2019年5月支持新能源汽车政策汇总

我国对新能源车企的补贴政策主要包括以下方面：购置补贴•早期补贴标准：2010-2012 年试点期间，中央财政对满足条件的新能源汽车按3000 元/ 千瓦时给予补助，插电式混合动力乘用车最高补助 5 万元/ 辆，纯电动乘用车最高补助 6 万元/ 辆1 。

•2013-2015 年补贴调整：2014 年在2013 年标准基础上下降5%，2015 年在2013 年标准基础上下降10%。

其中，纯电动乘用车、插电式混合动力（含增程式）乘用车以纯电行驶里程为标准，插电式混合动力乘用车（含增程式）r≥50 公里每车补贴 3.5 万元，纯电动乘用车80≤r<150 公里每车 3.5 万、150≤r<250 公里每车 5 万、250 公里≤r 每车 6 万元1.•2016-2020 年补贴政策：提高推荐车型目录门槛并动态调整，包括增加整车能耗要求、提高整车续驶里程门槛要求、引入动力电池新国标等。

2019-2020 年除燃料电池汽车外，各类车型中央及地方补贴标准和上限在现行标准基础上退坡20%1.•2021-2022 年补贴政策：财政补贴政策实施期限延长至2022 年底，公共交通等领域符合要求的新能源车辆，2020 年补贴标准不退坡6.•2025 年补贴政策：财政部提前下达2025 年节能减排补助资金预算，总额超98.85 亿元，主要用于支持符合补贴政策要求的新能源汽车产品推广应用，对购置税直接进行减免，以持续刺激新能源汽车产品消费；以及对符合条件的城市开展燃料电池汽车关键核心技术产业化攻关和示范应用给予奖励24.技术研发补贴•政府鼓励新能源车企进行关键核心技术研发，如电池技术、自动驾驶技术等，并给予相应的资金支持或税收优惠。

例如，对新能源汽车研发费用给予一定比例的税收加计扣除，降低企业研发成本。

•设立专项科研项目，引导车企与高校、科研机构合作开展产学研联合攻关，共同突破技术瓶颈，对于承担这些项目的车企给予项目资金支持。

2019年新能源汽车产业十大重点政策1新能源汽车补贴新政落地政策重点优化技术指标，坚持“扶优扶强”按照技术上先进、质量上可靠、安全上有保障的原则，适当提高技术指标门槛，保持技术指标上限基本不变，重点支持技术水平高的优质产品，同时鼓励企业注重安全性、一致性。

完善补贴标准，分阶段释放压力根据新能源汽车规模效益、成本下降等因素以及补贴政策退坡退出的规定，降低新能源乘用车、新能源客车、新能源货车补贴标准，促进产业优胜劣汰，防止市场大起大落。

完善清算制度，提高资金效益从2019年开始，对有运营里程要求的车辆，完成销售上牌后即预拨一部分资金，满足里程要求后可按程序申请清算。

营造公平环境，促进消费使用从2019年起，符合公告要求但未达到2019年补贴技术条件的车型产品也纳入推荐车型目录。

地方应完善政策，过渡期后不再对新能源汽车（新能源公交车和燃料电池汽车除外）给予购置补贴，转为用于支持充电（加氢）基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。

强化质量监管，确保车辆安全进一步加强安全性和一致性监管，由行业主管部门加快建立产品安全监控和“一致性”抽检常态机制。

政策简析2019年新能源补贴政策加大了补贴退坡力度，为2020年底完全退出做好铺垫。

同时，在政策细则制定上也更加灵活化、市场化。

以新能源乘用车补贴为例，在单车补贴金额方面最大降幅超过50%，同时，对续航里程和电池能量密度门槛进一步提升，并放缓了对高能量密度电池的鼓励力度。

具备全产业链核心技术储备和较高规模效应的企业将会有更大的抗风险能力。

2新能源汽车继续免征购置税6月28日，财政部、税务总局发布《关于继续执行的车辆购置税优惠政策的公告》，自2018年1月1日至2020年12月31日，对购置新能源汽车免征车辆购置税，公告自2019年7月1日起施行。

