第四章控制电路
第一节概述
控制电路的组成及作用
1、控制电源电路：直流110V稳压电源及其配电电路；
2、整备控制电路：完成机车动车前的所有操作过程，升弓、合闸、起劈相机、通风机等；
3、调速控制电路：完成机车的动车控制，即起动、加速、减速；
4、保护控制电路：是指保护与主电路、辅助电路有关的执行控制；
5、信号控制电路：完成机车整车或某些部件工作状态的显示；
6、照明控制电路：完成机车的外照明及标志显示。
第二节控制电源
一、概述
机车上的110控制电源由110V电源柜及蓄电池组构成。正常运行时，两者并联为机车提供稳定110V控制电源，降弓情况下，蓄电池供机车作低压实验和照明用，若运行中电源柜故障，由蓄电池作维持机车故障运行的控制电源。
110V电源柜具有恒压、限流特点。主要技术参数如下：
396V+-单相交流50HZ 输入电源…………………………………25%
30%
输出额定电压……………………………直流110V±5%（与蓄电池组并联）输出额定电流……………………………直流50A
限流保护整定值…………………………55A±5%
静态电压脉动有效值……………………＜5V(与蓄电池组并联)
基本原理框图：
取自变压器辅助绕组的电源经变压器降压后，经半控桥式整流电流整流，再滤波环节滤波后与蓄电池并联（同时也兼起滤波作用）。给机车提供稳定的110V 直流控制电源。
二、主要部件的作用
电气原理图见附图（九）
600QA—控制电路的交流开关和总过流保护开关
670TC—控制电源变压器，变比为396V/220V，将取自201和202线上的单相交流电降压后送至半控桥
669VC—控制电源的整流硅机组，由V1～V4组成半控桥，将输入的220V交流电整流成直流电输出，通过674AC控制相控角度改变输出电压。
674AC—电控插件箱（包括“稳压触发”插件和“电源”插件），其中“稳压触发”插件自动控制晶闸管V1、V2的导通，并根据反馈信号适时调节相控角度，使控制电源输出电压保持在110V±5%（与蓄电池并联）；“电源”插件将110V变48V、24V、15V .
1MB、2MB—给674AC同步信号，并给GK1、GK2提供触发电压
GK1、GK2—给V1、V2提供门极触发电压
671L、673C—滤波电抗与滤波电容，对669VC输出的脉流电进行滤波
666QS—整流输出闸刀（机车上叫蓄电池闸刀），将整流滤波后的输出电源与蓄电池并联。
GB—蓄电池组，正常运行时与110V控制电源并联，兼起滤波电容作用，降弓后，供低压实验和照明用，运行中若110V控制电源故障，断开666QS，作机车故障运行的控制电源
601QA—蓄电池组过流保护自动开关
667QS—负载输出闸刀
668QS—重联闸刀，当一节车控制电源故障时，将正常节的控制电源引入故障节机车。（正常运行时该闸刀也打重联位，使两节车的控制电源重联）
554KA—控制电源接地继电器（中间继电器代替），执行接地保护
665KA—信号同步中继，给上司机钥匙后，48V电源才输出
669XB—短路片，当维修检查接地故障需要断开地电路时，只要打开短路片即可三、控制原理
电源取自辅助绕组a6-x6，经235QS送至201、202线，再经600QA接至控制电源变压器670TC（396V/220V）降压后送至控制电源硅机组669VC，整流输出后再经滤波电抗器671L和滤波电容器663C滤波，电压变得平滑。通过整流输出闸刀（机车上叫蓄电池闸刀）666QS与蓄电池组并联，向机车控制电路提供110V电源，经负载闸刀667QS输出。同时两节车的控制电源经重联闸刀668QS重联。晶闸管V1、V2的导通由674AC的“稳压触发”插件控制，当网压波动和负载变化时，由203、205线引入的电压值间接反应网压变化，电流反馈信号由反馈电阻635R上的压降通过206线提供，207线引入的正极性电压反馈负载端电压变化。根据这些反馈参数的变化，再由674AC适时调整晶闸触发导通角，使控制电源输出电压始终保持在110V±5% 。
控制电源的负端400线不直接接地，而是通过630R、554KA、616QA接地，通常616QA处于闭合位，一旦出现负载接地故障，自动开关616QA过流而断
开，短路电流受630R限制，110V控制电源维持运行，同时554KA吸合，常开接点闭合，司机台上显示控制电路接地信号。排除故障后，合上616QA，恢复正常运行。
四、负载电路
464为正端、400和600为负端
602QA至受电弓；603QA至主断路器；604QA至司机控制器；
605QA至辅机控制；606QA至前照灯；607QA至副前照灯；608QA至车照明；
609QA至电子控制柜；610QA至电扇与辅助压缩机；611QA至自动信号；
612QA至自动停车；613QA至无线电台；614QA至逆变电源；
