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中保研安全座椅测评结果（实用版）目录1.中保研安全座椅测评背景2.测评结果概述3.座椅安全性能具体分析4.测评结果对消费者的影响和建议5.结论正文中保研安全座椅测评结果随着人们对行车安全的日益重视，安全座椅的使用已经成为了保障儿童乘车安全的重要措施之一。
为了帮助消费者选择安全性能优良的安全座椅，中保研（中国保险汽车安全指数研究中心）近日公布了一批安全座椅的测评结果。
本文将根据测评结果，分析座椅的安全性能，并给出消费者在选择安全座椅时的建议。
一、中保研安全座椅测评背景中保研汽车技术研究试验中心（北京）有限公司是一家专业从事汽车安全研究的机构。
在本次测评中，该机构从市场上随机购买了多款安全座椅，并按照相关的国际标准和行业规范，对这些座椅进行了全面的安全性能测试。
二、测评结果概述测评结果显示，参与测评的安全座椅在侧面碰撞、正面碰撞以及座椅材料燃烧等方面，表现差异较大。
部分座椅在各项测试中表现优异，能够为儿童乘车提供良好的安全保障；而部分座椅则在个别测试项目中存在安全隐患，需要消费者在购买时谨慎选择。
三、座椅安全性能具体分析1.侧面碰撞：在侧面碰撞测试中，部分座椅能够有效限制儿童头部和身体的移动，减轻儿童在碰撞过程中的受伤风险；而部分座椅则在侧面碰撞时，对儿童的保护不够充分，存在一定的安全隐患。
2.正面碰撞：在正面碰撞测试中，表现优异的座椅能够有效吸收碰撞能量，保障儿童头部、胸部等关键部位的安全；而部分座椅在正面碰撞时，对儿童的保护性能不够理想，需要消费者谨慎选择。
3.座椅材料燃烧：在座椅材料燃烧测试中，部分座椅的材料具有良好的阻燃性能，能够降低火灾发生的风险；而部分座椅的材料在燃烧过程中，火势蔓延较快，容易引发火灾，对儿童的安全构成威胁。
四、测评结果对消费者的影响和建议根据测评结果，消费者在购买安全座椅时，应关注以下几点：1.选择正规渠道购买，避免购买到假冒伪劣产品。
2.仔细阅读产品说明书，了解座椅的安装方法和使用限制。
中国保险汽车安全指数规程（实用版）目录1.中国保险汽车安全指数的背景和意义2.保险汽车安全指数的评价体系和方法3.保险汽车安全指数的测试结果及总体评价4.保险汽车安全指数对消费者购车的指导作用5.保险汽车安全指数在我国道路交通安全中的作用正文中国保险汽车安全指数是基于对汽车安全性能的科学评价，为消费者提供购车参考的重要指标。
随着我国汽车市场的迅速发展，汽车保有量已达到 1.72 亿辆，车险保费收入达到 6199 亿元，汽车产品市场与保险服务市场不仅是国民经济中拉动效应明显的重要领域，与之紧密相关的更是上亿家庭和国民的财产、人身安全，生活幸福和社会稳定。
保险汽车安全指数的评价体系和方法采用得分相加，总分 114 分。
各系统测评得分加上全系标配加分，但不超过分项总分。
评价项目包括静态评价和动态评价。
静态评价主要包括头与头枕间隙、离头顶部距离等几何尺寸的测量和评价；动态评价则通过模拟追尾碰撞等工况，测试上颈部力、头部接触时间等指标。
此外，还有 FCW（前碰撞预警）等项目。
根据中国保险汽车安全指数的测试结果，各项指标得分情况不同，总体评价等级也不同。
例如，在某款电动调节座椅的测试中，头与头枕间隙为 20.3mm，离头顶部距离为 1.9mm，上颈部力 fx 为 24n，上颈部力 fz 为 205n，nic 值为 8.7，与头部接触时间为 52ms，t1 加速度为 11.5。
总体评价等级为优秀。
保险汽车安全指数对消费者购车具有重要的指导作用。
消费者在购车时，可以参考安全指数评价结果，选择安全性能较好的车型。
同时，保险公司也可以根据安全指数评价结果，对不同车型进行保费定价。
保险汽车安全指数在我国道路交通安全中起着重要作用。
通过评价和监测汽车安全性能，可以为政府部门制定相关政策提供数据支持，促进汽车生产企业提高产品安全性能，减少交通事故的发生，保障人民群众的生命财产安全。
综上所述，中国保险汽车安全指数是一项重要的汽车安全评价体系，对消费者购车、保险公司保费定价以及我国道路交通安全具有重要的指导意义。
碰撞实验实验报告数据记录现在，很多厂家都会在新车发布时展示自家车辆用于安全上的配置，如各类高强度钢以及安全气囊等，强调座舱安全。