政策简析免除新能源车购置税，不仅能够促进新能源汽车行业发展，也是刺激消费市场的重要举措，同时能够对冲补贴退坡的压力。

3新能源公交车补贴政策落地5月8日，财政部、工信部、交通运输部、发改委等四部门联合发布通知，明确中央财政支持新能源公交车推广使用政策有关事项。

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新能源汽车补贴政策原文
新能源汽车补贴政策原文
补贴政策原文
四部委公布新能源汽车201X-2018补贴政策，纯电动乘用车最高补贴4.4万元
补贴政策系列解读
动态目录/事后清算/惩罚机制，八大解析速读新能源汽车补贴政策
补贴政策首提能量密度指标90-120wh/kg，动力电池企业准备好了吗?
补贴新政反响：新年开头却将面临“只订不卖”多家新能源车企未定价
补贴退坡过半，新能源客车企业寄望于整车技术提升和动力电池降价
纯电动专用车补贴政策解读：政策红利让位市场推广
变化与重点，《新能源汽车推广补贴方案及产品技术要求》解读
四部委公布新能源汽车201X-2018补贴政策，纯电动乘用车最高补贴4.4万元
12月30日，工信部、财政部、科技部、发改委四部委发布了“关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知”，通知明确将调整完善推广应用补贴政策。

1、提高推荐车型目录门槛并动态调整。

2019年国家新能源汽车补贴政策-推荐word版
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国家新能源汽车补贴政策
国家新能源汽车补贴政策【1】
新能源汽车国家补贴新政已实施两月上海暂未出台
市经信委做客电台《政风行风》热线，围绕新能源车补贴新政、分时租赁等话题与听众展开交流。

请听报道：
(新能源汽车的新一轮国家补贴政策自1月1日正式实施已近2个月，相比去年，非但补贴额度下降了20%，还规定了地方财政补贴不得超过国家补贴额度的50%，眼下上海的地方新政尚未出台，市经信委副主任黄瓯介绍，目前市经信委正在会同相关部门加快研究上海鼓励政策的调整方案，但新政出台还需要一些时间，在政策空窗期，新能源汽车生产厂商可以继续申请新能源汽车车型备案，也允许企业预售新能源汽车产品，但需要事先签署一份承诺书。

[承诺其向消费者出售新能源汽车产品的时候要先行承担本市新能源汽车补贴额度不确定的风险，汽车制造商和汽车销售商来承担变化的风险。

]
与去年类似，今年1月，新能源汽车市场再次出现了大幅波动。

中国汽车工业协会2月13日发布的数据显示，201X年1月新能源汽车产销分别为6889辆和5682辆，比上年同期分别下降69.1%和74.4%。

黄鸥说，随着补贴政策的退坡，很多消费者购买汽车的过程、条件更加严格，年初销售量的下降有这些因素的影响。

总体来看，目前上海新能源汽车的推广工作依然走在全国前列。

2019-新能源汽车政策汇总-范文word版
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新能源汽车政策汇总
新能源汽车政策汇总
一、新能源车国家政策动态
l 四部委：调整新能源汽车推广应用财政补贴政策
1月3日悉，四部委发布《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。

一，调整完善推广应用补贴政策：提高推荐车型目录门槛并动态调整;在保持201X-2020年补贴政策总体稳定下，调整新能源汽车补贴标准;改进补贴资金拨付方式。

二，落实推广应用主体责任：生产企业是确保新能源汽车推广信息真实准确的责任主体;地方政府是实施配套政策、组织推广工作的责任主体;国家有关部门将加强监督检查。

三，对违规谋补和以虚报、冒领等手段骗补的企业或协助企业违规政府机关及其工作人员，对管理制度不健全、审核把关不严、核查工作组织不力、存在企业骗补行为的地区，按照法律法规严格采取惩罚措施。