615QA至电空制动；
674AC的“电源”插件的作用：
①110V/48V 经665KA至905线，供数字化通用机车信号机使用；
②110V/24V 供司机台仪表灯照明使用；
③110V/15V 供司机台上信号显示用。
第三节整备控制电路
整备控制电路的容：
是指机车动车前的各项预备性操作：升受电弓、合主断路器、起劈相机，起空气压缩机、起通风机，以及完成机车向前或向后，牵引或制动的操作，参见附图3、4 。
一、受电弓控制
1、升弓气路：
气路够通的条件：
①主电路库用转换开关20QP、50QP在运行位，使其常闭接点接通531至218线；
②车顶门关闭，行程开关297QP的常闭接点接通218至217线；
③各高压室门关闭，并拉下门挡；
当合上司机钥匙，287YV得电后气路开通，此时合上受电弓扳扭，升弓电空
阀1YV得电，压缩空气进入受电弓传动风缸（气囊），受电弓升起。
2、电路：
464→602QA→530→570QS→531有电；
531→N531→重联插座→另一节车N531→另一节车531有电；
若两车重联：531→547KA →W2531→外重联插座→另一台车W2531有电→使另一台车531有电。
（1）531→20QP --------→219→5--0--Q --P --→218→2--9--7--Q --P --
→217400,287YV 得电，开通高压室门联锁气路，若此时门联锁己正常天闭，则门联锁动作，使高压室门不能被打开，并开通向升弓电空阀的气路，为升弓做准备。
（2）升前弓：
①单节车 受电弓风压隔离开关588QS 在“单机”位，即“1”位，接通533至549线。531→403SK →532→587QS →533→588QS “单机”位→549→本节N549a →他节N549b →4QF （他节车主断处在分闸状态）→他节N534b →本节534a
→534400。1YV 得电，升起本节车受电弓。
②两节车 588QS 在“重联”位，即“0”位，断开533至549线。531→403SK →532→587QS →533→本节N533a →他节N533b →他节515KF （确保他节车各
室门关好后并拉下门联锁）→他节N534b →本节N534a →534400。1YV 得电，升起本节车受电弓。
③两台车重联时，重联隔离开关592QS 打“重联”位，即“1”位。531→570QS
→525→592QS “重联”位→526→重联中继400，重联中继得
电，为机车重联准备电路。经N526使他节车526有电，使他节得电，经N525a 使另一台车对应操纵端525有电（具体控制原理在重联控制再讲）。
532→546KA →W2532→外重联插座→另一台车对应操纵端532有电，使另一台车对应操纵端的受电弓升起。
（3）升后弓
531→402SK →535→本节N535→重联的交叉重联→他节N532→他节532
有电。使他节车受电弓升起（对本节车来说是后弓）。正常运行时，一般都升后弓。
注：587QS —受电弓故障隔离开关，若受电弓故障，将其打“故”位进行隔离。
588QS —受电弓风压隔离开关，是当非升弓节机车无风时将其打“单机”位。此时对515KF 联锁进行短接，才能使升弓电空阀得电，同时切断合闸的重联电路，使非升弓节机车不能进行合闸操作。
二、主断路器合闸控制
1、合闸条件：
①全车所有司机控制器处于“0”位，使零位中继568KA 得电；
②主断路器本身处于正常开断状态（非中间位）；
③劈相机中继567KA 处于失电状态；
④ 主断路器风缸有足够风压即大于450KP ，由4KF 检测。
2、电路：
①531→401SK →537→586QS “0”位→538→568KA →539KT →567KA --------
→541→4QF ------
（主断分时闭合，合闸后断开）→543→4KF →400，合闸线圈得电，主断合闸。 同时，537→510V →1810→AE ，给电子柜合闸信号。
②537→588QS →N536→重联插座→使他节车536有电→他节车588QS →他节车537有电，使他节车主断路器闭合。若操纵节机车和非操纵节机车的588QS 中的任一一个在“单机”位时，非操纵节机车主断路器都不能闭合。
③两台车重联时：537→546KA →W2537→外重联插座→另一台车2537有电→另一台车的546KA →另一台车537有电，主断闭合。
注：主断合到位后，4QF 闭断开，把合闸支路断开，4QF 分闭合，为分闸准备电路。
三、劈相机控制
所有辅机控制电源由605QA 提供，464→605QA →560有电。 劈相机控制是完成其他辅机控制的先决条件，分手动控制和自动控制。自起劈相机隔离开关591QS 在“0”位，为手动位，591QS 在“1”位，为自动位。
