东京秋叶原部分地铁线路

秋叶原在日本哪里
秋叶原，俗称为AKIBA，位于日本东京都千代田区，属下谷地域。

东至昭和通、北至藏前桥通、西接千代田区外神田四丁目、南邻千代田区神田练塀町与神田松永町。

是与时代尖端产业同步的电器大街。

秋叶原中的店铺也达到上千家。

秋叶原就在老东京的东城门外，在二战之后这里形成了售卖稀罕的高品质电子产品的黑市。

从20世纪5 0年代到80年代，这里的商店先是大量供应电视、冰箱，随后是录像机和游戏机。

如今，电子产品店、模型玩具店、动漫产品店和主题咖啡馆在这里并肩共存，新的办公及零售卖场综合大楼也渐次拔地而起，以期创造更多的商业利润。

1、秋叶原在日本最繁华的东京都台东南区西南部，是东京高端科技的集中地之一，属下谷地域，处于环绕东京市区中心的高速电车山手线上，山手线是JR东日本公司的一条环绕整个东京市区的电车干线。

2、目前，在秋叶原有着电子产品店、模型玩具店、动漫产品店和主题咖啡馆等等，其他服务功能也日渐齐全。

3、秋叶原正在发展为一个繁华区域，与大阪市的日本桥、名古屋市的大须并称为“日本三大电气街”。

东京留学交通出行东京的公共交通系统是世界上最复杂而又最准时的交通系统，市内交通四通八达，方便快捷，拥有很多不同公司营运的密集的电车、地铁、巴士线路和的士。

在东京出行，最方便的交通工具是火车和地铁，相比火车，巴士又慢又贵，的士就更贵了，最低价要630日元。

下面，提供一些东京留学交通出行的信息，以供参考。

JR东日本运营的电车线路以及地铁是东京中心附近最便捷的交通方式，目前东京最重要的电车线是JR山手线，这是一条连接东京多个中心街区的环线。

东京的12条地铁线路大部分都集中于山手线以内以及银座和下町附近地区，而大部分开往市郊的列车都始发于山手线的六个主要站点(东京、上野、池袋、新宿、涩谷和品川)。

一、东京中心的主要JR列车线1、Yamanote Line 山手线(黄绿色)JR山手线是东京最重要的电车线，是连接东京多个中心街区(东京、上野、池袋、新宿、涩谷和品川)的环线，是东京都的交通命脉，该线分为内环绕和外环绕。

由东京车站的品川站始发，开往涩谷方向的(顺时针方向)为外环线。

由东京经上野开往池袋方向的(逆时针方向)为内环线。

JR山手线主要在涩谷、新宿、代代木、东京、池袋等大站运行，路线全长20.6千米，经过30个车站，环城一周约1小时左右，2-4分钟一班车，24小时服务。

Tips：在山手线的日暮里或者上野下车，坐京成线、Skyliner火车或者成田特快车就可以到达日本成田国际机场。

无论乘坐山手线的内环线还是外环线，票价始终在130(最低)-190(最高日元)间，儿童票半价。

2、Keihin-Tohoku Line 京滨东北线(天蓝色)JR京滨东北线，是当地火车线路，连接神奈川县横滨市西区的横滨站和埼玉县埼玉市大宫区的大宫站。

在东京市中心的田端和品川之间，京滨东北线与山手线平行。

在田端和滨松站之间的路段，京滨东北线的快速列车只在上野、秋叶原、东京站停靠，但在其他路段，就每站都停靠。

在横滨站南面，京滨东北线也称为根岸线，来往于中部和横滨南部的大船站(横滨和镰仓之间) 。

日本筑波快线特点对市域轨道交通规划与建设的启示作者：汤珏赵壹来源：《城市建设理论研究》2014年第10期摘要：日本筑波快线是连接东京都市圈核心区与卫星城筑波市的一条市域快线，该线特点非常突出，是市域轨道交通设计、建设、运营的典范。