当然，这还不够的话，随着科技的发展，越来越多的驾驶辅助配置也出现在了车辆的选装名单中不过，这些配置究竟能起到多大的作用，就需要依靠一些专业的测试标准来进行评判，于是便有了我们今天耳熟能详的安全碰撞测试。
就在最近，有一家外媒还评选出了在欧洲E-NCAP测试中表现最好的十款车型，其中近来大火的特斯拉Model 3出人意料，又毫无意外地占据了榜单第一名的位置。
不过，对于普通消费者来说，绝大多数人并不清楚安全碰撞测试究竟是如何进行，以及应该用怎样的角度去解读这份报告。
于是在临近去年年底时，“中国保险汽车安全指数（C-IASI）”意外登上微博热搜了。
如何解读一份碰撞测试报告?1说到汽车碰撞测试，国内名气最大的无疑是 C-NCAP ，脱胎于NCAP 体系，这 个全球最主流的碰撞测试体系最早诞生于美国的 NHTSA （美国高速公路安全管 理局），在欧洲、日本等多个国家地区都是最重要的碰撞参考指标。
而C-NCAP 自2006年诞生起，就成为我们买车时，对于车辆安全性的一个最主要的参考。
同时，负责营运C-NCAP 的中汽研还是不少汽车业内“国标”的制定者。
在这 几年里，随着主机厂逐渐适应了 C-NCAP 的规则，新车在C-NCAP 上的碰撞成 绩也是越来越好。
与此同时，C-NCAP 的标准也在与时俱进地发展着，每三年就会有一次升级， 如2018年出台的标准被许多业内人士称之为史上最严 C-NCAP 。
其中还有不少 标准已经超过了 E-NCAP 的难度，如侧面碰撞台车重量由 950kg 增加至 1400kg ，相应碰撞测试强度增加了 47.7% ;考虑到国内市场SUV 比重越来越 大，台架车最下端离地高度从 300mm 提高至350mm ，比欧洲测试台车高! C-NCAP50mm ，增加了碰撞测试的难度。
车辆工程技术13车辆技术0 前言C_IASI标准主要参考IIHS与RCAR，同时结合我国的道路实际情况制定。
2017版C_IASI用“最小接受指数”对车辆进行评定，以优秀（G），良好（A），一般（M），较差（P）四个级别分级评定。
包含耐撞性与维修经济性指数（低速碰）、车内乘员安全指数（正面25%偏置碰撞和侧面碰撞、座椅/头枕试验项目、车顶强度静压）、车外行人安全指数以及车辆辅助安全指数。
中保指数_25%偏置碰撞的新型法规标准，对于国内车企产品在满足国内法规ODB标准的同时，需要同时满足撞击速度保持一致，壁障仅25%的重叠率，具有更为广泛的C_IASI测试标准。
这无疑对车辆的前保防撞梁、副车架、shotgun、A柱等结构提出了更为严格的设计要求。
车企必须在数字设计阶段，将法规的目标充分分解至车辆的各个系统，通过仿真虚拟分析方案进行验证，对车辆的结构进行有效地分析优化，保证产品的综合指标满足法规要求。
1 法规测试标准正面25%偏置碰撞法规标准，试验车垂直撞击刚性壁障，车辆与壁障的重叠率为25%，碰撞速度为64km/h，在驾驶员位置放置一个Hybrid III 50%假人用来考核乘员损伤情况。
同时考核假人运动姿态和约束系统、车身结构、燃料和高压系统完整性等方面的内容。
车身结构评价主要通过A柱、门槛、防火墙、仪表板等结构上的传感器采集数据，定性观察车辆结构。
约束系统及假人的姿态、伤害值等测评指标通过传感器采集、主观评价两种方法同步评价。
试验车辆的关键测试位置传感器测量主要集中在车身上部的上铰链、下铰链、门槛、转向管柱、制动踏板等位置。
2 仿真开发策略2.1 数学模型25%小偏置碰撞，车辆在试验过程中有X、Y方向两个主要的滑移速度，根据能量守恒原则，设置试验车辆的初始撞击速度为V0，车辆的质量为m，E为内能、壁障能耗及其他，则车辆碰撞结束时刻整体能量守恒方程式如下： （1）通过数学模型原理可知，车辆在X方向的变形过大，对车体的入侵量较大造成乘员的伤害值风险。
中国工业报记者刘杰7月20日，在中国保险行业协会（以下简称中保协）的指导下，中国汽车工程研究院（以下简称中国汽研）和中保研汽车技术研究院（以下简称中保研）联合成立了中国保险汽车安全指数管理中心，并正式发布“中国保险汽车安全指数测试评价规程”。
中国保险监督管理委员会、中国保险行业协会、国内主要保险公司、中国汽研等汽车企业共同见证发布成果。
在国外发达国家的汽车保险费率制定中，车辆安全性能已成为重要的车型定价环节。
