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日本的地铁系统作者：张楠迪扬来源：《留学生》2015年第11期当很多城市还在修地铁，增修地铁线路时，东京的地铁已经在精细化程度上做到了极致。
东京地铁覆盖面积大，线路密度高，单看地铁线路图，色彩各异、密密麻麻的多条线路，就会让人头大。
东京是亚洲与日本最早有地铁的城市，地铁之发达体现在线路多、站多、运载人数多、覆盖面积广。
东京地铁共14条线路，230个站，日均运载1100多万人，覆盖整个东京都市圈：东京都、千叶县、神奈川县和埼玉县，总面积一万三千多平方公里，占日本国土面积的3.5%，服务总人口达4000多万。
完备的线路及广阔的覆盖面只是先进地铁的最基本要求。
东京地铁之所以用“先进”来描述，远不止因为它有光鲜的硬件，而在于它的管理体制。
最令人赞叹的是东京地铁的精准程度。
由于线路繁杂，别说游客，就是常住在东京的人不知道如何选择线路，也是再正常不过的事。
东京铁路分不同等级的快慢车，有时候两点之间有多种联通方式。
所以两点之间不仅线路可以不同，同一条线路的时间也有可能不同。
这种多样化，为不同需求的通客提供了多种选择，但同时也制造了选择困境。
选择一条最快、换乘最少的线路成为出行十分重要的技巧。
幸好智能手机应用可以帮忙。
最佳线路选择可以用手机应用搜索。
除了最佳线路，手机应用还能计算最佳线路的时间，这并不是两点之间列车的纯运行时间，而是乘客在两点之间的全部时间，包括列车运行时间，和乘客所有换乘的步行时间。
也就是说，乘客可以计算自己在两站之间的全部时间。
乘客选择出发时间，手机应用就可显示所有换乘车次的到达时间。
有人会觉得，这样岂不是很不保险，不一定能赶上换乘车。
这就是日本地铁令人叫绝的地方。
只要乘客按正常速度行走，到达换乘月台时，不出十秒，次躺列车一定会到站。
这是一种经年累月的高精度守时。
背后的精神是，只要乘客守时，地铁永远不会成为出现时间差错的原因。
东京地铁总长度280多公里，位居世界第四，在北京之后。
但东京地铁的承载人数却远超北京。
东京地铁换乘攻略东京地铁是世界上最为复杂和庞大的地铁系统之一。
对于游客来说，了解东京地铁的换乘规则和技巧是非常重要的。
本文将为您提供一份简明扼要的东京地铁换乘攻略，以帮助您在东京畅通无阻地使用地铁系统。
1. 了解地铁线路首先，让我们了解一下东京地铁的基本信息。
东京地铁系统由13条地铁线路组成，它们分别是：1.丸之内线2.日比谷线3.东西线4.千代田线5.有乐町线6.半藏门线7.南北线8.东急线9.东武线10.萝卜李线11.新宿线12.都营13.京王线每条地铁线路都标有不同的颜色和号码，这有助于乘客们在地铁图上找到自己需要乘坐的线路。
建议您提前下载一份东京地铁地图，并熟悉各个线路的走向和重要站点。
2. 掌握换乘规则在东京地铁系统中进行换乘是非常常见的。
为了能够顺利换乘，您需要掌握以下几条基本规则。
•换乘车站：东京地铁换乘车站设有清晰的导向标志，您只需要跟随标志指示即可找到正确的换乘车站。
在地铁车站内，您可以寻找地图或询问工作人员以获得换乘的相关信息。
•刷卡：在换乘时，不需要拿出您的IC卡（如Suica或PASMO）重新刷卡。
只需将您的IC卡放在读卡器上，系统将自动检测并扣除相应费用。
•换乘时间：东京地铁换乘时间一般较短，通常只需要几分钟。
但是，如果您计划在换乘车站停留较长时间，建议您先退站再入站，以避免额外的费用。
•方向：在进行地铁换乘时，要确保乘坐正确的列车方向。
在地铁车站和车厢内，都有车站名和列车方向的标志，您可以根据这些信息来确认您所乘坐的列车是否朝向您的目的地。
3. 使用交通应用程序在东京旅行期间，您可以通过使用一些优秀的交通应用程序来更方便地进行地铁换乘。
•Google Maps：Google Maps是一个非常常用的导航应用程序，它能够显示东京地铁的实时列车时刻表和路径规划。
