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隧道开挖专项施工方案隧道开挖专项施工方案一、项目名称隧道开挖专项施工方案二、施工内容1. 隧道开挖2. 排水及施工废水处理3. 通风与通道建设4. 灭火设备安装5. 施工监控与安全措施三、施工步骤1. 地质勘察与数据分析在施工前进行详细的地质勘察，获取地层和岩石的信息，并进行数据分析，以确定施工的难度和风险。
2. 预处理工作根据地质勘察的结果，进行地下水的处理和降低地应力的工作，以确保施工的安全性和稳定性。
3. 编制开挖方案根据地质勘察和预处理结果，制定详细的开挖方案，包括开挖的尺寸、施工方法、支护措施等。
4. 开始开挖按照开挖方案进行施工，使用相应的机械设备进行开挖，同时进行排水处理，以保持施工现场的干燥。
5. 施工废水处理将废水进行处理，确保不对周围环境造成污染，并进行合理的排放。
6. 通风与通道建设为隧道提供通风设备，并建设通道，以便施工人员和交通工具进行通行。
7. 灭火设备安装在施工过程中，安装灭火设备，以应对可能发生的火灾事故。
8. 施工监控与安全措施设置监控设备，对施工进行实时监测，并加强对施工现场的安全管理，确保施工人员的安全。
四、施工要求1. 施工过程中严格遵守相关法律法规，保护环境，确保施工安全。
2. 施工人员必须经过专业培训，并遵守相关施工操作规程。
3. 施工现场要保证良好的通风和照明条件，确保施工人员的工作环境舒适。
4. 施工现场必须设置警示标识和警戒线，以确保施工安全。
5. 施工设备必须经过检测和维护，确保正常运行。
6. 施工废水必须经过合理处理，避免对环境造成污染。
五、施工周期根据隧道的长度和地质条件的复杂程度，施工周期可能会有所不同。
预计施工周期为3个月至1年。
六、安全风险评估采用科学的安全风险评估方法，对施工过程中可能出现的风险进行评估，确保施工过程的安全性和稳定性。
七、总结以上即为隧道开挖专项施工方案，通过合理的规划和设计，科学施工，以及严格执行安全措施，将能够保证隧道开挖工程的顺利进行，最终完成高质量的施工目标。
隧道结构模板支撑架专项施工方案1. 引言本文档旨在为隧道结构的模板支撑架专项施工提供方案和指导。
隧道结构是承载交通或供水等重要设施的关键部分，而模板支撑架是隧道施工过程中的重要工具，用于保证隧道施工的稳定和安全。
合理的模板支撑架施工方案能够提高施工效率和质量，降低安全风险。
2. 施工前准备工作在开始施工前，需要进行以下准备工作：2.1. 设计方案确认确认隧道结构模板支撑架的设计方案和相关参数，确保设计方案符合安全标准和施工要求。
2.2. 材料准备采购所需的模板支撑架材料，包括钢管、连接件、钢板等。
材料应符合相关标准和质量要求，并做好材料的验收记录。
2.3. 施工人员培训进行模板支撑架施工人员的培训，包括施工操作技能、安全防护措施等内容。
确保施工人员具备必要的知识和技能。
2.4. 现场布置在施工现场进行布置，包括搭建施工临时工棚、清理施工区域、设置施工标识等。
确保施工现场的安全和整洁。
3. 模板支撑架施工流程模板支撑架施工通常包括以下步骤：3.1. 搭设主体支撑结构根据设计方案，依次安装钢管和连接件，搭设主体支撑结构。
在搭设过程中，应注意连接点的牢固和平整度，确保支撑架的稳定性和承载能力。
3.2. 安装模板在主体支撑结构上安装模板，用于支撑和固定隧道结构。
模板的安装应严格按照设计方案和施工要求进行，确保模板的平整度和精度。
3.3. 固定支撑架对支撑架进行固定，使用螺栓或焊接等方式将支撑架固定在隧道结构上。
固定过程中要注意固定点的位置和数量，确保支撑架的稳定性和可靠性。
3.4. 进行检查和调整在支撑架安装完成后，进行检查和调整，确保支撑架的质量和精度。
