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查阅资料，画出ss4机车主电路原理图，简述其基本特点，如：调压方式、整流方式、供电方式、制动方式等一、SS4改型电力机车主电路的特点：1. 传动方式为交—直传动，串励脉流牵引电动机牵引；2. 转向架供电为独立供电方式；3. 不等分三段半控整流调压电路，有级磁场削弱；4. 加馈电阻制动，最大制动力延伸至11.5 km/h；5. 直流电流、电压测量传感器化；6. 双接地继电保护；7. 增设PFC功补装置。
二、主电路构成（一）网侧高压电路（25KV电路）主要设备：1.高压部分有受电弓1AP、高压连接器2AP、空气断路器4QF、避雷器5F、高压电压互感器6TV、高压电流互感器7TA、主变压器8TM原边绕组。
2.低压部分有自动开关102QA、网压表103PV、PFC用电压互感器100TV、PFC用电流互感器109TA、电度表105PJ，以及接地回流电刷110E、120E、130E、140E。
：3.电流回路：高压连接器2AP→另一节车的车顶母线主断路器4QF→高压电流互感器7TA→主变压器原边绕组A—X →PFC用电流互感器109TA→低压电流互感器9TA→车体→转向架构架→接地回流电刷（二）整流调压电路（Ⅰ架）采用转向架独立供电：a1-b1-x1，a2-x2供电给整流器70V ，70V 给并联的第1、2位牵引电机供电；a3-b3-x3，a4-x4供电给整流器80V ，80V 给并联的第3、4位牵引电机供电。
额定网压时：2211111133332222695.4a x a x a b b x a b b x U U U U U U V ======不等分三段半控桥式整流电路工作顺序（Ⅰ架为例）：首先投入4臂桥，触发T5和T6，投入a2-x2段绕组,T5和T6顺序移相。
整流输出电压0～12d U 变化，D1和D2续流。
正半周：a2（正）→D3→71号母线→平波电抗器→牵引电机线路接触器→牵引电机→牵引电机故障隔离开关→72号母线→D2→D1→73号母线→T6→x2（负）。
呼和浩特职业学院毕业论文题目:SS4改型电力机车主电路分析运用专业: 电气化铁道技术****:***学号：**********完成时间：2011.10.20指导教师：***目录摘要 .................................................................................................................... 错误!未定义书签。
引言 . (3)1主电路的特点 (4)1.1传动行式 (4)1.2牵引电动机供电方式 (5)1.3电制动方式 (5)1.4保护系统 (4)2主电路的构成 (4)2.1网测高压电路 (4)2.2牵引供电电路 (4)2.3加馈电阻制动电路 (6)2.4保护电路 (8)结论 (9)参考文献摘要随着我国电气化铁路及电力机车技术的迅速发展，电力机车在产品的结构、形式、质量方面都有了很大的的改进和提高，专业的对口，作为司乘人员，在铁路机务部门工作，必须熟悉和掌握电力机车控制电路的基本作用原理，和通过系统的分析与设计来提高自己的专业素质。
韶山4G型电力机车电气线路的设计与分析是选自机车运用的实际课题，涉及范围较广。
电力机车的控制线路是一个复杂的系统。
本课题要求学生在已学的机车线路基础上，整体分析SS4G型电力机车主电路，辅助电路和控制电路，并能了解电力机车的故障判断处理流程和方法。
尝试根据实际情况对控制电路进行设计。
使学生更好的理解电力机车的工作控制原理，培养学生运用所学的基础知识、专业知识，并利用其中的基本理论和技能来分析解决本专业内的相应问题，使学生建立正确的设计思想，掌握工程设计的一般程序和方法，完成电气工程技术人员必须具备的基本能力的培养和训练通过对此课题的学习和设计，使学生能更好的理解电力机车电气原理及故障处理方法，掌握电力机车实际运用中的基本专业技能。
