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10.16638/ki.1671-7988.2017.16.057某SUV车型正面40%偏置碰分析及车体结构的优化设计路遥，张超（安徽江淮汽车集团股份有限公司，安徽合肥230601）摘要：运用有限元分析方法对公司的某款SUV车型进行正面40%偏置碰分析，发现存在的问题，通过分析找出问题的原因，并制定相应的车体结构优化设计方案，最后运用有限元分析方法进一步验证方案的有效性，最终获得满足目标设定要求的产品。
关键词：40%偏置碰；有限元分析方法；车体结构中图分类号：U462.1 文献标识码：A 文章编号：1671-7988 (2017)16-163-04Simulation analysis and vehicle body structure optimization of aSUV front 40% offset impactLu Yao, Zhang Chao( Anhui Jianghuai Automobile group Co. Ltd, Anhui Hefei 230601 )Abstract:Thefinte element analysis method is used to simulation analysis a SUV of the company front 40% offset impact, find out the cause of the problem by analyzing and make the corresponding body structure design,and finally use the finte element analysis method to further verify the effectiveness of the program,and ultimately to meet the target set requirements of the product.Keywords: 40% offset impact; The finte element analysis method; body structureCLC NO.: U462.1 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)16-163-04前言目前，车辆的正面碰撞试验主要分为完全正面碰撞试验(Full Width Frontal Impact Test) 和偏置碰撞试验(Offset Deformable BarrierForntalImpact Test) ；根据交通事故的统计结果表明[1]，偏置碰撞在交通事故中出现的比例极高，同时驾驶员在偏置碰撞事故中受到损伤最为严重[2]。
“双碳”背景下新能源汽车企业绿色债券融资研究目录一、内容概览 (2)1.1 研究背景与意义 (2)1.2 国内外研究现状综述 (3)1.3 研究内容与方法 (5)二、理论基础与概念界定 (6)2.1 绿色债券概述 (8)2.2 新能源汽车企业概述 (9)2.3 “双碳”目标与低碳发展 (11)三、“双碳”背景下新能源汽车企业绿色债券融资现状分析 (12)3.1 绿色债券市场发展趋势 (13)3.2 新能源汽车企业绿色债券发行情况 (14)3.3 存在的问题与挑战 (16)四、新能源汽车企业绿色债券融资影响因素分析 (17)4.1 企业内部因素 (18)4.2 市场环境因素 (20)4.3 政策法规因素 (21)4.4 技术创新因素 (22)五、新能源汽车企业绿色债券融资策略研究 (23)5.1 优化债务结构 (25)5.2 提高资金使用效率 (26)5.3 加强风险管理 (27)5.4 创新融资模式 (29)六、案例分析——以某新能源汽车企业为例 (30)6.1 企业概况及绿色债券发行背景 (32)6.2 绿色债券融资成功经验 (33)6.3 对其他新能源汽车企业的启示 (33)七、结论与建议 (35)7.1 研究结论 (36)7.2 对政策制定者的建议 (36)7.3 对新能源汽车企业的建议 (38)八、研究展望 (39)8.1 研究不足之处 (40)8.2 未来研究方向 (41)一、内容概览随着全球气候变化问题日益严重，各国政府和企业都在积极寻求减少碳排放的有效途径。