您只需要输入您的目的地，应用程序将帮助您找到最佳的地铁线路和换乘站点。
•Hyperdia：Hyperdia是一个专门用于在日本旅行时查询公共交通的应用程序。
一、概述地下铁副都心线是东京地下铁网络中的一条重要线路，连接了东京都内的主要商业区和居民区。
在运输功能的背后，地下铁副都心线也承载着丰富的文化特征。
本文将就地下铁副都心线的文化特征展开探讨。
二、历史沿革地下铁副都心线作为东京地下铁网络中的一部分，于1964年开始运营。
它的建设和发展与东京都市的现代化进程密不可分。
在不同历史时期，地下铁副都心线见证了东京都市的发展变迁，承载了丰富的历史文化内涵。
三、建筑风格地下铁副都心线的车站及隧道设计兼顾了实用性和美观性，代表了当时的建筑技术和审美趋势。
一些历史悠久的车站建筑保留了当时的风格特色，成为东京城市建筑的重要组成部分。
四、艺术装饰地下铁副都心线的车站内部常常装饰有艺术品或者壁画，这些艺术品不仅美化了车站内部环境，更是展示了东京都市的文化氛围。
许多艺术作品反映了当地的历史和民俗，成为市民和游客欣赏的文化景观。
五、周边景观地下铁副都心线的车站周边常常有着特色的商业街和景点，反映了当地的社会生活和风土人情。
游客在乘坐地下铁副都心线的过程中，不仅能够感受到现代化的都市氛围，更能够领略到东京城市的独特魅力。
六、文化活动地下铁副都心线沿线常常举办各种文化活动，如音乐会、艺术展览等，这些活动为市民提供了丰富的休闲娱乐方式，也为外来游客展示了东京都市的文化品位。
七、对城市发展的影响地下铁副都心线的文化特征对东京都市的发展产生了积极的影响。
它不仅成为了城市的重要交通枢纽，更为城市注入了文化活力和创意能量，成为了东京都市的一张重要文化名片。
八、结语地下铁副都心线作为东京都市的一部分，承载了丰富的文化特征。
通过对其历史文化、建筑风格、艺术装饰、周边景观、文化活动和对城市发展的影响的分析，我们不难发现，地下铁副都心线既是一条现代城市的交通线，更是东京都市丰富多彩的文化载体。
希望通过本文的介绍，读者对地下铁副都心线的文化特征有了更深入的了解。
九、文化融合在地下铁副都心线沿线，可以看到各种不同文化的融合与交汇。
铁道：东京都的命脉，JR山手线，图为E231系500番台电车。
东京的铁道路线主要是以JR线为主，有环绕都心行驶的JR山手线与横切都心行驶的JR中央线、总武线。
在JR山手线的内侧有众多地下铁路线，在外侧有呈放射形状的各家私营铁路线。
JR（日本铁路）：东京都内的JR路线除了东海道新干线属于JR东海管辖外，其他属于JR东日本管辖。
JR线的电车以颜色来区别，以下是主要JR线的代表色：山手线=黄绿色东海道线=橘黄色京滨东北线=天蓝色中央线=橙色中央·总武缓行线（中央线、总武线相互直通运转慢车）=黄色总武快速线=上乳白下深蓝色埼京线=深绿色京叶线=上红下天蓝色新干线部份：东京站是东海道新干线与东北新干线的端点站，同时也是列车最主要的起迄站；此外也有许多经由这两条新干线而直通其他新干线（九州新干线除外）的列车自此发车。
除了东京站外，新干线另外还在东京站以北、以南分别设有上野、品川两个车站，以分担东京站的旅运量，并便利乘客搭乘。
东京的地下铁系统由两个不同的事业体经营，其中由中央政府及都政府合资成立的“帝都高速度交通营团”所经营的路线原本称为“营团线”，不过随著营团于2004年4月1日公司化，改名为东京地下铁股份公司（東京地下鉄株式会社），所经营的路线也改称为“东京Metro线”（東京メトロ線）；而由东京都交通局经营的路线则称为“都营线”（都営線）。
各路线都有专属的英文字母代号，主要是与数字组合，作为各路线车站的快速辨识代号（例如在东京车站西北方地下的大型转乘站—大手町站，是主要干线丸之内线与东西线的交会点，它分别是丸之内本线编号第18站，与东西线编号第9站，因此有“M18”与“T09”两个代号）。
至于专属路线颜色，则是与车站内的导引标志指示用色及地下铁车厢上的彩色装饰线条配合，方便搭乘民众辨识。