培养学生运用所学的基础知识和专业知识的能力，提高学生利用所学基本理论和自身具备的技能来综合分析解决本专业相应问题的能力，使学生树立正确的设计思想，掌握工程设计的一般程序和方法，完成电气工程技术人员必须具备的基本能力的培养和训练。
SS4改型机车运行过程常见故障分析及其处理摘要SS4改进型电力机车是在SS4、SS5和SS6型电力机车的基础上，吸收了8K机车一些先进技术设计的。
SS4改型电力机车作为我国自主研发的第一代重型货运机车，它启动平稳、加速快、工作可靠、设计载重500吨。
和内燃机车不同，电力机车主要靠电提供动力，在功率、速度、环保等方面也有着不可比拟的优势。
而SS4改机车是在SS4型电力机车的基础上通过消化国内外先进技术，使其性能更加完善，工作更加完善。
SS4型电力机车辅助电路基本相同，都采用传统劈相机及电容分相起动通风机后备的双馈单—三相变流系统。
每节车只设一台劈相机，当该机因故障切除后，可用电容对第一台牵引风机电动机直接分相起动，然后该电机兼作劈相机，在网压22Kv以上时，可逐一起动其他辅助机组，避免机破事故。
辅助电机的保护形式有两种，一部分韶山4型机车采用三相自动开关，具有过载、短路复合脱扣保护功能，并可直接切除故障电路；另一部分机车采用了电子保护，具有、过载与短路保护功能，其缺点是不能直接切除故障电路而需借助于机车辅机接触器切除或主断路器保护性断电。
韶山4改型机车采用不等分三段顺控半控桥，但是牵引特性为恒流、准恒速特性控制，电阻制动为加馈电阻控制，其特性为准恒速限流控制，具有与再生制动相当的优良低速制动，缺点是耗能较大。
SS4改电力机车在运行过程中主要容易发生故障的机械部分主要是受电弓、主断路器、两位转换开关以及劈相机等部件。
本文从SS4改进型电力机车的基本构造和检修工艺出发结合机车在运行过程中容易发生故障的部件的检修实例，和机车的车体结构特点，对SS4改进型电力机车在运行过程中常见的故障部件进行分析。
关键词：故障分析；主断路器；受电弓目录摘要 (I)引言 (1)1 SS4改型电力机车简述 (2)1.1主要技术参考 (2)1.2电路控制 (2)1.3辅助电路 (3)1.4设备布置 (3)1.7转向架 (4)1.8制动系统 (4)2 受电弓 (5)2.1 受电弓概述 (5)2.2 TSG1-630/25型单臂受电弓的基本结构 (5)2.3 TSG1型单臂受电弓的动作原理 (7)2.4 主要技术参考 (7)2.5 TSG1型单臂受电弓常见故障处理 (8)3 主断路器 (9)3.1主断路器概述 (9)3.2主断路器的结构 (9)3.2.1高压部分 (10)3.2.2低压部分 (10)3.3主断路器的动作原理 (11)3.4主断路器运行中的故障分析 (12)4 转换开关 (14)4.1两位转换开关概述 (14)4.2转换开关结构 (14)4.2.1骨架 (14)4.2.2转鼓 (14)4.2.3触指杆（静触头组） (14)4.2.4传动装置 (15)4.2.5联锁触头 (15)4.3转换开关的使用与维护 (15)5 高压连接器 (16)5.1高压连接器概述 (16)5.2高压连接器结构 (16)5.3高压连接器的动作原理 (16)5.4高压连接器的使用与维护 (17)6劈相机 (18)6.1异步劈相机概述 (18)6.2电力机车劈相机结构 (18)6.3韶山4改进型电力机车的劈相机工作原理 (19)6.4电力机车劈相机不启动原因分析及处理 (19)6.5机车劈相机日常维护 (21)结论 (22)致谢 (23)参考文献 (24)引言我国社会经济在21世纪已经进入了一个快速稳定的发展时期，因此提速与重载依然是我国未来铁路发展的主旋律。
