西安国际港务区规划探析_惠西鲁

西安国际港务区绿地系统规划说明书前⾔2001年2⽉，国务院召开了全国城市绿地⼯作会议，研究部署加强城市绿化⼯作。

会议不仅对城市绿地系统规划提出了较⾼⽽急迫的要求，将其从城市总体规划的专项规划，提升为城市规划体系中⼀个重要的组成部分和相对独⽴、必须完整的强制性内容，⽽且对绿地系统规划寄予极⼤的期望，希望通过规划全⾯落实绿线管理制度，切实保护城市各类绿地，改善城市的⽣态环境。

2009年11⽉25⽇，温家宝总理宣布到2020年我国单位GDP⼆氧化碳排放量将⽐2005年下降40%—45%，并将其作为约束性指标纳⼊国民经济和社会发展中长期规划。

落实科学发展观，西安国际港务区必须⾛可持续发展的道路，低碳⽣态经济发展道路。

这⼀举措是随着在全球⽓候变暖、环境⽇趋恶化，以及⾦融危机影响仍在持续的⼤背景下出台，发展低碳经济已是⼤势所趋，城市低碳化已经成为必然选择。

为了将西安国际港务区建设成为⽣态园林化的城市新区，今后如何在既有成绩基础上，选择⼀个落脚点，将⽣态城市建设推向适应低碳化趋势的更⾼层次、更⾼⽔平，让⼈与⾃然和谐共处，成为编制本次《西安国际港务区绿地系统规划》的重要内容。

西安国际港务区作为中国内陆第⼀国际港，西部经济的动⼒引擎，因⽽具有了更为⼴泛的现实意义。

⼀、⼯作思路和技术路线城市绿地系统是指城市中类型齐全、⽐例适当、布局合理的绿地系列有机结合，形成完整的、开放的绿地⽹络体系。

过去，城市园林绿地建设⼀直是城市绿地的主要组成部分，城市绿地规划设计的主要范围是⼯⼚、企业、街道、⼴场、居住区和公园，以及其它各种类型附属绿地。

绿地系统规划的理论和⽅法，主要是沿⽤前苏联关于城市游憩绿地的规划⽅法和相应的定额指标，强调城市绿地的“游憩”功能，较多考虑公共绿地的均衡布局，以满⾜市民的游憩需求和城市⽣活、⽣产活动的安全要求，以及满⾜城市艺术风貌的要求。

然⽽，随着快速城市化推进和市场经济体制逐步建⽴，这种仅仅建成区内部的绿地系统理论和简单的“点、线、⾯”布局原则，正⾯临着深刻挑战。

西安国际港务区作者：来源：《物联网技术》2011年第02期西安国际港务区概况西安国际港务区是中央深入实施西部大开发战略和关中一天水经济区发展规划中明确支持发展的重点区域，是陕西省委、省政府，西安市委、市政府调整产业结构，转变经济发展方式，提升现代服务业发展水平，打造对外开发开放战略高地的战略举措，是西安国际化大都市建设的创新之举。

园区规划建设面积44.6平方公里，规划控制区120平方公里。

紧密依托西安综合保税区、西安铁路集装箱中心站、西安公路港三大项目形成国际内陆港功能服务平台，围绕着集装箱作业区、综合保税区、国内贸易区、综合服务区、居住配套区、应急物流园区、产业转移承接区、城乡统筹建设区等八大功能分区，着力发展国际贸易组团、国内贸易组团、临港产业组团、生产服务业组团、生活服务业组团、信息产业组团等六大百亿产业组团，最终形成中国最大的国际型陆港、黄河中上游最大的商贸物流集散中心和现代服务业城。

西安国际港务区物联网发展规划西安国际港务区立足于“先建内陆港、后建开发区、再建东部新城”的总体发展战略，本着深入挖掘各类不同服务对象信息化需求的原则，以信息化基础设施建设为基础，物联网资源开发利用为核心，以物联网信息平台建设为重点，以物联网信息技术应用为依托，积极促进物联网相关应用的研发、制造，大力推进现代服务业与信息化融合，推动企业物联网应用示范工程，不断完善物联网相关应用的建设，最终成为“信息零距离，智慧新园区”的物联网应用基地。

