防止汽轮机设备损坏事故的指导意见

汽轮机设备事故处理汽轮机作为一种常见的发电设备，广泛应用于电力行业。

然而，由于各种原因，汽轮机设备事故时有发生。

对于这些事故，及时有效的处理至关重要。

本文将从事故预防、事故诊断和事故处理三个方面探讨汽轮机设备事故的处理方法。

一、事故预防事故预防是汽轮机设备管理的首要任务。

首先，要加强设备的日常维护保养工作，定期进行设备巡检，及时发现并处理设备运行中的异常情况。

其次，要加强设备操作人员的培训和管理，确保他们具备良好的操作技能和安全意识。

此外，还要制定严格的操作规程和安全操作指南，确保操作人员按照规定的程序进行操作。

最后，要建立健全的设备管理制度，包括设备的档案管理、备件管理、故障记录和分析等，以便及时了解设备的运行状况，发现潜在的问题并采取措施解决。

二、事故诊断事故诊断是事故处理的关键环节。

一旦发生事故，应即将对事故进行诊断，找出事故原因，以便采取相应的处理措施。

事故诊断主要包括以下几个步骤。

首先，要对事故现场进行勘察，了解事故发生的具体情况。

这包括对设备的外观进行观察，了解设备的运行状态和受损情况。

其次，要进行设备的检测和测试，包括对设备的各项参数进行测量和分析。

通过这些数据，可以初步判断事故原因所在。

然后，要对设备的部件进行拆解检查，查看是否存在磨损、腐蚀、断裂等情况。

最后，要进行实验室分析，对设备的材料进行化学成份分析和金相组织分析，以进一步确定事故原因。

三、事故处理事故处理是在事故诊断的基础上，采取相应的措施进行修复和恢复设备运行。

事故处理主要包括以下几个步骤。

首先，要制定详细的修复方案，包括修复的具体步骤、所需的材料和工具等。

其次，要对设备进行修复，包括更换受损部件、修复磨损部件等。

在修复过程中，要严格按照操作规程进行操作，确保修复的质量和安全。

然后，要进行设备的试运行，确保修复后的设备能够正常运行。

最后，要对事故进行分析和总结，总结事故的原因和处理经验，以便今后的事故预防和处理。

综上所述，汽轮机设备事故处理是一项复杂而重要的任务。

汽轮机反事故措施汽轮机是一种常见的热能转化设备，广泛应用于工业生产和电力站的发电系统。

然而，由于其独特的工作原理和高温高压的工作环境，汽轮机在运行过程中可能会发生事故。

为了确保设备的安全和人员的生命安全，必须采取一系列的反事故措施。

首先，要加强对汽轮机操作人员的培训和教育。

操作人员应该熟悉汽轮机的结构、工作原理和运行特点，掌握正常运行过程中的各项参数和指标，并学习如何处理异常情况和事故。

此外，操作人员还需要了解汽轮机各个部位的紧急停车装置和紧急放空装置的位置和使用方法，以便在紧急情况下快速采取措施。

其次，要做好设备的维护和保养工作。

定期检查和维护汽轮机的各个部件，确保其正常运行和使用。

特别要重视润滑系统的检查和维护，确保润滑油的清洁和充足，避免因润滑不良引发故障。

同时，还要进行温度、压力、振动等常规监测，及时发现异常情况，采取相应的修复措施。

第三，要建立健全的事故报警和应急预案系统。

汽轮机的检测系统应能够及时发现异常情况，并发出警报。

与此同时，需要制定详细的应急预案，包括各种事故类型的处理流程、应急设备的使用方法和人员疏散的逃生通路等。

应急人员需要进行定期演练，熟悉应急预案和使用各种应急设备的操作方法，以提高应对突发情况的能力。

此外，还应加强设备的监测和自动检测系统的研发和应用。

利用先进的传感器和自动控制技术，对汽轮机的运行状态进行实时监测和预警，减少人为操作的干预，提高设备的可靠性和安全性。

最后，要建立良好的安全文化和管理体系。

加强对操作人员的安全教育和培训，提高安全意识和技能水平。

要加强日常管理，建立健全的安全管理制度和安全责任制。

定期组织安全检查和评估，及时发现问题并进行整改。

同时，还应加强与相关部门和专业机构的合作，共同加强事故预防和应急处置的能力。

总之，汽轮机反事故措施的实施需要从多个方面入手，包括人员培训、设备维护、事故报警与应急预案、监测与自动检测系统以及安全文化与管理体系的建立。

汽轮机事故处理原则和一般分析方法电力工业的平安生产，对国民经济和生活关系极为亲密，发电设备的事故，不但对本企业造成严峻的损失，而且直接影响工农业生产。

随着单机容量的不断增大，大型机组的平安运行，对电力系统具有举足轻重的影响。

近年来大型机组严峻的设备损坏事故时有发生。