第4章电力机车线路第1节 SS4G型机车主电路SS4G型电力机车主电路(见附图一)是以SS4、SS5和SS6型机车主电路为基础，并消化、吸收了8K和6K型机车的一些先进技术而设计的。
具有如下主要特点：1.机车采用加馈电阻制动，每节车四台牵引电机主极绕组串联，由一台励磁半控桥式整流器供电。
每台转向架上的二台牵引电机电枢与各自的制动电阻串联后，并联在一起，并与主整流器相串联。
2.机车全部采用了霍耳传感器检测直流电流、电压信号，以利司机安全，并可提高系统的控制精度。
3.为提高机车功率因数和改善通讯干扰，机车增加了PFC装置。
一、网侧高压电路网侧高压电路包括两部分：变压器原边的牵引电流电路及低压测量电路。
如下图所示。
图4-1 网侧高压电路由受电弓1AP引入接触网高压电，经主断路器4QF、高压电压互感器6TV、高压电流互感器7TA 引入机车部，原边电流经主变压器8TM的高压(原边)绕组AX，由机车接地装置向牵引变电所回流。
二节车之间的25kV母线用高压联接器2AP进行连接。
低压部分有自动开关102QA、网压表103PV、电度表105PJ、PFC用电压互感器100TV，以及接地电刷110E、120E、130E和140E。
这些电器设备所组成的电路主要用于检测机车网压和提供电度表用的电压信号。
二、整流调压电路采用转向架独立供电方式，由二套独立的整流调压电路，分别向相应的转向架供电。
牵引绕组a1-b1-x1和a2-x2供电给主整流器70V，组成前转向架供电单元;牵引绕组a3-b3-x3和a4-x4供电给主整流器80V组成后转向架供电单元。
下图所示为前转向架单元的三段不等分半控桥式整流调压电路。
其中各段绕组的电压为Ua2x2=Ua1x1=2Ua1b1=2Ub1x1=699.5V图4-2 前转向架单元整流调压电路三段不等分整流桥的工作顺序简述如下：首先投入四臂桥。
即触发四臂桥的晶闸管，投入a2-x2绕组。
整流电压由零逐渐升至1/2Ud(Ud 为总整流电压)，六臂桥的整流元件续流。
查阅资料，画出ss4机车主电路原理图，简述其基本特点，如：调压方式、整流方式、供电方式、制动方式等一、SS4改型电力机车主电路的特点：1. 传动方式为交—直传动，串励脉流牵引电动机牵引；2. 转向架供电为独立供电方式；3. 不等分三段半控整流调压电路，有级磁场削弱；4. 加馈电阻制动，最大制动力延伸至11.5 km/h；5. 直流电流、电压测量传感器化；6. 双接地继电保护；7. 增设PFC功补装置。
二、主电路构成（一）网侧高压电路（25KV电路）主要设备：1.高压部分有受电弓1AP、高压连接器2AP、空气断路器4QF、避雷器5F、高压电压互感器6TV、高压电流互感器7TA、主变压器8TM原边绕组。
2.低压部分有自动开关102QA、网压表103PV、PFC用电压互感器100TV、PFC用电流互感器109TA、电度表105PJ，以及接地回流电刷110E、120E、130E、140E。
：3.电流回路：高压连接器2AP→另一节车的车顶母线主断路器4QF→高压电流互感器7TA→主变压器原边绕组A—X →PFC用电流互感器109TA→低压电流互感器9TA→车体→转向架构架→接地回流电刷（二）整流调压电路（Ⅰ架）采用转向架独立供电：a1-b1-x1，a2-x2供电给整流器70V ，70V 给并联的第1、2位牵引电机供电；a3-b3-x3，a4-x4供电给整流器80V ，80V 给并联的第3、4位牵引电机供电。
额定网压时：2211111133332222695.4a x a x a b b x a b b x U U U U U U V ======不等分三段半控桥式整流电路工作顺序（Ⅰ架为例）：首先投入4臂桥，触发T5和T6，投入a2-x2段绕组,T5和T6顺序移相。
整流输出电压0～12d U 变化，D1和D2续流。
