沥青混合料标准密度,以沥青拌和厂取样试验的马歇尔密度或者试验段密度为准

土方回填施工的质量控制摘要：土方回填施工质量控制的关键是压实度，而压实度又受到回填土料、分层厚度、含水量等因素的影响，本文从压实度的影响因素角度讨论土方回填施工的质量控制问题。

关键词：压实度回填土料分层厚度含水量质量控制土的湿密度=土的质量÷环刀的体积；土的干密度=湿密度÷（1+含水量）压实度=干密度÷标准击实最大干密度1、工程概况湛江钢铁场地平整工程位于广东省湛江市东海岛，其中我公司承建场平3标工程（以下简称“3标”）。

3标共分为20个区域，总面积为1044370m2，挖土总量为3324606 m3，填土总量为2879257 m3。

按照设计要求，3标内的填方区域分层厚度为500mm/层，压实度≥90% ，施工依据的主要规范为《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB 50202-2002和《冶金建筑工程施工质量验收规范》YB 4147-2006。

3标区域划分如下图所示：2、压实机具和程序为保证压实的均匀性与密实度，避免碾轮下陷，提高碾压效率，在自卸汽车卸土后，我们先用SD22S履带式推土机将土推平，利用汽车和推土机的行驶将回填土进行初步压实，再用18T 的振动压路机进行正式碾压。

为保证碾压质量，振动压路机碾压速度控制在2km/h以内。

碾压方向从两边向中间，且保证碾轮每次重叠宽度在15cm－25cm之间，避免漏压。

施工中应保证碾轮的外侧距填方边缘大于500mm，以防发生溜坡倾倒。

在第一遍碾压时，不开振动进行预压，使土表面的平整度达到较好状况，从第二遍开始开启振动效果，一般需碾压5－6遍，且碾轮下沉量不超过1－2cm。

在边角、边坡等压实不到或不足之处，配合以小型夯实机具进行夯实。

3、压实度的质量控制压实度有三个关键影响因素：回填土料、分层厚度和含水量，以下分别从这三个因素来阐明对压实度的控制。

3.1 回填土料我们首先将取土区的覆盖层、腐殖土和山坡堆积物除清后运到指定场地，避免与可用土料混合。

国沥青路面施工技术规范规定，沥青混凝土路面面层压实度的检测方法，是从成型的面层中钻取芯样，按 jtj052-93 《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》规定方法测定芯样密度我国沥青路面施工技术规范规定，沥青混凝土路面面层压实度的检测方法，是从成型的面层中钻取芯样，按 jtj052-93 《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》规定方法测定芯样密度。

沥青混合料的标准密度以沥青拌和厂取样试验的马歇尔试件密度为准。

路面中取出芯样密度测定方法应与马歇尔试件标准密度测定方法相同。

这样用沥青混合料马歇尔试件标准密度计算的压实度称为马歇尔密度的压实度，我国规范对压实度要求规定为 96% 。

本文结合工程实例，以马歇尔密度的压实度为理论基础，对沥青混凝土路面的密实度检测方法与步骤进行了检验分析研究，以供参考检验沥青路面面层压实度是用沥青混合料最大理论密度标准进行计算，最大理论密度是取松散沥青混合料用真空法测定，将混合料试样浸入水中，在真空度为97.3kpa 下持续15±2min ，解除负压后测定其最大理论密度。

这样用最大理论密度计算的压实度称为最大理论密度的压实度。

本文结合规范有关条款及实际，就沥青路面压实度检测中的标准密度取值、实际密度测试方法及压实度标准等问题进行探讨，提出以理论密度作为压实度检测的标准密度。

对任意一种沥青路面而言，压实度都是施工工艺中最重要的施工质量管理项目，在路面质量评定中也是一个重要指标。

《公路路基路面现场测试规程》（ JTJ059 －95 ）（以下简称“测试规程”）给出其定义式为：K=p s/ p ox1O0 %）式中：K—沥青面层某一测定部位的压实度（％）, p s—沥青混合料芯样试件的实际密度（g/cm 3 ）, p o—沥青混合料的标准密度（g/cm 3 ）＜在《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071 —98）（以下简称评定标准”中规定，沥青混合料的标准密度为拌和厂当天取样的马歇尔试验标准制件密度ps或试验路段路面芯样密度po,客观上实际密度和标准密度在一定条件下都是定值，因此，压实度也为定值。