本文旨在通过对筑波快线特点的总结，希望对国内市域轨道交通线路的建设、运营模式有所启示。

关键词：筑波快线；市域轨道交通；运输组织；快慢车模式中图分类号：U213文献标识码： A1 引言随着我国城镇化进程的加速，城市规模的不断扩大，经济重心逐渐由中心城区向近郊、远郊地区扩散，逐渐形成一核多中心的都市区发展模式。

为了支持城市周边组团的可持续发展，需要将线路向市域范围延伸，满足主城区和城市周边组团的出行需求。

与城市中心区的轨道交通相比，市域线路站间距较长、线路条件相对较好，长距离出行乘客比例相对较高，需要采用更快的速度、更加灵活的运输组织模式来适应市域客流的需求。

日本筑波快线（全称：首都圈新都市铁道筑波快线），是连接东京都市圈核心区与卫星城筑波市的一条市域快线，该线特点非常突出，是市域轨道交通设计、建设、运营的典范。

本文旨在通过对筑波快线特点的总结，希望对国内市域轨道交通线路的建设模式有所启示。

2 筑波快线概况筑波快线起于东京都市圈东南角JR山手线的秋叶原站，是通往东京著名景区筑波山的一条轨道交通线路。

线路范围由东京市秋叶原～茨城县筑波市，沿途经过东京、千叶、琦玉、茨城各县市（详见图1-1），全线电化复线，线路全长 58.3km，全线基本采用高架桥、路堑形式，仅城市中心部分有少量地下线；共设车站20座，其中7座换乘站。

图2-1筑波快线线路走向示意图3 筑波快线特点1）站间距根据线路所经区域规划合理确定筑波快线为东京主要通勤线路之一，其在东京都外围主要是从各重要节点搜集客流，为节省乘客旅行时间，在郊区车站均设置区域性的枢纽，广泛收集旅客。

站间距加大能够充分发挥高速列车的速度优势，最大限度的缩短旅客乘车时间，发挥最大的社会和经济效益。

涩谷到原宿的地铁规划与出行指南篇一：嘿，朋友！你知道吗，涩谷到原宿这一段路，看似不远，可要是没规划好，那也能让你晕头转向！今天我就来给你好好说道说道这其中的门道。

先说这地铁规划，那可真是一门大学问。

就好像是在拼一幅复杂的拼图，每一条线路都是一块独特的拼图块。

从涩谷出发，你站在那熙熙攘攘的地铁站里，周围是行色匆匆的人们。

你是不是会想：“我该选哪条线才能最快到达原宿呢？”别急，咱们慢慢捋。

比如说，山手线，这可是东京的一条大动脉。

它就像一条巨龙，蜿蜒穿过城市的心脏。

可你要是赶上高峰期，那车厢里的人多得呀，就跟沙丁鱼罐头似的，挤得你喘不过气来！你能想象吗？还有千代田线，相对来说可能没那么拥挤，但车次的间隔时间你可得拿捏好了，不然一等就是老半天，那得多着急啊！再来说说出行的时间。

要是你大早上赶去，那可能会碰到上学上班的人群，那场面，简直是人山人海！这时候你就得机灵点，找个相对宽松的角落站着。

不然，被挤得动弹不得，那滋味可不好受！你说是不是？我上次和朋友一起去，就没规划好。

我们俩在地铁站里像无头苍蝇一样乱转，结果错过了好几班车。

朋友急得直跺脚，嘴里不停地念叨：“这可咋办呀！” 我心里也慌得很，心想：“难道今天要迟到了？” 还好最后总算是赶上了。

等到了原宿，那又是另一番景象。

原宿的街头充满了时尚和活力，各种潮流店铺让人目不暇接。

从涩谷到原宿，就像是从繁忙的都市走进了一个充满创意和个性的乐园。

所以啊，朋友，要想顺利从涩谷到原宿，可得提前做好规划。

选对线路，挑好时间，这样才能让你的出行轻松又愉快。

不然，这一路的折腾能把你的好心情都给弄没了！我的观点就是：做好规划，才能让这短短一段路变成一场美好的旅程！篇二：嘿，朋友！你知道吗？涩谷到原宿这一段路程，要是没规划好，那可真是会让人晕头转向！就像在茫茫大海里没了指南针的小船。