l 中机车辆技术服务中心：重审201X推荐目录1-5批
1月9日悉，中机车辆技术服务中心昨日发布关于调整《新能源汽车推广应用推荐车型目录》申报工作的通知。

《通知》申明，已经发布了五批的新能源汽车推广应用推荐车型目录集体作废了，全部都要按照最新要求重新审查。

322019 No.72019年3月26日，中国财政部、工信部等四部委《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》出台，明确了2019年新能源汽车补贴政策方向和技术标准。

与2018年新能源汽车补贴政策相比，2019年的新能源汽车补贴退坡力度进一步加大，成为迄今为止退坡幅度最大的一次。

那么，本次补贴政策有哪些看点呢？一、优化技术指标，坚持“扶优扶强”防止企业盲目追求高指标，忽视安全性，适当提高技术指标门槛。

解读：之前补贴方向主要将企业向高能量密度、高续驶里程引导，但由于发生了新能源汽车自燃事件，整个行业进行了反思，新出台的补贴政策不再对行业技术方向进行干扰，技术指标上限不做调整。

二、完善补贴标准，分阶段释放压力即2019年补贴标准在2018年基础上平均退坡50%，至2020年底前退坡到位。

解读：这一退坡比例与当前整车综合成本下降的比例基本适应。

平均退坡50%符合市场预期。

三、设置补贴政策过渡期，保证产业平稳过度2019年补贴政策自2019年3月26日起实施，2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期。

文/彭斐2019新能源汽车财政补贴新政解读国家四部委在《通知》中表示，新政策将稳步提高新能源汽车动力电池系统能量密度门槛要求，适度提高新能源汽车整车能耗要求，提高纯电动乘用车续驶里程门槛要求。

与2018年相比，2019年的新能源汽车补贴退坡力度更大。

过渡期期间，符合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆，按照2018年补贴政策对应标准的0.1倍补贴，符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆按2018年对应标准的0.6倍补贴。

过渡期期间销售上牌的燃料电池汽车按2018年对应标准的0.8倍补贴。

燃料电池汽车和新能源公交车补贴政策另行公布。

解读：相比2018年，此次过渡期时长缩短为3个月，对于不符合新补贴标准的“落后”产品，补贴倍数大幅降低，倒逼车企提高技术标准，升级产品。

2020年1月86中是汽车市场从2017年下半年就乏有序合理的过渡安排，导致预期不稳，部分消费者购车和换购观望情绪加重。

从中期因素看，高房价透支居民购买力，形成对居民消费的挤出效应，居住类支出占居民消费支出比重持续大幅上升，累积效应正在逐步显现，并进一步影响劳动力成本和企业生产经营成本。

和，汽车市场进入存量市场争夺阶段，阶段性放缓就难以避免。

江源表示，对于当下的低迷汽车市场，须“对症下药，多措并举”。

第一，汽车环保标准的提高应循序渐进，有足够的过渡期，稳定环保预期。

第二，坚决遏制房价上涨，减轻高房价对汽车消费的Industry Analysis真品构性改着力解决我提高汽车产业的市场集中度比单纯的总量扩张更有利于提高汽车产业的增长质量。

江源指出，即使是在汽车市场整体下降的情况下，仍有部分汽车企业逆势增长，中国的市场空间还很大，有较大的回旋余地，消费升级仍是大趋势，但企业的分化也呈加剧态势。

 盘点2019新能源汽车产业十大政策文/本刊记者 罗克研在历经了10年国家财政补贴扶持后，2019年，新能源汽车产业正在由政策驱动为主向市场驱动为主转变。

这一年，国家相关部门接连发布了不少关于新能源汽车的相关政策。

补贴即将退出，双积分政策接棒，国家支持新能源汽车产业发展的方向和决心从未动摇，政府相关部门今年陆续出台了多个产业政策，推动新能源汽车产业高质量发展。

一、2019年新能源汽车补贴新政落地3月26日，财政部、工信部、科技部及发改委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，补贴新政从2019年3月26日起实施，3月26日至6月25日为过渡期。