正半周：a2（正）→D3→71号母线→平波电抗器→牵引电机线路接触器→牵引电机→牵引电机故障隔离开关→72号母线→D2→D1→73号母线→T6→x2（负）。
毕业设计（论文）课题名称：SS4Ｇ型电力机车电气线路分析及应急故障处理专业系轨道交通系班级铁运072学生姓名指导老师完成日期2009年9月2010届毕业设计任务书一、课题名称：SS4Ｇ型电力机车电气线路分析及应急故障处理二、指导教师：三、设计内容与要求：1、课题概述：电力机车乘务员必须熟练掌握机车电气线路的分析和故障判断处理方法，本课题主要针对运用方向学生，要求学生能整体分析电力机车主电路，辅助电路，控制电路原理，掌握电力机车电器故障的分析判断方法，并能根据SS4G型电力机车实际运用中的故障进行分析，提出故障的应急处理方法。
使学生更好的理解电力机车的工作原理，培养学生运用所学的专业知识来分析解决本专业范围内的实际问题，使学生建立正确的设计思想，掌握工程设计的一般程序和方法。
2、设计内容与要求：1） SS4G型电力机车主电路的作用、组成、保护、电气原理分析，故障的分析判断方法及应急故障处理方法。
2） SS4G型电力机车辅助电路的作用、组成、保护、电气原理分析，故障的分析判断方法及应急故障处理方法。
3） SS4G型电力机车控制电路主断、受电弓环节电气原理分析，故障的分析判断方法及应急故障处理方法。
4） SS4G型电力机车控制电路辅机启动环节原理分析，故障的分析判断方法及应急故障处理方法。
5） SS4G型电力机车控制电路预备调速环节原理分析，故障的分析判断方法及应急故障处理方法。
6）编写SS4G型电力机车常见故障判断处理流程和方法。
7）绘制SS4G型电力机车相应电气线路原理图。
四、设计参考书1.《韶山4G型电力机车》中国铁道出版社2.《电气制图及图形符号国家标准汇集》中国标准出版社3.《电力机车控制》中国铁道出版社4.《电力机车电器》中国铁道出版社5.《电工学》中国铁道出版社五、设计说明书内容1.封面2.目录3.内容摘要（200－400字左右，中英文）4.引言5.正文（设计方案比较与选择，设计方案原理、计算、分析、论证，设计结果的说明及特点）6.结束语7.附录（参考文献、图纸、材料清单等）六、设计进程安排第1周：资料准备与借阅，了解课题思路、设计要求说明。
SS4改型电力机车主辅电路分析学生姓名：学号：专业班级：指导教师：摘要电力机车电路通常由3部分组成，既主电路、辅助电路和控制电路。
主电路是指将牵引电动机及其相关的电气设备连接而成的线路，该线路具有电压高、电流大的特点，因此亦称高压电路或牵引动力电路，根据机车的运行情况，对机车提出了各种要求，以满足机车安全运行需要。
主电路的结构将直接影响机车运行性能的好坏、投资的多少、维修费用的高低等重要经济指标，要对各型机车住电路单元电路的结构方式，如整流调压方式、供电方式、磁场削弱方式、电气制动方式的讨论过渡到具体机车的主电路。
机车的主电路要进行功率传递，其结构决定了机车的类型，同时在很大的程度上决定了机车的基本性能，直接影响机车性能的游劣、投资的多少、维修费用的高低等技术经济指标。
电力机车的辅助设备是为了保证主电路中各电气设备的正常工作而设置的。
辅助电路是指将辅助设备及其相关的电气设备连接而成的电路。
辅助电路能否正常工作，直接影响主电路能否正常工作，亦既影响机车的正常工作。
辅助电路中的辅助设备是为保护主电路的正常工作和各项辅助功能而设置的。
SS4改型及车上的辅助设备主要有分相设备，为机车上的所有三相负载提供三相交流电源；通风机组，用来冷却牵引电动机、硅整流柜、制动电阻柜、主变压器油散热器等设备；空气压缩机组，生产机车上所需要的压缩空气，给机车上的所有电动器件和空气制动系统提供动力源。
辅助电路时有电源电路、伏在电路和保护电路组成。