检查内容包括支撑架的垂直度、水平度和平整度等。
3.5. 安全防护措施在施工过程中，应采取必要的安全防护措施，包括穿戴安全帽、安全绳等。
同时，要定期进行安全检查，及时排除施工现场的安全隐患。
4. 施工质量控制为确保模板支撑架施工质量，需进行以下控制措施：4.1. 施工过程监控在施工过程中，进行监控和记录，包括支撑架安装情况、模板安装质量等。
隧道台阶法开挖施工方案目录1. 内容综述 (3)1.1 背景与意义 (3)1.2 方案编制依据与原则 (5)1.3 方案适用范围 (6)2. 工程概况 (6)2.1 工程基本情况介绍 (7)2.2 工程地质与水文条件分析 (7)2.3 开挖施工难点与重点 (9)3. 施工准备 (10)3.1 施工材料准备 (12)3.2 施工设备选择与配置 (13)3.3 施工队伍组织与培训 (13)3.4 施工现场布置与安全防护措施 (14)4. 隧道台阶开挖施工方法 (16)4.1 台阶设计原则与尺寸确定 (18)4.2 开挖顺序与方法 (19)4.2.1 掘进方式选择 (20)4.2.2 每层开挖深度与宽度控制 (21)4.3 边坡支护与加固措施 (23)4.4 施工过程监控与管理 (24)5. 施工设备选型与配置 (25)5.1 主要施工设备的选型依据 (27)5.2 设备配置方案与布局优化 (28)5.3 设备操作规程与维护保养 (29)6. 施工技术与工艺流程 (32)6.1 开挖工艺流程详细说明 (33)6.2 关键施工技术指标要求 (34)6.3 施工质量保证措施 (36)7. 施工安全管理与应急预案 (37)7.1 安全生产责任制落实 (39)7.2 安全风险识别与预防措施 (39)7.3 应急预案制定与演练 (40)8. 施工进度计划与资源配置 (42)8.1 施工进度安排与关键节点控制 (43)8.2 人力资源配置与调度计划 (44)8.3 材料供应与保障措施 (45)9. 环境保护与文明施工 (46)9.1 环境保护措施与要求 (47)9.2 文明施工管理规范与标准 (48)9.3 施工废弃物处理与回收利用 (48)10. 质量检验与验收标准 (50)10.1 质量检验项目与方法 (52)10.2 验收标准制定与执行 (53)10.3 质量问题整改与追溯机制 (54)11. 结论与展望 (55)11.1 方案总结与优势分析 (56)11.2 不足之处与改进方向 (57)11.3 未来发展趋势与创新应用 (58)1. 内容综述本方案针对某隧道工程的台阶法开挖施工，旨在详细阐述工程的总体概况、开挖技术方案、施工工艺流程等关键内容，并对安全、环境和成本控制等方面进行详细的考虑。
目录第一章编制依据 (1)其次章编制范围 (1)第三章工程概况 (1)第四章主要施工方案及施工方法 (1)4.1施工方案 (1)4.2施工方法 (2)明洞段开挖方法 (2)台阶法 (2)4.2.3.隧道围岩分级、开挖方法及衬砌支护形式 (3)第五章施工进度支配 (5)第六章爆破设计 (6)6.1爆破方案 (6)6.2钻爆设计 (6)光爆基本参数 (6)掏槽方式 (7)周边眼 (7)掘进眼 (7)装药结构及堵塞方式 (8)炮眼布置 (8)6.3爆破设计的优化及爆孔布置 (11)第七章劳动力和机械设备配置 (11)7.1劳动力配置 (11)7.2机械配置 (12)第八章质量保证措施 (13)第九章平安、文明施工 (14)第一章编制依据1、新建贵阳枢纽小碧经清镇东至白云联络线《摆龙村一号隧道设计图》；2、新建贵阳枢纽小碧经清镇东至白云联络线第三册《隧道附图洞门及洞口工程》；3、《高速铁路隧道工程施工技术指南》铁建设（2010）241号；4、《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）；5、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）；6、《铁路工程基本作业施工平安技术规程》TB10301-2009；7、《铁路隧道工程施工平安技术规程》TB10304-2009；8、《爆破平安规程》GB6722-2011；9、新建贵阳枢纽小碧经清镇东至白云联络线站前4标《实施性施工组织设计》其次章编制范围新建贵阳枢纽小碧经镇东至白云联络线站前Ⅳ标（D1K64+770～D1K65+275）摆龙一号隧道。