二、新能源汽车继续免征购置税6月28日，财政部、税务总局发Copyright©博看网 . All Rights Reserved.Industry Analysis 行业分析布《关于继续执行的车辆购置税优惠政策的公告》，自2018年1月1日至2020年12月31日，对购置新能源汽车免征车辆购置税，公告自2019年7月1日起施行。

2019年氢燃料电池汽车补贴政策
2019 年，我国对氢燃料电池汽车的补贴政策继续支持其发展。

在这一年，财政部、工信部等四部委发布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，对燃料电池汽车的补贴政策进行了具体规定。

根据这一通知，2019 年燃料电池汽车的补贴标准如下：
1. 燃料电池乘用车：依然按燃料电池系统的额定功率进行补贴，补贴标准为 6000 元/kW，补贴上限为 20 万元/辆。

2. 轻型燃料电池客车/货车以及大中型客车：同样按燃料电池系统的额定功率进行补贴，补贴标准为6000元/kW，但补贴上限分别为30万元/辆和50万元/辆。

此外，各地也纷纷出台相关补贴政策，如上海市科委印发的《上海市燃料电池汽车推广应用财政补助方案》。

这一方案规定，燃料电池车按照中央财政补助 1:0.5 给予地方补助。

总之，这些政策旨在推动氢燃料电池汽车产业的发展，降低其成本，提高市场竞争力。

然而，补贴政策并非永久不变，会根据产业发展和技术进步情况进行调整。

因此，各企业和研究人员需密切关注政策动态，以便及时调整战略，推动氢燃料电池汽车在我国的普及和应用。

国家市场监督管理总局通告2019年第16号——市场监管总局关于2018年全国汽车安全与召回状况的通告文章属性•【制定机关】国家市场监督管理总局•【公布日期】2019.05.14•【文号】国家市场监督管理总局通告2019年第16号•【施行日期】2019.05.14•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】市场规范管理正文国家市场监督管理总局通告2019年第16号市场监管总局关于2018年全国汽车安全与召回状况的通告汽车召回是国际通行的产品安全监管制度，是加强事中事后监管的重要举措。

我国汽车召回制度实施15年来，消除了大量的安全隐患，维护了消费者人身财产和社会公共安全，同时引导企业实施技术改进，有效提升了产品质量总体水平。

根据《缺陷汽车产品召回管理条例》及其实施办法，现将2018年全国汽车安全与召回状况通告如下。

一、汽车安全状况我国机动车产销量超过美国，连续10年位居世界第一。

2018年，我国汽车制造业工业增加值比上年增长4.9%；汽车产量达到2781.9万辆，下降4.1%。

其中，基本型乘用车（轿车）1160.1万辆，运动型多用途乘用车（SUV）927.4万辆。

新能源汽车作为工业战略性新兴产业，产业规模发展迅速。

2018年，新能源汽车产量115万辆，比上年增长66.2%。

2018年汽车出口115万辆，进口113万辆[1]。

截至2018年底，全国机动车保有量已达3.27亿辆[2]，比上年增长10.5%；全国民用汽车保有量2.4亿辆，其中私人汽车保有量2.07亿辆[3]。

新能源汽车保有量达到261万辆，占汽车总数的1.09%。

机动车驾驶人达4.09亿人，其中汽车驾驶人3.69亿人[4]。

截至2018年底，921家汽车生产企业按照《缺陷汽车产品召回管理条例》要求备案了产品技术资料、技术服务活动等信息。

随着机动车保有量不断增加，机动车产品安全问题也备受关注。

2018年我国道路交通事故万车死亡人数为1.93人，比上年下降6.3%[5]。

2019年我国新能源车发展趋势及补贴政策综合分析（2019年5月5日）2019年3月26日，财政部发布2019年度新能源汽车补贴政策。

新能源乘用车国家补贴减少50%左右，叠加技术要求提高，补贴系数下降，实际降幅超过50%。

过渡期后，地方补贴取消，转而支持充电设施和相关配套建设。

根据新补贴政策对新能源乘用车的要求来看，国家续航补贴基准降低约50%，同时系统能量密度和百公里电耗优化补贴系数也有所降低，叠加取消地方补贴，2019年新能源乘用车补贴整体降幅过超过70%。

