车辆段与综合基地的系统特性

单元1: 城市轨道交通行车组织概述1.1城市轨道交通行车组织的特点一城市轨道交通的特点1. 城市轨道交通有别于城市道路交通的特点: 容量大, 准时、快速，安全、正点，利于环境保护，节省土地资源；但建设费用高，建设周期长，技术含量高，建设难度大；一旦遇到事故时，乘客疏散困难，容易造成人员伤亡。

2. 城市轨道交通有别于铁路的特点：如运营范围，运行速度，服务对象，线路与轨道，车站，车辆段，车辆，供电，通信信号，运营管理等方面。

二城市轨道交通对行车组织工作的要求：安全性要求高，通过能力大，可靠性高，自动化程度高，限界条件苛刻。

三城市轨道交通行车组织的特点：①具有完善的列车速度监控功能，②联锁关系较简单，但技术要求高，③车辆段独立采用联锁设备，④行车调度自动化水平高。

1 . 2城市轨道交通行车组织基础一列车运行的基本概念1. 列车：是指以正线运行为目的，按规定辆数编成并具有列车标志的车组。

2. 运营时刻表: 是行车组织工作的基础, 也是城市轨道交通运行组织的一个综合计划。

3. 最小行车间隔时间:有利于减少旅客在站候车时间,利于提高服务质量, 增大对乘客的吸引力, 利于减少列车编组辆数, 节省工程投资。

4. 停站时间: 主要取服从旅客需要,取决运营需要。

5. 折返方式与折返时间:站前折返, 站后折返以及综合式折返, 一般折返的时间都是不同的。

6. 列车运送速度: 有运行速度,技术速度和旅行速度。

7. 行车通过能力: 可以通过行车通过能力来计算车辆运行的编组方式。

8. 列车编组和车辆配置等。

二列车运行的调度指挥: 行车调度员可以采取的运行调整方法有1. 始发站提前或推迟发出列车。

2. 加开停运列车, 备用列车替换或变更列车运行交路。

3. 组织列车加速运行, 恢复正点。

4. 组织车站加速作业, 压缩停站时间。

5. 组织列车不停车通过某些车站。

6. 组织列车在具备条件的中间站折返运行。

7. 扣车。

8. 调整列车运行时间间隔。

城市轨道交通基础设施与设备期末复习题及参考答案一、单项选择题（本大题共13小题，每小题1分，共13分）在每小题列出的备选项中只有一个符合题目要求的，请将其选出并将“答题卡”的相应代码涂黑，错涂、多涂或未涂均无分1.熔断器的主要作用是什么（）A.利用电磁感应的原理来改变交流电压的装置，在城市轨道交通系统中主要起到传递和变换交流电能的作用。

B.能够关合、承载和开断正常回路条件下的电流并能关合、在规定的时间内承载和开断异常回路条件下的电流的开关装置。

C.用高导电率的铜、铝质材料制成的，用以传输电能。

D.当电流超过最小熔断电流时，熔断时间随电流增大而缩短，避免设备的损坏。

2.开放式系统不具有实体分隔，轨道交通或与其它交通混合出行，在路口按照信号规定驶停，也可享有一定的优先权，（）通常使用此形式。

A.地铁B.轻轨C.有轨电车D.独轨3.下面那个选项是同站台换乘的缺点（）A.客流量较大时，容易造成拥堵B.旅客高差较大，容易造成不同方向游客的干扰C.旅客换乘路径较长D.需要其他的换乘设备4.车辆段与车辆基地应具备以下几项基本功能？（）①辆停放及日常保养功能②辆检修功能③车救援功能④统设备/设施的维护、保养和检修功能⑤料物资供应功能⑥技术培训功能A.①②③④⑥ B.②③④⑤⑥ C.②④⑤⑥ D.①②③④⑤⑥5.下列哪项不是车辆基地的基本组成？（）A.综合维修中心B.物资总库C.辅助用房D.培训中心6.按车站客流量大小划分车站类型，高峰每小时客流量达3万人次以上属于（）A.特大型车站B.大型车站C.中型车站D.小型车站7.最早，我国地铁建设的指导思想主要为（）。