第三章工程概况摆龙村一号隧道位于贵阳市金华新区金华镇摆龙村境内，全长505米，隧道进出口里程分别为D1K64+770、D1K65+275。
该隧道为时速200kmⅠ级铁路双线隧道，隧道内线间距为4.6m。
洞内采纳重型轨道碎石道床，铺设Ⅲ型轨枕（2.6m）及60kg/m钢轨，轨道结构高度766mm。
隧道衬砌台车、凿岩台架安、拆专项施工方案一、工程概况大丽高速公路是国家高速公路网的重要组成部分，也是国道214线在滇境内的重要路段，是滇西北与滇南间的重要运输通道，是云南通边、进藏的重要通道。
本工程位于云南西北部的大理白族自治州和丽江市境内，主线起于大理州大理市凤仪镇，止于丽江黄山垭口西，主线全长191.770Km，同步建设深长村连接线、丽江连接线、松园桥连接线。
本标段为位于丽江市玉龙县拉市乡，起讫里程桩号K174+410～K178+281.12，里程长度为 3.87112km，按高速公路标准建设，设计速度为80km/h，汽车荷载等级为公路-Ⅰ级。
石金山特长隧道3865米（其中我部施工左幅出口段1940米），本隧道按新奥法原理设计，以锚杆、钢支撑、钢筋网及湿喷混凝土作为初期支护，大管棚、超前小导管注浆及超前锚杆作为施工辅助措施。
隧道主体结构采用仰拱复合式衬砌，隧道衬砌采用钢筋混凝土结构。
为了保证隧道衬砌作业安全，衬砌使用的脚手架、工作平台、跳板、梯子等要安装牢固，不得以边墙兼做脚手架。
吊装拆除拱墙架、模板时，要有人监护，在砼灌注前，要全面检查模板及支架结构、钢筋绑扎是否牢固，开挖面是否有悬石坍塌的可能等，经检查合格后方可灌注。
使用台车衬砌时，台车的前后轮要有铁靴刹住车轮，防止溜滑，台车上不得堆放料具，并有足够的照明设施，作业人员应站在稳定的脚手架上并配戴好安全带。
洞门衬砌时，施工前要检查仰坡、边坡有无裂缝，脚手架是否牢固，及时清除坡面危石，施工中要经常检查，防止洞外坡面悬石坍塌，造成人员伤亡事故。
制作台车模板和凿石台架时应按制作结构尺寸选用好材料，以保证强度、刚度符合设计要求。
二、编制依据《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)；《公路隧道设计规范》(JTG D70-2004)；《公路隧道施工技术规范》(JTG F60-2009)；《地下工程防水技术规范》(GB50108-2008 )；《公路隧道交通工程设计规范》(JTG/TD71-2004)；《公路隧道消防技术规范》(DBJ53-14-2005)；《公路工程抗震设计规范》(JTJ004－89)；《混凝土结构设计规范》(GB 50010-2002)；《建筑地基基础设计规范》(GB 50007-2002)；《混泥土结构防火涂料》(GB 98-2005)。
隧道开挖施工台架专项方案一、前言隧道工程是基础设施建设中的重要组成部分，其种类丰富，施工难度大。
在隧道工程中，隧道开挖施工台架被广泛应用。
为了保证隧道开挖施工台架的施工效率与施工质量，必须制定一套科学合理的专项方案。
二、隧道开挖施工台架概述隧道开挖施工台架是指用于支撑隧道开挖工作面的一种构造物。
其主要作用是固定隧道壁面、支撑施工人员和设备等。
隧道开挖施工台架的具体类型因施工现场情况而异，常用的包括浆体法台架、山体法台架、带支撑墙开挖法台架等。