车企单纯通过提高带电量获得高补贴已经不再现实，需要从提高能量密度和优化百公里电耗来提升补贴系数。

单车最高补贴仅2.75万元，最高补贴要求为：续航大于400公里、电池系统能量密度大于160Wh/Kg；百公里电耗水平优于门槛值35%，最后一项难度较大，过渡期后最高补贴仅2.5万元。

对比2018年补贴后售价来看，2019年理论售价均有较大幅度的上涨，这15款车型涨幅区间15.4%-88.2%，其中江淮iEV由于价格较低，调整后涨幅最高，为88.2%；蔚来es8售价基数较高，涨幅最低，为15.4%。

上述15款车算术平均涨幅46%，加权平均涨幅38%。

假设按理论售价出售，那么A00车将上探到8-10万区间；A0轿车将上探15万左右，A0SUV上探至18万左右；A级车普遍超过20万，如北汽EU52018年补贴后售价16.19万元，2019年理论售价超过22万。

同级别的不同车型理论涨幅不同，这是由于车型定位的区别，预计2019年新能源汽车升级将出现结构性分化。

A00级车定锁定250-300公里续航区间，通过更换磷酸铁锂电池降低成本。

A00级车平均补贴下降约3万元，通过提升带电量和优化能耗，A00级车续航必须超过250公里，保证拿到1.8万元基础补贴；通过更换磷酸铁锂电池，整车可降低6000元成本，相比其他车型仍具有很高价格优势，A00级车销量不会受到影响。

四部委联合发布2019年新能源汽车补贴政策
近日，中国工业和信息化部、财政部、科技部、国家发展改革委员会联合发布了《关于深入推进新能源汽车创新发展的指导意见》，提出了2019年的新能源汽车补贴政策。

具体包括以下几点：
一、新能源汽车购置补贴
对纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车等新能源汽车给予购置补贴。

其中，纯电动汽车补贴标准最高为6万元，插电式混合动力汽车补贴标准最高为5万元，燃料电池汽车补贴标准最高为10万元。

三、新能源汽车推广应用奖励
对使用新能源汽车的城市公交、环卫、出租车、物流配送等行业的企业给予推广应用奖励。

其中，对纯电动公交车、纯电动出租车等新能源汽车，每辆给予5万元奖励，插电式混合动力公交车和插电式混合动力出租车分别给予3万元奖励，燃料电池汽车给予10万元奖励。

四、新能源汽车生产企业准入管理
从2019年7月1日起，新能源汽车生产企业必须获得《道路机动车辆生产企业及产品公告》才能申请新能源汽车生产资质。

同时，新能源汽车生产企业还需要符合国家新能源汽车推广应用规划，并进行道路测试、认证。

以上四点是2019年新能源汽车补贴政策的主要内容。

此次政策明确了新能源汽车补贴标准，并设立了租赁补贴、推广应用奖励等措施，旨在通过激励消费、加强企业准入管理等手段，推动新能源汽车产业创新发展，促进新能源汽车的普及和推广。

资讯AUTO REVIEW08【 纵横点评 】革委四部委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。

通知表示，根据新能源汽车规模效益、成本下降等因素以及补贴政策退坡退出的规定，降低新能源乘用车、新能源客车、新能源货车补贴标准，促进产业优胜劣汰，防止市场大起大落。

一、补贴标准：2019年补贴标准在2018年基础上平均退坡50%。

其中，纯电动乘用车的补贴标准由此前的五档变为两档，分别为续驶里程250-400公里的车型补贴1.8万元、续驶里程≥400公里的车型补贴2.5万元；插电式混合动力乘用车(含增程式)纯电动续驶里程≥50公里的车型补贴1万元。