A.交通运输B.经济发展C.文化象征D.战备人防8.地铁与轻轨的主要区别也是最基本的区别是（）不同。

A.速度B.运量C.铺设方式D.运营组织9.接触轨的布置方式有（）①上接触式②下接触式③侧接触式A.①②B.②③C.①③D.①②③E.以上均不正确10.地下车站结构无论在使用期间或者是施工期间都应有足够的强度、刚度和稳定性，并且应该按照使用年限（）进行设计。

现代有轨列车车辆段建筑1.车辆基地的基本功能和设计原则（1）车辆基地的基本功能车辆基地作为现代有轨电车系统的运用、检修、材料/后勤保障和培训基地，其功能是为整个轨道交通系统提供服务，因此，车辆段与综合基地应具备以下基本功能。

1）车辆停放及日常保养功能。

现代有轨电车车辆的停放和管理；车辆的外部洗刷、内部清扫及定期消毒；驾乘人员每日出、退勤前的技术交接；对运用车辆的日常保养（包括列检和双周检、三月检）及一般性临时故障的处理等。

2）车辆检修功能。

依据现代有轨电车车辆的检修周期，定期完成对车辆的计划性检修，包括定修、架修和大修。

3）车辆救援功能。

当车辆发生事故（如脱轨、颠覆）或接触网中断供电时，能迅速出动救援设备起复车辆，或将车辆牵引至邻近车站或车辆段，并排除线路故障，恢复行车秩序。

4）系统设备/设施的维护、保养和检修功能。

对各系统，包括供电、环控、通信、信号、防灾报警、综合监控、自动售检票、给排水及自动扶梯等机电设备和房屋建筑、轨道、隧道、桥涵和车站等建筑设施进行维护、保养和检修等。

5）材料物资供应功能。

负责现代有轨电车系统在运营和检修过程中所需各种材料、设备器材、备品备件、劳保用品以及其他物资的采购、贮存、保管和供应工作。

6）技术培训功能。

负责对现代有轨电车各系统的工人、技术和管理人员进行培训。

（2）车辆基地设计原则车辆基地的设计应根据线路和车辆的技术特征，在充分利用所选段址地形地貌和周围环境的基础上，以确保修车质量和生产安全、满足工艺要求为前提，以努力提高作业效率、改善劳动条件、节省基建投资、降低生产成本及获取最佳综合效益为目的，确定主要的设计原则如下。

1）功能定位设计。

车辆基地应包括车辆段、综合维修中心、物资总库、培训中心和必要的办公、生活设施。

车辆的厂、架修功能应从线网的角度分析确定；车辆段定修宜一条线仅设一个定修段；培训中心原则上一个城市仅设一个；综合维修中心和物资总库等也应充分考虑线网资源共享，以节约投资，提高效率。

第22章车辆段与综合基地（1-21）（彭）第二十二章车辆段与综合基地22.1 工程概况及设计指导思想2号线二期工程北起于环城南路站，沿北京路向南敷设，穿过昆明火车站后，线路沿官南大道往南，后向东拐入环湖东路，终于宝丰村站。

本工程设计范围为环城南路站（不含）～宝丰村站。

起讫点里程为右ⅡAK13+084.942～右ⅡAK25+864.519，线路全长12.780km，均为地下线。

全线共设10个站，分别为昆明火车站站、南坝路站、日新路站、怡园小区站、广福路站、盘龙村站、六甲站、龚家村站、会展中心站、宝丰村站，最大站间距为2570m（龚家村站～会展中心站），最小站间距为755m（南坝站～日新路站），平均站间距为1266m。