试验检测在提升公路工程质量中的作用摘要：试验检测是公路工程质量的把关环节，是工程质量好坏的前提保障。

本文阐述了公路工程试验检测的检测标准和基本原则，通过工程材料和施工过程中的试验检测强调其对公路工程施工管理的重要性。

关键词：公路工程试验检测压实度工程质量中图分类号： x734 文献标识码： a 文章编号：随着我国交通行业的迅猛发展,作为基础设施建设投资规模占据相当比例的公路工程也逐渐加大,公路施工单位更加注重对公路工程施工质量的控制,试验检测直接对公路工程各项参数进行客观、准确的试验检测和记录,客观的对公路工程质量进行控制，加强了公路工程的质量管理。

1 公路工程行业的试验检测标准公路工程检测从很大程度上帮助工程提高工程质量、加快工程速度、降低工程成本、提高工程施工的工艺性。

公路工程试验检测要依据相关的国家标准进行，可以参考公路工程试验检测技术与标准规范应用手册。

试验检测员要具备公路工程试验检测的相关资质，要求持证上岗。

试验检测员必须要对施工管理、施工技术、施工工艺有较深刻的了解，而从事养护技术管理的人员除具有一定施工技术经历外，同时对公路构筑物、公路附属设施的使用功能、使用品质有着更直接的体验，对于工程设计和施工质量的优劣有亲身的、直接的、也是最为深刻的感受。