新能源客车补贴标准按不同长度单车补贴上限在1-9万元之间。

纯电动货车补贴标准按不同类别单车补贴上限分别为N1类补贴2万元，N2、N3类补贴5.5万元；插电式混合动力（含增程式）货车单车补贴上限N3类补贴3.5万元。

二、技术门槛：要求纯电动乘用车30分钟最高车速不低于100km/h，续驶里程不低于250km；插电式混合动力（含增程式）乘用车纯电续驶里程不低于50km。

纯电动乘用车配套动力电池系统的质量能量密度不低于125Wh/kg；非快充类纯电动客车电池系统能量密度不低于135Wh/kg，续驶里程不低于200公里（等速法）。

纯电动货车装载动力电池系统能量密度不低于125Wh/kg。

三、设过渡期：新政从2019年3月26日起实施，2019合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆，对应标准的0.1倍补贴，符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆按2018年对应标准的0.6倍补贴。

过渡期期间销售上牌的燃料电池汽车按2018年对应标准的0.8倍补贴。

四、取消地补：过渡期后，地方不再对新能源汽车（新能源公交车和燃料电池汽车除外）给予购置补贴，转为用于支持充电（加氢）基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。

五、资金清算：从2019年开始对有运营里程要求的车辆，完成销售上牌后即预拨一部分资金，满足2万公里后再予以清算。

哈尔滨市人民政府关于调整哈尔滨市购买使用新能源
汽车补贴政策有效期的通知
文章属性
•【制定机关】哈尔滨市人民政府
•【公布日期】2019.05.11
•【字号】哈政规〔2019〕10号
•【施行日期】2019.05.11
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】能源及能源工业其他规定
正文
哈尔滨市人民政府
关于调整哈尔滨市购买使用新能源汽车补贴政策有效期的通
知
哈政规〔2019〕10号
各区、县（市）人民政府，市政府各委、办、局，各有关单位：
日前，财政部、工信部、科技部和国家发改委联合下发《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2019〕138号），对地方政府退出新能源汽车补贴机制作出规定，明确2019年3月26日至6月25日为过渡期，过渡期结束后地方不再对新能源汽车（新能源公交车和燃料电池汽车除外）给予购置补贴。

据此，市政府决定，《哈尔滨市人民政府印发关于促进哈尔滨市新能源汽车推广应用和产业发展的若干政策规定的通知》（哈政规〔2017〕47号）规定的
哈尔滨市购买使用新能源汽车补贴政策有效期截止时间由2020年12月31日调整为2019年6月25日。

专此通知。

哈尔滨市人民政府
2019年5月11日。

⾏行行业最为关注的2019年年新能源汽⻋车补贴政策,⼜又有了了新动态。

获悉,整体降幅或不不低于50%,过渡期为3个⽉月,或实⾏行行上牌即预拨付部分补贴,取消地补。

(注:以下信息仅供参考,最终请以官⽅方发布信息为准。

)⼀一、关于2019年年补贴标准、发布时间、过渡期等核⼼心问题了了解到以下信息:1.新政策预计春节前发布。

2.补贴幅度有所调整。

新能源乘⽤用⻋车降幅或约50%,新能源专⽤用⻋车和新能源客⻋车降幅或超过50%。

3.或设置3个⽉月的过渡期。

过渡期内,满⾜足2018年年补贴技术要求、但不不满⾜足2019年年要求的⻋车型,或按2018年年补贴标准的10%补贴;满⾜足2019年年补贴技术要求的⻋车型,按2018年年补贴政策⾦金金额60%补贴,即:提前达成⾼高要求的,过渡期适当多补贴。

新政策发布前上牌的⻋车辆执⾏行行2018年年补贴政策。

4.或实⾏行行上牌即预拨付⼀一部分补贴。

5.为了了保持政策的延续性,2020的政策预计在今年年6-7⽉月发布。

6.运营⻋车辆⽅方⾯面,2019年年销售上牌的,2年年内必须达到2万公⾥里里,否则不不再补贴。

2019年年之前的、上牌已经超过两年年的,且未达到2万公⾥里里的⻋车辆,给予3个⽉月的过渡期,进⾏行行清算,未达成⾥里里程要求的,也不不再补贴。

7.补贴清算⽅方⾯面,或增加申报清算补贴的⻋车辆规模要求,乘⽤用⻋车清算⻋车辆或要求⼤大于10000台,客⻋车清算⻋车辆或要求⼤大于2000台,专⽤用⻋车清算⻋车辆或要求⼤大于2000台。