关键词：主电路；辅助电路；SS4改型电力机车目录摘要 (I)引言 (4)1 SS4改型电力机车主电路分析 (5)1.1 概述 (5)1.1.1 机车电路的分类、及电力机车主电路的组成 (5)1.1.2 对电力机车主电路的基本要求 (6)1.2 电力机车主电路结构分析 (6)1.2.1 变流调压方式 (6)1.2.2 供电方式 (6)1.2.3 磁场削弱方式 (7)1.2.4 电气制动方式 (8)1.2.5 牵引电动机型式及联结方式 (8)1.2.6检测及保护方式 (8)1.3 SS4改电力机车主电路分析 (12)1.3.1 SS4改型电力机车主电路分析 (12)1.3.2 SS4改机车的一些参数与特点： (16)2 SS4改型电力机车辅助电路分析 (17)2.1 电力机车的辅助设备 (17)2.1.1 辅助线路组成 (17)2.1.2 分相设备 (17)2.1.3 旋转式异步劈相机 (18)2.1.4 辅助变流器 (18)2.1.5 辅助设备的设置和启动 (19)2.2 SS4改型电力机车辅助电路分析 (20)2.2.1 单－三相供电系统 (21)2.2.2 三相负载电路 (21)2.2.3 单相负载电路 (22)2.2.4 保护电路 (23)2.2.5 列车供电系统 (24)3 SS4改电力机车常见故障及处理 .......................................................... 错误!未定义书签。
第四章控制电路第一节概述控制电路的组成及作用1、控制电源电路：直流110V稳压电源及其配电电路；2、整备控制电路：完成机车动车前的所有操作过程，升弓、合闸、起劈相机、通风机等；3、调速控制电路：完成机车的动车控制，即起动、加速、减速；4、保护控制电路：是指保护与主电路、辅助电路有关的执行控制；5、信号控制电路：完成机车整车或某些部件工作状态的显示；6、照明控制电路：完成机车的内外照明及标志显示。
第二节控制电源一、概述机车上的110控制电源由110V电源柜及蓄电池组构成。
正常运行时，两者并联为机车提供稳定110V控制电源，降弓情况下，蓄电池供机车作低压实验和照明用，若运行中电源柜故障，由蓄电池作维持机车故障运行的控制电源。
110V电源柜具有恒压、限流特点。
主要技术参数如下：输入电源…………………………………25%396V+-单相交流50HZ30%输出额定电压……………………………直流110V±5%（与蓄电池组并联）输出额定电流……………………………直流50A限流保护整定值…………………………55A±5%静态电压脉动有效值……………………＜5V(与蓄电池组并联)基本原理框图：取自变压器辅助绕组的电源经变压器降压后，经半控桥式整流电流整流，再滤波环节滤波后与蓄电池并联（同时也兼起滤波作用）。
给机车提供稳定的110V 直流控制电源。
二、主要部件的作用电气原理图见附图（九）600QA—控制电路的交流开关和总过流保护开关670TC—控制电源变压器，变比为396V/220V，将取自201和202线上的单相交流电降压后送至半控桥669VC—控制电源的整流硅机组，由V1～V4组成半控桥，将输入的220V交流电整流成直流电输出，通过674AC控制相控角度改变输出电压。
674AC—电控插件箱（包括“稳压触发”插件和“电源”插件），其中“稳压触发”插件自动控制晶闸管V1、V2的导通，并根据反馈信号适时调节相控角度，使控制电源输出电压保持在110V±5%（与蓄电池并联）；“电源”插件将110V变48V、24V、15V .1MB、2MB—给674AC同步信号，并给GK1、GK2提供触发电压GK1、GK2—给V1、V2提供门极触发电压671L、673C—滤波电抗与滤波电容，对669VC输出的脉流电进行滤波666QS—整流输出闸刀（机车上叫蓄电池闸刀），将整流滤波后的输出电源与蓄电池并联。