其中广福路站与7号线和东西快线换乘，在会展中心站与5号线换乘。

车辆初、近、远期采用6辆固定编组，目标速度为80km/h，DC750V第三轨受电。

2号线二期工程在盘龙村站附近设主变电站一座，于宝丰半岛设停车场一处（与5、8号线共用），此外本工程还包含严家山车辆段与综合基地二期工程。

本研究主要考虑分别对2号线相关车辆运用、维修设施进行补充和完善。

22.1.1 主要设计原则●设计应符合现行的轨道交通相关设计规范和技术标准。

规范和标准中未作规定的，参照有关设计手册进行。

●车辆段与综合基地的建设规模应根据近远期担当运行交路长度、列车对数、列车编组、车辆检修制度和模式等要求并统筹考虑与相关线路段（场）的资源共享条件，合理地确定。

车辆段与综合基地按近期规模设计，远期规模预留，对远期改扩建困难的库房可一次建成。

●结合城市轨道交通车辆检修实践，在车辆段与综合基地工艺设计中应该采用先进的生产工艺组织以使总图布置紧凑，同时充分考虑利用社会化服务的可能性，节省投资。

●充分考虑环境保护的因素，对生产过程中产生的粉尘、噪声、振动、污水、有害气体等污染源进行有效的处理。

●机电设备的选择应该在满足生产的前提下，做到工艺技术先进、使用性能稳定、安全可靠，并尽可能优先选用国内设备。

浅谈地铁车辆段与综合基地的设计摘要：作为城市轨道交通车辆安全运行的前提和保证，车辆段与综合基地在现代城市轨道交通系统中起着非常重要的作用。

因此，车辆基地的设计已经成为当前亟待研究解决的课题。

通过对地铁车辆选型以及车辆基地规模、检修工艺流程、平面布局的介绍分析，结合国内实际情况，提出车辆基地设计的要点。

关键词：地铁、车辆段、综合基地一、地铁车辆段与综合基地的设计原则1.1车辆段与设计结合车辆段与综合基地的设计，应初、近、远期结合，统一规划，分期实施。

其中站场股道、房屋建筑和机电设备等应按近期需要设计，用地范围应按远期规模控制。

车辆段与综合基地的选址、接轨形式及段型应考虑相互联系、相互影响和相互制约的关系。

1.2车辆段与综合基地进行统一安排车辆段与综合基地的总平面布置按有利生产、方便管理的原则进行统筹安排，并充分考虑远期发展条件。

对车辆运用和检修作业工艺应布置顺畅，避免干扰和迂回走行。

应以车辆段为主体，根据段址地形、地质、气象及水文条件，充分考虑城市规划、接轨条件、消防、绿化、环保、物业开发等方面的要求进行布置，并宜与地面铁路接通。

场地内应有运输道路及消防道路，并应有两个及以上与城市道路相连通的出口。

车辆段与综合基地应设通透的围蔽设施。

二、地铁车辆段与综合基地的主要类型2.1 单战双线接轨单站双线接轨。

出、入段线在一个站的同一端接轨，分别连通两正线，若接轨站为岛式站，则入段线可同时连通左、右两正线。

出（入）段线与正线立交。

广州地铁2号线赤沙车辆段即为该形式，出、入段线分别在新港东路站东端接轨，入段线下穿左右正线。

其优点是工程量较小，缺点是运营作业不够灵活方便。

2.2两站（或一站一区间）贯通式接轨出、入段线分别在两个站（或一站一区间）接轨，同时连通左、右两正线。

有时为节省工程量，辅助出入段线在正线一侧接轨，通过渡线连通另一正线。

车辆段顺向布置在两接轨站之间正线外侧。

广州地铁1号线芳村车辆段即为该形式，出、入段线分别在西朗站北端、坑口站南端接轨，西朗站为主要出入段端，2条主出入段线在西朗站接轨，1条辅助出入段线在坑口站左正线接轨，通过渡线连通右正线。