（一）手动控制
司机合上劈相机扳钮开关404SK 。① 560→404SK →562→591QS “0”位→564
400。567KA 得电，常开闭合；② 560→567KA →561有电。
561线得电后：
205KM -----
----
→607206KM ----------
→608“0”位→617→203KM ---------→611400 615400
-→613400 为制动风机电动机顺序启动准备电
路
② 561→566KA ---------
→614400
③ 561→527KT //566KA --------
→ 400
400
533KT 得电，常开闭合，接通531至281线，给283AK 提供110V 工作电
源；
常闭断开，断开566至577线,保证劈相机的空载启动（577无电，后部辅机无 法启动）。213KM 得电，主触头闭合，串入启动电阻，联锁触头常开闭合，为 201KM 得电准备电路。
④561→213KM //201KM →572→242QS “1”位→573400，201KM
得
电并自持。
劈相机串电阻分相启动，当转速达0.9N
n 时，也即发电相电压接近比较电压时（额定网压时为220V ），283AK 动作，接通561至568线，即561→283AK
→568400，566KA 得电。其常开闭合，使566KA 自持，自持电路
为：561→215QA （正常时为闭合状态）→570→566KA →568400 。
⑤ 566KA 得电，常闭断开，使527KT 失电，延时0.5S 释放，断开561至571线。213KM 失电，主触头打开后，甩开起动电阻。533KT 失电延时3S 动作，之前闭合的常开触头恢复断开，切断531至281线，使283AK 失去工作电源；断开的常闭触头恢复闭合。重新接通561至577线，使577线得电，为后部辅机的控制提供110V 控制电源。至此，劈相机启动完成。
两节车重联时：564→N564→重联插座→他节车N564→他节车564有电→ 他节车567KA 得电，劈相机启动；
两台车重联时：564→547KA →W2564→外重联插座→另一台车W2564→另
一
台车的547KA →另一台车的564有电，使另一台车的劈相机启动。
（二）自动控制
将自起劈相机隔离开关591QS 打“1”位。断开562至564线，接通562至 563线。主断合闸后，4QF 闭打开，断开531至565线，使528KT 失电，其常 闭联锁处于闭合状态，当司机合上劈相机扳钮后，560→404SK →562→591QS
“1”
位→563→528KT ----------
400。567KA 得电，劈相机按正常程序启动。
机车过“分相绝缘器”时，断开主断路器后， 531→4QF ------
（主断断开时闭合）
→565
400，528KT 得电。常闭打开，切断563至564线，使567KA 失电。而567KA 失电动作后，常开触头断开560至561线，使劈相机和后部辅机停止工作。
当合上主断路器后，4QF 闭打开，使528KT 失电，延时1S 释放，常闭恢复
闭后，重新接通563至564线，560→404SK →562→591QS “1”位→563→
528KT ---------
→564400，567KA 重新得电，劈相机自行启动。
（三）故障控制
1MG 故障，用牵引通风机1电动机3MA 串电容分相启动。将242QS 打“2”位，283AK 监测3MA 发电相电压；将劈相机的空气自动开关215QA 断开，进一步保证劈相机不会被接入电路；同时还需将296QS 倒“电容”位。
司机合上劈相机扳钮开关404SK 。① 560→404SK →562→591QS “0”位→564
400。567KA 得电，常开闭合；② 560→567KA →561有电。 561线得电后：
205KM ----
-----
→607206KM ----------
→608“0”位→617→203KM ---------→611400 615400
-→613400 为制动风机电动机顺序启动准备电
路
② 561→566KA ---------
→614400
③ 561→527KT //566KA --------
→ 400
400
533KT 得电，常开闭合，接通531至281线，给283AK 提供110V 工作电
源；
常闭断开，断开566至577线,保证3MA做劈相机的不带电负载启动（577无电，
后部辅机无法启动）。213KM得电，主触头闭合，串入启动电容，联锁触头常开
闭合，为205KM得电准备电路。
④561→213KM//205KM→572→242QS“2”位→580400，205KM得电并自持。
