

高强度纤维复合材料的使用有效提高了斜拉索的抗拉性能和耐腐蚀性能，同时减轻了桥梁的自重，提高了桥梁的承载能力。

大跨度钢箱梁斜拉桥施工控制误差随着斜拉桥跨度的增大,其施工过程中几何非线性的特点越来越明显,这就需要寻求适应于特大跨度斜拉桥几何非线性特点的施工阶段误差控制方法。

以跨径为1088m的苏通长江大桥主桥为工程背景,研究其施工过程中误差的来源及控制措施。

大跨度斜拉桥施工控制的两大任务是结构的后期调整与前期预测。

对于结构参数的误差修正,首先要确定引起桥梁结构偏差的主要参数,然后运用相应的理论和方法来识别这些主要参数,得到其正确估计值;另外,可以运用相应的理论预测在当前结构参数下今后施工可能出现的线形和应力偏差。

综合当前阶段已识别出来的偏差及预测出来的偏差,对结构施工过程中的误差采取控制措施。

对大跨度斜拉桥施工过程中的误差特性和来源进行研究。

采用非线性分析软件NLABS对全桥施工过程进行模拟计算,找出基准状态下的钢箱梁无应力线形和斜拉索无应力索长。

运用几何控制原理,采用敏感度分析方法,就主梁自重、斜拉索弹性模量等结构参数对结构在施工过程和成桥状态的影响进行分析,找出对结构状态影响较大的主要参数。

对桥梁施工控制的几种理论方法分析比较,BP神经网络算法因其多参数非线性映射的特点,适合在特大跨度斜拉桥施工控制中应用。

阐述BP神经网络的基本原理,针对其会陷入局部极小和收敛慢等缺点,提出利用附加动量法和自适应学习率结合的算法进行改进等措施。

借助MATLAB神经网络工具箱建立多参数识别模型和线形预测模型,对网络仿真结果分析比较,得到结论:基于改进的BP神经网络算法在特大跨度钢箱梁斜拉桥施工过程中进行误差分析与控制是可行的。

【相似文献】【关键词相关文档搜索】：桥梁与隧道工程;【作者相关信息搜索】：西南交通大学;桥梁与隧道工程;卜一之;李玉耀;。

超大跨度公铁两用斜拉桥设计指南超大跨度公铁两用斜拉桥是现代桥梁建设中的一种高科技产品，具有结构简洁、美观大方、承载能力强等优点，已成为大型工程中的重要组成部分。

本文将为读者介绍超大跨度公铁两用斜拉桥的设计指南。

一、概述超大跨度公铁两用斜拉桥是指桥梁跨度大于1千米，同时可同时满足公路和铁路的通行需求的斜拉桥。

在设计时应充分考虑桥梁结构的安全性、稳定性、可靠性和经济性，同时将桥梁与周围环境相协调，以使其成为一道城市的文化景观。

二、桥梁总体设计1. 桥长和跨径布置桥长和跨径布置是超大跨度公铁两用斜拉桥设计的关键。

须结合地形、水文等情况进行综合考虑，力求使桥长和跨径达到技术和经济的最佳指标。

2. 主跨设计主跨是超大跨度公铁两用斜拉桥的主要承载部分，桥面的运行和静载荷均由主跨传递至桥墩和桥台。

主跨的底部应尽量采用自由悬索或自由斜拉索，主塔高度应为跨径的1/3~1/4，并在两侧配合辅塔或斜塔。

3. 对接设计超大跨度公铁两用斜拉桥需与公路和铁路相对接，应考虑桥面铺装、桥墩高度、桥面宽度、延长线长度等。

1. 主跨结构主跨结构包括主养护系统、主悬索/斜拉索、主塔和主梁。

主养护系统主要起到稳定主悬索/斜拉索的作用，主悬索/斜拉索则是主桥的骨架结构，主塔和主梁兼具承重和美观的功能。

2. 辅助结构辅助结构包括辅塔、斜塔、梁支承结构以及各种连接结构，如清水孔、水闸孔、交叉界面等。

四、设计计算设计计算应根据超大跨度公铁两用斜拉桥的设计标准进行，具体计算要素包括桥梁基础设计、桥墩承载力、主悬索/斜拉索强度设计、主塔和主梁的分析设计等。

五、技术方案超大跨度公铁两用斜拉桥设计方案必须考虑该桥的投资、社会效益以及施工难度、建设周期和运营维护成本等。

因此，在设计方案上应考虑桥梁工程的整体效益和长远带动作用，力求做到技术和经济的最佳组合。

六、结构及施工材料1. 钢材超大跨度公铁两用斜拉桥采用高强度、耐腐蚀性好的合金钢材，如Q550、Q690等。

大跨度斜拉桥的抗震设计方法与实践案例分析引言：大跨度斜拉桥作为现代交通工程的重要组成部分，在提升交通运输效率和便捷性方面具有重要的作用。

然而，大跨度斜拉桥的抗震设计是一项重大挑战，因为在地震发生时，斜拉桥受到的地震力会导致其结构和组件发生变形、损坏甚至崩塌。

为了确保大跨度斜拉桥在地震中的安全性能，必须采取一系列的抗震设计方法和措施。

本文将介绍大跨度斜拉桥的抗震设计方法，并分析几个实际案例。

抗震设计方法：1. 地震参数评估：在进行大跨度斜拉桥的抗震设计时，首先需要对地震参数进行评估，包括地震烈度、地震频谱、附加振荡周期等，以确定地震力大小和震动频率范围，为后续设计提供基础。

