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电力机车控制电路分析

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电力机车电气线路结构分析 HXD3型电力机车主、辅变流器控制电路

电力机车电气线路结构分析 HXD3型电力机车主、辅变流器控制电路

主变流器控制电路
图1、变流器控制电路-1
主变流器控制电路
图2、变流器控制电路-2
—知识点2.68：了解HXD3型电力机车辅助变流器控制电路
工作原理
学校名称 ：
任务一
辅助变流器控制电路
机车两套辅助变流器装置UA11、UA12的控制电路基本一致。不同的是，正常情 况下，I端辅助变 流器装置UA11设定为VVVF工作方式，当主断路器闭合、换向手 柄离开零位后，UA11开始工作；II端 辅助变流器装置UA12设定为CVCF工作方式， 只要主断路器闭合，UA12就开始投入工作。下面以II端 辅助变流器装置UA12的控制进行说明。
7、 主变流器装置试验开关SA75，ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ于在低压试验或机车出厂前时对主变流器的控制单元进行试 验检査，确认其是否工作正常。
8、 为满足主变流器工作需要，在主变流器的控制单元内引人高压电压互感器TV1同步信号。主 变流器控制单元与TCMS的接口信号除2套通讯线外，还设有主变流器隔离、工作、功率预备和故障等 信号。
主变流器控制电路
5、 主变流器的控制用信号还有牵引电动机速度传感器BV41、BV42, BV43的信 号。每个速度传 感器同时送出2个速度信号至主变流器控制装置，用以实现主变流器对 牵引电动机的矢量控制，有效 地实施机车的防空转、防滑行保护，并对机车的轴重转移进行补偿。
6、 库内动车信号通过库用开关QS3或QS4送到主变流器控制单元，用于在库内动车时主变流器按 照特定的控制程序工作。
1、 机车主断路器闭合后，由TCMS发出命令，闭合辅助变流器UA12输出电磁接触器KM12,并将 信息传递给辅助变流器控制单元，由辅助变流器控制单元发出指令， 控制辅助变流器UA12起动。
2、 当机车某一辅助变流器发生故障，故障的辅助变流器能及时发信息给TCMS， 通过TCMS的 控制，自动完成输出电磁接触器的动作转换。若辅助变流器UA11发生 故障，则电磁接触器KM11断开 ，电磁接触器KM20闭合；若辅助变流器UA12发生故障，则电磁接触器KM12断开，电磁接触器KM20 闭合。故障的辅助变流器将信息传递给另一组辅助变流器，使其工作在CVCF方式，同时，故障的辅助 变流器被隔离， 此时所有辅助电动机全部由另一套辅助变流器供电，不受其他指令的控制，牵引电动 机通风机和冷却塔通风机将正常满功率工作。

电力机车控制-SS4改电力机车辅助电路

电力机车控制-SS4改电力机车辅助电路

谢 谢！
由劈相机启动继电器283AK 监测劈相机发电相电压（由 导线279、280引入）以间接 反映劈相机的转速，控制启 动电阻回路的开断。283AK 的工作电源（DC110V）从 导线531经533KT常开联锁 由导线281引入。
图1劈相机启动电路
劈相机1MG启动过程：按下主司机台上的劈相机按键，启动接 触器213KM闭合，启动电阻263R投入；劈相机电源接触器201KM 闭合，劈相机1MG开始分相启动。这时劈相机启动继电器283AK 检测劈相机发电相电压来间接反映劈相机转速，当劈相机转速达 到约0.9nN，其发电相电压接近于比较电压（额定网压该值为 220V下，网压由导线202、206引入），启动继电器283AK动作， 使启动接触器213KM打开，断开启动电阻（263R）回路，劈相机 启动完成。同时533KT常开联锁开断了导线531与281通路，使 283AK失去工作电源处于闭置状态。
1.电力机车主要辅助设备 辅助电路中的辅助设备是为了保证机车主电路正常工作和实现
各种辅助功能而设置的，主要有：分相设备—为三相异步电机提供 三相电；空气压缩机—产生压缩空气，用以进行制动和驱动部分电 空电器；通风机组—用以冷却牵引电机、硅整流机组、主变压器、 平波电抗器、制动电阻等电器设备。
2.辅助电路组成 辅助电路通常分为单－相供电系统、三相负载电路、单相负载 电路和保护线路。
线路转换：将劈相机故障转换开关242QS打向“2”位，把283AK 监测劈相机发电相电压的引线转接到3MA的第三相上。同时必须将闸 刀开关296QS倒向启动电容位253C（因启动电阻不能启动通风机）。
启动过程：仍由启动继电器283AK控制，启动完成后213KM打开， 切除起动电容253C。在网压不低于22kV时，其它辅机可投入运行。