3MA串电容分相启动，当283AK监测到发电相电压接近比较电压时，
283AK动作，接通561至568线，即561→283AK→568400，566KA 得电。其常开闭合，使566KA自持，自持电路为：561→242QS“2”位→570
→566KA→568400 。
⑤566KA得电，常闭断开，使527KT失电，延时0.5S释放，断开561至571线。213KM失电，主触头打开后，甩开起动电容。533KT失电延时3S动作，之前闭合的常开触头恢复断开，切断531至281线，使283AK失去工作电源；断开的常闭触头恢复闭合。重新接通561至577线，使577线得电，为后部辅机的控制提供110V控制电源。至此，3MA做劈相机启动完成。（四）库的操作
1、若引入的是单相380V电源，则需起劈相机。
2、若引入的是三相380V电源，则不需起劈相机，而后部辅机的启动要求577线必须有电，所以此时将242QS打“实验”位，即“0”位。
①561→242QS“0”位→568400；
②566KA的得电使533KT和213KM失电；
③ 533KT 失电，常闭闭合。561→533KT --------
→577有电。给后部辅机的控制提供110V 控制电源。
因242QS 在“0”位，切断了572线至573和580线，所以劈相机不启动。
（五）甩操纵节机车时的操作
因为非操作节机车辅助电动机的控制电源需要由操纵节机车的577线通过辅机扳扭开关和重联线供给，为保证577线有电，则必须将242QS 置“0”位。
四、压缩机控制
（一）正常控制（750～900Kpa ）
司机合上405SK 。
577→405SK →596→517KF →597→566KA →579QS “0”位→599400。
203KM 得电，主触头闭合，接通压缩机电动机2MA 三相电源，因此时压缩机空载电空阀247YV 处于得电状态，开通压缩机通大气通路，使压缩机电动机轻载启动；同时203KM 联锁触头常闭断开，切断617至611线，使523KT 失电，延时3S 释放，释放后其常开触头打开，切断561至615线，使压缩机空载启动电空阀247YV 失电，关断排大气通路，压缩机进入正常工作状态。
（二）强泵风
司机合上408SK 。将压力继电器517KF 短接，203KM 的得、失电不再由517KF 控制。
577→408SK →597→566KA →579QS “0”位→599400。
此时司机应监听高压安全阀45动作的排气风，整定值为950±20Kpa ，及时关断408SK （决不允许一直闭合），然后闭合405SK 将其转入正常控制。若压力继电器故障，也可由司机闭合408SK ，进行人为控制压缩机的运转。
（三）辅助压缩机控制
当总风缸和控制风缸压力都低于450Kpa 时，启动辅助压缩机447MD 打风，升弓、合闸后，立即启动主压缩机。
辅助压缩机电动机为直流电动机，由蓄电池提供电源。
司机按下596SB1或596SB2 。
① 464→610QA →680→596SB1//596SB2→681400。辅助压缩机接触器442KM 得电，主触头闭合。
② 680→442KM →682→447MD →400。辅助压缩机电动机得电启动。 ③ 681→N681→他车节681→他节车442KM 得电闭合，辅助压缩机电动机也启动。
（四）主压缩机的重联控制
重联通过N597线，外重联通过W2597线。
五、牵引风机控制
分手动控制和自动控制。
（一）手动控制
司机按下406SK 。
① 577→406SK →578→566KA →579→242QS “0”位或“1”位→575→575QS
“0”位→580400 。205KM 得电动作，主触头闭合，牵引风机1电动机启动。
② 205KM 联锁触头常闭断开，切断561至607线，使535KT 失电，延时
3S 释放，其常闭恢复闭合，接通579至581线。579→535KT ---------
→581→576QS “0”
位→582400 。206KM 得电动作，牵引风机2电动机启动。
② 206KM 得电动作后，同理，536KT 失电，延时3S 释放，常闭恢复闭合。
581→536KT ---------
→599QS “0”位→592400 。
584QS “0”位→591400 。
211KM 得电动作，变压器散热风机电动机启动；212KM 闭合，变压器油泵电动机启动。
其中575QS 、576QS 分别为牵引风机1、2电动机的故障隔离开关，当牵引风机故障时，将相应隔离开关打“1”位切除，同时还需切除相对应的主电路设备。如3MA 故障，将575QS 打“1”位后，断开了575至580线，使205KM 不能得电，牵引风机1切除；同时连通了579至581线，短接535KT （因205KM 处于失电状态，将使535KT 一直得电，常闭打开），此时579→575QS “1”位→