先来说说这两地的距离，虽说不远，但也不近。

要是选择步行，那可得累得够呛，除非你是那种超级运动达人，否则我劝你还是别尝试啦！那坐地铁呢？这可就是今天咱们要重点唠唠的。

东京3日游攻略
清晨先去日本最热闹的筑地市场吃一顿早餐，感受当地市民的鱼市交易，然后去看看天皇居住的皇居，接着参观东京最宏伟的神社明治神宫，下午去东京的地标建筑东京塔登塔游览，晚上到六本木，这里是东京塔的最佳夜景拍摄地。

需要注意的是，筑地场内市场已搬迁，新址“丰州市场”10月11日开业，但场外市场仍照常营业。

前往上野公园需乘坐银座线、日比谷线至上野站下车，前往秋叶原需乘坐地铁日比谷线至秋叶原站下车，前往浅草寺需乘坐银座线或都营浅草线至浅草站下车，晴空塔可由浅草寺步行到达。

日本产品无论是质量还是创意在世界上都有口皆碑，东京作为日本最繁华的都市更是购物者的天堂。

今天的行程以购物为主，上午逛一逛电器和动漫聚集地秋叶原，下午去日本最奢华的购物中心银座买买买，接着去药妆种类齐全、适合年轻人的新宿继续逛吃逛吃，晚上去歌舞伎町体验别样的东京夜生活。

东京轨道交通1、城市概况与城市规模东京是位于日本本州岛东部的都市，包含扩张相连之城区的首都圈（东京圈），是目前全球规模最大的巨型都会区，亦为亚洲地区最重要的世界级城市。

自明治维新以来，东京即是日本的首都所在地至今，同时也是日本政治、经济、文化及交通等领域的枢纽中心。

东京都下辖23个特别区、27个市、5个町、8个村以及伊豆群岛和小笠原群岛，总面积2155平方公里，人口1301万（截至2010年4月1日），是世界上人口最多的城市之一。

东京中心区人口密度为每平方公里12705人，密度最高的中野区人口密度为每平方公里18900人。

大东京圈是从东京都心向外扩张，半径70km同心圆范围内区域，人口达到3670万，是世界最大的都市圈。

2010年东京全年GDP为1万6000亿美元，位居世界首位，是亚洲的经济中心。

图1.1 东京都行政区划图2、轨道交通线网概况和形态分析东京都市圈的轨道交通网络是世界上公认的典范，分为地铁、JR（原日本国铁）、私有铁路三个部分。

总体呈区域轨道交通网络化，整体服务范围涵盖东京都、神奈川县、埼玉县、神奈川县和千叶县，见图2.1。

图2.1 东京都的城市轨道交通系统根据日本2006年《城市轨道交通年报》，东京首都圈公共交通每天运送乘客4315万人，其中地铁、JR线、私铁运送人数为3658万人，达到84.8%。

表2.1 东京首都圈轨道交通里程及客运情况交通运营里程 km 比例线图条数车站数平均站间距 km 运送乘客数万人/天比例方式地铁 292 12.7 12 274 1.1 815 22.3 JR线887 38.5 26 1456 39.8 私铁 1126 48.8 59 1387 22.3 合计 2305 100 97 3658 100注：2008年东京新建一条地铁副都心线，长20.2km，车站16个。