巴士：路线众多而复杂，大多以铁路车站或重要地点为端点站或主要换乘站，主要街道上也经常可见巴士站牌；都心部的市区巴士以都营路线为主，兼有里程较长路线与短程接驳路线（如涩谷站～六本木新城），以及几条观光巴士路线（如东京、银座到台场）。
东京地铁发展史东京地铁历史上曾经经历了一段辉煌的发展史，东京地铁的现代化历史可以追溯到20世纪初期，当时东京市开始准备建立一条地铁网络，以加速都市的发展。
1927年，东京市举行了“地底铁路建设计划”的竞赛，以确定地铁线路的路线。
最终赢得竞赛的两个单位分别是都立铁路和东京轻轨铁路。
两个单位将共同建设一条从青山到东京江端五里坂的地铁线。
1930年3月，东京轻轨铁路公司在丰东町开通了其第一条地铁线。
1932年，都立铁路将线路延伸至秋叶原，这也是日本最早的两条地铁线。
随着时间的推移，各种不同的线路也一一相继建成。
1945年昭和战争结束，东京的地铁网开始经历重建，以满足都市的崛起和发展的需求。
1958年，东京的所有地铁线路已经全部恢复，而且地铁网络也以惊人的速度发展起来。
半个多世纪以来，东京地铁网络以不断改善的状态持续发展，如今东京地铁可谓是全球最大，最便捷的城市轨道交通系统之一。
今天，日本有9条地铁线路绕经东京，其中有4条由都立铁路公司建成，有5条由东京轻轨铁路公司建成。
目前，东京的地铁网络已经涵盖了整个东京都，其覆盖范围非常广泛。
近年来，东京地铁网络不断改建改造，以更好的服务大众乘客。
由于铁路改建的需要，许多线路和站点都进行了重新部署，而且因为新的地铁线开通，乘客也更加方便。
未来，地铁网络将继续扩大，以更好地服务东京市民。
东京地铁的发展不仅使东京拥有了更加发达的轨道交通系统，而且还促进了东京的经济发展和人口增长。
东京地铁的发展也给日本的社会带来了极大的利益，使日本社会更加繁荣稳定。
东京地铁的发展就像东京都市蓬勃发展的里程碑，一直被日本社会认可和尊重。
随着时代的发展，东京地铁网络持续努力改善服务，以满足大众乘客的需求。
通过巨大的努力，东京地铁网络已经发展成为一个可以满足全部乘客需求的有力工具，也成为东京都市发展史上不可缺少的重要部分。
日本东京地铁发展情况日本东京都有两大地铁运营系统：东京地铁和都营地铁。
东京地铁是亚洲最大规模地铁运输机构。
其属下共有8条线路，长183.2公里。
东京地铁每天向590万乘客提供服务，承担地铁客运总量70.6%。
平均每个乘客的乘车距离约为7.9公里。
日本东京地铁的历史可以追溯到1927年，当时诞生了上野至浅草的2.2km线路，取名为银座线，1939年全线（上野至涉谷）竣工，长14.2km。
1941年，日本政府决定成立营团地铁（帝都高速度交通营团TRTA），即东京地铁前身。
营团地铁的使命是在东京和城市周围建设地铁线路。
在1941年至2004年的60多年间，营团地铁建设和经营了169km地铁线路，形成了庞大的地铁网络。
计划将于2008年6月竣工的副都心线（地铁13号线，8.9km），标志着东京地铁网络发展的成熟。
日本政府认为对营团地铁赋予的使命基本完成，决定对营团地铁实行民营化。
根据“东京地铁株式会法”，2004年4月营团地铁“帝都高速度交通营团”（TRTA）变更为特殊公司“东京地铁株式会社”，简称东京地铁（Tokyo Metro，标志：M）。
东京都交通局从上世纪七十年代起，开始修建地铁，到2000年，共建设和投营4条铁路线路，合计全程109km，每天向245.4万乘客提供服务，承担地铁客运总量的29.4%。
平均每个乘客的乘车距离为7.0公里。
从2004年4月1日起，东京都两大地铁系统采用统一编号，目的是为了方便乘客，特别是来自国外的乘客利用地铁。
每条线路规定一个字母，即“线路记号”，并各车站编序号。
日本东京地铁修筑时期不同，每公里建设成本差异较大，上世纪五十年代修筑的丸之内线（27.4km），每公里造价1761百万日元，六表1 东京都两大地铁系统运营情况 2006年十年代东西线（30.8km）上升到4148百万日元，七八十年代有乐町线（28.3km）上升到18889百万日元。