韶山4型电力机车控制电路电力机车论文西安铁路职业技术学院毕业设计设计题目：韶山4型电力机车控制电路专业（班级）：机车 381975指导教师：杨刚学生姓名：杨之源学号： 057246895摘要SS4改型电力机车(从159#车起)是八轴重载货运机车，由两节完全相同的四轴机车用车钩与连挂风挡连接组成，其间设有电气系统高压连接器和重联控制电缆，以及空气系统重联控制风管，可在其中任一节车的司机室对全车进行统一控制。
另外，在机车两端还设有重联装置，可与一台或数台SS4改进型机车连接，进行重联运行。
机车采用国际标准电流制，即单相工频制，电压为25kV。
采用传统的交—直传动形式，使用传统的串励式脉流牵引电动机。
机车具有四台两轴转向架，采用推挽式牵引方式，固定轴距较短，采用转向架独立供电方式，全车四个两轴转向架，具有相应的四台独立的相控式主整流装置。
主整流装置采用三段不等分半控调压整流电路。
机车电气制动系统采用加馈电阻制动，使机车低速制动力得以提高。
机车辅助系统采用传统的旋转式劈相机单——三相交流系统。
机车设备布置采用双边纵走廊、分室斜对称布置，设备屏柜化，成套化。
机车通风采用车体通风方式，进风口为车体侧墙大面积立式百叶窗，各主要设备的通风支路采用串并联方式，来满足机车通风要求。
目录摘要 (2)目录 (3)引言 (1)1. SS4G 电力机车主要参数 (2)1.1 控制电路的概念 (3)1.1.1 对控制电路的要求 (3)1.1.2 电力机车的控制方法及其特点41.1.3 电力机车通用符号及说明 (4)1.2 联锁方法与重联电路 (5)1.2.1 常用联锁方法 (5)1.2.2 迂回电路及其保护 (7)1.2.3 重联及重联电路 (7)1.2.4 控制电路逻辑关系表示 (8)2. SS4改型电力机车控制电路 (8)2.1 整备控制电路 (9)2.1.1 受电弓控制 (9)2.1.2 主断路器的合闸控制 (9)2.1.3 劈相机故障控制 (10)2.1.4 压缩机控制 (11)2.1.5 通风机控制 (11)2.1.6 制动风机控制 (12)2.1.7 牵引控制 (13)2.1.8 制动控制 (13)2.1.9 风速延时控制 (14)2.1.10 预备环节控制 (15)2.1.11 自动控制 (15)2.2 调速控制电路 (15)2.2.1 零位控制 (16)2.2.2 低级位延时控制 (16)2.2.3 线路接触器控制 (16)2.2.4 调速控制 (17)2.2.5 励磁接触器控制 (18)2.2.6 功补接触器控制 (18)2.2.7 重联中间继电器控制 (18)2.2.8 司机钥匙互锁控制 (19)2.3 保护控制 (19)2.3.1 原边过流 (19)2.3.2 次边过流 (19)2.3.3 牵引电机过流 (19)2.3.4 主电路接地 (20)2.3.5 辅助系统过流 (20)2.3.6 辅助电路接地 (20)2.3.7 零压（失压） (20)2.3.8 紧急制动 (20)2.3.9 励磁过流 (21)2.3.10 功补过流 (21)2.3.11 故障保护的恢复控制 (21)2.4 信号控制电路 (21)2.4.1 主显示屏的显示 (21)2.4.2 辅显示屏的显示 (22)2.5 照明控制电路 (24)2.5.1 前照明控制电路 (24)2.5.2 副照明灯控制 (24)2.5.3 各室照明控制 (24)2.5.4 仪表照明控制 (24)2.5.5 电风扇控制 (24)总结 (25)致谢 (26)引言韶山4型（SS4），是中国铁路使用的电力机车车款之一。
西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）- I - 摘要本份毕业设计主要内容是关于韶山4改型电力机车关于线路保护的知识，通过对韶山系列电力机车的线路分析及机车的线路保护原理并且能够理解机车的工作原理，并且掌握基本理论和技能来分析解决本专业内的相应问题。