三、隧道开挖施工台架专项方案3.1 施工前准备在隧道开挖施工前，必须制定一套详细的施工计划和方案。
该方案需要包括以下内容：1.台架类型确定：根据不同的隧道开挖情况，选择适合的施工台架类型；2.台架高度确定：根据隧道开挖路线、断面形状和地质情况，确定施工台架的高度；3.材料准备：制定材料购买计划，确保施工材料的供应；4.人员培训：必须进行熟练操作训练。
3.2 施工步骤3.2.1 台架安装1.在洞口处先搭设好桥架，便于搬运物资和器械；2.根据施工图纸，标注好开挖位置和台架搭设位置；3.进行地形勘察与测量，确定施工高度和搭设位置，并进行原有土石方的检验和加固；4.根据标注的台架设备位置，立柱、梁、角钢等支架构件的位置进行搭设；5.安装好支架构件后，进行调整和固定。
3.2.2 吊装1.对台架内的水、电、气管路、接线盒、灯具等进行检查，在台架钢筋、混凝土强度达标后，进行吊装工作；2.在吊装水平和保证安全的情况下，悬挂灯具和其他安全设备；3.对于特殊材料和设备，应制定独立的吊装方案。
3.2.3 施工1.在进行隧道开挖时，要始终按照施工图纸和方案进行；2.在进行隧道开挖时，要对工程质量进行检查，确保开挖正常；3.施工现场必须对施工人员进行安全教育，在施工台架全面检查合格后，方可进行开挖工作。
3.3 施工后验收1.对整个隧道开挖施工过程进行检查，验收隧道开挖施工台架的使用情况、安装质量等情况；2.检查隧道开挖施工引起的隐患问题，如振动、地质下沉等；3.验收施工质量并做好隧道问题研究和评估。
目录第一章工程概况 (3)第一节编制依据 (3)第二节基坑开挖及支护概况 (4)第三节隧道结构形式 (5)第二章施工准备工作 (6)第一节人员配备 (6)第二节机械设备准备 (6)第三节施工材料准备 (7)第四节技术准备 (8)第五节现场准备 (10)第三章主体结构施工流程 (11)第一节结构施工工艺 (12)第二节主体结构施工步骤 (13)第四章模板支撑架施工方案 (15)第一节底板模板施工 (16)第二节侧墙、中隔墙模板施工 (16)第三节顶板模板施工 (20)第五章施工措施 (33)第六章安全、环保文明施工措施 (37)第七章施工期间监测方案 (39)第八章应急预案 (41)第一节应急预案的方针与目标 (41)第二节应急策划 (41)第三节应急准备 (42)第四节应急响应 (44)第五节突发事件救援方法 (45)第六节媒体机构、信息发布管理 (47)第七节恢复生产及应急抢险总结 (47)第八节预案管理与评审改进 (48)第一章工程概况本项目位于xxxxxxxxx，属于新建工程，是为了配合xxxxxx工程的顺利实施，进一步完善xxx沿线城市道路交通而兴建的车行隧道。
隧道总体沿xxxxxxx呈南北走向，位于xxxxx与xxxx交叉路口，与xxxxx垂直(见附图一)。
隧道全长585.253m，隧道结构中心线与道路中心线重合，隧道起止里程为：敞口段起点：K0+000；暗埋段起点：K0+224；暗埋段止点：K0+372；敞口段止点：K0+585.253。
主要工程包括管线拆改、道路、交通、隧道、给排水、绿化、照明等。
根据隧道周边的环境条件，综合考虑施工工期、交通组织、地下管线和环境保护等因素，本隧道结构采用全明挖，满堂支架整体现浇施工方法。
第一节编制依据本次编制的施工方案为：xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx隧道结构模板支撑架专项施工方案。
为保证工程的质量及施工进度，满足建设方和设计的要求，做到“优质、高效、安全、低耗、文明”地完成本项目，特编制本方案。