2. 结构刚度控制：大跨度斜拉桥抗震设计的一个重要目标是使结构具备足够的刚度来抵抗地震力的作用。

通过采用适当的横向刚度措施，如设置横向独立支座、加强桥墩抗震、增加纵向连续刚度等，可以有效提高桥梁整体刚度，减小地震引起的变形和破坏。

3. 高强度材料应用：在大跨度斜拉桥的抗震设计中，采用高强度材料是一种重要的手段。

高强度混凝土、高强度钢材等材料可以提供较高的抗震性能，使斜拉桥具备更好的抗震能力。

4. 斜拉索系统设计：斜拉索是大跨度斜拉桥的重要组成部分，其设计对于抗震能力至关重要。

为了使斜拉桥具有足够的抗震能力，应采用符合抗震要求的斜拉索设计方案，如增加斜拉索的数量、增大斜拉索的直径、提高斜拉索的抗拉强度等。

5. 桥梁支座设计：支座是大跨度斜拉桥的支撑部分，其设计对于桥梁的抗震能力也具有重要影响。

在抗震设计中，应选择适当的支座类型，同时考虑支座的刚度和阻尼特性，以提高桥梁的抗震性能。

实践案例分析：1. 上海东方明珠广播电视塔斜拉桥：该斜拉桥位于上海东方明珠广播电视塔上，是中国第一座采用公路、人行双用途的斜拉桥。

在抗震设计中，采用了高强度混凝土和高强度钢材作为主要材料，通过合理的结构刚度控制和斜拉索系统设计，使得斜拉桥具备较好的抗震性能。

大跨斜拉桥钢锚梁施工技术要点大跨斜拉桥是一种具有高度技术含量的大型桥梁工程，其建设不仅需要先进的设计理念，也需要先进的施工技术。

其中，钢锚梁施工技术是大跨斜拉桥建设中非常重要的一环。

本文将对大跨斜拉桥钢锚梁施工技术要点进行详细介绍。

一、基本概念我们来了解一下钢锚梁的基本概念。

钢锚梁是指在大跨度斜拉桥中，由多个钢箱梁通过拉索连接而成的一种结构形式。

它不仅承担着桥面荷载，还起着抗风、抗震等作用。

因此，钢锚梁的施工质量和安全性直接关系到大跨斜拉桥的使用寿命和安全性能。

二、施工前的准备工作在进行钢锚梁施工前，需要进行一系列的准备工作。

首先是钢锚梁的制造和质量检测。

钢锚梁的制造要符合国家标准和设计要求，同时需要检测其尺寸、强度、硬度等性能指标。

其次是现场施工前的准备工作，包括场地平整、施工设备准备、施工人员培训等。

三、施工流程1. 钢锚梁吊装钢锚梁的吊装是整个施工过程中最为关键的环节之一。

首先，需要对吊装设备进行检测和调试，确保其正常运行。

然后，根据设计要求和吊装方案，将吊装索具正确地连接到钢锚梁上，并通过起重机等设备进行吊装。

在吊装过程中，需要严格掌握吊装速度和角度，以保证钢锚梁的安全性和施工效率。

2. 钢锚梁拼装钢锚梁的拼装是将多个钢箱梁连接成一体的过程。

在拼装前，需要根据设计要求进行精确的测量和标记，以保证拼装后的钢锚梁尺寸和形状符合要求。

然后，通过焊接或螺栓连接等方式将多个钢箱梁拼装成一体，并进行质量检测和调整。

3. 钢锚梁安装钢锚梁的安装是指将其固定在桥墩或桥塔上的过程。

在安装前，需要对桥墩或桥塔进行检测和加固，以保证其承载能力和稳定性。

然后，通过吊装设备将钢锚梁准确地安装在桥墩或桥塔上，并进行调整和固定。

四、施工注意事项1. 安全第一钢锚梁施工过程中，安全是最为重要的因素。

在施工前，需要对吊装设备、场地等进行检查和清理，确保施工过程中没有危险因素。

同时，施工人员需要接受专业培训，掌握安全操作规范，严格遵守施工现场安全管理制度。

世界十大斜拉桥No.1 苏通大桥1088米，中国，2008年苏通大桥位于江苏省东部的南通市和苏州（常熟）市之间，是交通部规划的黑龙江嘉荫至福建南平国家重点干线公路跨越长江的重要通道，也是江苏省公路主骨架网“纵一”——赣榆至吴江高速公路的重要组成部分，是我国建桥史上工程规模最大、综合建设条件最复杂的特大型桥梁工程。