581→576QS “0”位→582400。使牵引风机2电动机在406SK 闭合时就直接得电。因为牵引风机1对Ⅰ端的主整流器和第1、2位牵引电动机通风散热，所以此时还需切除1、2位牵引电动机。在电路设计上当575QS 在“1”位时，切断了12KM 、22KM 的电空阀得电电路，从而实现1、2位牵引电机的切除。同时：531→575QS “1”位→504→AE ，给电子柜Ⅰ架切除信号，封锁Ⅰ端主整流器触发脉冲。同理4MA 故障时，将576QS 打“1”位，使32KM ，42KM 不能得电，切除3、4位电机，531→576QS “1”位→505→AE ，给电子柜Ⅱ架切除信号，封锁Ⅱ端主整流器触发脉冲。
584QS 、599QS 分别为油泵和变压器风机电动机的隔离开关，当其故障时打“1”位切除，任一一个故障后将导致变压器不能进行散热，需切除本节车，维持单节机车的故障运行。
（二）自动控制
通风机扳扭在断开状态时，577→406SK →605→570QS “1”位→603有电。
当司机控制器调速手柄在1.5级位以上时（有些车为“2”级位），导线417线
有电。使549KA 得电并自持。
自持电路：577→406SK →605→570QS “1”位→603→549KA →417→400 。
同时：603→549KA →604→509V →578有电，通风机顺序起动。
当调速手柄回“0”位后，417线失电，但549KA 由577送电自锁，通风机不关闭，若需要关闭通风机，则需操作一下406SK ，使549KA 失电解锁。
（三）重联控制
重联通过578线，外重联通过W2578线。
六、制动风机控制
司机按下407SK 。
① 577→407SK →590→566KA →589→581QS “0”位→593400。209KM 得电，主触头闭合，制动风机1电动机启动。
② 209KM 联锁触头常闭断开，切断561至613线，使526KT 失电，延时
3S 释放，其常闭恢复闭合，重新接通589至595线。589→526KT --------
→595→582QS
“0”位→594400。210KM 得电动作，制动风机2电动机启动。
其中581QS 、582QS 分别为制动风机1、2电动机的故障隔离开关，当制动风机故障或制动电阻烧损时，将相应隔离开关打“1”位切除，同时还需切除相对应的主电路设备（在制动工况下才切除）。
重联通过N590线，外重联通过W2590线。
七、零位控制
每个司机室装有主、辅司机控制器各一只，主司机控制器627AC 和辅助司机控制器628AC 。当其都在“0”位时，零位得电中继568KA 得电。当其离开“0”位后，零位失电中继678KA 和零位延时中继532KT 得电。
464→604QA →465→570QS “1”位→466→532KT --------
→418→627AC “0”位→411
→628AC “取”位→412400。
568KA 得电，常开闭合，主断路器才能合上。
同时：466→678KA --------
→420→AE. 封锁触发脉冲。
当司机控制器离开“0”位后，412失电，568KA 失电。同时415线有电，使532KT 和678KA 得电动作。532KT 常闭打开，切断466至418线，进一步确保568KA 失电；678KA 常闭打开，使420线失电，开通触发脉冲。
两节车重联时，通过N466去控制零位得电中继568KA 。通过N415线去控制他节车的532KT 和678KA ，达到两节车零位控制同步的目的。两台车重联时，通过W2466和W2415实现所有重联机车的零位控制的同步。
八、线路接触器中继的控制
正常运行时，必须是四台牵引电机的线路接触器都处于断开状态时，线路接触器中继558KA 才能得电，动作后常闭闭合，接通两位置转换开关电空阀的得电路径，两位置转换开关才能进行转换（两位置转换开关必须无电转换）。
466→12KM -------→661→22KM --------→662→32KM -------→663→42KM --------
→666400 。
但在库动车时，将20QP 或50QP 中任一一个打至“库用”位时，将使所对应的线路接触器得电动作，常闭断开，切断以上通路。为使558KA 得电，在466和666线间并联有20QP 和50QP 的常开联锁。
466→20QP //50QP →666400 。
九、牵引控制
465→570QS “1”位→401线有电，给司机控制器提供电源。
两种工况：牵引向前和牵引向后。
（一）牵引向前