中铁隧道集团四处有限公司重庆市轨道交通三号线一期工程Ⅴ标段台架施工方案编制：复核：审核：中国中铁隧道集团四处有限公司重庆轨道交通三号线一期工程红-新项目经理部目录第一章编制说明 (3)1. 编制依据 (3)2. 编制原则 (3)第二章、工程简介 (3)第三章台架施工方法 (3)1、总体设计说明： (3)2、各部件组成 (4)3、主要技术参数 (4)4、安装 (4)5、就位 (4)6、台架安全性能检算 (4)第四章台架设计标准与规范 (6)1、车整体标准与规范 (6)2、台架一般要求 (6)第五章、质量控制措施 (6)第六章、安全控制措施 (7)第七章、文明施工措施 (7)第一章编制说明1. 编制依据1.1、重庆市轨道交通三号线一期工程红旗河沟～新牌坊区间隧道及新牌坊车站工程施工合同文件、总体方案。
1.2、重庆市轨道交通三号线一期工程红旗河沟～新牌坊区间隧道及新牌坊车站工程招标文件。
1.3、国家、省、市现行有关法规、标准、技术规范。
2. 编制原则2.1、按照招标文件、投标书、施工图的要求，结合隧道施工环境、特点、工程量及合同总工期要求进行编制。
2.2、指导思想：施工技术先进、施工方案可行、施工方法稳妥可靠、重信誉守合同、施工组织科学、优质高效安全、不留后患。
2.3、贯彻技术与经济统一，积极应用“四新”，不断提高施工技术水平和施工机械化，以提高施工进度和工程质量。
2.4、坚持实事求是的原则，正确选择施工方案，合理安排施工顺序，加快建设速度，做好人力、物力的综合平衡，均衡生产。
2.5、在确保质量的基础上，缩短工期，节约材料，降低成本，高效完工。
2.6、严格执行设计文件、技术规范和标准的要求，实行全面质量管理。
第二章、工程简介本工程为重庆市轨道交通三号线一期工程，隧道工程包括红旗河沟站～新牌坊站区间隧道及出渣支洞，拟建场区位于红锦大道路中，线路基本沿红锦大道中间分隔带前行。
红旗河沟站～新牌坊站区间隧道左右线共两种轮廓类型，均为单洞单线隧道。
瓦斯隧道开挖施工专项方案1.编制依据（1）国家有关方针政策，以及国家和铁道部有关规程、规范和验标等。
（2）铁道部、四川省人民政府铁计函〔2009〕1126号《关于新建巴中至达州铁路项目建议书的批复》。
（3）铁道部铁计函〔2010〕269号《关于新建巴中至达州铁路可行性研究的审查意见》。
（4）铁道部、四川省人民政府铁计函〔2009〕1331号《关于新建巴中至达州铁路可行性研究报告的批复》。
（5）铁道部工程鉴定中心铁鉴函〔2010〕577号《关于新建巴中至达州铁路初步设计的批复》。
（6）达州建设指挥部制定下发的相关管理办法。
（7）新建铁路广元至达州线巴中至达州段相关的设计资料。
（8）成都铁路局发布的《新建巴中至达州铁路站前工程施工总价承包招标》招标文件（招标编号：JS2010-112）。
（9）成都铁路局发布的《新建铁路广元至达州线巴中至达州段工程》指导性施工组织设计。
（10）新建铁路广元至达州线巴中至达州段现场调查有关情况。
（11）中铁十六局集团《新建巴中至达州铁路站前工程施工总价承包招标》投标文件。
（12）铁建设（2007）88号文《关于印发《铁路隧道设计施工有关标准补充规定》的通知》（13）铁建设[2010]120号《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知》（14）建技[2010]352号《关于进一步加强铁路隧道设计施工安全管理工作的通知》2.工程概况2.1隧道概况杨家岩隧道全长3205m，为低瓦斯隧道。
低山剥蚀地貌，地面高程300～630m，自然横坡10°～30°，部分地段陡峭，陡坎下基岩出露。
斜坡地段植被茂密，地势较平坦及沟槽地带多垦为旱地少量水田，隧道范围内自然村较多，进出口均无道路相通，交通条件较差。
杨家岩隧道进口里程为LSD3K8+965，出口里程为LSD3K12+175。
隧道2845m处于11.6‰下坡，365m处于3‰下坡。
出口234.39m位于半径6000m的曲线上，其他地段处于直线段上。