这里没有考虑币值变动因素，各时期建设成本的构成变动不大，其中土木工程费占50%左右。
东京都市圈轨道交通1、案例研究对象本次研究选取东京都市圈作为研究对象，由东京都及相邻的千叶县、琦玉县和神奈川县组成，即所谓的“一都三县”。
东京都市圈面积为13559平方公里，约占整个日本国土面积的3.58%，人口高度密集，总人口约3590万人，约占日本总人口的30%。
图1 东京都市圈范围(本次研究范围)2、社会经济现状2.1 各都县面积及人口东京都位于日本列岛中央的关东地区南部，由23个特别区(俗称23区)及多摩地区(26市3町1村)构成的细长的陆地，面积2189平方公里，总人口1338万人。
东京23区是日本政治、经济、文化的中枢，聚集着政府厅舍、企业、商业设施，交通网四通八达，港湾地区机场、海港等基础设施完善，是交通、物流的基地。
东京23区总面积623平方公里，人口规模906万人，区部国土面积仅占整个东京都的28.5%，而人口却占整个东京都的68%。
根据23区人口分布看，人口高密度区域主要分布在足立区、江户川区、大田区、世田谷区等7个近郊区。
图1 东京都及23区行政区划与人口分布琦玉县位于东京都北部，下辖40市22町1村，总面积约3798平方公里，人口728.8万人，居日本第5位。
千叶县位于日本列岛中央的关东地区南部，由37市16町1村构成，总面积约5157平方公里，总人口619.7万人，居日本第6位。
神奈川县位于东京都北部，下辖19市13町1村，总面积约2415平方公里，人口904.8万人，居日本全国第2位。
图2 一都三县、23区的面积与人口分布图3一都三县、23区的人口密度分布2.2各都县经济发展状况东京都的国内生产总值呈现的负增长趋势。
2012年东京都的国内生产总值达到了91.9万亿日圆(折合美元1.15万亿)，占日本全国的19.4%。
2013年东京都的GDP为1.05万亿美元。
琦玉县2012的国内生产总值达到了20.37万亿日圆(折合美元2550亿),近年来呈现缓慢增长的趋势。
千叶县2012的国内生产总值达到了20.4万亿日圆(折合美元2550亿)，近5年内首次实现增长。
东京轨道交通图2.2 东京轨道交通系统的形态图2.3 东京地铁结构线路示意图附表：东京JR铁路及私铁JR东海道·山阳东京～新横滨～小田原～～博多新干线东北新干线东京～上野～大宫～宇都宫～～盛冈秋田新干线东京～东北新干线～盛冈～～秋田山形新干线东京～东北新干线～福岛～～新庄上越新干线东京～上野～大宫～熊谷～高崎～～新泻长野新干线东京～上野～大宫～熊谷～高崎～～长野东海道线东京～热海～～姬路总武快速线·横须贺线千叶～久里浜总武线千叶～三鹰常磐线上野～取手～土浦～～京浜东北线·根岸线大宫～大船京叶线东京～苏我山手线沿内侧环行:东京→上野→池袋→新宿→涩谷→品川→东京，沿外侧环行:东京→品川→涩谷→新宿→池袋→上野→东京南武线立川～川崎中央线东京～高尾八高线八王子～高崎武藏野线府中本町～西船桥青梅线立川～奥多摩五日市线立川～武藏五日市崎京线惠比寿～大宫东京急行(东急)东横线涩谷～樱木町目黑线目黑～武藏小杉池上线五反田～蒲田新玉川线·田园都市线涩谷～中央林间大井町线二子玉川～大井町世田谷线三轩茶屋～下高井户京成线京成本线京成上野～青砥～京成高砂～羽田空港押上线青砥～押上金町线京成高砂～京成金町京滨急行京滨急行干线泉岳寺～浦贺机场线羽田机场～京急蒲田京王线京王线新宿～明大前～调布～北野～京王八王子井之头线涩谷～明大前～吉祥寺相模原线调布～桥本高尾线北野～高尾山口西武线新宿线西武新宿～本川越池袋线池袋～饭能～西武秩父线小田急线小田原线新宿～新百合ke丘～相模大野～小田原～箱根汤本多摩线新百合ke丘～唐木田江之岛线相模大野～片濑江之岛东武线东上线池袋～寄居伊势崎线浅草～伊势崎营团地下铁银座线涩谷～浅草丸之内线池袋～中野坂上～荻洼，中野坂上～方南町日比谷线中目黑～北千住东西线中野～西船桥千代田线代代木上原～绫濑有乐町线新木场～和光市半藏门线涩谷～水天宫前南北线目黑～赤羽岩渊都营地下铁浅草线Koshimakome～押上三田线目黑～西高岛平新宿线新宿～本八幡大江户线光丘～都厅前～新宿～六本木～清澄白河～上野御徒町～新宿西口～都厅前都电荒川线早稻田～三之轮桥YURIKAMOME新桥～有明东京单轨铁路羽田机场～滨松町多摩单轨铁路多摩市中心～上北台。
