电力机车控制电路共50页

第一章SS4G 电力机车电路第一节概述电力机车电路通常由控制电路、辅助电路、主电路、照明电路和电子控制电路组成。

控制电路是通过司机控制台上各按键开关和司机控制器手柄位置操纵而形成的电路。

辅助电路是有电源电路、负载电路和保护电路构成，为机车控制和主电路工作起辅助作用。

主电路是指牵引电动机及与其相关的电气设备连接而构成的电路，亦称牵引动力电路。

控制电路是通过司机控制台上各按键开关和司机控制器手柄位置操纵，使机车按照司机的意图运行，保证行车安全。

一、对控制电路的要求1、能改变机车运行状态，包括工况和方向的转换；2、能对牵引力、制动力和速度进行调节；3、能对各辅助机组的起动、运行和停止进行准确控制；4、能保证主电路、辅助电路有效有序的工作。

5、能保证各电器按一定次序动作。

6、能显示一些故障现象。

7、在发生某一故障时能进行切除或采取相应措施维持机车运行。

8、重联运行时既能单独操纵，又能重联操纵。

9、具有一定的安全保护装置，确保人身和行车安全。

10、电气制动和空气制动应具有一定安全防护装置。

11、操纵简单、安全可靠、经济适用、维修方便。

二、电力机车控制方法电力机车的控制有直接控制和间接控制两种；电压低、功率小的电器电路采用直接控制，即用手动方法直接控制。

高电压、大功率电器电路采用间接控制，即通过按键开关和司机控制器控制低压电器，再通过低压电器去控制高压电器电路。

三、电力机车电路通用符号及说明1、各电气设备在电气线路中应标明相应的设备代号。

2、不同导线在电气线路中应标明导线代号。

3、常开联锁（正联锁）、常闭联锁（反联锁）采用“上开下闭、左开右闭” 的标注方法。

4、某些位置开关（联锁）不完全按“ 3”的方法标注，应根据实际分析。

5、凸轮控制器或鼓形控制器的触头闭合次序展开为一个平面的触头闭合电路图。

6、比较复杂的电器在电路中不易标出工作次序，一般采用附加工作位置图表。

7、固定位置的电气是：司机控制器在零位，位置转换开关在机车1 端向前、牵引位；各按键开关在水平断开位；空气断路器在断开位；各闸刀开关在运行位；各保护自动开关在断开位。

第四章控制电路第一节概述控制电路的组成及作用1、控制电源电路：直流110V稳压电源及其配电电路；2、整备控制电路：完成机车动车前的所有操作过程，升弓、合闸、起劈相机、通风机等；3、调速控制电路：完成机车的动车控制，即起动、加速、减速；4、保护控制电路：是指保护与主电路、辅助电路有关的执行控制；5、信号控制电路：完成机车整车或某些部件工作状态的显示；6、照明控制电路：完成机车的内外照明及标志显示。

第二节控制电源一、概述机车上的110控制电源由110V电源柜及蓄电池组构成。

正常运行时，两者并联为机车提供稳定110V控制电源，降弓情况下，蓄电池供机车作低压实验和照明用，若运行中电源柜故障，由蓄电池作维持机车故障运行的控制电源。

110V电源柜具有恒压、限流特点。

主要技术参数如下：输入电源…………………………………25%396V+-单相交流50HZ30%输出额定电压……………………………直流110V±5%（与蓄电池组并联）输出额定电流……………………………直流50A限流保护整定值…………………………55A±5%静态电压脉动有效值……………………＜5V(与蓄电池组并联)基本原理框图：取自变压器辅助绕组的电源经变压器降压后，经半控桥式整流电流整流，再滤波环节滤波后与蓄电池并联（同时也兼起滤波作用）。

给机车提供稳定的110V 直流控制电源。

二、主要部件的作用电气原理图见附图（九）600QA—控制电路的交流开关和总过流保护开关670TC—控制电源变压器，变比为396V/220V，将取自201和202线上的单相交流电降压后送至半控桥669VC—控制电源的整流硅机组，由V1～V4组成半控桥，将输入的220V交流电整流成直流电输出，通过674AC控制相控角度改变输出电压。