目录第一章ﻩ工程概况ﻩ错误!未定义书签。
1。
1台车(架)施工要求 .............................................. 错误!未定义书签。
1.2技术保证条件ﻩ错误!未定义书签。
第二章ﻩ编制依据ﻩ错误!未定义书签。
第三章危险性较大分部分项工程概况......................... 错误!未定义书签。
3。
1危险源辨识分析及预防措施............................. 错误!未定义书签。
第四章ﻩ设计内容ﻩ错误!未定义书签。
第五章施工准备 ............................................................. 错误!未定义书签。
5.1ﻩ台车装配计划ﻩ错误!未定义书签。
5.2施工材料ﻩ错误!未定义书签。
5。
3ﻩ施工设备 ............................................................ 错误!未定义书签。
第六章ﻩ施工部署ﻩ错误!未定义书签。
6。
1ﻩ技术参数ﻩ错误!未定义书签。
6。
２............................................................................. 工艺流程ﻩ错误!未定义书签。
６。
３ﻩ施工方案 ........................................................ 错误!未定义书签。
6.4施工技术要点ﻩ错误!未定义书签。
6。
5安全技术要点..................................................... 错误!未定义书签。
６。
６ ............................................................... 安全管理措施ﻩ错误!未定义书签。
新建xxxxx段标段
隧道工程开挖作业台架专项施工方案
编制：
审核：
审批：
xxxxx段工程指挥部
二〇一〇年十二月
隧道工程开挖作业台架专项施工方案
1、工程概括
CKGZTJ-9标位于云贵高原构造剥蚀中低山区，正线起讫里程为DK818+413～DK881+601，全长双线公里。
隧道19座共（L＞4km隧道3座，3km＜L≤4km隧道1座，2km＜L≤3km隧道1座，1km＜L≤2km 隧道2座，L≤1km的隧道12座），其中Ⅰ级风险隧道3座，Ⅱ级风险隧道1座，隧道工程占线路总长的%。
本标段隧道开挖采用装载机拖动行走简易台车，该台车制作简单、使用灵活方便、刚度大、炮眼位置及方向容易控制，并且可以同时满足30台以上YT-28风动凿岩机同时作业。
2、制作过程
主要组成部分：工字钢门架、侧翼“翅膀”、底纵梁、钢筋网片、伸缩钢管、风水管道系统、牵引钢丝绳等组成。
如下图：
简易开挖台车侧视图
工字钢门架
门架采用不同规格的型钢用焊接而成的门字型台架,共3排,排与排间距2.2m,采用20a工字钢作立柱, 20a工字钢作纵梁, 20a工字钢作横梁,采用14工字钢与16工字钢作斜撑,采用门架立柱外侧面采用［槽钢水平横向加固。
侧翼“翅膀”
由长的两根20a工字钢作为2架、由长的两根20a工字钢作为一架，分别再配以斜撑。
底纵梁
有两根长的20a工字钢并焊作为纵梁。
钢筋网片
由5根长(间距为的10槽钢纵向搭接在横梁上作为纵向链接和工作平台的骨架，在纵向和横向上分别用Φ12的螺纹钢焊接，间排距12cm。
3、工作原理
由装载机前斗挂拉台车上的钢丝绳，通过装载机前后移动牵引台车前后行走，台车到达掌子面后，使用伸缩钢管和钢筋网片使整个工作平台与掌子面围岩相接，工人利用台车上的照明和风水管系统可以较快的作好开挖前准备并开始凿岩作业。