电力机车电气线路结构分析 SS4G型电力机车受电弓控制电路

电力机车电气线路结构分析 SS4G型电力机车受电弓控制电路

升弓气路
2、门联锁保护阀电路分析
门联锁保护阀287YV得电电路中的联锁触头见 图2所示。20QP、50QP人库转换开关：人为置于 运行位，其联锁触头处于闭合状态。当人 为置于 库用位时，其联锁触头将断开287YV的得电电路。
297QP车顶门行程开关：乘务人员必须确认车顶 无人后，人为将297QP置于锁闭位。
了解SS4G型电力机车升弓控制电路的升弓电路
4、升后弓（即升另一节车的弓）
由正常升弓电路可以看出，当升A节车的受电弓，必须由B节车的515KF才能使 A节车的升弓电磁 阀1YV得电。同样，当升B节车的受电弓，也必须由A节车的 515KF才能使B节车的升弓电磁阀1YV得 电。
（1） 将587QS置于 “0” 位，将588QS置于 “0” 位 （2）闭合后受电弓按键开关402SK （3）电路逻辑关系 464 • 602QA • 530 • 570QS • 531 • 402SK • 535 • N535 • N532 （另一节车）• 532 . 587QS • 515KF （本节车） .|lYV| （另一节车）.400
图2、287YV门联锁保护阀电路
升弓气路
3、 门联锁保护阀287YV得电电路见图2所示。当司机闭合司机钥匙 570QS,即将570QS置于“1”位时。
电源由602QA自动开关提供。经主台按键开关的电联锁570QS,使导线 531有电， 一路经20QP、50QP、297QP使保护阀287YV得电动作，开通 了通向高压室门联锁阀的气路。
任务一
升弓风源
受电弓的升起主要是靠压缩空气进人升弓气缸，推动气缸内的活塞运动而产生的。 所以，要升起受电弓必须储 备足够压力的压缩空气。
1、 机车在正常运用时由总风缸供风。 机车在正常运用时，机车的主压缩机（风泵）处于正常的工作状态，为全车提供总风源，并将总风储存在总风 缸内。此时总风缸内只要储存了一定压缩空气（不能低于 450kPa）,降弓后即可利用总风缸内的压缩空气进行升弓 以及合闸操作。 2、机车停放后的控制风缸供风。 机车停放后，如果总风缸内的风压低于450kPa时，可利用控制风缸内储存的压缩空气，但此时控制风缸内的风 压不能低于700kPa （参考值），进行升弓以及合闸 操作。 3、机车停放后的辅助风缸供风。 机车停放后，如果总风缸内和控制风缸内无压缩空气储存或储存的压缩空气风压不 够升受电弓以及合主断路器 使用，可启动升弓压缩机447MD （辅助压缩机）打风进行升弓以及合闸操作。 注：决不能利用升弓压缩机长时间打风。 当辅助风缸内的风压上升到大约600kPa时（参考值），可边打风，边进行升弓以 及合闸操作，完毕后应立即起 动主压缩机（风栗）打风，尽快恢复正常运用情况。 当总风缸内的风压大于450kPa时，方可停止辅助压缩机的工作。 其电路为： 464 • 610QA • （596SB1+596SB2）•|442KM| • 400