车辆安全性能作为车险行业费率体系的重要组成部分，在我国一直未能建立系统的体系，极大的制约了车型定价的精细化发展。
为此，在中保协的指导下，中国汽研与中保研聚集了保险、汽车行业精英，跨界合作成立了联合研究工作组，联合开展“安全指数”研究。
在借鉴国外成熟经验基础上，经过3年的体系研究，京渝2个联合试验基地近30款主流乘用车车型的体系验证工作，车型包括合资品牌、自主品牌，积累了大量的研究数据和测评经验，同时结合保险赔付数据，完成了中国保险汽车安全指数的顶层构架和体系设计。
发布会上，“安全指数”研究团队向国内媒体、保险公司和车企首次公开展示了“车内乘员安全分指数”测评项目—侧面碰撞（参照美国IIHS侧面碰撞测试规范）。
侧面碰撞的技术难点在于侧面碰撞不同于正面碰撞，撞击侧的吸能空间相对较少，移动壁障重量1.5T，以50km/h的速度撞击驾驶员侧面。
经过前期大量的安全指数测试摸底研究，发现如果没有优秀的车身结构设计和侧气囊、头部气帘等安全配置，前后排乘员很容易受到生存空间和头、胸部受伤的威胁。
但中国市场在售车型在车身结构、侧气囊和头部气帘配置率方面还远低于国际水平。
这是继2017年4月6日“安全指数”研究团队向国内首次公开展示小偏置（参照美国IIHS正面25%偏置碰撞测试规范）测试项目后，又一次重要的公开测评试验。
安全指数从消费者立场出发，以汽车保险视角，围绕车险事故中“车损”、“人伤”，开展耐撞性与维修经济性、车内乘员安全、车外行人安全、车辆辅助安全性四个分指数研究工作。
iihs碰撞测试等级随着汽车的普及和交通事故的频发，人们对车辆安全性能的关注度也越来越高。
为了评估和比较不同车型的安全性能，美国公路安全保险协会（IIHS）开展了一系列碰撞测试，并根据测试结果对车辆进行等级评定。
本文将对IIHS碰撞测试等级进行介绍，并分析其对车辆选择和购买的影响。
1. IIHS碰撞测试概述IIHS是一个独立、非盈利的组织，致力于提高车辆安全性能，减少交通事故伤亡。
为了评估车辆在真实碰撞情境下的表现，IIHS设计了一系列严格的碰撞测试。
其中，最著名的测试项目包括前端碰撞、侧面碰撞、侧翻碰撞和后端碰撞等。
在前端碰撞测试中，车辆以60公里/小时的速度撞击固定的物体。
测试中，评估车辆的车身结构是否能有效吸收和分散碰撞力量，以及驾驶舱的保护性能。
而在侧面碰撞测试中，车辆被模拟的移动障碍物撞击，评估车辆侧面的防护性能。
侧翻碰撞测试则是评估车辆在剧烈变向时保持稳定的能力。
后端碰撞测试则主要关注车辆的后部保护性能。
2. IIHS碰撞测试等级分类根据碰撞测试的表现，IIHS将车辆分为以下几个等级：(1) 最佳安全选项+：车辆在所有IIHS碰撞测试项目中均获得最高评分。
具备出色的整体安全性能和先进的安全辅助技术。
(2) 最佳安全选项：车辆在所有IIHS碰撞测试项目中获得较高评分，但在某些细节方面有所不足。
(3) 较高安全选项+：车辆在大多数IIHS碰撞测试项目中获得较高评分，但在某些方面有一定改进空间。
(4) 较高安全选项：车辆在大多数IIHS碰撞测试项目中表现良好，但在某些方面有待改进。
(5) 一般安全选项+：车辆在某些IIHS碰撞测试项目中表现良好，但在其他方面有一定改进空间。
(6) 一般安全选项：车辆在某些IIHS碰撞测试项目中表现良好，但在其他方面有待提升。
(7) 较低安全选项：车辆在大部分IIHS碰撞测试项目中表现较差。
(8) 最低安全选项：车辆在所有IIHS碰撞测试项目中表现极差。
通过这样的等级分类，消费者能够直观地了解不同车辆的安全性能，并做出明智的选择。
汽车安全性能评定报告
随着人们消费水平的提高，车辆已经成为人们生活中必不可少的交通工具之一。
同时，汽车交通事故也是一种不可避免的安全风险。
因此，汽车安全性能评定也变得越来越重要。
1. 背景
本文主要介绍由国内某机构对几种主流汽车品牌的安全性能进行评定，并提供可供消费者参考的信息。
2. 方法
针对每种汽车品牌，我们从以下几个方面进行了测试和评价：碰撞安全性、制动安全性、防侧翻安全性、安全辅助系统、儿童安全座椅。
在每个方面，我们都采用了标准化的测试方法和实验室环境，保证了测试结果的可信度和有效性。
3. 结果
根据测试结果，排名前三的汽车品牌分别为A、B、C。