西安国际港务区物联网应用优势坚实的信息化基础保障。

西安国际港务区作为陕西省“三网融合”试点园区，将按照高标准，集约化的要求，建设园区信息化基础设施，实现多网介入和区内网络热点的无线覆盖。

根据规划将建设ID c机房、数据交互中心。

明确的产业定位提供良好应用环境。

西安国际港务区是以现代物流和现代贸易为特色的现代服务业园区。

明确的产业定位为“物联网”范畴中的核心技术——RFID技术、传感网技术、云计算技术提供了广阔的应用环境，通过物联网技术在西安国际港务区的广泛应用，使西安国际港务区的特色产业与物联网产业相互促进，实现国家新兴战略产业与现代服务业的融合发展，将促使区域经济社会发展迈上新台阶。

探究西安依托国际陆港建设自由贸易区的发展规划随着中国经济的快速发展，西安市作为中国西部地区的重要城市，也在加快推进国际陆港建设，以便更好地参与全球经济合作与竞争。

近年来，西安正着力打造自由贸易区，通过依托国际陆港，促进国际贸易和投资，推动经济转型升级。

本文将探讨西安依托国际陆港建设自由贸易区的发展规划。

一、西安国际陆港建设的背景与意义西安作为丝绸之路的起点，一直扮演着连接中西方贸易往来的重要角色。

近年来，中国提出“一带一路”倡议，积极推动丝绸之路经济带的建设，西安因而成为了国际陆港建设的重要节点之一。

国际陆港的建设将有利于推动中国西部地区的经济发展，提升西安在国际贸易中的地位，增加对外开放程度。

国际陆港的建设也将为西安本地企业提供更多发展机遇，促进产业升级与结构调整。

二、西安自由贸易区建设的意义与目标自由贸易区是指在一定区域内为了促进国际贸易和投资自由化而实施的贸易区域。

在国际陆港之上建设自由贸易区，将有利于吸引国内外资金、技术、人才、信息等资源的集聚，构建更加便捷的贸易环境，推动外贸的质量和效益提升。

西安自由贸易区建设的主要目标包括：提升贸易便利化水平，加大外贸发展力度，拓展对外开放的广度和深度，推动产业结构优化升级，提高西安的国际竞争力。

三、西安自由贸易区建设的发展规划为了更好地推进西安自由贸易区的建设，我们应该制定科学合理的发展规划，明确发展目标和路径。

西安自由贸易区的发展规划应包括以下几个方面内容：1. 完善政策法规，搭建贸易便利化平台推进自由贸易区建设，需要制定相关政策法规，为企业提供更好的营商环境。

在引进和利用涉外标准基础上，建立统一的标准规范体系。

还需扩大国际贸易便利通关，协调推进国际陆港口岸周边区域的产业和物流配套设施建设。

2. 促进贸易投资自由化为了吸引更多国内外企业和资金进入自由贸易区，可以采取一系列激励措施，比如税收优惠、外汇便利、减免行政审批等手段，简化投资程序，引导国内外贸易企业升级技改，对于经济受困企业给予在贸易方式上的帮扶。

西安国际港务区交通现状分析
常瑶;潘晓瑜
【期刊名称】《安徽建筑》
【年(卷),期】2013(020)001
【摘要】文章首先介绍了西安国际港务区的概况及其在促进经济发展的重要地位,并通过因素分析的方式详细阐述了周边的环境情况,使关于港务区的决策更加科学化.然后,分析了港务区内的道路现状及公交配置情况,为优化交通做准备.
【总页数】2页(P25-26)
【作者】常瑶;潘晓瑜
【作者单位】陕西铁路工程职业技术学院,陕西渭南714000;西安曲江唐瑞置业有限公司,陕西西安710032
【正文语种】中文
【中图分类】TU984.191
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西安市人民政府关于调整西安市规划委员会组成人员的通知正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 西安市人民政府关于调整西安市规划委员会组成人员的通知（市政发〔2013〕53号）各区、县人民政府，市人民政府各工作部门，各直属机构：鉴于部分成员工作职务变更，经协商沟通，市政府研究决定，对西安市规划委员会组成人员进行相应调整。