2 基本原则靠事实讲话，试验检测数据是检验建设材料质量的唯一标准。

全面质量管理是在统计质量管理基础上发展起来的，在统计质量管理中，数理统计方法是揭示波动规律和区别、控制正常波动与异常波动的有力工具。

全面质量管理运用数理统计方法，从生产过程中无数变化的现象里，客观地抽取有用的数据，加以整理分析，找出质量变动的规律性，作为决定行动、采取措施的基础。

因此，在全面质量管理中，强调试验检测数据是检验建设材料质量的唯一标准，就是要尽可能用数据来反映事实。

把管理工作定量化，这是科学管理的重要标志。

值得注意的是，“数据”有真、假之分。

反映实际的、经过科学方法分析和加工整理的数据，得出的产品质量信息，才能作出符合实际的结论和正确的决策。

浅谈道路工程中沥青混合材料检测措施摘要：道路工程中材料的质量直接关系到道路工程建设的好坏。

本文从材料抽样、检测、指标等方面分析了道路工程沥青混合材料的监测措施。

关键词：道路工程沥青混合料检测措施近年来，我国的道路交通愈见发达。

高速公路成为了物流、出行的重要通道。

同时，运输车辆的吨位也不断增加，这也对道路工程的建设提出来更高的要求。

荷载量的增加就要求有更好的工程质量。

工程质量是工程施工的核心，而工程材料是测试工程的核心。

道路工程中材料质量的好坏直接影响到整个道路工程质量的高低。

良好的材料需要有科学的检测方法予以鉴别，保证材料的适用性才能保证建筑工程的质量。

一、沥青混合材料的取样沥青混合材料的取样包括对施工前材料的取样和施工现场的取样。

施工前材料的取样只要遵守随机原则即可进行科学的检测。

而施工现场的取样较为复杂，取样的标准不一样，对于检测结果有着非常大的差别。

特别是在对路面改造和修补时，取样的差别实际影响了试验操作和仪器的误差允许值。

道路工程一般都耗资巨大，不可能进行二次返工。

因此，科学的抽样就显得特别的重要。

沥青混合材料的路面一般包括无机结合料稳定粒料、稀浆封层、级配碎石、沥青混凝土等结构。

这之中的各种材料具有不同的施工特点，因此取样方法也不相同。

我国道路工程材料检测的取样方法一般有拌和楼、道路现场、运料车、传送带等。

在选取过程采取随机抽样的原则，以确保样本的有效性。

依据不同层次路面的不同结构在进行取样时采取的方法主要有：第一，沥青混凝土一般采用大型机械进行热拌和。

因此，经过一些专家学者的实验，这部分抽样应该采取从摊铺机后取样，样本的复现性较好，并且要采用多点多车取样缩分的方法（如图一）。

（源于王家主，高速公路沥青混凝土路面混合料取样方法研究，《公路》，2007年12月）第二，稀浆封层主要用于防水和粘结。

其厚度较少，不能进行现场挖坑取样。

而稀浆封层又要求较高的精确度，因此取样也显得尤为重要。

而其中的黑料稳定性较差，不适于实验。

浅谈如何控制沥青路面压实度【摘要】本文分析现行规范中对沥青面层压实度的要求和不足，介绍了对沥青面层压实采取“双控”的做法，提出了一些加强压实的措施和建议。

【关键词】沥青面层；压实度；双控；措施和建议1 压实度的含义及确定1.1 压实度的定义沥青混合料面层的施工压实度是指按规定方法采取的混合料试样的实际密度与标准密度之比，以百分率表示。

压实度用k表示，一般按下式计算：K=Ps/Po×100%式中：K——沥青面层某一测定部位的压实度（%）Ps——测试验确定的芯样试件的实际密度（g/cm3）Po——沥青混合料的标准密度（g/cm3）1.2 Ps的确定芯样的实际密度一般采用毛体积密度。

JTG E20-2011中关于沥青试件密度试验的4种方法适用于各种不同的情况，使用时应根据实际情况选择。

1.2.1 水中重法在四种密度试验方法中，水中重法最为简单，也是我国长期使用的传统方法。

它适用于测定吸水率小于0.5%的特别致密的沥青混合料，它测定的是表观密度（视密度）。

与其它三种方法测定的毛体积密度在意义上是不同的，但当试件非常致密几乎不吸水时，为简化试验工作，常用水中重法测定的表观密度代替表干法测定的毛体积密度。

1.2.2 表干法适用于测定吸水率不大于2%的各种沥青混合料试件，它测定的是毛体积密度。

本方法的关键是在用拧干的湿毛巾擦拭表面，以制造一种真正的饱和面干状态。

表面既不能有多余的水，又不能把吸入孔隙的水分擦去，以得到真正的毛体积。

1.2.3 蜡封法与体积法凡吸水率大于2%的各种沥青混凝土试件，应用蜡封法测定；对无法采用蜡封法的大孔隙沥青混合料，只能用体积法测定。

路桥工程类沥青路面压实度控制1.3Po的确定我国规范规定，沥青混合料的标准密度Po以沥青拌合厂取样试验的马歇尔试验密度为准。

沥青拌和厂按要求每天取样进行马歇尔试验，以实测的马歇尔试验密度（试件数不少于4～6个）的平均值作为该段压实度计算的标准密度使用。

沥青混合料考试试卷（每日一练）1、一般情况下，测定沥青密度的标准温度为（？）。

()•A,15℃•B,20℃•C,25℃•D,30℃正确答案：A2、用灌砂法测定压实，采用量砂应洁净，量砂粒径为（）mm。

()•A,0.25-0.50•B,0.30-0.50•C,0.25-0.60•D,0.30-0.60正确答案：D3、量砂松方密度标定时，用水确定标定罐的容积；用灌砂筒在标定罐上灌砂，测定（）。