其中品牌A在碰撞安全性和制动安全性方面表现非常突出，品牌B在防侧翻安全性和安全辅助系统方面表现出色，品牌C在儿童安全座椅方面表现突出。
4. 建议和结论
消费者在选择汽车时，应该根据自己的需求和实际情况，选择安全性能较好的品牌和型号。
同时，对于出现了安全隐患的汽车产品，要及时检修和维修，保证自身和他人的安全。
本次测试是一项初步的工作，仍有待深入研究和分析，以便提供更多更准确的信息和建议。
汽车可靠性标准及评估体系研究
谢紫薇
【期刊名称】《汽车周刊》
【年(卷),期】2024()1
【摘要】可靠性是汽车质量的重要指标,也是汽车品质的重要内容。
本文通过分析国内外汽车可靠性标准及评估体系的发展现状,对我国汽车可靠性标准及评估体系研究进行了详细阐述,分析了目前我国汽车可靠性评估中存在的问题,提出了改进措施。
并且针对我国汽车质量可靠性管理水平低的现状,提出建立以企业为主体、市场为导向、产学研相结合的技术创新机制,提高企业技术创新能力,从而提高我国汽车产品的质量水平。
总之,汽车可靠性标准及评估体系是一项复杂的系统工程,需要政府、行业、企业共同努力,才能不断提升。
【总页数】3页(P0181-0183)
【作者】谢紫薇
【作者单位】比亚迪汽车有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U
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2021年（第43卷）第5期汽车工程Automotive Engineering2021（Vol.43）No.5全球NCAP行人保护测评的对比研究及展望*李海岩，杨振，贺丽娟，吕文乐，崔世海，阮世捷（天津科技大学，现代汽车安全技术国际联合研究中心，天津300222）［摘要］新车评估规程作为第三方评价机制倍受汽车企业和广大消费者重视，在促进汽车安全性技术研发方面发挥了重要作用。
近年来，全球NCAP在行人保护方面不断改进，最新颁布的C⁃NCAP（2021版）对行人保护提出了更高的要求。
本文中对中国、欧洲、澳大利亚、韩国、日本和拉丁美洲最新版NCAP中行人保护测试方式和评分标准进行综述对比分析，并对行人碰撞保护评价方法做出展望，旨在为汽车企业研发和评价测试人员提供一个全面综合的参考，为我国汽车行人碰撞安全标准的制定提供依据。
关键词：全球NCAP；行人保护；测评方法；对比研究Comparative Study and Prospect of Pedestrian Protection Assessmentin Global NCAPLi Haiyan，Yang Zhen，He Lijuan，LüWenle，Cui Shihai&Ruan ShijieTianjin University of Science and Technology，International Research Association onEmerging Automotive Safety Technology，Tianjin300222［Abstract］New car assessment program（NCAP），as an evaluation mechanism the automotive enterprises and massive consumers highly concern，plays an important role in promoting the research and development of vehi⁃cle safety technology.In recent years，a variety of NCAPs in the world constantly make progress in pedestrian protec⁃tion，and the newly promulgated C⁃NCAP（2021）proposes a higher requirement on pedestrian protection.In this paper，the way of testing and scoring criteria provisioned in the latest versions of