现将调整后名单通知如下：顾问：周干峙中国科学院院士、中国工程院院士、国家住建部顾问魏民洲陕西省委常委、西安市委书记唐凯国家住建部总规划师梁锦奎陕西省决策咨询委员会委员、科技组副组长主任：董军西安市委副书记、西安市市长副主任：张锦秋中国工程院院士、中国建筑西北设计研究院总建筑师杨冠军陕西省住建厅厅长岳华峰西安市委常委、常务副市长XXX 西安市副市长段先念西安市副市长乔征西安市政府咨询员杨广信西安市政府咨询员、市政府专家决策咨询委员会主任韩骥教授级高级规划师秘书长：惠西鲁市规划局局长总规划师：韩骥（兼）副总规划师：席保军市规划局总规划师委员：张孝成陕西省住建厅副厅长、教授级高级规划师韩一兵陕西省住建厅副厅长赵元超中国建筑西北设计研究院总建筑师、教授级高级建筑师刘小平陕西省建筑设计研究院院长、总建筑师、教授级高级建筑师周若祁西安交通大学建筑学院院长、教授刘星源西安交通大学经济管理学院教授刘科伟西北大学城市与环境学院城市规划系主任、教授霍小平长安大学建筑学院院长、教授蔡辉长安大学规划院副院长、副教授王圣学长安大学城市研究所所长、教授吕仁义西安建筑科技大学教授、博士生导师张沛西安建筑科技大学教授、博士生导师刘克诚西安建筑科技大学建筑学院院长、教授周庆华西安建筑科技大学规划院院长、教授吴昊西安美术学院教授黎少平香港AHB建筑工程设计公司教授级高级建筑师张仲良陕西省决策咨询委员会委员、高级工程师向德西安市政协副主席、市文物局副局长张永安市人大城建环资委主任委员王德安市政府秘书长钱虎威市政府副秘书长杨国胜市政府副秘书长雷英杰市发改委主任李颖科市教育局局长田党生市国土局局长张印寿市环保局局长苗宝明市建委主任贺简政市市政局局长任立新市交通局局长张永科市旅游局局长吕恒军市商务局局长田高社市市容园林局局长吴雪萍市市容园林局副局长、高级建筑师郑育林市文物局局长崔玉凤市政府研究室主任陈浩市政协人口资源环境委员会主任安建利高新区管委会主任杨安定经开区管委会主任李元曲江新区管委会主任门轩浐灞生态区管委会主任强晓安国际港务区管委会主任何亮航空基地管委会主任陈长春航天基地管委会主任康军沣东新城管委会主任石卫平西安水务集团董事长李骊明市社科院巡视员、研究员王桢市规划局巡视员丛远飞市规划局党委副书记、纪委书记王学超市规划局副局长陈琦市规划局副局长肖青利市规划局副局长陈道麟市政协常委、市规划局副巡视员孙震海市规划局副巡视员李琪市城市规划设计研究院院长张宁西安市建筑设计研究院副院长、总规划师、高级工程师杨文晓陕西省城乡规划协会会长、高级工程师和红星教授、博士生导师姚文育市热力总公司副总工程师、高级工程师（供热专业）李春芳高级工程师高晓基高级建筑师市规划委员会下设办公室（与市规划局合署办公），负责规划委员会日常工作，并组织开展规划专业各项技术咨询活动。

西安国际港务区发展中存在的问题及对策随着全球经济一体化进程的加快，现代商贸物流日益成为影响地区经济高速发展的主要因素，作为中国西部重要的内陆经济中心城市，发挥外向型经济，建设现代商贸物流园区成为西安发展的重要措施。

西安国际港务区的立项标志着内陆城市成为“沿海地区”，改变了西安的对外贸易环境，使港口服务功能进行延伸，促进了内陆地区的进出口贸易，让西部地区面向国际市场进行大发展。

西安国际港务区发展历程在西部大开发背景下，沿海城市依靠国际航线和海岸可以建海港、开拓国际市场，古代长安通过丝绸之路也开拓了亚欧国际市场，海洋和陆地都可以开拓国际市场；西安虽然不能“搬”到沿海地区，但是国际性港口可以建设到西安。

西安拥有良好地铁路和公路运输条件，依托亚欧大陆桥中通道可以建设“国际陆港”，沿海建海港、内陆建陆港，同样可以开拓国际市场。

西安国际港务区位于西安市东北部的灞渭三角洲，是2008年4月25日西安市人民政府设立以现代商贸物流等现代服务业为主导产业的开发区，陕西省“十一五”规划确定的重大建设项目。