电力机车控制-SS4改电力机车牵引电路分析

电力机车控制-SS4改电力机车牵引电路分析

4.牵引电机故障隔离开关
牵引电机故障隔离开关19QS～49QS均为单刀双投开关，有上、 中、下三个位置。
“上”:运行位， “中”:牵引工况故障位， “下”:制动工况故障位。
机车牵引工况，若1M电机或相应的牵引通风机故障时，将19QS 置中间位，其相应常开联锁触点打开线路接触器12KM，使1M电机支 路与供电电路完全隔离，不投入工作。
3
牵引电机接线
为了均衡轴重，减小轴重转移，同一转向架上的两台牵引电机背 向布置，故其相对旋转方向应相反。以第一转向架前进方向为例，从 1M电机非整流子侧看去，电枢旋转方向应为顺时针方向；从2M电机 非整流子侧看去应为逆时针旋向。同样，第二转向架3M电机为顺时 针方向，4M电机为逆时针方向。由此，各牵引电机电枢与主极绕组 的相对接线方式是：
图1 SS4改机车牵引电路
3
牵引电路构成
SS4改机车每一节车有四台牵引电机，每一牵引电机支路的电 流路径基本相同，以1M电机为例分析电流路径：
正极母线71→平波电抗器11L→线路接触器12KM→电流传感器 111SC→电机电枢A11-A12→位置转换开关的“牵-制”鼓107QPR1 （牵引位）→位置转换开关的“前-后”鼓107QPV1（前位）→主极 磁场绕组D11-D12→位置转换开关的“前-后”鼓107QPV1（前位） →1M牵引电机隔离开关19QS→位置转换开关的“牵-制”鼓107QPR1 （牵引位）→负极母线72。
2
牵引电路构成
SS4改机车由完全相同的两节车重联后组成一台车，其功率为 6400kW，是干线主型货运机车。
SS4G电力机车主电路按其功能及电压等级分为：网侧高压电路、 整流调压电路、牵引电路、制动电路、功率因数补偿电路和保护电 路六部分。本讲主要分析牵引电路。

SS4改电力机车控制电路分析

SS4改电力机车控制电路分析
SS4 改型电力机车的蓄电池采用 GN 型镉镍碱性蓄电池，镉为负极板材料，镍 为正极板材料。
蓄电池组是由 74 个单节串联组成，每个单节电压为 1.25V ，蓄电池组的标称 电压为 92.5V，容量为 100Ah。
二、DC110V电源柜：
671L
a6 204
600QA 670TC
201
210 1 3
（二）、在升弓的情况下，由DC110V电源柜与蓄电池并联向 机车控制电路提供DC110V控制电源，此时蓄电池相当于一个 数千微法的电容，在电路上起滤波的作用。
此时导线 464 有 DC110V的电压，若闭合所有的自动开关，蓄电池可向控 制电路提供DC110V控制电源。
四、DC110V电源输出回路中整流管V5的作用：
在线号前面冠以 “ W ”（外）字头的线号，为两台机车或多台
机车之间的重联线，称为外重联线。
外重联线的表示方式及联结原则：
（1）、在同一线号下带a的导线与带b的导线相连接
（2）、不经过重联中间继电器（545KA、546KA、547KA、548KA）
控制的导线，同名线号相连接。
例如：1号车导线400 —— W400
控制电源
SS4 改型电力机车上的控制电源是由 DC110V 电源柜及蓄电池 组构成。
1、在通常运行情况下，两者并联给机车提供稳定的 DC110V电源； 2、在降弓的情况下，蓄电池供机车作低压实验和照明用电； 3、在运行中电源柜故障的情况下，蓄电池作维持机车故障运行的控制电源。
一、蓄电池：在图册用符号 GB 表示
B节车N533b相连接
（2）、同一线号不带a、b的导线，相同线号相连接。
例如：A节车N536
B节车N536相连接。
（3）、通过重联电缆后的特殊连接