本份毕业设计还简述了韶山4改型电力机车的历史和性能以及与其它韶山电力机车的一些简单介绍，并且重点介绍并分析了韶山4改型电力机车的一些电路保护和相关保护控制；此次毕业设计是运用基础知识来解决机车上一些常见的线路保护，并且通过此次毕业设计能够了解我国电力机车的发展历史。
为了保证机车可靠运行，在机车的线路中必须设置一系列的保护，使机车线路在发生故障时能迅速切断相应电路，避免机车电气设备遭到损坏或防止故障进一步扩大。
当机车故障不能及时排除时，使机车能够方便的组成故障线路，在故障情况下维持运行。
根据机车故障现象的不同性质，线路中的保护一般分为过流保护(包括短路和过载保护)、接地保护、过电压保护、欠电压保护及其他一些特殊保护及SS4改型电力机车主电路设有短路、过流、过电压及主接地等四个方面的保护。
主要相关韶山系列电力机车的电气线路，在掌握韶山系列电力机车总体知识基础上，能够分析机车故障保护的实现原理。
课题涉及范围较广，通过本课题的分析设计，使学生更好地理解机车的工作原理，和相关的电气线路知识，培养学生运用所学的基础知识、专业知识，并利用其中的基本理论和技能来分析解决本专业内的相应问题，使学生建立正确的设计思想，掌握工程设计一般程序和方法。
西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）- 1 - 引言中国第一台电力机车于1968年诞生于湖南株洲，它也有一个响亮的名字：韶山。
为中国铁路步入电气化立下汗马功劳。
韶山系列电力机车，主要应与在电力充沛的西南地区和华南地区。
电力紧张的华东地区比较少见。
和内燃机车相比，电力机车重量轻、功率大、成本低，而且对环境污染十分轻微。
但是更要注重机车的保养以及线路的一些保护。
SS4改型电力机车控制电路逻辑控制单元改造设计【摘要】介绍了SS4改型电力机车控制电路逻辑控制单元改造的背景、改造后的控制电路原理，并简述了元件及布线改造方案和改造效果等情况。
【关键词】SS4改型电力机车；控制电路；逻辑控制；改造1概述随着我国铁路事业的发展，以及铁路线路电气化改造的扩大，牵引功率更大，更加节能环保的电力机车在铁路市场占有率越来越高。
为此，南车戚墅堰机车有限公司（以下简称戚墅堰公司）坚持以市场为导向，立足自身，于2006年开始筹备SS4改型电力机车的大修工作，并于2008年完成首台机车的检修工作，至今为止戚墅堰公司已完成10台机车的大修工作。
但是随着电力机车检修的进行，也遇到了一些问题。
2原机车控制电路存在的问题由于SS4改型电力机车研制时期较早，控制回路采用老式的有触点控制方式，控制电路中存在着大量的时间继电器、中间继电器等低压电路，线路也相当复杂。
由此带来一系列相应问题。
（1）控制电路可靠性差，由于在整个控制回路中有大量的继电器以及接线端子，其中一个元件或者端子出现故障将可能影响整个机车的正常运行，而且没有冗余设计；（2）布线复杂，由于线路中的大量继电器的存在，造成各电器柜以及外部连线相当复杂，接线工作量大，而且易造成大量故障点；（3）故障检查困难，由于线路条理不够清晰，对于故障检查人员要求较髙，故障点很难迅速找到，势必影响机车试验的进展速度和机车运行。
3改造背景2010年，戚墅堰公司参与铁道部组织的大修招标，中标北京局石家庄机务段的两台SS4改型电力机车。
由于石家庄段正在对全段SS4改型电力机车进行逻辑控制单元（LogicalControlUnit-以下简称LCU）改造,这两台机车也在改造计划内，并随大修一并改造，满足客户需要是本次改造设计的主要任务，而且也为以后大修遇到类似改造打好基础。
4控制电路LCU改造概述4.1电气原理图的绘制4. 1. 1空气主断路器控制当扳动“主断合”扳键开关后，输出信号给LCU；此时LCU综合机车状态信息，输出合主断信号，使主断路器的合闸线圈得电动作，当主断路器风缸压力大于450kPa时，主断路器完成合闸。