政府提出了“双碳”即碳达峰和碳中和，以应对气候变化挑战。
在这一背景下，新能源汽车产业作为实现低碳发展的重要领域，吸引了广泛关注。
新能源汽车企业在发展过程中，面临着资金短缺的问题。
为了解决这一问题，许多新能源汽车企业选择通过发行绿色债券进行融资。
本文将对新能源汽车企业在“双碳”背景下的绿色债券融资进行研究，分析其现状、问题及发展趋势，为企业提供有益的参考和建议。
基于PEST分析法的新能源汽车环境分析目录1. 内容概括 (3)1.1 研究背景 (3)1.2 研究意义 (4)1.3 文献综述 (5)1.4 研究方法和数据来源 (6)2. PEST分析法概述 (7)2.1 PEST分析法的起源 (9)2.2 PEST分析法的概念 (10)2.3 PEST分析法的应用领域 (11)3. 新能源汽车行业发展现状 (12)3.1 新能源汽车定义与分类 (14)3.2 新能源汽车市场发展分析 (15)3.3 技术发展与创新 (16)3.4 竞争格局与市场趋势 (18)4. 环境分析 (19)4.1 政治环境分析 (20)4.1.1 全球新能源汽车政策 (21)4.1.2 国家新能源汽车政策及规划 (23)4.1.3 地方新能源汽车政策与市场 (24)4.2 经济环境分析 (25)4.2.1 新能源汽车市场需求分析 (27)4.2.2 新能源汽车产业投资分析 (28)4.2.3 新能源汽车生产成本与经济效益 (29)4.3 社会环境分析 (31)4.3.1 消费者对新能源汽车认知与接受度 (32)4.3.2 社会对新能源汽车的环保意识 (34)4.3.3 社会公众的能源消费行为 (35)4.4 技术环境分析 (37)4.4.1 新能源汽车技术发展与创新 (38)4.4.2 新能源汽车关键技术的突破 (40)4.4.3 新能源汽车技术的国际合作与竞争 (41)5. 新能源汽车环境分析结论 (42)5.1 政治环境结论 (44)5.2 经济环境结论 (44)5.3 社会环境结论 (46)5.4 技术环境结论 (47)6. 新能源汽车发展建议 (49)6.1 政策建议 (50)6.2 企业战略建议 (51)6.3 社会公众参与与宣传 (53)6.4 技术研发与发展建议 (55)7. 结论与展望 (56)7.1 研究结论 (57)7.2 研究展望 (57)7.3 研究局限与未来改进方向 (59)1. 内容概括本文档基于PEST分析法，对新能源汽车产业的环境因素进行了全面、深入的分析。
一、实验背景随着汽车工业的快速发展，人们对汽车安全性能的要求越来越高。
为了验证风行游艇在防撞方面的性能，我们对其进行了严格的防撞实验。
本次实验采用2021版C-NCAP规程，旨在全面评估风行游艇在正面碰撞、侧面碰撞和后部碰撞中的安全性能。
二、实验方法1. 实验设备：本次实验采用中国汽车技术研究中心有限公司提供的C-NCAP碰撞测试设备，包括碰撞试验台、数据采集系统、传感器等。
2. 实验规程：按照2021版C-NCAP规程，进行正面碰撞、侧面碰撞和后部碰撞实验。
3. 实验车辆：东风风行品牌旗下首款7座家用车——风行游艇。
三、实验结果1. 正面碰撞实验在50km/h的车车正面碰撞（即MPDB）工况下，风行游艇的中排10岁儿童（即Q10）的头、颈、胸部得到有效保护，均获得了满分。
在50km/h的刚性壁正面碰撞（即FRB）工况中，风行游艇中排儿童座椅上的3岁儿童（即Q3）的头部成绩获得满分、颈部成绩为0.630。
2. 侧面碰撞实验在50km/h的侧面碰撞工况中，风行游艇的乘员舱结构保持稳定，乘员安全气囊和侧气帘正常展开，有效保护了车内乘员。
3. 后部碰撞实验在64km/h的后部碰撞工况中，风行游艇的后排乘员得到了充分保护，后部安全气囊正常展开，减轻了乘员受伤的可能性。
四、实验分析1. 车身结构：风行游艇采用高强度钢比例高达66.3%的车身结构，为乘员提供了坚实的安全保障。