电力机车电气线路分析及应急故障处理

电力机车电气线路分析及应急故障处理

电力机车电气线路分析及应急故障处理电力机车是现代化铁路运输的重要组成部分，其运行安全与否直接关系到铁路运输业的发展和运行效益。

而电气线路是电力机车运行的关键，一旦出现故障，将会对列车的正常运行带来影响。

因此，电力机车电气线路的分析和应急故障处理显得尤为重要。

一、电力机车电气线路分析1. 电路基本组成电力机车电气线路主体是由电动机、转速控制器、冷却系统、客室设备、辅助设备等构成。

其中，电动机是电力机车的动力来源，常见的有三相异步电机、直流电机、交流电机等。

转速控制器是调节电动机输出功率和速度的关键设备，其控制方式有电阻调速、起停转速调节、高级PWM变流器控制等。

2. 电路电源电力机车电气线路的电源主要依靠机车上的蓄电池和交流牵引电源。

其中，蓄电池可用于启动电动机和提供辅助电力，而交流牵引电源是由电子变压器驱动的，可提供高速高质量的电源。

3. 电路安全保护电力机车电气线路需要经常对各个部件进行检测和维护，保证系统的正常运行和安全稳定。

在电路中，安全保护主要包括过流保护、电压保护、温度保护、短路保护、防雷击保护等。

二、电力机车电气线路应急故障处理电力机车电气线路故障处理对于机车的正常运作具有极为重要的作用。

在车辆保养和检修过程中，如何快速、准确的诊断故障和处理故障，是提高电力机车电气线路工作效率的关键。

1. 故障分析在发生故障时，首先需要对整个电路系统进行分析，包括查阅电气图，判断故障位置和影响范围。

对于故障，可通过故障告警系统提示或手动检测等方式进行诊断、确认并记录，以便进行故障排除。

2. 故障排除根据故障的定位和描述，对可能产生故障的部件进行检查和排查。

对于电路元件故障，可根据不同的故障信号进行相应的检测和排查。

对于电机等部件故障，可以通过试运行、交互检查等方式进行查找并确认。

3. 故障修复在排除故障之后，需要对相应的部件进行修复和更换，以确保机车能够正常运行。

对于故障修复，需要采取相应的措施，例如更换故障所在部件、调整机车的机加工参数、更换机车主板等。

电力机车劈相机控制电路结构分析

电力机车劈相机控制电路结构分析

电力机车劈相机控制电路结构分析电力机车是一种使用电力驱动的火车机车，其具有高功率、高速度以及高牵引力的特点。

在电力机车中，相机控制电路是一个重要的部件，它用于控制电力机车的相机系统，实现对车辆的牵引、制动和停车等操作。

下面将对电力机车相机控制电路的结构进行详细分析。

电力机车的相机系统主要由转速传感器、牵引变流器、牵引变压器、牵引电机、电力电子器件等组成。

其中，相机控制电路是相机系统中的核心部件，用于控制牵引变流器和牵引电机的工作状态，实现对车辆的牵引和制动。

电力机车的相机控制电路结构如下：1.控制信号输入部分：控制信号输入部分由司机室操纵杆和转速传感器组成。

司机通过操纵杆向控制信号输入部分发送控制信号，转速传感器用于检测牵引电机的速度。

2.控制信号处理部分：控制信号处理部分主要由微处理器或单片机、模拟电路和数字电路组成。

微处理器或单片机负责处理控制信号，将其转换为适合控制相机系统的信号，并将其发送给相应的部件。

模拟电路和数字电路则用于信号的放大和滤波等处理。

3.牵引变流器控制部分：牵引变流器控制部分由控制电路板、驱动电路、功率模块等组成。

控制电路板用于接收控制信号处理部分发送的信号，并将其转换为驱动电路所需的信号。

驱动电路则负责控制功率模块的开关状态，实现对牵引变流器的控制。

4.牵引变流器部分：牵引变流器部分由多个功率模块和连接电路组成。

功率模块采用可控硅器件和二极管等电力电子器件，用于将输入的直流电源转换为可变的交流电源，以供牵引电机工作。

5.牵引电机部分：牵引电机部分由牵引电机和连接电路组成。

牵引电机是电力机车主要的动力装置，通过牵引电机将电能转化为机械能，从而实现对车辆的牵引。

总结起来，电力机车相机控制电路的结构主要包括控制信号输入部分、控制信号处理部分、牵引变流器控制部分、牵引变流器部分和牵引电机部分。

这些部件相互协调合作，共同实现对电力机车相机系统的精确控制，以实现车辆的牵引、制动和停车等操作。

HXD1B型机车制动控制电路分析

HXD1B型机车制动控制电路分析

HXD1B型机车制动控制电路分析摘要：本文主要分析HXD1B机车怎样控制CCBII制动机，实现惩罚制动、紧急制动的作用，对机车运用过程中出现的故障处理有指导作用。

关键词：HXD1B；惩罚制动；紧急制动；1.概述HXD1B型六轴电力机车是中车株洲电力机车有限公司在HXD1型电力机车设计制造技术平台的基础上研制的，机车采用SIBAS32系统为核心的分布式机车控制系统，实现了网络化，模块化分布式控制。

