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《新井一二三的东京漫步地图》阅读札记目录一、序言 (2)1.1 阅读背景与动机 (3)1.2 新井一二三简介 (4)1.3 《新井一二三的东京漫步地图》内容概述 (5)二、东京与东京人 (6)2.1 东京都概览 (8)2.1.1 地理位置 (9)2.1.2 历史沿革 (10)2.1.3 主要区域介绍 (11)2.2 东京人与东京生活 (13)2.2.1 生活节奏 (14)2.2.2 饮食文化 (15)2.2.3 社交习惯 (17)三、《新井一二三的东京漫步地图》主要内容 (18)3.1 游走路线与特色景点 (19)3.1.1 行程规划 (21)3.1.2 独特景点介绍 (22)3.2 东京生活体验 (23)3.2.1 逛街购物 (25)3.2.2 餐饮美食 (26)3.2.3 文化体验 (27)四、《新井一二三的东京漫步地图》的启示与思考 (28)4.1 对东京城市形象的新认识 (29)4.2 对东京人生活方式的感悟 (30)4.3 对东京旅游开发的思考 (31)五、结语 (32)5.1 阅读感受与评价 (33)5.2 对未来研究的展望 (34)一、序言在繁华而忙碌的都市生活中，我们常常被各种压力和琐事所困扰，渴望找到一处让心灵得以放松和净化的角落。
这座充满活力与多元文化的城市，便成为了许多人心中的梦想之地。
而《新井一二三的东京漫步地图》正是这样一本引导我们走进东京、体验东京的独特魅力的旅行指南。
本书作者新井一二三，以其独特的视角和笔触，将东京的各个角落都描绘得栩栩如生。
从涩谷的霓虹灯光到新宿的购物天堂，从秋叶原的动漫文化到银座的奢华购物，每一个地点都充满了故事和风情。
通过这本书，我们可以跟随作者的脚步，一同感受东京的繁华与宁静，体验这座城市的独特魅力。
在阅读这本书的过程中，我深感作者对东京的热爱和了解。
她以幽默风趣的语言，将东京的点点滴滴都呈现给读者，让人在轻松愉快的阅读中，领略到东京的真谛。
东京地铁〔东京的地铁系统〕
东京地铁，是效劳于日本东京都区部及其周边地区的
下班的
a说，“我觉得他们应该在地铁上设立更多的女士专用车厢。
〞其他男士那么双手抓紧吊环，这样，即使有什么情况发生，他们也好为自己开脱。
但是，关于骚扰案例的统计数据仍不容乐观。
东京警方的一项调查显示，在顶峰时间乘坐地铁的632名受访女士中，大约有60%自称曾遭遇性骚扰，但其中仅有10%的受害者能够抓住骚扰者向警方报案。
东京地铁的女士专用车厢位于列车尾部有些女士抱怨这样不够方便，用粉红色花朵和其他标志鲜明标示。
车窗上还有大幅贴纸，上面写着“女士专用车厢〞，以防有异性不小心跳上车来。
a说：“如果我那么做，并不一定是为了躲开性变态者，而是为了逃避男士身上的各种体味，尤其是在夏天那几个月。
〞尽管Minaami小姐所乘坐的地铁线尚未开通女士专用车厢，但她表示，她会特意选择那些不太拥挤的车
著名的JR铁路山手线
私营铁路之筑波快线
公里共24站，平均站距公里，有普通列车、区间快车和特快车，在中心区采用跨站运营，平均速度是公里/小时。
筑波快线从〔东京市千代田区〕至〔位于东京东北部的茨城县〕，长公里，共2021设计最高时速130公里，速度目标值公里/小时，用时45分钟，经停7站。
当前，在这一线路上运营快慢列车，快速52分钟，平均时速67公里，普线57分钟，平均时速60公里，比其他快线还快一些。
东京留学交通出行东京的公共交通系统是世界上最复杂而又最准时的交通系统，市内交通四通八达，方便快捷，拥有很多不同公司营运的密集的电车、地铁、巴士线路和的士。
在东京出行，最方便的交通工具是火车和地铁，相比火车，巴士又慢又贵，的士就更贵了，最低价要630日元。
下面，提供一些东京留学交通出行的信息，以供参考。
JR东日本运营的电车线路以及地铁是东京中心附近最便捷的交通方式，目前东京最重要的电车线是JR山手线，这是一条连接东京多个中心街区的环线。
东京的12条地铁线路大部分都集中于山手线以内以及银座和下町附近地区，而大部分开往市郊的列车都始发于山手线的六个主要站点(东京、上野、池袋、新宿、涩谷和品川)。
一、东京中心的主要JR列车线1、Yamanote Line 山手线(黄绿色)JR山手线是东京最重要的电车线，是连接东京多个中心街区(东京、上野、池袋、新宿、涩谷和品川)的环线，是东京都的交通命脉，该线分为内环绕和外环绕。
由东京车站的品川站始发，开往涩谷方向的(顺时针方向)为外环线。