建设苏通大桥对完善国家和江苏省干线公路网、促进区域均衡发展以及沿江整体开发，改善长江安全航运条件、缓解过江交通压力、保证航运安全等具有十分重要的意义。

苏通大桥工程起于通启高速公路的小海互通立交，终于苏嘉杭高速公路董浜互通立交。

路线全长32.4公里，主要由北岸接线工程、跨江大桥工程和南岸接线工程三部分组成。

No. 2 香港昂船洲大桥1018米，在建昂船洲大桥位于香港，是全球第二长的双塔斜拉桥。

大桥主跨长1018米，连引道全长为1596米。

是本港首昂船洲大桥座位处市区环境的长跨距吊桥，在香港岛和九龙半岛都可以望到这座雄伟的建设。

大桥属于8号干线的一部份，跨越蓝巴勒海峡，将葵涌和青衣岛的8号和9号货柜码头连接起来。

昂船洲大桥离海面高度73.5米，而桥塔高度则为290米，两者都比青马大桥为高。

桥面为三线双程分隔快速公路。

而昂船洲大桥于2003年1月开始动工兴建，耗资27.6亿港元。

香港政府把修建世界最长斜拉桥的合同给了Media-Hitachi-Yokogawa-HsinChong合资公司，合同金额高达48亿港元（合6.16亿美元）。

这座大桥名为“昂船洲大桥”，设计者是OveArup合伙事务所，主要跨度长1018米，超过了世界上最长的同类斜拉桥日本的多多罗大桥（890米），直到被苏通大桥超越。

No. 3多多罗大桥890米，日本，1999年多多罗大桥是位于日本濑户内海的斜拉桥，连接广岛县的生口岛及爱媛县的大三岛之间。

大桥于1999年竣多多罗大桥工，同年5月1日启用，最高桥塔224米钢塔，主跨长890米，是当时世界上最长的斜拉桥，连引道全长为1480米，四线行车，并设行人及自行车专用通道，属于日本国道317号的一部分。

大跨度桥梁结构形式与特点分析大跨度桥梁是现代城市化进程中不可或缺的重要交通基础设施。

随着城市化进程的快速推进，大跨度桥梁的需求也日益增加。

因此，对大跨度桥梁结构形式与特点的分析成为了建筑工程行业中一项重要的课题。

本文将对大跨度桥梁的结构形式与特点进行全面深入的探讨，旨在为相关从业人员提供参考与借鉴。

首先，大跨度桥梁的结构形式多种多样。

具体而言，可以分为悬索桥、斜拉桥、钢箱梁桥和拱桥等几种常见形式。

每种形式都有其独特的结构特点和适用范围。

悬索桥是一种采用大直径钢缆来支撑桥面荷载的桥梁结构。

其主要特点是悬挂在主塔上的大跨距钢缆，以及由钢缆支撑的桥面梁。

悬索桥具有结构简单、稳定可靠的优点，适用于大跨度的桥梁建设。

著名的悬索桥如赛珍珠大桥和金门大桥等。

斜拉桥是一种采用斜拉索来支撑桥面的桥梁结构。

其主要特点是通过斜拉索将桥面梁的重力荷载传导到主塔上。

斜拉桥具有结构轻巧、自重小的优点，适用于大跨度、大高度的桥梁建设。

杭州湾大桥和临江大桥等都是典型的斜拉桥。

钢箱梁桥是一种采用钢结构制成的箱型梁来作为桥面的桥梁结构。

其主要特点是梁体采用钢材，具有良好的抗弯和抗剪能力。

钢箱梁桥广泛应用于中小跨度的桥梁建设。

例如，上海南浦大桥就是典型的钢箱梁桥。

拱桥是一种采用拱形结构来支撑桥面的桥梁结构。

其主要特点是通过拱形结构使桥面承受的荷载传递到桥墩上。

拱桥具有结构稳定、造型美观的优点。

西雅图伊万斯湖大桥和罗马石桥是著名的拱桥。

其次，大跨度桥梁的特点需要重点关注。

首先，大跨度桥梁相对于小跨度桥梁来说，荷载更大、施工难度更高，对设计和施工的要求也更高。

其次，大跨度桥梁的自重较大，需要采取合适的结构形式和材料选择来保证其稳定性。

此外，大跨度桥梁还要考虑风荷载、地震作用等外部力的影响。

针对以上特点，建筑工程行业从业人员在大跨度桥梁的设计和建设中需要注意几个方面。

首先，要合理选择桥梁形式，根据具体情况选择最适合的结构形式。

其次，要充分考虑荷载和外部力的影响，进行细致的设计计算。