因此大力开展汽轮发电机组的反事故演练，仍旧是一项特别迫切的任务。

汽轮机设备损坏，是电力系统五大恶性事故(即全厂停电、大面积停电，主要设备损坏、火灾、人身死亡)之一。

汽轮机设备一旦发生重大损坏事故，就需相当长的检修时间才能恢复发电。

能否避开严峻的设备损坏事故以及减轻设备损坏的严峻程度，则和设备检修技术、运行技术以及运行人员对事故推断和处理方法正确与否有直接的关系。

运行人员肯定要把平安放在首位，要有高度的责任心，在值班期间应按规定的时间和项目进行仔细的巡回检查，准时地发觉问题并有效地解决，做到以防为主。

运行人员还应加强运行分析工作，防患于未然。

一些事故在发生前已有明显的征兆，如能准时地发觉和处理，就可以避开或大大削减损失，假如因缺乏运行分析而不能准时发觉，就会酿成严峻的设备损坏事故。

运行人员要求娴熟地把握设备的结构和性能，熟识系统和有关事故处理规定，常常做好事故预想，一旦发生设备故障，能够快速精确地推断和处理。

在处理事故时，应留意以下几项原则。

(1)在事故发生时切忌主观、片面，应依据有关表计指示、信号以及机组对外部征兆进行综合分析，并尽可能准时地向班长、值长汇报，以便统指挥。

假如班长、值长不在事故现场，应依据运行规程有关规定，准时进行处理。

如已达到紧急故障停机条件，可不请示领导，马上破真空紧急停机。

在紧急状况下，如不能坚决地处理而逐级请示，就会廷误时间，造成事故扩大。

一般地说，在电网容量较大的状况下，个别机组停运不会对电网造成很大的危害。

相反，若主设备特殊是高压大容量汽轮发电机组严峻损坏，长期不能修复，对整个电力系统稳定运和的影响是严峻的，所以要力求设备的平安，在紧急状况下要坚决地根据规程规定打闸停机，切不行存在侥幸心理，拖延处理时间，造成事故扩大。

企业防止汽轮机设备损坏事故的指导意见第一章汽轮机技术管理第一条基层发电企业须制定汽轮机设备的运行、检修（维护）技术规程或管理规定，建立健全设备管理台账和技术档案，对汽轮机设备实行全寿命期过程管理。

第二条新（扩）建电厂的设备管理和运行人员按《中国大唐集团公司生产准备管理办法》的要求提前到位，做好设备技术资料的收集和移交。

第三条汽轮机设备的日常技术管理工作，应建立健全专业技术管理台账和资料（不限于）：1.制造厂说明书和设备图纸；2.设备检修规程、作业指导书、运行规程、专业系统图；3.设备台账（含设备名称、规范、参数及重大变更等）；4.压力容器使用登记证、检查检修记录、安全阀校验报告、年度检查报告、定期检验报告；5.热力设备及管道支吊架检查及调整记录；6.机外管道普查台账；7.阀门管理台账；8.管路与承压部件金属检验报告；9.汽缸、转子、螺栓、隔板、叶片，主再热汽门及调节阀等受监部件金属检验报告，螺栓探伤、硬度、伸长检测记录等；10.主、辅机振动监督台账，分析报告、动平衡报告等；11.重大危险源评级报告；12.特种设备检验记录，定期检验报告、各安全阀定期检验报告记录；13.汽机转子叶片频率测试报告；14.凝汽器、加热器（含热网加热器）泄漏及堵管记录；15.检修作业指导书、设备检修技术记录（即检修台账）；16.设备分析（含缺陷统计分析、异常分析、专题分析、劣化分析和月度专业分析）报告；17.专业检验、化验报告；18.各种试验报告：汽机调节系统静态试验，汽门和抽汽逆止门关闭时间及定期活动试验，注油、超速试验，汽门严密性试验，甩负荷试验，真空严密性试验，空冷排汽装置气密性试验，深度调峰试验，滑压定压运行对比试验及各种运行方式对比试验，检修（技改）前后的热效率试验等；19.设备异动申请、通知单，报告单；20.需监督运行的设备、部件的详细记录及监督运行的技术措施；21.设备未消一、二类缺陷记录及消缺计划；22.专业一、二类障碍及事故分析报告；23.专业年度设备治理计划，包括：机组检修计划、重大非标及技改工程计划、反事故技术措施计划、科技项目计划、节能项目和风评整改项目计划等；24.更改工程、重大非标项目的技术方案、施工方案、三措两案、总结报告，竣工报告等；25.机组检修策划、管理、验收资料，冷、热态验收报告；26.专业大、小修工作总结；27.年度专业技术工作总结；28.建立转子机档案，包括出厂转子原始资料；历次转子检修资料；机组运行数据及累计运行时间；启停档案；超温超压运行累计时间等；29.建立机组试运档案及事故档案，试验档案包括投产前的调试试验、大小修后的调整试验、常规试验和定期试验；事故档案包括事故经过，原因分析及预防措施。