上表为2006年数据，未统计在内。

东京地铁的基本线网结构为“放射+环”的截射结构，主要功能特点为可以分散城市中心功能。

秋叶原介绍秋叶原（Akihabara），俗称为AKIBA，是日本与时代尖端产业同步的电器大街，地址位于日本东京都千代田区，属下谷地域。

东至昭和通、北至藏前桥通、西接千代田区外神田四丁目、南邻千代田区神田练塀町与神田松永町。

秋叶原中的店铺也达到上千家。

秋叶原就在老东京的东城门外，在二战之后这里形成了售卖稀罕的高品质电子产品的黑市。

从20世纪50年代到80年代，这里的商店先是大量供应电视、冰箱，随后是录像机和游戏机。

如今，电子产品店、模型玩具店、动画产品店和主题咖啡馆在这里并肩共存，新的办公及零售卖场综合大楼也渐次拔地而起，以期创造更多的商业利润。

秋叶原地址位于东京市区东北部千代田区，处于环绕东京市中心的高速电车山手线上，山手线是JR东日本公司一条环绕整个东京市区的电车干线。

作为世界上屈指可数的电器街，如今的秋叶原正发生着日新月异的变化。

除了电器商品专卖店之外，商务、饮食等服务功能也日渐具备齐全，正在发展成为一个具有综合性色彩的繁华区域。

街道秋叶原以位于秋叶原站西侧的中央道为中心，有大小不一的共250家以上的电器商品专卖店，成为闻名的电器街，“AKIHABARA”（秋叶原的日语读音）已经成了世界通用语。

这几年电器街从销售家用电器为主的街道正在向由因特网创造出的新世界转变。

以销售电脑为中心的大型店铺有所增加，各个店铺的店员拥有丰富的专业知识，能对客户作出详细的解答。

而且能用英语、中文、韩国语来接待顾客的店铺也不少。

这条街从1940年代的后半期开始变成专卖电器的街市。

当时市民信息大都来源于收音机。

销售收音机零件的店铺集中在JR的高架下，成了此街发展的开端。

后来，这些店铺也开始销售家用电器，渐渐地发展成了世界最大的电器街。

在这里除了有各个制造厂商的服务机构和商品展示厅之外，免税店和各种促销活动也很充实，走走看看也非常有趣。

每年夏天和冬天举办的两次电器节是这里最大的节日，不要错过了购物的绝好机会。

在这里可以多花一点时间逛逛看看。

东京解封后的第三天，车站人流爆满，如何清凉优雅地乘地铁？▼全文共2543个字，阅读大约需要5分钟自从25日日本全面解封后，东京很多地铁站里都是人人人人。

很多新闻媒体用诸如“东京车站人流爆满，游客海里‘下饺子’”此类的标题形容，我觉得也不为过。

不知道大家出行喜欢使用什么交通工具，不堵车的话私家车肯定是首选，但是绝大部分人还是靠公共交通，短程出行地铁功不可没。

我个人就很喜欢乘地铁，时间相对固定，没有堵车风险。

虽然大部分在地底下，但是不会给人逼仄感。

呼啸而过的地铁带来一阵阵风，人在流动，空气也在流动，是夏天的避暑胜地。

国内城市地铁建设情况：（1）中国国内各城市建设的地铁总里程近4600公里，近10年间翻了4倍；（2）目前，国内已有33个城市开通地铁，最近10年新加了21个开通地铁的城市。

截至2019年6月，在已开通地铁的33座城市当中，有13座城市的地铁运营里程超过100km。

其中，上海以669km的运营里程排行第一。

其次，北京以617km的里程数位列第二，广州则以473km 的里程数位列第三。

图片来源：21财经公共交通是现代社会发展的“血脉”，而地铁是城市的重要“输血管”。

离“输血管”越近，该地段的商业价值越高，最明显的一点就是房价体现着离地铁站的距离，哪个国家都同理，这就来看看东京的地铁线路图吧。

在日本，人们都喜欢乘坐地铁去上班，东京交通线路较多，所以以车站为中心的四段将被视为地价稳定区，成为房地产投资的人气候选地之一。

新宿区是东京三大副都心之一，商业氛围浓厚，是购物者的天堂，大多数中国与游客的日本之游行程里总是少不了新宿。

区内的新宿站是日本最重要的交通枢纽站，日均客流量达380万人次，是世界上客流量最大的车站。

新宿站周边，聚集了大量的百货公司和摩天大楼，伊势丹、高岛屋、京王等等大型百货均位于新宿区；皇家园林“新宿御苑”也位于区内。

那么，在日本如何才能便捷地到达新宿呢，我再为大家重温一下东京的新宿线。