主司机控制器627AC 换向手柄打到“前”位，导线402、403、406有电。402供电给调速手柄，403控制向前，406控制牵引。
① 403→558KA →456400 。107YVF 和108YVF 得电，使Ⅰ、Ⅱ端高压柜的两位置转换开关转向“向前”位。
② 406→558KA →436→560KA --------→435→92KM -------
→437400 。107YVT 和108YVT 得电，使Ⅰ、Ⅱ端高压柜的两位置转换开关转向“牵引”位。
至此完成牵引向前的转换控制。 两节车重联时：通过重联线N406控制他节车的两位置转换开关完成“牵引”转换。通过本车N403经重联电缆的交叉重联，作用于他节车的N404，使他车节两位置转换开关完成“向后”的转换，保证全车牵引向前。
两台车重联时：通过外重联N406，控制另一台车的两位置转换开关完成“牵引”转换。通过本车W2403经外重联电缆的交叉电缆最终作用于另一台车的W2403，使另一台车完成“向前”转换（操纵对应端“向前”，非对应端“向后”），确保两台车方向一致。
（二）牵引向后
主司机控制器627AC 换向手柄打到“后”位，导线402、404、406有电。402、406的作用同牵引向前。404控制向后。
404→558KA →457400 。107YVBW 和108YVBW 得电，使Ⅰ、Ⅱ端高压柜的两位置转换开关转向“向后”位。
两节车重联时：通过本车N404经重联电缆的交叉重联，作用于他节车的N403，使他车节两位置转换开关完成“向前”的转换，保证全车牵引向后。
两台车重联时：通过本车W2404经外重联电缆的交叉电缆最终作用于另一台车的W2404，使另一台车完成“向后”转换（操纵对应端“向后”，非对应端“向前”），确保两台车方向一致。
十、制动控制
主司机控制器627AC换向手柄从“前”位打到“制”位时，导线402、403、405有电。导线402的作用同牵引控制；因此时两位置转换开关已在“向前”位，所以403有电对控制电路无特别意义，但给列车运行监控记录装置和电子柜提供机车向前信号；405线有电控制两位置转换开关完成制动转换。
①405400。560KA和561KA得电动作，其常开闭合，
常
闭断开。
②465→560KA→468→558KA→438400。107YVB和108YVB得电，使Ⅰ、Ⅱ端高压柜的两位置转换开关由“牵引”位转向“向后”位。
两节车重联时：通过本车N405经重联电缆他节车的405线得电，使他车节两位置转换开关完成“制动”的转换。
两台车重联时：通过本车W2405经外重联电缆使另一台车的W2405线有电，使另一台车两位置转换开关完成“制动”的转换。
十一、风速延时控制
当通风机正常工作后，安装在风道中的风速（道）继电器就会动作。
561→519KF→619400。
561→520KF→620400。
561→511KF→623400。
561→512KF→624400。
牵引工况下：只有牵引风速1继电器550KA 和牵引风速2继电器551KA 得电动作；制动工况下：除550KA 和551KA 得电，另制动风速1继电器541KA 和制动风速2继电器542KA 也得电动作。
（一）牵引工况：
406→560KA ---------
→518→219QA →517→550KA →516→551KA →515→220QA →
514400 。
① 当519KF 或550KA 故障，将牵引风速1故障隔离开关打“1”位，短接517至516线，使530KT 得电；219QA 则继续担任保护任务。
② 当520KF 或551KA 故障，将牵引风速2故障隔离开关打“1”位，短接516至515线，使530KT 得电；220QA 则继续担任保护任务。
③ 当3MA 故障时，219QA 处于打开状态，通过575QS 打“1”位，切除3MA 的同时，短接518至516线，使530KT 得电；
④ 当4MA 故障时，220QA 处于打开状态，通过576QS 打“1”位，切除4MA 的同时，短接516至514线，使530KT 得电。
（二）制动工况：
405→560KA →524→223QA →523→541KA →521→224QA →520→542KA →
518
→219QA →517→550KA →516→551KA →515→220QA →514400 。
① 当511KF 或541KA 故障，将制动风速1故障隔离开关打“1”位，短接523至521线，使530KT 得电；223QA 则继续担任保护任务。
② 当512KF 或542KA 故障，将制动风速2故障隔离开关打“1”位，短接520至518线，使530KT 得电；224QA 则继续担任保护任务。
③ 当5MA 故障时，223QA 处于打开状态，通过581QS 打“1”位，切除5MA