为快速、正确的处理各种事故,提高事故处置应急能力,防止发生设备重大损坏事故及人身伤害事故,降低事故损失,特制定事故应急处理预案。

一、事故应急处理领导小组组长:副组长:成员:二、事故处理原则1、发生事故时,现场值班人员应沉着镇静,正确判断,准确而迅速的处理。

2、尽快消除事故根源,隔绝故障点,防止事故蔓延。

3、在确保人身安全和设备不受伤害的前提下,尽可能恢复设备正常运行,不使事故扩大。

4、发挥正常运行设备的最大的出力,尽量减少事故对用户的影响。

5、运行当值值班长是事故处理的直接指挥者,应快速正确的判断事故发生的原因,统一指挥各专业人员准确进行操作,防止发生混乱而扩大事故。

6、在处理事故的同时,现场负责人应按事故的汇报程序逐级向领导汇报,各级人员应快速赶到事故现场,直接参预或者监督事故处理,力争用最短的时间消除事故, 减少损失。

7、发生重大事故或者处置严重威胁设备及人身安全的隐患时,厂主要负责人应直接指挥处理,调度一切资源,尽快消除,避免扩大事故。

8、事故处理结束后,应按有关规定,及时组织召开分析会,调查事故发生原因, 吸取事故教训,并举一反三,制定防范措施,严肃追究责任人,及时按程序上报有关部门。

三、电气事故应急处置措施1、发机电非同期并列:并列合闸瞬间产生强烈的冲击电流,系统电压显著降低。

静子电流剧烈摆动,发机电发生强烈震动,并发出强烈音变。

(1)将发机电解列停机。

(2)拉出手车开关对静子线圈及发机电开关等进行详细检查。

(3)经检查未发现不正常现象时,可重新启动并列。

(4)如非同期并列合闸后,发机电已迅速拉入同期,并经检查未发现有明显损坏象征异常,可允许暂时运行,安排适当的机会停机检查处理。

2、发机电自动跳闸 :(1)检查灭磁开关是否断开,如没有断开应手动掉闸。

(2)检查何种保护动作,并根据保护动作情况和事故象征对有关设备进行检查。

(3)如是人员误动引起应立即将发机电并入运行。

(4)如发机电由于内部故障而掉闸时,应对动作保护装置进行检查,验证动作是否正常。

第七章汽轮机的事故处理和预防第一节汽轮机的事故处理原则和基本要求汽轮机组脱离正常运行方式的各种工作状态，统称为异常或故障；凡正常运行的工况遭到破坏，被迫降低设备出力，减少或停止向外供电，甚至造成设备损坏、人身伤亡时，称为事故。

汽轮机设备严重损坏是电力系统恶性事故之一。

汽轮机设备一旦发生重大事故，就需相当长的检修时间才能恢复发电，能否避免严重的设备损坏事故以及减轻设备损坏的严重程度，则和运行人员的技术水平以及对事故的判断和处理方法正确与否有直接关系，因此运行人员一定要把安全放到首位，要有高度的责任心，及时发现问题并采取有效的措施，做到预防为主。

运行人员还应加强运行分析工作，经常做好事故预想，一旦发生设备故障，能够迅速准确地判断和处理。

一、事故处理原则在处理事故时，应遵循以下原则：（1）机组发生事故时，运行人员必须严守岗位，沉着冷静，抓住重点，采取正确措施，进行处理操作，不要急躁慌乱，顾此失彼，以致发生误操作，使事故扩大。

（2）机组发生故障时，运行人员一般应按照下列顺序和方法进行工作，消除故障：1）根据仪表和机组外部的象征，确定机组或设备确已发生故障。

2）根据有关表计指示、报警信号及机组状态进行综合分析，迅速查清故障的性质、发生地点和损伤范围。

3）及时向班长、值长汇报情况，以便在统一指挥下，迅速处理事故。

4）迅速解除对人身和设备的威胁，必要时应立即解列故障设备，防止故障蔓延，保证其它未受损害的设备正常运行。

（3）牢固树立保设备思想。

通常在电网容量较大的状况下，个别机组停运不会对电网造成很大危害；相反，若主设备特别是大容量汽轮机组严重损坏，长期不能修复，对整个电力系统稳定运行的影响则是严重的，所以在紧急情况下要果断地按照规程规定打闸停机，切不可存在侥幸心理，硬撑硬顶，造成事故扩大。