东京市内交通简介（JR、地铁、BUS）日本首都东京的主要工具有有轨电车（JR线）、地铁、公共汽车。
·JR线：东京主要的交通工具，是1987年由日本国有铁路公司民营化而成立的。
·地铁：与JR一道构成东京的主要交通工具。
东京的地铁成网状延展，车站遍及东京的23区，并与市郊电车相连。
到达一个目的地往往要换乘数次，不光外国人，就连不太熟悉的日本人也会迷路。
·公共汽车：作为JR线和地铁线路的补充，还分布着许多公共汽车线路。
■JR线：JR铁路是东京都内最基本的一种交通工具，其中最主要的便是山手线。
山手线是一条环状线，它从东京出发，途经品川、涩谷、新宿、池袋、田端、上野，最后又回到东京，正好围绕市中心一周。
其间共有29站，全程约需1小时。
大约每2—5分钟就有一班车，采取全天候服务，不论何时，均能马上搭乘。
其间，田端、上野、东京、品川一线与北连大宫，南接横浜、大船的京浜东北线并行。
白丘，京浜东北线以高速行驶，沿途有数站为不停靠站，速度高于山手线。
中央线横贯山手线的中部，沿东西方向行驶。
从东京发车沿途停靠神田、御茶水、四谷、新宿各站，驶向立川、八王子市方向的是“中央快速线”，从干叶西部发车，途经秋叶原、御茶水、开往新宿、中野、三鹰方向的是“中央慢速线”（通称为“总武线”）。
东京的JR电车，有各自的标志色。
车体全身被涂成该色，或者在不锈钢车体上示意性地涂上带状标志色。
山手线的标志色为黄绿色，京浜东北线为浅蓝色，中央快速线为红色，中央总武慢速线则为黄色。
JR的乘车基本费用规定为3公里以内130日元，随后依次递增为150日元，160日元。
它是东京都内票价最低的交通工具。
车票可在车站内的自动售票机处购买。
自动售票机大致上可分为按键式和新型触摸面板式两种，其操作均为：先按照售票机上部悬挂着的票价表所示票价投币，再按压标有该项价格的按钮确认。
（注：触摸面板式自动售票机上虽注明必须先按键，再投币，但即使先投币也无妨。
东京地铁〔东京的地铁系统〕
东京地铁，是效劳于日本东京都区部及其周边地区的
下班的
a说，“我觉得他们应该在地铁上设立更多的女士专用车厢。
〞其他男士那么双手抓紧吊环，这样，即使有什么情况发生，他们也好为自己开脱。
但是，关于骚扰案例的统计数据仍不容乐观。
东京警方的一项调查显示，在顶峰时间乘坐地铁的632名受访女士中，大约有60%自称曾遭遇性骚扰，但其中仅有10%的受害者能够抓住骚扰者向警方报案。
东京地铁的女士专用车厢位于列车尾部有些女士抱怨这样不够方便，用粉红色花朵和其他标志鲜明标示。
车窗上还有大幅贴纸，上面写着“女士专用车厢〞，以防有异性不小心跳上车来。
a说：“如果我那么做，并不一定是为了躲开性变态者，而是为了逃避男士身上的各种体味，尤其是在夏天那几个月。
〞尽管Minaami小姐所乘坐的地铁线尚未开通女士专用车厢，但她表示，她会特意选择那些不太拥挤的车
著名的JR铁路山手线
私营铁路之筑波快线
公里共24站，平均站距公里，有普通列车、区间快车和特快车，在中心区采用跨站运营，平均速度是公里/小时。
筑波快线从〔东京市千代田区〕至〔位于东京东北部的茨城县〕，长公里，共2021设计最高时速130公里，速度目标值公里/小时，用时45分钟，经停7站。
当前，在这一线路上运营快慢列车，快速52分钟，平均时速67公里，普线57分钟，平均时速60公里，比其他快线还快一些。