4、工作程序
装载机就位→挂牢钢丝绳→牵引行走→台车就位→测量放样→调整伸缩钢管→钻工就位→开始钻孔作业
5、材料用量
7、注意要点
1.保证焊接质量。
2.保证车辆通行净空。
3.行走轮车轴定期维护防止生锈。
4.爆破时台车远离掌子面60米以上距离。
附件:隧道开挖台架结构验算资料
隧道开挖台架结构验算
一、隧道开挖台架组成
门架总成：门架采用不同规格的型钢用焊接而成的门字型台架,共3排,排与排间距2.2m,采用20a 工字钢作立柱, 20a 工字钢作纵梁, 20a 工字钢作横梁,采用14工字钢与16工字钢作斜撑,采用门架立柱外侧面采用［槽钢水平横向加固。
二、门架横梁检算
顶部钢管每区格面积S1= ×= 1.65m 2,人、小型机具、材料等荷载按m 2计算，每根立杆承受的荷载为F1=×= KN 。
门架横梁受力可简化为受集中荷载的三跨等跨连续梁计算,跨度取最大值L = 5.7m,集中力为每根立杆承受的荷载F1= 。
F1F1
F1F1F1F1
立柱 斜撑 斜撑 立柱 1)抗弯强度检算
①最大弯矩M max= KMFL ,KM —弯矩系数,查表得; 即得出M max= × × = KN .m
②横梁截面强度σ =M max/W = ×106/(237× 103)= /mm 2＜[f]=
215N /mm2,抗弯强度满足要求！
2)抗剪强度检算
①最大剪力V max= KvF ,查表得Kv= ;
即V max= K vF 9 =×=
②横梁截面抗剪强度τ=V max × Sx/(Ix ×tw)=× 103××
103/(2370× 104× 7)= /mm2＜[fv]=125N /mm2,
抗剪强度满足要求！
3)挠度变形检算
ω =KW F 9L s/(100× E × Ix),查表得K W =
即ω = ×× (100×× 108× 2370×10-8)=× 10-3m=
ω = ＜[ω]= L /400= 5700/400=,L —跨度; 受力挠度变形满足要求！
4)横梁稳定性检算
横梁长细比λ = h /ix= +×2)/× 10-2=84,查表得φ =,N = ψ×A × f,即f=N /(ψ× A)= F1/(ψ× A) ×103/×× 100)= /mm2＜[f]=215N /mm2,
门架横梁稳定性满足要求！
三、门架立柱及斜撑受力检算
顶部钢管每区格面积S1= ×= ,
钢管架总重F2= KN 。
横梁重F3=×× 6× 1000)× = KN ×= ;
纵梁重F4=(12×× 2× 1000)× = ×
= N 。
每根立柱承受的力F4= (S1××+F2+F3+ F4)/(3×3)
F4= ××+++/(3×3)= ,斜撑受的力
F5= COS25= 。
工14工钢斜撑稳定性检算
立柱长细比λ = uL /ix,u= 1,L1= ;
λ =1×× 10-2)= 47,查表得
φ =,N = ψ×A× f,即f= F5/(ψ× A)= × 103/×× 100)= /mm2＜[f]=215N /mm2,稳定性满足要求！
工16工钢斜撑稳定性检算
立柱长细比λ = uL /ix,u= 1,L2= ;
λ =1××10-2)= 44,查表得
φ =,N = ψ× A× f,即f= F5/(ψ× A)=× 103/×× 100)= /mm2＜[f]=215N /mm2,稳定性满足要求！
结论:台车门架立柱及斜撑受力均满足要求！
通过上述的分析计算可知，整个台架的强度及刚度是足够的。
参考文献：
[1]、《隧道施工机械简明手册》第一册，铁道部隧道工程局，1984；
[2]、《弹性和塑性力学中的有限单元法》，机械工业出版社，1988；
[3]、《材料力学》，人民教育出版社，1983；
[4]、《机械设计手册》第三版，化学工业出版社，1994。
计算：xxx 复核：xxx。