674AC—电控插件箱（包括“稳压触发”插件和“电源”插件），其中“稳压触发”插件自动控制晶闸管V1、V2的导通，并根据反馈信号适时调节相控角度，使控制电源输出电压保持在110V±5%（与蓄电池并联）；“电源”插件将110V变48V、24V、15V .1MB、2MB—给674AC同步信号，并给GK1、GK2提供触发电压GK1、GK2—给V1、V2提供门极触发电压671L、673C—滤波电抗与滤波电容，对669VC输出的脉流电进行滤波666QS—整流输出闸刀（机车上叫蓄电池闸刀），将整流滤波后的输出电源与蓄电池并联。

S S4改型电力机车控制电路(总32页)-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1-CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除第四章控制电路第一节概述控制电路的组成及作用1、控制电源电路：直流110V稳压电源及其配电电路；2、整备控制电路：完成机车动车前的所有操作过程，升弓、合闸、起劈相机、通风机等；3、调速控制电路：完成机车的动车控制，即起动、加速、减速；4、保护控制电路：是指保护与主电路、辅助电路有关的执行控制；5、信号控制电路：完成机车整车或某些部件工作状态的显示；6、照明控制电路：完成机车的内外照明及标志显示。

第二节控制电源一、概述机车上的110控制电源由110V电源柜及蓄电池组构成。

正常运行时，两者并联为机车提供稳定110V控制电源，降弓情况下，蓄电池供机车作低压实验和照明用，若运行中电源柜故障，由蓄电池作维持机车故障运行的控制电源。

110V电源柜具有恒压、限流特点。

主要技术参数如下：输入电源…………………………………25%396V+-单相交流50HZ30%输出额定电压……………………………直流110V±5%（与蓄电池组并联）输出额定电流……………………………直流50A限流保护整定值…………………………55A±5%静态电压脉动有效值……………………＜5V(与蓄电池组并联)基本原理框图：取自变压器辅助绕组的电源经变压器降压后，经半控桥式整流电流整流，再滤波环节滤波后与蓄电池并联（同时也兼起滤波作用）。

给机车提供稳定的110V直流控制电源。

二、主要部件的作用电气原理图见附图（九）600QA—控制电路的交流开关和总过流保护开关670TC—控制电源变压器，变比为396V/220V，将取自201和202线上的单相交流电降压后送至半控桥669VC—控制电源的整流硅机组，由V1～V4组成半控桥，将输入的220V交流电整流成直流电输出，通过674AC控制相控角度改变输出电压。

2 SS4G电力机车控制电源概述SS4 改型电力机车控制电源为110 V, 由全波半控桥式整流稳压装置提供。

控制电路原理图如图1- 1示。

图2—1 SS4 改型电力机车控制电源电路原理图机车在库内可由控制电路库用插座KCZ直接输入110V电源, 或向蓄电池组进行正常充电或强充电。

在一般情况下,机车在库内可通过辅助电路库用插座FCZ输入380V单相电源,由稳压电源投入工作提供控制电源。

控制电源的输出电压由装在电源柜上的650PV与装在副司机台上的658PV分别测量。

控制电路中的电流由640PA、648PA测量,其中640PA 通过分流器672RS安装在电源柜上检测放电及充电电流, 648PA通过分流器673RS安装于副司机台上指示控制电路的总负载电流值。

交流电源和蓄电池的短路保护采用自动开关600QA、601QA;过电压保护采用阻容吸收电路。

其对应关系见表2—1。

表2—1 控制电源各支路单极自动开关整流输出通过666QS与蓄电池并联, 110V电源通过667QS接通负载。

666 QS、667QS 均为双刀(单投) 闸刀。

当整流桥出现故障时,拉开666QS可使整流桥全部脱离蓄电池;当负载出现故障时, 拉开667QS可同时切断负载与电源正、负两端的联系。

二极管VD3 的作用是当一端的DC 110V 电源故障需重联工作时, 可防止处在工作中的DC 110V 电源负载过重。

电阻630R、中间继电器554KA及自动开关616QA组成控制电路的接地保护电路。

正常工作时616QA闭合, 400号线接地,110 V 电路正常工作, 554 KA、630R两端无电压, 无电流流过。

一旦出现蓄电池外壳接地或110 V 正端接地, 616QA则流过接地电流; 当接地电流超过额定值时, 616QA跳开, 由630 R限制接地电流,保护蓄电池,并维持110 V 电源故障运行。

另外110V直流电源经逆变、滤波产生+15 V、+24 V、+48 V电源, 分别供给机车司机台信号(+15 V)、仪表照明(+24 V) 及机车自动信号(+48 V)使用。