东京轨道交通1、城市概况与城市规模东京是位于日本本州岛东部的都市，包含扩张相连之城区的首都圈（东京圈），是目前全球规模最大的巨型都会区，亦为亚洲地区最重要的世界级城市。
自明治维新以来，东京即是日本的首都所在地至今，同时也是日本政治、经济、文化及交通等领域的枢纽中心。
东京都下辖23个特别区、27个市、5个町、8个村以及伊豆群岛和小笠原群岛，总面积2155平方公里，人口1301万（截至2010年4月1日），是世界上人口最多的城市之一。
东京中心区人口密度为每平方公里12705人，密度最高的中野区人口密度为每平方公里18900人。
大东京圈是从东京都心向外扩张，半径70km同心圆范围内区域，人口达到3670万，是世界最大的都市圈。
2010年东京全年GDP为1万6000亿美元，位居世界首位，是亚洲的经济中心。
图1.1 东京都行政区划图2、轨道交通线网概况和形态分析东京都市圈的轨道交通网络是世界上公认的典范，分为地铁、JR（原日本国铁）、私有铁路三个部分。
总体呈区域轨道交通网络化，整体服务范围涵盖东京都、神奈川县、埼玉县、神奈川县和千叶县，见图2.1。
图2.1 东京都的城市轨道交通系统根据日本2006年《城市轨道交通年报》，东京首都圈公共交通每天运送乘客4315万人，其中地铁、JR线、私铁运送人数为3658万人，达到84.8%。
年数据，未统计在内。
东京地铁的基本线网结构为“放射+环”的截射结构，主要功能特点为可以分散城市中心功能。
其中，环线为JR山手线，放射线为13条地铁线。
东京都市圈轨道交通线网是以地处东京市商业文化中心的东京站、秋叶原和新桥为辐射中心，受其地理位置的影响，中心区紧邻海湾，整个线网呈扇形布置，主要辐射走廊有东京至横滨、东京至多摩、东京经池袋至北朝霞、秋叶原经上野至大宫、东京至成田、东京至千叶等多条走廊，每条走廊至少2条线路辐射，多则4条线路辐射。
见图2.2、图2.3。
图2.2 东京轨道交通系统的形态图2.3 东京地铁的“放射-环”型结构线路示意图东京轨道交通线网的特点主要有三点：1、少环长射。
外环线为JR山手线，连接城市外围中心，形成多中心城市结构。
每条地铁线都与环线交叉，同时也是市郊铁路的交汇环。
内环线并非独立线路，而是由多条线路各取一段组成。
2、重构形成偏心的“放射+环”。
皇宫周边是地铁放射线的中心，大部分线路呈“放射-半环状”通过，城市核心区线网密度极高。
JR山手线联系地铁放射线中心，而不是围绕其外围。
图2.4 JR山手环线与东京核心区3、多极化形成大型交通枢纽。
东京、上野、池袋、新宿、涩谷五地有超过四条以上轨道交汇，是包含高铁、普铁、市郊铁路、地铁的综合大型交通枢纽，是多条线路的起终点。
核心区内另有数个节点，可完成多条地铁的换乘。
图2.5 东京首都圈大型交通枢纽分布3、线网层次分析东京都市圈以皇宫为中心大体分成三个环：内环半径为15km，即东京市中心，以地铁为主要交通工具；中环半径为30km,即近郊，新宿、池袋等城市副中心分布在此圈层上，以轻轨、新交通系统为主要工具；外环半径为50km，即远郊，以市郊铁路、独轨等为主要工具。
图3.1 东京城市圈圈层结构3.1 东京地铁东京地铁系统拥有13条线路，220多座车站，总长312.6km（2008年），平均日客流量达870万人次，是世界上客流量最大的地铁系统。
由两家运营公司组成，一家是东京地铁公司，运营9条线路；一家是都营地铁公司，运营四条线路。
各线路概况见下表。
所用车辆大多为B型车，部分车型小于B型，尚无A型车。
在编组形式上比较多样，从6节编组到10节编组不等。
3.2 东京JR线图3.2 东京JR铁路线路图东京JR线路里程占轨道交通总里程的37.8%，运送乘客比例占39.8%（见表2.1），再加上新干线，JR运量占公共交通总量的份额超过40%，具有非常重要的地位。
东京JR主要有两大特点：（1）环线JR山手线联系东京中心城与各城市副中心，同时几乎与所有的轨道交通线进行衔接换乘，其上的许多车站成为了市内交通的枢纽站，是东京轨道交通大动脉。