标定应进行三次。

()•A,装满标定罐后的剩余砂质量•B,装满圆锥体后的剩余砂质量•C,装满标定罐和圆锥体后的剩余砂质量•D,装满标定罐和圆锥体内的砂质量正确答案：C4、当被测层粗糙度较大时，应（）。

()•A,更换被测层位置•B,整平被测层表面•C,在挖坑前测定填充表面空隙所需的量砂质量•D,在挖坑前测定填充孔隙所需的量砂质量正确答案：C5、该光盘引用规程中的两种干密度计算方法有无实质性区别？（）。

()•A,有•B,无正确答案：B6、通常沥青用量超过最佳用量的，就会使沥青路面的抗滑性明显降低。

()•A,0.30%•B,0.50%•C,0.80%•D,1.00%正确答案：B7、随沥青含量增加，沥青混合料试件空隙率将（）。

()•A,增加•B,出现峰值•C,减小•D,保持不变正确答案：C8、离心分离法测定沥青混合料中沥青含量试验中.应考虑露入抽提液中矿粉的含量,如果忽略该部分矿粉质量,则测得结果较实际值( ). ()•A,大•B,小•C,相同正确答案：A9、沥青马歇尔标准试件的高度是（）mm。

()•A,63.5？1.3•B,63.5？1.5•C,63.5？1.0•D,63.5？1.8正确答案：A10、车辙试验主要是用来评价沥青混合料( )的验证性指标。

()•A,耐久性•B,低温抗裂性•C,高温稳定性•D,抗滑性正确答案：C多项选择题（共9 题)1、车辙试验试件尺寸可以为（） ()•A,300？300？50mm•B,300？150？50mm•C,300？300？40mm•D,300？200？30mm正确答案：ABC2、沥青混合料的主要技术指标有（）。

压实度检测方法第一节压实度试验检测方法路基、路面压实质量是道路工程施工质量管理最重要的内在指标之一，只有对路基、路面结构层进行充分压实，才能保证路基、路面的强度。

刚度及路面的平整度，并可以保证及延长路基、路面工程的使用寿命。

现场压实质量用压实度表示，对于路基土及路面基层，压实度是指工地实际达到的干密度与室内标准击实试验所得的最大于密度的比值；对沥青路面，压实度是指现场实际达到的密度与室内标准密度的比值。

一、标准密度（最大干密度）和最佳含水量的确定方法由于筑路材料结构层次等因素的不同，确定室内标准密度的方法也多样化，有些方法需在实践中进一步完善。

最大干密度是指在标准击实曲线（驼峰曲线）上最大的干密度值，该值对应的含水量即为最佳含水量。

（一）路基土的最大干密度和最佳含水量确定方法路基受到的荷载应力，随深度而迅速减少，所以路基上部的压实度应高一些；另外，公路等级高，其路面等级也高，对路基强度的要求则相应提高，所以对路基压实度的要求也应高一些。

因此，高速、一级公路路基的压实度标准，对于路床0～80cm应不小于95%，路堤80～150cm应不小于93％，150cm以下应不小于90%；对于零填及路堑、路槽底面以0～30cm应不小于95% 。

在平均年降雨量少于150mm且地下水位低的特殊干旱地区（相当于潮湿系数≤ 0.25地区）的压实度标准可降低2％～3％。

因为这些地区雨量稀少，地下水位低，天然土的含水量大大低于最佳含水量，要加水到最佳含水量情况下进行压实确有很大困难，压实度标准适当降低也不致影响路基的强度和稳定性。

在平均年降雨量超过2000mm，潮湿系数>2的过湿地区和不能晾晒的多雨地区，天然土的含水量超过最佳含水量5％时，要达到上述的要求极为困难，应进行稳定处理后再压实。

由于上的性质、颗粒的差别，确定最大干密度的方法也有区别，除了一般上的“击实法”以外，还有粗粒上和巨粒上最大干密度的确定方法。

由于击实功的不同，可分为重型和轻型击实，两个试验的原理和基本规律相似，但重型击实试验的击实功提高了4.5倍。