由东京经上野开往池袋方向的(逆时针方向)为内环线。
JR山手线主要在涩谷、新宿、代代木、东京、池袋等大站运行，路线全长20.6千米，经过30个车站，环城一周约1小时左右，2-4分钟一班车，24小时服务。
Tips：在山手线的日暮里或者上野下车，坐京成线、Skyliner火车或者成田特快车就可以到达日本成田国际机场。
无论乘坐山手线的内环线还是外环线，票价始终在130(最低)-190(最高日元)间，儿童票半价。
2、Keihin-Tohoku Line 京滨东北线(天蓝色)JR京滨东北线，是当地火车线路，连接神奈川县横滨市西区的横滨站和埼玉县埼玉市大宫区的大宫站。
在东京市中心的田端和品川之间，京滨东北线与山手线平行。
在田端和滨松站之间的路段，京滨东北线的快速列车只在上野、秋叶原、东京站停靠，但在其他路段，就每站都停靠。
在横滨站南面，京滨东北线也称为根岸线，来往于中部和横滨南部的大船站(横滨和镰仓之间) 。
东京轨道交通1、城市概况与城市规模东京是位于日本本州岛东部的都市，包含扩张相连之城区的首都圈（东京圈），是目前全球规模最大的巨型都会区，亦为亚洲地区最重要的世界级城市。
自明治维新以来，东京即是日本的首都所在地至今，同时也是日本政治、经济、文化及交通等领域的枢纽中心。
东京都下辖23个特别区、27个市、5个町、8个村以及伊豆群岛和小笠原群岛，总面积2155平方公里，人口1301万（截至2010年4月1日），是世界上人口最多的城市之一。
东京中心区人口密度为每平方公里12705人，密度最高的中野区人口密度为每平方公里18900人。
大东京圈是从东京都心向外扩张，半径70km同心圆范围内区域，人口达到3670万，是世界最大的都市圈。
2010年东京全年GDP为1万6000亿美元，位居世界首位，是亚洲的经济中心。
图1.1 东京都行政区划图2、轨道交通线网概况和形态分析东京都市圈的轨道交通网络是世界上公认的典范，分为地铁、JR（原日本国铁）、私有铁路三个部分。
总体呈区域轨道交通网络化，整体服务范围涵盖东京都、神奈川县、埼玉县、神奈川县和千叶县，见图2.1。
图2.1 东京都的城市轨道交通系统根据日本2006年《城市轨道交通年报》，东京首都圈公共交通每天运送乘客4315万人，其中地铁、JR线、私铁运送人数为3658万人，达到84.8%。
表2.1 东京首都圈轨道交通里程及客运情况交通运营里程 km 比例线图条数车站数平均站间距 km 运送乘客数万人/天比例方式地铁 292 12.7 12 274 1.1 815 22.3 JR线887 38.5 26 1456 39.8 私铁 1126 48.8 59 1387 22.3 合计 2305 100 97 3658 100注：2008年东京新建一条地铁副都心线，长20.2km，车站16个。
上表为2006年数据，未统计在内。
东京地铁的基本线网结构为“放射+环”的截射结构，主要功能特点为可以分散城市中心功能。
日本交通的特点摘要日本在交通体系的规划布局比较完善的，已经建立起以轨道交通和高速公路为骨架的极其发达的多层次的交通网络。
南京农业大学的成春有教授，于2016年10月26日在东南大学为同学们做题为《日本铁路与文化》的演讲。
他对日本的铁路的开端、发展、历史、现状做了详细介绍，并就日本铁路与世界其他国家的铁路交通进行对比说明，之后阐明了日本铁路交通所蕴含的文化。
本文以此演讲为基础，分析比较日本交通的特点，重点说明日本铁路交通的情况。
关键词日本交通铁路日本文化Abstract After World War II, an excellent transport network with railway and expressway as its core has been established in Japan. Japan Railway and Its Culture was a speech delivered by Professor Cheng on October 26th in Southeast University. He introduced the development of Japan railway in detail, and he compared it with railways in other countries all around the world. At last, he illuminated the culture behind Japan railway. This paper is based on the address, discussing the characters of Japan transport, focusing on the railway.Key Words Japan Transport Railway Japanese Culture日本新干线：世界上第一条高速铁路。