NCAP in China，Europe，Austra⁃lia，South Korea，Japan，and Latin America are reviewed and comparatively analyzed，with the prospects of evalua⁃tion method of pedestrian protection forecast，aiming at providing a comprehensive reference to the research，devel⁃opment and evaluation personnel in automotive enterprises and an important basis for the formulation of the safety standard for vehicle⁃pedestrian crash in China.Keywords：global NCAP；pedestrian protection；testing and assessment methods；comparative study前言据世界卫生组织统计，2018年死于交通事故的人数增加到135万，受伤人数达5000万［1］。
客户满意度调研报告（共8篇）第1篇：客户满意度调研报告关于梅赛德斯-奔驰客户满意度调研报告院名：汽车与交通工程学院专业班级：汽车服务工程（1）班学号：**** 姓名：黄胜勇指导老师：吴灵芳目录概要 ...1 1绪论 2 1.1调研报告研究的背景.2 1.2研究的目的 ....2 2研究的方法..3 2.1调研方法........3 2.2统计方法........3 2.3调研方案设计 4 3客户满意度..4 3.1汽车市场顾客满意度的概念..4 3.2顾客满意度评价体系.5 4样本确定......6 5问卷设计......6 6问卷调查分析 .7 7调查结果分析.8概要梅赛德斯-奔驰的发展，全世界都有目众睹。
100多年来，在全世界梅赛德斯-奔驰这一品牌拥有近数百万名忠实顾客，他们拥有着上千万台梅赛德斯-奔驰汽车。
这些人不愿驾驶任何其它品牌的汽车是因为他们对梅赛德斯-奔驰的传奇充满敬仰，和对梅赛德斯-奔驰不断改写的最新篇章-最新时尚车型情有独钟。
本文通过整理一有研究，从客户满意度评价体系、调查方法以及数据采集等几个方面，简述了目前桂林市的有关梅赛德斯-奔驰客户满意度，总结出关于梅赛德斯-奔驰客户满意度的现状、存在不足、发展前景等内容。
最后，为梅赛德斯-奔驰客户满意度研究提供一个科学的方向。
1绪论1.1调研报告研究的背景中闲改苹开放30年以来，创造了巨大的经济成就，随着近几年中国汽车市场尤其是豪华汽车市场的高速增长.豪华汽车市场竞争日益激烈，豪华汽车企业在竞争过程中的着眼点正在悄然发生着变化。
作为世界上最成功的豪华汽车品牌.梅赛德斯一奔驰从诞生伊始，让三叉星徽闪耀全球就成为其永不放弃的梦想与追求。
从第一台国产奔驰C260下线以来，6年间奔驰在国的年销量已经从不足一万台跃升到2008年的****台，2011年4月在中国大陆地区交付超过17, 180辆，同比增长56%。
所以相比在中国汽车产业发展相对正在上升的趋势而言，好的销量不仅是奔驰追求的目标，更完善的客户满意度也成为了奔驰扩大其销量以及形成良好口碑的重要因素。
学术论坛371众泰某车型15kph 正面碰撞CAE 分析王旭东，胡新建，王 宸，谢梦情（众泰汽车工程研究院，浙江 杭州 310018）摘要：中国保险汽车安全指数为新发布的一项汽车评价标准，对低速碰撞进行测试评价。
现在市场上很多车辆在结构安全性方面还有很大提升空间，车企对维修经济性缺乏重视。
本文以众泰汽车某研发阶段轿车数据为例，进行了低速正碰的CAE 分析，查找可能产生维修费用的零件并在设计阶段予以规避。
关键词：低速；正碰；汽车安全指数随着汽车产业的发展，常规高速碰撞分析已不足以满足客户行驶中遇到的实际问题。
据智能网车统计，城市路况条件下，15kph 以内车速的低速碰撞haogui，占交通事故总数的80%。
2018年9月起，中国汽车工程研究院和中报研汽车技术研究院共同推出中国保险汽车安全指数（C-IASI），从汽车保险视角，开展耐撞性与维修经济性等指标的测试评价，并定期对外发布。