2. 安全气囊：风行游艇配备超越合资品牌的8安全气囊，包括前排双气囊、前排侧气囊、前排膝部气囊、后排侧气囊等，全面保护乘员。
3. 安全带：风行游艇前、中排座椅的预紧限力安全带的使用，以及中排独立座椅与儿童座椅的良好设计匹配，可以将儿童稳固地保护在座椅上。
4. 儿童座椅：风行游艇的中排座椅与儿童座椅具有良好的匹配度，为儿童提供了安全的乘坐环境。
五、结论通过本次实验，风行游艇在正面碰撞、侧面碰撞和后部碰撞中的安全性能得到了充分验证。
在2021版C-NCAP规程的测试中，风行游艇以综合得分率高达83.3%的成绩斩获五星认证，成为首个获得五星安全认证的MPV。
沃尔沃“零整比大幅下降”公关传播项目作者：来源：《国际公关》2021年第06期项目主体：沃尔沃项目执行：爱创项目背景：汽车零整比研究数据作为衡量汽车维修经济性重要指标，近年来成为公众理性购车的权威参考。
2021年6月，中保研发布第12期零整比报告，相较上期，沃尔沃零整比大幅下降。
借此契机，沃尔沃落地零整比公关传播项目。
项目目标：1.打破“沃尔沃维修保养贵”传统认知，塑造“沃尔沃售后服务好”市场口碑。
2.提升沃尔沃品牌正向和中向人群“综合用车成本”的好感度，促进市场口碑转化和销量。
1、内容策略：以“沃尔沃零整比系数大幅下降”为核心关键信息，将“零整比系数下降”与“售后维修费用下降”进行强关联，扭转过往不利认知和市场口碑。
2、媒介策略：权威定调：党媒、央媒、财经媒体定调，有效预防负面舆情。
选择CCTV 及人民网、新华网两大党媒，以部分核心财经媒体，正面报道“零整比”，突出沃尔沃零整比大幅下降事实，给予沃尔沃正面肯定。
广泛扩散：综合资讯类媒体发稿，核心信息广泛传递。
选择五大头部综合门户媒体、各核心区域强势融媒体平台（梨视频等）以及TOP10民生资讯类媒体（小强实验室等），快速跟进零整比报道，以通俗易懂的内容将“沃尔沃零部件价格下降、沃尔沃维修成本低”的信息传递给终端用户。
深度解读：汽车垂直媒体发稿，以用户视角展现服务品质。
选择TOP20垂直类大账号（30秒懂车、1号车盟等）、行业权威媒体（汽车公社、汽车商业评论等）及汽车后市场核心媒体（汽车与驾驶维修等），以深度解析、进店探访及同级车保养成本对比内容，佐证“沃尔沃维修保养不贵”。
精准投放：TOP1综合资讯类新媒体平台今日头条，提升用户综合用车成本的好感度。
通过巨量引擎算法，进行投放人群、兴趣方向数据分析，在今日头条平台投放娱乐、社会、国际、汽车四大方向稿件，多角度吸引投放用户，提升沃尔沃正向及中向人群对综合用车成本的好感度。
二次传播：AI、经销商传播多手段并举，最大化占领信息入口。
中保研发布汽车零整比研究成果中保研是中国保险行业的权威机构之一，其负责进行保险领域的研究和监管工作。
最近，中保研发布了一项关于汽车零整比的研究成果。
汽车零整比是指保险公司对汽车维修中，使用原厂零配件与使用非原厂零配件的比例。
这个比例直接关系到汽车维修的成本以及保险赔偿的金额。
中保研的这项研究旨在了解中国保险市场中的汽车零整比情况，并对相关问题进行分析和研究。
研究显示，目前中国汽车保险市场的零整比整体较高，尤其在一些大城市更是突出。
在大城市，消费者更加注重汽车维护和保养，对于汽车零配件的要求也更高，而原厂零配件通常价格较高，这导致了汽车零整比的升高。
另一方面，在一些小城市和农村地区，由于消费水平较低，对汽车零配件的要求也相对较低，使用非原厂零配件的比例较高，这也导致了汽车零整比的升高。
该研究还发现，在不同品牌车型中，汽车零整比存在较大差异。
一些高端车和进口车通常使用原厂零配件的比例较高，而一些低端车和国产车使用非原厂零配件的比例较高。
这一现象与汽车零配件的价格以及维修市场的竞争程度密切相关。
此外，中保研的研究还发现，近年来，随着中国汽车保险市场的发展，保险公司对于汽车零整比的管理越来越重视。
一些大型的保险公司已经建立了专门的汽车维修合作伙伴网络，与多家汽车维修厂建立了长期合作关系，并提供了原厂零配件的优惠政策，以鼓励汽车维修厂使用原厂零配件。