2009年10月20日，陕西省人民政府批准西安国际港务区升级为省级开发区。

园区规划面积44.6平方公里，规划控制区面积120平方公里。

园区分为八大功能区：集装箱作业区、综合保税区、国内贸易区、综合服务区、居住配套区、应急物流园区、产业转移承接区、城乡统筹建设区。

作为以现代商贸物流为突出产业特色的省级开发区，西安国际港务区通过将沿海的港口口岸服务功能内移至西安，依托西安综合保税区、西安铁路集装箱中心站、西安公路港三大基础设施平台。

实现公路、铁路、航空、海运等多式联运的功能叠加，便捷、高效运转，从而有效发挥西安的交通枢纽优势，提高物流效率，降低物流成本，以大物流带动服务业的大发展，实现物流、人流、信息流、资金流的有效聚集和提升，将成为“全国最大的国际性陆港”和“黄河中上游地区最大的商贸物流集散中心”，打造现代服务业新城。

探究西安依托国际陆港建设自由贸易区的发展规划1. 引言1.1 国际陆港的定义国际陆港是指建立在国际边境或内陆地区的通道、物流枢纽或综合服务平台，为跨境货物和服务提供高效便捷的通关和物流服务。

国际陆港通常包括货物清关、货物装卸、仓储、运输、报关报检、商检、关务监管等功能，是连接不同国家和地区的桥梁和纽带。

国际陆港的建设可以促进跨境贸易和投资的便利化，提升物流效率，促进经济发展。

随着全球化的进程加快，国际陆港的作用日益凸显，成为各国争相发展的重点领域之一。

在中国，国际陆港的建设也备受重视，许多城市都在加快推进国际陆港的建设，以提升对外开放水平，促进经济发展。

西安作为中国西部重要的交通枢纽城市，依托国际陆港建设自由贸易区，将为西部地区打开更广阔的外部市场，促进贸易多元化，提升经济发展水平。

1.2 西安自由贸易区的背景西安自由贸易试验区是中国西部地区第一个国家级自由贸易试验区，于2017年设立，涵盖西安国际陆港。

作为西部地区的经济中心和交通枢纽，西安自由贸易区拥有得天独厚的地理位置和交通优势。

西安自由贸易区的成立，将为进一步促进西部地区开放发展、深化国际合作、推动经济转型升级提供重要支撑。

西安自由贸易区的设立也是为了推动西安国际陆港建设，加快国际陆港的建设步伐，进一步提升西安的国际化水平。

西安自由贸易区将通过改革创新，加强贸易便利化和投资便利化，吸引更多海外投资和优质项目，推动西安经济的发展。

西安自由贸易区的建设不仅有利于推动西安和陕西的经济发展，也将对长三角、珠三角等地区产生积极影响，形成全国自由贸易试验区建设的新格局。

通过西安自由贸易区的建设，有望加快中国西部地区经济的增长，推动国家经济的全面发展。

1.3 研究意义研究西安依托国际陆港建设自由贸易区的发展规划具有重要的意义。

随着中国经济的快速发展和全球化进程的加速推进，西安作为国际陆港的建设将为西部地区乃至整个中国的对外贸易提供更便捷的通道，促进贸易活动的更加频繁和便利。

对西安国际港务区的认识和理解西安国际港务区通过建设西安综合保税区、西安铁路集装箱中心站、西安公路港三大支撑平台，和与沿海港口加强交流与合作，最终建立国际化、生态化的超大型现代商贸物流城。

这样的前景和机遇让我无比激动。

一．西安国际港务区的基本情况介绍西安国际港务区以构筑中国内陆最大的内陆港为目标，因三大平台：西安综合保税区、西安铁路集装箱中心站、西安公路港而建立、兴起，凭借六大百亿组团（临港产业组团、国际贸易组团、生产服务业组团、信息产业组团、生活服务业组团、国内贸易组团）逐步引进大型现代商贸、物流企业，形成以现代服务业，特别是生产性服务业的生态聚集，从而形成一个大型超现代化服务业新城。

二．西安国际港务区的地位与作用：集聚功能，开辟了现代服务产业形成与发展的新途径。

现代服务产业所需的资源主要有人力资源、财力资源、物力资源、信息资源及组织资源等，它们分别掌握在各种社会组织手中，只有与其它社会组织掌握的资源进行组合，才能发挥应有的作用。

如果一个地区拥有～种或少数几种资源的相对优势，就有可能吸引其它资源向这里的汇聚，形成各种资源的集聚与优化。

国际港务区的集聚功能不仅使发展现代服务产业所需资源逐步集聚，同时也对区内小环境的形成与优化起了良好的作用。

各种组织(特别是同一领域的组织)的集聚，有利于增加区内的气氛，也有利于各种组织的合作与联合，而组织之间的合作又进一步促进了资源的优化组合与有效利用，带动区域经济，互惠互利，多赢。