⽇本留学外出地铁篇 在⽇本东京，地铁等轨道交通是格外发达，每天乘地铁的上班族⼈数就要超过636万，可以说地铁已经成为⼈们⽣活中离不开的⼀个重要⼯具。
像银座等很繁华的地段，基本上每个⼗字路⼝都能看到地铁⼊⼝，各⼤楼层建筑下基本也都有地铁轨道经过，所以可想⽽知，地铁线路是多么的密集!初坐东京地铁，可能密密⿇⿇的体贴线路图让你眼花缭乱，不过熟悉了以后，你就会发现东京地铁⾮常⽅便，也⾮常⼈性化。
熟悉的时间很快，别着急，坐两次就知道了。
地铁的票价⽐较贵，所以买通票是学⽣的好选择。
当然，如果乘坐的地⽅不多的话，买单程票就到⾃动售票机那⾥去买，有提⽰，很容易就明⽩了。
东京的票价⼀般如下： 1.营团地铁1⽇通⽤乘车券所有营团地铁710⽇圆 2.都营⼀⽇通⽤经济乘车券都营地铁，都营公共汽车和都营荒川线700⽇圆 3.营团都营通⽤乘车券地下铁成⼈1000⽇圆⼉童500⽇圆 4.东京⾃由乘车券 JR 都营营团1580⽇圆 5.东京都内⾃由乘车券 JR730⽇圆 如果只坐地铁的话，选择1--710⽇圆那种就⾏。
地铁换乘：如果是不同公司间的线路换乘时，⼀般情况下需要⾛出检票⼝进⼊其他线路的车站换乘，但如果是东京METRO与都营地下铁之间的换乘是不需要⾛出检票⼝。
⽬前东京各地铁站内的表⽰牌均有中⽂说明，英⽂说明和韩语说明，⼗分⽅便。
站名都有⽇⽂和英⽂对照，同时⽇⽂表⽰以汉字为主，⾮常⽅便各国游客。
初到⽇本，不要说是外国⼈了，就连⽇本⼈要完全搞清楚这些线路，还要花些时间呢。
但是，没关系，如果能够掌握⼀些关于乘坐地铁的⼩技巧，也就没那么复杂了~ 技巧⼀：⽇汉字推测路名法 的确我们可以根据颜⾊来区分不同的线路，但还有⽐它更复杂⿇烦的东西，就是地铁站⾥各种⼤型商业设施。
宽敞的地铁站⾥有许多商铺，这也是东京地铁的⼀⼤特⾊，⽐如饮⾷店、书店、时尚⼩店等等，对于那些有闲暇时间的乘客来说，不去逛逛就可惜了。
但是，有许多乘客逛完后常常找不到返回的路。
涩谷到原宿的地铁规划与出行指南篇一：嘿，朋友！你知道吗，涩谷到原宿这一段路，看似不远，可要是没规划好，那也能让你晕头转向！今天我就来给你好好说道说道这其中的门道。
先说这地铁规划，那可真是一门大学问。
就好像是在拼一幅复杂的拼图，每一条线路都是一块独特的拼图块。
从涩谷出发，你站在那熙熙攘攘的地铁站里，周围是行色匆匆的人们。
你是不是会想：“我该选哪条线才能最快到达原宿呢？”别急，咱们慢慢捋。
比如说，山手线，这可是东京的一条大动脉。
它就像一条巨龙，蜿蜒穿过城市的心脏。
可你要是赶上高峰期，那车厢里的人多得呀，就跟沙丁鱼罐头似的，挤得你喘不过气来！你能想象吗？还有千代田线，相对来说可能没那么拥挤，但车次的间隔时间你可得拿捏好了，不然一等就是老半天，那得多着急啊！再来说说出行的时间。
要是你大早上赶去，那可能会碰到上学上班的人群，那场面，简直是人山人海！这时候你就得机灵点，找个相对宽松的角落站着。
不然，被挤得动弹不得，那滋味可不好受！你说是不是？我上次和朋友一起去，就没规划好。
我们俩在地铁站里像无头苍蝇一样乱转，结果错过了好几班车。
朋友急得直跺脚，嘴里不停地念叨：“这可咋办呀！” 我心里也慌得很，心想：“难道今天要迟到了？” 还好最后总算是赶上了。
等到了原宿，那又是另一番景象。
原宿的街头充满了时尚和活力，各种潮流店铺让人目不暇接。
从涩谷到原宿，就像是从繁忙的都市走进了一个充满创意和个性的乐园。
所以啊，朋友，要想顺利从涩谷到原宿，可得提前做好规划。
选对线路，挑好时间，这样才能让你的出行轻松又愉快。
不然，这一路的折腾能把你的好心情都给弄没了！我的观点就是：做好规划，才能让这短短一段路变成一场美好的旅程！篇二：嘿，朋友！你知道吗？涩谷到原宿这一段路程，要是没规划好，那可真是会让人晕头转向！就像在茫茫大海里没了指南针的小船。
先来说说这两地的距离，虽说不远，但也不近。
要是选择步行，那可得累得够呛，除非你是那种超级运动达人，否则我劝你还是别尝试啦！那坐地铁呢？这可就是今天咱们要重点唠唠的。