此项评价直接推动低速碰CAE 分析工作的开展。
本文就众泰研发阶段某车型的数据，进行了15kph_RCAR 低速碰分析（FRONT）。
1 试验目的及工况介绍根据车身数据建立CAE 分析模型，考察该车型整车低速正面碰撞的安全性能，判断其是否符合C-IASI 的安全开发目标要求。
模型包括白车身、开闭件、动力总成、底盘、电子电器等数据。
工况要求为C-IASI 2017，整车初始速度15km/h，同时对整车模型施加向下的重力加速度g。
整备质量1573kg。
2 CAE 分析过程2.1 整车能量信息由碰撞过程中的能量变化曲线可以看出，总能量基本守恒，主要由动能、内能和沙漏能组成，而且沙漏能所占比例0.2%（要求≤5%），满足规定要求，所建模型正确。
2.2 塑性应变分析 碰撞过程中变形主要集中在发动机舱前端，乘员舱保持完好。
吸能盒轴向压溃，纵梁前端无明显变形，前保挤压变形严重，左前大灯、左大灯安装横梁等在碰撞过程中受到严重挤压，存在损坏的风险。
2018年中国保险汽车安全指数第一批车型车内乘员、车外行人、车辆辅助安全指数测评结果解读中国保险汽车安全指数管理中心中国重庆2018.09.26目录二、结果解读三、指数发现一、车型信息50%50%2018 C-IASI 第一批测评车型类型分布6 款轿车2018年第一批6 款SUV2018年第一批12目前已累计测试车型分布轿车SUV MPV累计测评累计测评累计测评24款13款1款一、车型信息①已测试车型分布一、车型信息2018年第一批测评车型测评编号车型车辆配置主驾驶气囊副驾驶气囊前排侧气囊后排侧气囊头部气帘膝部气囊01昂科威SGM6475DAA1（2018款20T 前驱领先型）SUV●●●●02途观L SVW6474DFD（2018款330TSI风尚版）SUV●●●03迈腾FV7147BADBG（2018款280TSI DSG舒适型）轿车●●●●04凯美瑞GTM7200CEE（2018款2.0E 精英版）轿车●●●●●●05领克01（自主申请）JL6453C10(2017款型)SUV●●●●06宝骏510LZW6420CJY (2017款1.5L 手动舒适型)SUV●07长城VV5（自主申请）CC7203UM02A（2017款VV5超豪型）SUV●●●●08思域DHW7101FCCSE (2016款舒适版自动180TURBO)轿车●●09奔驰C级BJ7204HE（2018款C 200 运动版）轿车●●●●●10宝马3系BMW7150BF（2018款318i）轿车●●●●11科雷傲DFR6470SCE1（2018款2.0L 两驱舒适版）SUV●●●●12雅阁GHA7150AAC5B（2018款230 TURBO 舒适版）轿车●●●注：测评车型均为基本安全配置2018年C-IASI 第一批测评车型安全气囊配置率主驾驶气囊前排侧气囊头部气帘副驾驶气囊后排侧气囊膝部气囊一、车型信息被动安全配置-安全气囊配置率一、车型信息车辆辅助安全指数测评-FCW/AEB 配置情况测评编号车型车辆配置FCW AEB备注01昂科威SGM6475DAX2（2018款28T 四驱豪华型）SUV●●02途观L SVW6474FFD（2018款380TSI 尊崇旗舰版4MOTION）SUV●●03迈腾FV7207BCDBG（2018款380TSI DSG旗舰型）轿车●●04凯美瑞GTM7250CGE（2018款2.5Q 旗舰版）轿车●●05领克01（自主申请）JL6453C10（2017款型Pro）SUV●●标配06宝骏510--SUV N/A N/A未搭载07长城VV5（自主申请）CC7203UM02A（2017款VV5超豪型）SUV●●标配08思域DHW7154FCCSE（2016款尊耀版自动220TURBO ）轿车●●09奔驰C级BJ7204HE（2018款C 200 运动版）轿车●●标配10宝马3系--轿车N/A N/A未搭载11科雷傲DFR6470UCE3（2018款2.5L 四驱旗舰版）SUV●●12雅阁GHA7150AAC5C（2018款260 TURBO旗舰版）轿车●●注：根据管理办法，涉及车辆辅助安全指数测评，如基本安全配置包含该功能，将选取含AEB/FCW配置的车型。