广泛参与国际合作，最大限度的吸引国际间的所有有用资源，壮大自己。

国际港务区及区内企业广泛参与国际竞争，在国际经济大市场中经受锻炼，提高自己的快速反应与应交能力。

在筹集现代服务产业发展所需资金方面，区内的智力、人才和科技优势以及各级政府提供的优惠政策，能吸引大量国际著名企业到区内来创办合资与独资企业，同时增加了很大的国际资本投入。

国际港务区能够充分发挥港口、机制、人才“辐射源”的影响力，利用现代服务产业机制激活、改造、提升传统产业，有力地促进了“提升老企业、培育新产业、塑造大企业”目标的实现。

基于SWOT分析法的西安国际港务区发展建议西安国际港务区是我国第一家在内陆地区建设的国际陆港，在国内外有很高的知名度。

随着国家“一带一路”战略的推进、陕西自贸区的获批，西安国际性综合交通枢纽地位的确立，在这多重的背景和机遇下探讨西安国际港务区未来发展意义重大。

为此，基于SWOT模型，对西安国际港务区发展的优势、劣势、机遇和威胁四个方面进行了深入分析，并提出了发展战略及建议，希望有助于港务区未来发展。

标签：物流运输；西安国际港务区；SWOT模型；发展战略建议1 西安国际港务区简介西安国际港务区2008年正式成立，是我国第一个不沿江、不沿海、不沿边的国际陆港。

西安国际港务区以西安铁路集装箱中心站和西安公路港为纽带，连接西安港和沿海港口，开展包括以集装箱中心站为基础，以国际物流、国内物流以及相关物流产业集群为辅助工具，由海关特殊监管，兼具保税物流中心的各项功能，开放层次高、优惠政策多、功能齐全的综合物流服务的区域。

2014年底，“西安港”的国际代码（CNXAG）和国家代码（61900100）获得批准并正式启用，也是我国第一个获得两个代码的内陆型港口。

2 西安国际港务区发展的SWOT分析2.1 Strengths分析2.1.1 区位优势西安位于东西两大经济区域接合地，是西北通往中原、华北和华东各地市的必经之路。

在全国区域经济布局上，西安作为新亚欧大陆桥中国段——陇海兰新铁路沿线经济带上最大的西部中心城市，是国家實施西部大开发战略的桥头堡，具有承东启西、连接南北的重要战略地位，而西安港则位于西安东北部的灞渭三角洲，西沿灞河，北抵渭河，东接临潼，是西安未来空间发展格局中的战略要地。