（4）事故一旦发生，往往各种不正常的现象瞬时并发，必须认真分析，抓住起主导作用的主要原因，事故才能得到迅速正确处理。

二、紧急故障停机步骤当处理事故需要停机时，应根据事故性质分别采取紧急故障停机和一般故障停机方式。

防止汽轮机设备重大损坏事故的措施防止汽轮机设备重大损坏事故的措施1. 防止汽轮机超速和轴系断裂事故1.1 对调速系统的要求1.1.1调速系统应具备良好的调节性能，在空负荷时能控制机组转速在3000rpm稳定运行，甩负荷后能将机组转速控制在3300rpm以下。

1.1.2机组大修或调速系统解体检修、更换零部件后必须做调节系统静态试验，速度变动率和迟缓率应符合制造厂和设计要求。

1.1.3机组大修或调速系统解体检修、更换零部件后做超速试验应合格。

a.在做超速试验前必须注油试验合格。

b.超速试验必须在同一条件下进行两次，其两次转速之差不得超过18rpm。

c.超速试验前必须有足够的暖机时间（120MW负荷，7小时），使转子调节级处温度达260℃以上。

d.电超速试验转速不得超过110%额定转速（3300rpm），机械超速试验转速不得超过112% 额定转速（3360rpm）。

e.机械超速试验脱扣后危急保安器飞锤复位转速不得低于3030rpm。

1.1.4机组连续运行2000小时后应做注油试验，超速试验。

1.1.5机组滑停后严禁做超速试验。

1.1.6确保自动主汽门和调节汽门严密性试验和快关试验合格。

a.运行机组每日早班完成高压主汽门、高压调门、中压调门松动试验（注：我厂汽轮机主调门活动试验逻辑尚未完善，目前无阀门松动试验功能，待相关逻辑完善后执行）。

b.每年进行一次高、中压主汽门和高、中压调门的严密性试验，试验要求应在额定汽压、真空正常和空负荷下进行。

c.当自动主汽门（调速汽门）单独全关而调速汽门（自动主汽门）全开时，汽轮机转速能下降至DEH控制系统给出的合格转速以下。

d.对主汽门关闭试验要求：手动脱扣时主汽门能迅速关闭，从开始动作全关时间应低于0.5s。

e.对调整汽门关闭要求：手动脱扣时各调速汽门应迅速关闭，各抽汽逆止门迅速关闭。

1.2 对油系统的要求（包括润滑油和EH油）1.2.1严格执行油质标准，大、小修后油质和清浩度不合格，严禁机组启动，必须待油质合格后才可启动。

汽轮机轴瓦损坏分析及预防措施一.汽轮机轴承故障汽轮机轴承分为支持轴承（又叫主轴承）和推力轴承两种。

支持轴承是用来承受转子的质量和保持转子转动中心与汽缸中心一致，也就是使转子与汽缸、汽封与隔板等静止部分之间保持一定的径向间隙。

推力轴承是用来承受转子的轴向推力和固定转子在汽缸中的相对位置，也就是使叶片与喷嘴之间，轴封的动静部分之间以及叶轮和隔板之间保持一定的轴向间隙，在汽轮机运转时，就可保证汽轮机内部动静部件之间不致互相碰撞损坏。

汽轮机转子是以3000rpm高速旋转，为了减小转子轴颈与轴承之间的摩擦和保证安全，必须向轴承连续不断地供给压力、温度合乎要求的润滑油。

一方面是为了润滑轴承，在轴与轴瓦之间及推力盘与推力瓦之间形成油膜，以避免金属间直接接触，防止轴与轴瓦磨损甚至烧毁；另一方面也是为了冷却轴承，以带走由汽轮机内传到轴颈上的热量和轴承工作时产生的热量，避免轴承内温度过高而发生乌金熔化。

由此可见，支持轴承和推力轴承是保证机组安全运行的重要部件，而轴承油膜的稳定性又是保证支持轴承和推力轴承安全运行的重要条件。

二. 轴瓦烧损的事故现象（1）轴承轴瓦乌金温度、润滑油回油温度明显升高，一旦油膜破坏，机组振动增大，轴瓦冒烟，严重时轴瓦损坏，大轴抱死。

（2）汽轮机轴向位移增大，若超过规程规定值，轴向位移保护或推力瓦磨损保护动作，连锁脱扣汽轮机。

（3）机组振动加剧，严重时伴随有不正常的响声，噪声增大。

三. 汽轮机轴瓦损坏的主要原因1、在正常运行或启停过程中，由于轴承润滑油油压低、突然中断或油品质恶化，使轴承油膜无法建立或破坏，导致轴瓦损坏。

2、在正常运行或启停过程中，由于轴承内有杂物轴系中心偏移等原因引起转轴与轴瓦之间产生动静摩擦，造成轴瓦损坏。

造成上述原因主要有以下几个方面：（1）润滑油压过低，油流量减小，轴承内油温将升高，使油的黏度下降，油膜承受的载荷能力也随之降低，于是润滑油将从轴承中挤出，引起油膜不稳定或破坏。