这样的做法既可以保证汽车维修的质量，也可以控制维修成本，对于保险公司和消费者来说都是双赢的局面。
综上所述，中保研的研究成果对于了解中国汽车零整比的情况和相关问题的分析非常有价值。
随着人们对汽车维护和保养的重视程度的提高，汽车零整比会受到更多关注。
保险公司应该加强对汽车零整比的管理和控制，提供更多优质的服务和原厂零配件，以满足消费者对汽车维修的需求。
汽车维修厂也应该提高自身的维修技术和服务水平，以获得更多的合作机会。
这样的努力将有助于推动中国汽车保险市场的发展。
C-NCAP 2019年第1号2号试验结果发布
C-NCAP（中国新车评价程序）是中国政府为了提高汽车安全性能而推出的汽车碰撞测
试评级体系。
2019年的第一号和第二号试验结果已经发布，下面将对相关结果进行详细介绍。
第一号试验是关于2019款起亚KX7 SUV的测试。
这款车在正面碰撞测试中获得了5星评级，侧面碰撞测试中获得了4星评级，而针对行人保护，它获得了3星评级。
起亚KX7 SUV在C-NCAP测试中表现良好，得到了较高的评价。
C-NCAP 2019年的第一号和第二号试验结果显示，中国汽车制造商和国际汽车品牌在
汽车安全性能方面都取得了显著进步。
这也说明中国汽车市场对于汽车安全性能的重视程
度越来越高。
不仅仅是汽车制造商，政府和相关机构在推动汽车安全性能方面也起到了重要的作用。
C-NCAP评级体系的建立和持续进行的碰撞测试，有助于确保汽车在交通事故中能够提供更高的安全性能。
这对于保护乘车人员的生命安全至关重要。
尽管有了这些积极进展，我们不能忽视汽车安全性能面临的挑战。
汽车制造商需要不
断创新和改进，以应对新的安全风险和需求。
政府和相关机构也需要加大力度，加强对汽
车安全性能的监管和监测，确保汽车市场的安全性能得到持续提高。
C-NCAP 2019年第1号2号试验结果发布C-NCAP（中国新车评价计划）是中国汽车市场上权威的汽车安全评价标准体系的权威机构，每年都会对新上市的汽车进行测试评估，以确保消费者能够购买到安全可靠的汽车产品。
在2019年，C-NCAP进行了一系列汽车试验，其中第1号和第2号试验结果已经发布，下面我们一起来看看吧。
首先是第1号试验的结果。
C-NCAP在本次试验中评估了一系列新车的整体安全性能，包括碰撞测试、侧面撞击测试、车辆稳定性测试、儿童乘员保护测试等多个方面。
在碰撞测试中，C-NCAP采用了正面40%偏置碰撞测试和侧面移动车辆碰撞测试，评估车辆的车身结构设计和安全气囊等防护系统的性能。
C-NCAP还对车辆的车身稳定性进行了测试，以评估车辆在紧急情况下的操控稳定性。
C-NCAP还进行了儿童乘员保护测试，评估车辆的儿童座椅配备和乘员保护性能。
在第1号试验中，C-NCAP对包括SUV、轿车、MPV等多种类型的车辆进行了测试评估，并公布了评分结果。
一些车型在安全性能方面表现优异，得到了较高的评分，而一些车型则暴露出了安全隐患，评分较低。
这次试验的结果为广大消费者选购汽车提供了重要参考依据，也促使汽车厂商加大对汽车安全性能的投入和研发。
接下来是第2号试验的结果。
一直以来，中国的汽车行业在安全性能方面受到了一定程度的争议，C-NCAP在2019年的第2号试验中对这一问题进行了深入评估。
本次试验侧重于车辆碰撞安全性能和行人保护性能，对车辆的整体安全性能进行了全方位的评估。
第1号和第2号试验结果的发布对中国汽车市场有着重要的意义。
它不仅提高了消费者对汽车安全性能的关注度，也促使汽车厂商和政府部门加大对汽车安全性能的监督和管理力度。
希望随着C-NCAP的不断推进，中国汽车市场上的每一辆汽车都能够有更高的安全性能，让消费者出行更加安心、放心。
67April 2023数据出炉，报告显示，第15期汽车零整比100指数为365.38%，较上期增加3.53个百分点，虽然与上期报告相近，但整体依旧呈上升趋势，这也说明，整体消费者的修车成本也在相应增长。
在豪华品牌中大型SUV领域，相关车型零整比与负担指数均呈现了不同程度的上涨。
沃尔沃XC90让人眼前一亮，优势十分明显：342%的零整比系数、13.48的负担指数。