中国保险监督管理委员会关于开展保险业信息系统安全等级保护定级工作的通知文章属性•【制定机关】中国保险监督管理委员会(已撤销)•【公布日期】2007.09.06•【文号】保监厅发[2007]45号•【施行日期】2007.09.06•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】保险正文中国保险监督管理委员会关于开展保险业信息系统安全等级保护定级工作的通知(保监厅发〔2007〕45号)各保监局，各保险公司、保险资产管理公司，中国保险行业协会：为贯彻落实国家信息安全等级保护制度，按照《关于开展全国重要信息系统安全等级保护定级工作的通知》（公信安〔2007〕861号）要求，中国保监会将在保险行业内开展信息系统安全等级保护定级工作。
现将有关事项通知如下：一、等级保护定级工作的要求及组织方式各单位应按照“准确定级、严格审批、及时备案、认真整改、科学测评”的要求和“自主定级、自主保护”的工作原则，成立相应的领导及实施机构，结合本单位的实际情况，准确开展信息系统等级保护定级工作。
保监会成立等级保护定级工作领导小组，统一领导、解决保险行业信息安全等级保护定级工作中的重大问题；保监会等级保护定级工作领导小组下设办公室，具体负责保监会机关信息系统等级保护定级的具体实施工作和行业定级工作的指导审核。
各保监局负责本局内独立运行的信息系统等级保护定级工作，并对各自辖区内的保险公司分支机构的等级保护定级工作进行指导审核。
各保险集团公司、保险控股公司负责本公司信息系统等级保护定级工作以及其下属子公司信息系统等级保护定级工作的组织协调和指导。
各保险总公司统一部署本公司和分公司的信息系统等级保护定级工作。
二、定级工作安排及定级范围（一）定级工作安排为稳妥做好等级保护定级工作，拟在保险行业内分步分批实施。
保险行业第一批定级单位包括：保监会及各保监局，中国保险行业协会，中国人民保险集团公司、中国人寿保险（集团）公司、中国再保险（集团）公司、中国出口信用保险公司、民生人寿保险股份有限公司、阳光保险控股股份有限公司、中国平安保险（集团）股份有限公司、中国太平洋（集团）股份有限公司及其下属各子公司和分公司。
目录沪指小幅上涨，汽车板块表现分化 (4)国内首个换电标准过审，蔚来电池租用服务B AA S正式发布 (5)新能源 (5)智能驾驶 (7)传统汽车 (7)富奥股份拟与东风汽车开展合作，多家公司发布半年度报告 (8)风险提示 (12)图表目录图表1. 汽车板块上周市场表现 (4)图表2.上周汽车行业涨幅较大个股 (4)图表3.上周汽车行业跌幅较大个股 (4)图表4.上市公司重点公告 (8)续图表4.上市公司重点公告 (9)续图表4.上市公司重点公告 (10)续图表4.上市公司重点公告 (11)附录图表5. 报告中提及上市公司估值表 (13)沪指小幅上涨，汽车板块表现分化上周上证指数收于3380.68点，上涨0.6%；沪深300指数上涨0.3%；中信汽车指数上涨0.2%，跑输大盘0.1个百分点。
其中乘用车、商用车、汽车销售及服务子板块分别下跌1.3%、1.4%、1.6%，零部件子板块上涨0.8%。
图表1. 汽车板块上周市场表现资料来源： 万得，中银证券个股方面，西菱动力、春风动力等涨幅居前；ST 海马、福田汽车等跌幅居前。
图表2.上周汽车行业涨幅较大个股排序股票代码 名称 涨跌幅（%） 1300733.SZ 西菱动力 29.4 2603129.SH 春风动力 20.8 3000913.SZ 钱江摩托 19.8 4603758.SH 秦安股份 18.9 5002662.SZ 京威股份 18.7 6603997.SH 继峰股份 17.0 7603319.SH 湘油泵 17.0 8603655.SH 朗博科技 16.1 9002488.SZ 金固股份 15.0 10 603166.SH 福达股份 14.8资料来源：万得，中银证券，以2020年8月21日收盘价为准图表3.