（2）以JR山手线为中心向外发散，联系中心城与外围圈层中的中小功能区、组团，形成网络式格局。
东京JR比较有代表性的线路有：1、山手线：山手线是东京通勤电车的象征，是一个封闭环状线路，共设29个车站，全程约需1小时。
采用11节编组，单向运能可达每小时9万人，采用全天候服务，高峰时段发车间隔2分钟。
高密度大编组的运输组织方式，使山手线的运输能力非常巨大，成为了东京繁忙轨道交通系统的标志。
2、京滨东北线：连接了东京、横滨两大都市。
在东京市中心的天町-品川区间，京滨东北线和山手线并线运行，形成四线大能力通勤运输通道。
而且，通过立交疏解，两条线路同方向的客流，可采用同台换乘的形式，在并线运行区间中的各车站方便换乘，与山手线并成为“首都圈双雄”。
3、中央线：中央线横贯山手线的中部，沿东西方向行驶。
从东京发车沿途停靠神田、御茶水、四谷、新宿各站，开往八王子市方向的是“中央快速线”，从千叶西部发车，途经秋叶原、御茶水、开往新宿、中野、三鹰方向的是“中央慢速线”，又称“总武线”。
最大列车编组可达15节，高峰单向每小时开行20列。
4、新干线：新干线作为日本高速铁路的代表，不仅是中长途客运的先锋。
同时以其速度优势吸引了大量上班族、学生通勤客流，在东京东北地区起到了重要作用。
3.3 东京私铁东京私铁主要分布在山手线外围，连接东京市中心与外围主要居住区。
这些私铁是JR线路的竞争者和补充，在日常运输中发挥重要作用，吸引了37.9%的客流。
私铁线路通常都是独立线路，但近年来为了提高线路的可通性，私铁逐步与东京市的地铁相互直通运行。
此外，最近一些私铁公司也开始和JR合作开行直通列车。
4、东京轨道交通典型的运营模式分析4.1 东京私铁快慢车组合运营快慢车组合运营不仅可以缩短居民出行时间，还可以提高运营效率、降低运营费用。
以京成线为例：京成线起于上野城市副中心，终于东京成田国际机场，全长69.3km，共设车站42座，平均站间距1.7km。
全日客流情况见下图：图4.1 京成线全日客流京成线上运营7种列车，分别是站站停慢车、快速车、机场快速车、通勤特急车、特急车、早晚高峰特急车、直达车。
图4.2 京成线各种列车组合运营方式早高峰发车密度较高，达19对/h，其中特急车5对，普通车14对。
平峰时段为10对/h左右，特急车4对。
普通车位4辆或6辆编组，特急、通勤特急、直达车均为8辆编组。
各种列车的旅行时间分别为：普通车：98min。
直达车：57min。
快速车：86min。
通勤特急车：80min。
特急：71min。
早晚高峰特急：62min。
快慢车组合运营既满足了多数乘客减少旅行时间的要求，同时又为沿线小站的乘客提供了便捷的出行机会，增加了线路的客流吸引力。
4.2 东京轨道交通直通运营东京轨道交通的直通运营从1960年地铁浅草线与民营京成线直通运输开始，截止到2008年，共有10条地铁线路可以实现与其他线路的直通运输，地铁线路长304.1km，协作线路长695km，总计999.1km，占轨道交通总里程的43%，涉及13家公司。
不能参与直通运营的又银座线、丸之内线、大江户线。
前二者采用1435标准轨距，不同于其余线路的1067轨距；后者采用的是直线电机牵引系统，所以不能参与直通运输。
5、城市通勤圈、外围重要组团与市中心的衔接模式分析由于发达的轨道交通系统，东京通勤圈为开放式通勤。
以1.5小时通勤时间为极限，东京通勤圈的范围半径可达60km。
图5.1 东京通勤圈此外，根据2007年统计表明，东京三县琦玉、千叶、神奈川，往返东京都内的通勤人口分别为89.6万、71.7万、95.5万，占各县总人口的十分之一。
图5.2 东京都城市中心与外围组图5.3 东京都夜晚光亮图由图5.2和图5.3可以看出，东京城市组团与轨道交通的衔接方式有以下重要特点：1、JR山手线串联城市重要副中心。