此外，在本次报告新增的养护指数中，沃尔沃在豪华车领域同样具有明显优势。
沃尔沃汽车养车负担持续下降近期，中保研汽车技术研究院发布《第15期汽车零整比体系数据》，主要呈现了100款车型的零整比系数、常用配件负担指数、养护负担指数等数据情况。
“零整比”就是汽车配件与整车销售价格的比值，零整比系数越高，汽车的维修成本也就越高。
在消费者越来越理性的当下，零整比系数也成了不少消费者购车的一项参考标准。
其实，沃尔沃汽车从2019年就开始着手优化零件价格，同时也持续为用户提供贴心的服务。
作为推出“零件终身保”的豪华品牌，沃尔沃汽车为用户带来了真真切切的实惠。
这项服务大大降低了车辆的维修使用成本，也只有对产品品质和售后服务充满信心的豪华品牌，才敢提供零件的“终身保修”。
当今消费者在购车时，不但会考虑车型的终端价格，同时也会关注后续养车以及品牌售后等因素。
从此零整比数据与相关的服务来看，沃尔沃汽车作为豪华品牌，不仅售后养护价格亲民，更是全方位考虑车主的修养方面需求，确实值得车主的信赖与选择。
Copyright ©博看网. All Rights Reserved.68April 2023更好地满足不同消费需求补贴浪潮下的市场变幻今年3月份以来，“史上最卷”汽车降价促销潮，开始向全国各地、各大车企快速蔓延。
针对汽车促销降价引起市场端的广泛关注和热议，中汽协发声，认为此轮降价的炒作应尽快降温，使行业回归正常运行状态，确保行业健康平稳发展。
并指出以下四点：一是结合去年以来汽车市场表现，采取稳增长措施很有必要；二是促销多为老款库存车型，夸大降价宣传对消费者产生误导；三是我国新能源汽车快速增长，燃油车也在加速技术升级；四是价格战不是长久之计，汽车市场应尽快回归正常秩序。
汽车类（钩子开头）爆款文案汽车类（钩子开头）标题：绝了！这些应急功能90%的人都不知道，关键时刻能逃生钩子：唉，你干什么呢，砸玻璃？你说谁呢？这是我自己的事好不好啊？我去个厕所的功夫，回来发现车门打不开了，我手机还在里面放着呢。
那不想着把车窗砸了把手机拿来吗？那你手机啥也干不了啊，那也用不着砸玻璃啊。
正文：你把钥匙给我，我教你一招，快。
这钥匙上都有一个小机关，里面藏着机械钥匙，咱们只要轻轻一划，就能把它取来，接着在门下面找到这个小孔，轻轻一瘠，里面的锁芯啊就露来了，接着把钥匙插进去，轻轻一拧，车门就打开了。
哦，哇塞，可以啊，唉唉，我的车怎么打不着了呀，这就是钥匙没电了，你下来咱们的车啊都能应急启动，一般在方向盘的下面都有一个感应区，就是这个标志，咱们把钥匙贴上去，然后再打会儿，一把就能着。
我去，这么简单了，但这都藏起来了，你不说啊，我还真不知道车上被藏起来功能呢，还多着呢。
我再告诉你几个啊，有的能省钱，有能能保命，你看好啦。
第一，在路上刹车万一失灵了，千万不要慌，咱们只要扣住电子手刹，开关保持不松，车辆就能稳稳地停下来。
第二，车子挂不进档，千万不要着急叫拖车，一面白花冤枉钱。
咱们只要掰开挡板的防尘套，在里面呢，有Y黄色的〃根钮，咱能合它按下去，就可以直接换挡。
第三，车子用久了之后啊，这个屏幕就会变得特别不灵敏，这时候千万不要着急去修理厂，咱们只要按住开关键和m键保持不松，屏幕就会强制重启，这样就能恢复了，跟新车一样好用。
第四，关键时候能保命被困在车里面不去了，千万不要慌，咱们放倒后排座椅，钻进后备箱，然后在后备箱的门板上都有T逃生开关，就是这个小盖子，咱们抠开它，就能看到里面有一个白色的按钮，轻轻一拨，就可以打开后备箱应急逃生。
怎么样，你学会了吗？我是松哥，关注我还有IoOO个汽车知识。
标题：刚买的新车现大故障，遇到这种情况怎么办？钩子：读，车怎么熄火了呢？快下车，你这车不是刚买没多久，怎么总熄火儿？我这车发动机都坏了两个了，也没修好，4S店都不搭理我了，我带你找他们去。
中保研发布汽车零整比研究成果
【摘要】近日，中国保险行业协会与中国汽车维修行业协会第七次联合发布汽车零整比研究成果。
综合七次数据，汽车零整比系数平均指数呈逐年降低趋势。
第七次汽车零整比数据出炉：北京奔驰GLK级高达%据介绍，此次数据统计截至今年3月底，选取国内保有量最大、上一年度销售数量居前、品牌代表性较高的常见100个车型，涉及34个品牌，7个价格区间，通过公开市场采集各车型的配件价格，导入计算公式核算各车型的汽车零整比系数。
