第22章车辆段与综合基地（1-21）（彭）第二十二章车辆段与综合基地22.1 工程概况及设计指导思想2号线二期工程北起于环城南路站，沿北京路向南敷设，穿过昆明火车站后，线路沿官南大道往南，后向东拐入环湖东路，终于宝丰村站。
本工程设计范围为环城南路站（不含）～宝丰村站。
起讫点里程为右ⅡAK13+084.942～右ⅡAK25+864.519，线路全长12.780km，均为地下线。
全线共设10个站，分别为昆明火车站站、南坝路站、日新路站、怡园小区站、广福路站、盘龙村站、六甲站、龚家村站、会展中心站、宝丰村站，最大站间距为2570m（龚家村站～会展中心站），最小站间距为755m（南坝站～日新路站），平均站间距为1266m。
其中广福路站与7号线和东西快线换乘，在会展中心站与5号线换乘。
车辆初、近、远期采用6辆固定编组，目标速度为80km/h，DC750V第三轨受电。
2号线二期工程在盘龙村站附近设主变电站一座，于宝丰半岛设停车场一处（与5、8号线共用），此外本工程还包含严家山车辆段与综合基地二期工程。
本研究主要考虑分别对2号线相关车辆运用、维修设施进行补充和完善。
22.1.1 主要设计原则●设计应符合现行的轨道交通相关设计规范和技术标准。
规范和标准中未作规定的，参照有关设计手册进行。
●车辆段与综合基地的建设规模应根据近远期担当运行交路长度、列车对数、列车编组、车辆检修制度和模式等要求并统筹考虑与相关线路段（场）的资源共享条件，合理地确定。
车辆段与综合基地按近期规模设计，远期规模预留，对远期改扩建困难的库房可一次建成。
●结合城市轨道交通车辆检修实践，在车辆段与综合基地工艺设计中应该采用先进的生产工艺组织以使总图布置紧凑，同时充分考虑利用社会化服务的可能性，节省投资。
●充分考虑环境保护的因素，对生产过程中产生的粉尘、噪声、振动、污水、有害气体等污染源进行有效的处理。
●机电设备的选择应该在满足生产的前提下，做到工艺技术先进、使用性能稳定、安全可靠，并尽可能优先选用国内设备。