2.1.2 交通体系较完备西安市是全国第二大公路交通枢纽，也是干线公路网中的重要节点。

在陕西省“米”字形公路运输网络中，西安港正是位于“米”字形交通枢纽之上，可与多条高速公路连通，这是未来高效国际物流业务的硬件基础。

西安铁路运输系统发达，有许多直接到达其他城市的铁路。

西安国际港务区规划西安国际港务区是西安市未来发展的引擎和重要支撑，其规划是为了促进国际合作、加快本地经济发展和提升城市形象。

下面对西安国际港务区的规划进行700字的介绍。

西安国际港务区规划是基于西安作为区域中心城市的地位和中部崛起的战略部署。

该港务区规划面积约300平方公里，分为三个功能区：国际航空物流区、国际铁路物流区和国际流通贸易区。

首先是国际航空物流区，该区域以西安咸阳国际机场为核心，依托其航线网络和设施，打造以航空物流为主的综合交通枢纽。

该区将建设现代化货运机场，配套物流设施和运输网络，提供高效、快速的航空货运服务。

同时，建设航空物流园区，吸引各类国际物流企业入驻，形成以航空物流为核心的产业集聚区。

其次是国际铁路物流区，该区域以西部陆海新通道为依托，打造以铁路物流为主的综合交通枢纽。

该区将建设现代化的铁路货运枢纽，配套装卸设施和运输网络，提供便捷、高效的铁路货运服务。

同时，建设铁路物流园区，吸引国内外物流企业入驻，形成以铁路物流为核心的产业集群。

最后是国际流通贸易区，该区域以引进国际物流企业和促进中外贸易为重点，打造以流通贸易为主的综合业态区。

该区将建设现代化的流通贸易中心，为外贸企业提供贸易便利化服务；同时，为国内外贸易企业提供展示、销售和配送等各种环节的服务。

此外，还将为商贸企业提供各种配套服务，如金融、法律、会计等，形成国际化的商贸服务平台。

西安国际港务区规划的目标是打造成为西部地区的国际物流中心和国际流通贸易中心。

通过区位优势和交通优势，吸引各类国际物流企业入驻，加强物流产业集聚效应。

同时，对外开放，扩大进出口贸易，促进国内外贸易的发展。

通过引进国际先进的物流理念和管理经验，提升西安物流产业的水平和竞争力。

总之，西安国际港务区规划的实施将为西安市经济发展提供新的动力和机遇。

通过发展国际物流和流通贸易，加强与国内外的经济合作和交流，提升西安的国际影响力和竞争力。

同时，该港务区规划也将带动周边地区的经济发展，推动西部地区的崛起。

西安国际港务区区位选择分析摘要：本文运用所学的区域经济学相关理论知识，结合西安国际港务区的实际情况，对其自然环境、社会经济、科技、投资环境等影响区位选择的基本因素作出了具体的分析，从而得出该项目的独特区位优势将为西北内陆地区与国内、国际的物流合作创建更好的平台。

关键词：国际港务区区位选择区位优势一、西安国际港务区概况西安国际港务区是陕西省“十一五”规划确定的重大建设项目，它由保税物流区、国内物流区、集装箱作业区、国际贸易拓展区、国家应急物流园区、空港物流园区、产业转移承接区、湿地景观区、综合配套区、综合服务区等功能区域组成。

作为以现代物流、现代商贸服务业为龙头的专业化园，西安国际港务区依托西安铁路集装箱中心站和西安综合保税区两大平台，采用公、铁、航、海多式联运，承接沿海港口功能内移，将迅速形成商贸、物流、加工、服务等产业聚集。

成为西北地区连接珠三角经济圈、长三角经济圈、环渤海经济圈的门户和桥梁，成为服务陕西、覆盖西北、辐射欧亚大陆桥节点城市物流体系的平台。

二、区域经济学中的区位选择理论区位理论是经济地理学以及区域经济学的核心基础理论之一，是解释人类经济活动的空间分布规律，在一定的经济空间中，各区位所处的地位不同，其区位因素各异，从而其市场、成本、技术、资源约束不同，为追逐最大化的经济利益，各决策主体根据自身的需要和相应的约束条件选择最佳的区位，也即决策主体的区位选择过程，在这一过程中，企业需要根据什么样的理论进行抉择、选择的过程中需要考虑到哪些因素，共同构成了区位选择理论的核心内容。

区位选择理论主要包括杜能的农业区位论、韦伯的工业区位论、克里斯泰勒的中心地理论和廖什的市场区位论。

德国经济学家杜能和韦伯认为区位选择应该符合三个标准即成本最低；市场份额最大；集聚效应最高。

区位选择的基本因素包括自然因素，社会经济因素，科技因素和投资环境。

杜能指出距离城市远近的地租差异即区位地租或经济地租，是决定农业土地利用方式和农作物布局的关键因素，由此他提出了以城市为中心呈六个同心圆状分布的农业地带理论，即著名的“杜能环”。

2030年西安将建15条地铁线规划公交专用道60条
佚名
【期刊名称】《城市道桥与防洪》
【年(卷),期】2012(000)011
【摘要】2012年中国城市规划年会近日在西安召开，来自全国各地的规划专家和学者探讨新形势下的城市如何从传统走向智慧，如何实现规划创新。

西安市规划局局长惠西鲁在专题报告中指出，未来西安在城市建设中将加强对土地资源的高效利用，避免“摊大饼”式扩张，并以“公交都市”为目标，提升交通承载力。

【总页数】1页(P115-115)
【正文语种】中文
【中图分类】U491.17
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1.西安市人民政府关于印发西安市中医药发展战略规划(2018-2030年)的通知[J], ;
2.西安市人民政府办公厅关于印发西安市养老服务设施布局规划(2018—2030年)的通知 [J],
3.西安新近规划7条地铁线路 [J], 魏建军
4.到2030年西安将建成15条地铁线 [J],
5.2020年郑州将建成“三横两纵一环”地铁网 2030年郑州规划的地铁线路将达17条 [J],
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