数据显示，在样本车型中汽车零整比系数最高的车型为北京奔驰GLK 级，系数高达%，而零整比系数最高的前10款车型中，奔驰占三席。
根据披露数据，第七次汽车零整比100指数为%。
“零整比系数是车辆配件价格总和与整车销售价格的比值，可以直观反映不同车型维修成本的差异，即在整车价格一定的前提下，零整比系数高的车型，意味着维修成本较高，反之则表明该车型维修成本较低”，中保协财产险一部副部长徐钟抒介绍称。
而纵向对比，回溯历史数据可以发现，2016年4月第五次数据%，2016年10月第六次数据%，可见，整体而言，汽车零整比100指数呈下降趋势。
同时，基于汽车零整比系数社会影响，很多汽车厂商都宣城降低零件价格。
揭秘商家“小心机”：有降有涨内幕多原本伴
随汽车零整比系数的逐年下降，汽车零配件的逐步降价，消费者养护费用应有明显下降。
然而，消费者却感受不明显，甚至依然花销多多。
针对此现象，中保研联合中汽研，针对能更好反映配件价格变化的常用配件负担指数，展开深入研究。
“针对汽车厂商零件降价，我们发现，汽车厂商在高值低频配件价格下降的同时，常用低值配件反而在不断涨价”，徐钟抒介绍，基于此，在汽车零整比系数基础上，两协会挖掘事故车维修数据，选取配件损失率大于1%的常用配件进行研究，导入计算公式核算各车型的常用配件负担指数。
通过对18 项单个常用配件价格的采集，纳入公式计算，中保协推出常用配件负担指数，该指数反映了消费者在事故车维修过程中更换配件费用负担的高低。
数据显示，此次常用配件负担100指数为，在样本车型中，常用配件负担指数最高的车型为北京奔驰C级，指数高达;最低的车型为哈弗H6，为。
除此之外，中保协还发布了汽车保养指数，两协会采集样本车型保养周期内在4S店的养护项目、配件及工时价格，导入计算公式核算各车型的保养指数，该指数的高低成为衡量车主养护负担高低的重要指标。
数据显示，在样本车型中保养最高的车型为梅赛德斯奔驰S级，保养指数为;最低的车型为广汽丰田雅力士，保养指数为。
而对比上期数据发现，东风悦达起亚K2保养指数环比上涨，六万公里保养费用上涨了1806元，涨幅达%。
两协会齐
发声：系列指数让消费者明白消费“通过数据，我们可以看到部分高端进口品牌车型的汽车零整比系数和常用配件负担指数仍居高位”，徐钟抒表示，通过对往期数据回溯分析发现，一方面，部分样本车型汽车零整比系数小幅上涨的同时，常用配件负担指数涨幅较大，例如东风悦达起亚K2车型，汽车零整比系数同比上涨幅度%，常用配件负担指数同比上涨幅度则为%。
另一方面，部分样本车型汽车零整比系数下降，常用配件负担指数反而上涨，例如东风标致3008车型，汽车零整比系数同比下降幅度-%，常用配件负担指数同比上涨幅度为%。
对此，两协会认为，在汽车配件价格总体呈现平稳并理性回归的背景下，某些高端进口品牌车型汽车配件价格虽降尤高，更有少数品牌有上调常用配件价格的现象，请广大消费者理性看待厂家调价行为，做到明白消费。
同时，根据徐钟抒介绍，为使消费者关注用车成本，让指数更加“接地气”，本次发布增加了部分车型的用车成本指数参考的内容，未来，还将持续对人伤指数、工时指数、中国保险汽车安全指数等进行持续研究，希望通过陆续发布的指数体系，从保险业的视角为消费者选车用车提供参考指标此外，中保协副秘书长郭红表示，近年来，汽车零整比相关研究取得一定的成果，但是，由于中国市场保有车型众多，数据采集难度大等因素，目前仅选取了部分具有代表性的车型进行研究，尚未覆盖18万余款全部车型。
但两协
会已建立测算方法、统计标准，希望社会各方尤其是汽车厂商参与，借助两协会平台开展研究，共同维护消费者合法权益，力争将汽车后市场隐形的“冰山”逐渐显形。
慧择提示：第七次汽车零整比数据出炉，北京奔驰GLK级高达%，最低的车型是哈弗H6，只有。
另外，中保研联合中汽研，还对汽车配件价格变化的常用配件负担指数，展开深入研究。
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