东京都城市中心东京与4个城市副中心涩谷、新宿、池袋、银座，以及重要组团神田、上野等，均有环线JR山手线通过，方便各组团间的联络。
2、城市中心与副中心均有至少4条轨道交通线路通过，提供多选择的线路和交通方式，增强单点辐射范围3、提供点对点的直接联系，减少换乘。
同时提供便捷的快线联系，减少旅行时间。
4、城市外围组团呈线性放射状，基本完成轨道交通的全覆盖。
以涩谷为例：图5.4 涩谷地区轨道交通线路图涩谷地区由7条轨道交通线路交汇形成集中型枢纽。
途经线路有：（1）JR山手线（2）银座线（3）副都心线（4）半藏门线（5）东急田园都市线（6）东王井头线（7）东急东横线利用这些轨道交通线路，乘客从涩谷出行至城市中心和其余副中心，均有两条以上的直达线路可选择，不需要进行换乘，十分方便。
6、重要交通枢纽点在城市中的位置及轨道交通衔接模式分析6.1 东京站东京站位于东京都千代田区，丸之内商业圈的中心，分上下两层站台的复合型车站，是日本陆上交通的总枢纽。
东京站拥有JR18条线路，新干线10条线路，东京地铁2条线路共15个月台，每日的出发和到达列车数量约3000列，是日本列车进出最多的车站，也是最能代表日本繁忙交通的车站。
东京轨道交通大动脉-JR山手线也通过东京站。
图6.1 东京站的地理位置除了丸之内线通过东京站之外，以JR的主体站区为中心，半径约一公里的范围内，还有9座轨道交通车站，分别为：大手町站（东京Metro丸之内线、东西线、千代田线、半藏门线，都营三田线）三越前站（东京Metro半藏门线，银座线车站距离较远）日本桥站（东京Metro银座线、东西线，都营浅草线）二重桥前站（东京Metro千代田线）有乐町站（东京Metro有乐町线）日比谷站（东京Metro日比谷线、千代田线，都营三田线）银座站（东京Metro银座线、丸之内线、日比谷线）京桥站（东京Metro银座线）宝町站（都营浅草线）附表：东京JR铁路及私铁JR东海道·山阳新干线东京～新横滨～小田原～～博多东北新干线东京～上野～大宫～宇都宫～～盛冈秋田新干线东京～东北新干线～盛冈～～秋田山形新干线东京～东北新干线～福岛～～新庄上越新干线东京～上野～大宫～熊谷～高崎～～新泻长野新干线东京～上野～大宫～熊谷～高崎～～长野东海道线东京～热海～～姬路总武快速线·横须贺线千叶～久里浜总武线千叶～三鹰常磐线上野～取手～土浦～～京浜东北线·根岸线大宫～大船京叶线东京～苏我山手线沿内侧环行:东京→上野→池袋→新宿→涩谷→品川→东京，沿外侧环行:东京→品川→涩谷→新宿→池袋→上野→东京南武线立川～川崎中央线东京～高尾八高线八王子～高崎武藏野线府中本町～西船桥青梅线立川～奥多摩五日市线立川～武藏五日市崎京线惠比寿～大宫东京急行(东急)东横线涩谷～樱木町目黑线目黑～武藏小杉池上线五反田～蒲田新玉川线·田园都市线涩谷～中央林间大井町线二子玉川～大井町世田谷线三轩茶屋～下高井户京成线京成本线京成上野～青砥～京成高砂～羽田空港押上线青砥～押上金町线京成高砂～京成金町京滨急行京滨急行干线泉岳寺～浦贺机场线羽田机场～京急蒲田京王线京王线新宿～明大前～调布～北野～京王八王子井之头线涩谷～明大前～吉祥寺相模原线调布～桥本高尾线北野～高尾山口西武线新宿线西武新宿～本川越池袋线池袋～饭能～西武秩父线小田急线小田原线新宿～新百合ke丘～相模大野～小田原～箱根汤本多摩线新百合ke丘～唐木田江之岛线相模大野～片濑江之岛东武线东上线池袋～寄居伊势崎线浅草～伊势崎营团地下铁银座线涩谷～浅草丸之内线池袋～中野坂上～荻洼，中野坂上～方南町日比谷线中目黑～北千住东西线中野～西船桥千代田线代代木上原～绫濑有乐町线新木场～和光市半藏门线涩谷～水天宫前南北线目黑～赤羽岩渊都营地下铁浅草线Koshimakome～押上三田线目黑～西高岛平新宿线新宿～本八幡大江户线光丘～都厅前～新宿～六本木～清澄白河～上野御徒町～新宿西口～都厅前都电荒川线早稻田～三之轮桥YURIKAMOME新桥～有明东京单轨铁路羽田机场～滨松町多摩单轨铁路多摩市中心～上北台。