8.2019年年或将取消地补，若查实谁拿了了地补,将从国补中扣除。

出现重⼤大安全事故的,取消补贴资格;已补贴的,要追回。

9.燃料料电池⻋车辆补贴或暂不不调整。

⼆二、新能源乘⽤用⻋车补贴标准:整体降幅或约50%1.度电补贴上限,或由1200元/KWh降到1000元/KWh。

2.续航⾥里里程补贴或调整为按三档分类,最低续航⾥里里程要求在250km以上,分为250~300km、300~400km、400km以上三档,补贴⾦金金额分别为1.7万元、2.3万元、2.9万元。

上海新能源汽车政策补贴标准
近年来，上海市一直致力于推广新能源汽车的发展。

为此，上海市政府制定了一系列的新能源汽车政策，其中包括了新能源汽车的补贴政策。

根据上海市政府发布的文件，2019年上海市新能源汽车的补贴标准如下：
纯电动乘用车：每辆车补贴2万~6万元，根据车辆续航里程和能量密度等因素进行不同程度的补贴。

插电式混合动力乘用车：每辆车补贴2万元。

纯电动商用车：每辆车补贴5万元。

插电式混合动力商用车：每辆车补贴3万元。

另外，在购买新能源汽车时，上海市还对购车人提供了一定的购置税优惠政策，购置税减免金额为车辆销售价格的10%。

同时，上海市还对新能源汽车的免费停车、免费充电等提供了便利措施。

总体来看，上海市政府的新能源汽车补贴政策相对优惠，有助于推进新能源汽车的发展，同时也为市民提供了更多便利和优惠。

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2019年新能源类相关扶持政策集锦政策3月26日晚，财政部发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》退坡幅度基本符合预期。

2019年补贴政策大致分为1）二季度（补贴过渡期，补贴幅度下滑40%）；2）下半年（补贴新政正式施行，新能源乘用车补贴幅度下滑47%-60%，新能源客车补贴幅度下滑50-55%，新能源货车补贴幅度下滑46%-59%）。

1.二季度设置过渡期，自3月26日通知发放日起进入2019年新能源汽车补贴政策过渡期，过渡期间为2019年3月26日至2019年6月25日。

过渡期期间：1）符合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆，按2018年对应标准的0.1倍补贴；2）符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆，按2018年对应标准的0.6倍补贴；3）过渡期期间销售上牌的燃料电池汽车按2018年对应标准的0.8倍补贴；4）燃料电池汽车和新能源公交车补贴政策另行公布。

2.过渡期后（2019年6月25日之后），新能源乘用车、新能源客车、新能源货车均作出政策调整政策影响：1）二季度有望出现抢装行情。

考虑到3月26日-6月25日的三个月补贴过渡期，二季度有望带来抢装行情。

二季度新能源汽车销量及上游出货量有望高速增长。

2）高能量密度系数增量弱化，磷酸铁锂，燃料电池、油混相对优势。

与2018年高能量密度给予适当倍数（双1.1）补贴优惠的政策相比，2019年的政策对于高能量密度的补贴优惠基本取消，车企在电池技术路线的选择上或更趋于考虑成本减免和补贴收益的权衡。

进而低成本的磷酸铁锂方案和油混方案、补贴收益相对较高的燃料电池方案有望得到车企青睐。

3）.新能源汽车行业市场化加速推进。

在补贴持续大幅退坡背景下，对新能源车企自身盈利能力提出严峻考验，核心定价权产品缺失、严重依赖补贴的企业将面临较大业绩压力，而本身补贴依赖度低，具备优质产品的新能源企业竞争力进而凸显4）客车层面营运回款改善。