上周汽车行业跌幅较大个股排序股票代码 名称 涨跌幅（%） 1000572.SZ ST 海马 (10.6) 2600166.SH 福田汽车 (8.6) 3601689.SH 拓普集团 (8.5) 4002684.SZ *ST 猛狮 (7.6) 5300201.SZ 海伦哲 (7.4) 6600742.SH 一汽富维 (7.4) 7600178.SH 东安动力 (6.5) 8603786.SH 科博达 (5.3) 9002448.SZ 中原内配 (5.2) 10 600699.SH 均胜电子 (5.0)资料来源：万得，中银证券，以2020年8月21日收盘价为准0.3% 0.2% -1.3% -1.4% 0.8% -1.6%国内首个换电标准过审，蔚来电池租用服务B AA S正式发布新能源中国首个电动汽车换电安全标准通过审查日前，汽标委电动车辆分标委在深圳组织召开2020年标准审查会，由北汽新能源、蔚来、中汽中心等单位牵头起草的GB/T 《电动汽车换电安全要求》推荐性国家标准通过了审查，标准的制定将为换电电动车行业的健康安全发展提供指导。
iihs研究报告
IIHS是美国 Insurance Institute for Highway Safety（保险业公路安全研究所）的简称。
这个研究机构是指车辆保险业组成的协会所拥有的一个非营利组织，总部位于美国弗吉尼亚州阿灵顿市。
IIHS的使命是通过研究和协助开发措施来减少车辆在道
路上的伤亡和损坏。
IIHS的研究报告涵盖了很多不同的主题，包括车辆碰撞测试，汽车安全技术的评估，道路设计和交通政策等等。
这些报告提供了有关车辆和道路安全的重要信息，以帮助制定相关政策和改进车辆和道路安全性能。
IIHS研究报告的一些重要主题包括：
1. 车辆碰撞测试：IIHS进行了各种类型的碰撞测试，包括正
面撞击、侧面碰撞和顶部碰撞等。
报告评估了车辆在这些碰撞中的性能，并根据其结果对车辆进行评级。
2. 安全技术评估：IIHS评估了一系列车辆安全技术，如自动
紧急制动、车道保持辅助、自适应巡航控制等。
研究报告提供了这些技术的性能评估和建议。
3. 道路设计：IIHS研究报告还关注道路设计对交通安全的影响。
报告评估了各种道路设计元素，如交叉口设计、超速减速带和交通信号等，以提供改进道路安全的建议。
4. 交通政策：IIHS研究报告还就交通政策进行评估和分析，
包括酒驾法律、座位带使用规定等。
报告提供了制定更安全交通政策的建议。
总之，IIHS的研究报告涵盖了很多与车辆和道路安全相关的主题，为政府、车辆制造商和消费者提供了重要的参考信息。
这些报告的目的是帮助改进道路安全性能，减少交通事故的发生，保护驾驶人和乘客的安全。
国内某车型小偏置碰撞假人伤害分析与研究刘宏达;李永刚;雷斌;楼植杨;王森【摘要】本文研究了国内某车型小偏置碰撞试验中假人的运动过程及头部、颈部、胸部与下肢部位的伤害机理与考核指标,这些指标反映车身碰撞特性、乘员约束系统特性及两者间的匹配这三个方面的综合性能,论文对假人的伤害进行了详细分析,同时提出了相关改进方向,为车型开发设计及安全性能改进提供参考.【期刊名称】《汽车科技》【年(卷),期】2018(000)004【总页数】8页(P50-57)【关键词】汽车安全;小偏置碰撞;假人伤害;约束系统【作者】刘宏达;李永刚;雷斌;楼植杨;王森【作者单位】国家汽车质量监督检验中心(襄阳),襄阳441004;国家汽车质量监督检验中心(襄阳),襄阳441004;国家汽车质量监督检验中心(襄阳),襄阳441004;国家汽车质量监督检验中心(襄阳),襄阳441004;国家汽车质量监督检验中心(襄阳),襄阳441004【正文语种】中文【中图分类】U491.2随着人们对汽车碰撞安全性能的日益关注和世界各国汽车碰撞法规的不断完善，汽车碰撞安全技术得以快速发展。
现行碰撞试验形式主要有100%正面刚性壁障碰撞、40%正面偏置可变形壁障碰撞、侧面可变形移动壁障碰撞、侧面柱撞等。
但现实生活中发生的重大汽车碰撞事故里，有一类事故为正面小偏置碰撞。
据统计小偏置正面碰撞死亡人数大约占交通死亡事故的1/4，因为小偏置正面碰撞过程中，碰撞承载面在汽车主要承力构件纵梁外侧，纵梁不能通过纵向压溃变形而吸收冲击能量，导致车身产生极大的变形，这些变形侵入对车内乘员造成巨大伤害。
1 小偏置正面碰撞试验简介小偏置正面碰撞试验，是美国道路交通安全保险协会（IIHS）提出的一项碰撞测试，测试要求车辆以64.4±1 km/h的速度去撞击一个特定的刚性屏障，碰撞时车辆与壁障表面重叠宽度为车辆总宽的25±1%，示意图如图1所示。
主要模拟现实行车过程中与对面的来车、路边的树木和电线杆等发生碰撞这样的事故。