CCBII制动系统采用模块化设计，结构紧凑，利于维护，性能稳定可靠，功能齐全，扩展性好，能通过网络或扩展无线通讯实现远程重联控制。

随着铁路运输逐渐的高速化、重载化、自动化，铁路运输的安全保障问题变得日渐突出和更加重要。

机车的制动系统是安全保障的基础，本文围绕机车怎样控制CCBII实现惩罚制动、紧急制动的作用进行简要分析。

2．制动控制电路简析HXD1B机车的制动可分为司机操纵自动制动手柄制动（及车长阀紧急）、机车产生的惩罚制动和紧急制动、电制动和停放制动。

其中机车产生的惩罚制动和紧急制动是ATP自动防护的结果。

以下主要就机车的惩罚制动和紧急制动进行分析。

2.1 操纵自动制动手柄HXD1B型机车可由司机操纵EBV电子制动阀的自动制动手柄，进行列车运行中的速度控制。

EBV有两个制动手柄，自动制动手柄闸位包括运转位、初制动位、常用全制动位、抑制位、重联位和紧急位，从初制动位至常用全制动位之间是制动区。

单独制动手柄闸位包括缓解位、运转位和全制动位，控制机车单独制动。

EBV还包括一个压力联动的紧急作用阀，无论是否本务机车，或有无电，当自动手柄移至紧急位时均产生空气紧急制动作用。

2.2 惩罚制动控制惩罚制动是指不由司机正常操纵而产生的常用制动，惩罚制动的硬线触发由以下通道控制：a: 无人警惕装置惩罚制动请求，b: 监控装置触发惩罚制动，c:CCU输出惩罚制动请求。

惩罚制动时CCU收到反馈并产生卸载和牵引封锁，并通过MVB冗余控制CCBII惩罚动作。

HXD3型电力机车电路分析

HXD3型电力机车电路分析

HXD3型电力机车电路分析摘要随着交流技术，微机控制技术的发展，交流传动系统的研究和开发已引起世界各国的高度重视。

交流传动系统无论是在性能指标，装置体积，设备维护还是节能乃至环保等均体现出巨大优势。

HXD3型电力机车主传动系统和副主传动系统均采用了交流传动技术和微机网络控制技术，整个电气系统的设计起点高，技术领先的原则，并充分考虑大型货运电力机车的实际需要，采用先进，成熟，可靠的技术，按照标准化，系列化，模块化，信息化的总体要求，进行全方位设计的。

本文对HXD3型电力机车电气系统的组成做了简要的阐述，对机车整体的电路部分按照主电路，辅助电路，控制电路分类做了系统的分析，并对其中关键电气部件做了说明。

关键词：HXD3; 电路分析；电力机车；交流传动技术HXD3型电力机车电路图目录摘要 ....................................................................................................................................... - 0 -第一章绪论 ........................................................................................................................... - 3 -1.1电力机车的概念 ......................................................................................................... - 3 -1.2历史沿革..................................................................................................................... - 4 -1.3电力机车的类型 ......................................................................................................... - 4 -1.4选题意义..................................................................................................................... - 5 -第二章HXD3电力机车电气系统的组成 ............................................................................ - 6 -2.1电气系统的设计概念 ................................................................................................. - 6 -2.2电气系统的组成 ......................................................................................................... - 6 -2.3HXD3电力机车的电气线路 ........................................................................................ - 7 -2.3.1主电路及其部件 ...................................................................................................... - 8 -(1)网侧电路................................................................................................................... - 9 -(2)主变压器................................................................................................................. - 10 -(3)牵引变流器和牵引电动机电路............................................................................. - 10 -(4)保护电路................................................................................................................. - 11 -2.3.2辅助电路................................................................................................................ - 11 -(1)三相辅助电路......................................................................................................... - 11 -(2)辅助变流器............................................................................................................. - 12 -(3)辅助变流器供电电路............................................................................................. - 13 -(4)辅助电动机电路..................................................................................................... - 13 -(5)辅助电动机电路的保护系统................................................................................. - 13 -2.3.3控制电路................................................................................................................ - 15 -(1)控制电源电路（DC110V电源装置）................................................................... - 15 -(2)DC110V电源装置电气系统构成........................................................................... - 16 -(3)电源输入电路......................................................................................................... - 17 -(4)DC110V输出回路................................................................................................... - 18 -(5)控制电路................................................................................................................. - 19 -(6)DC110V电源装置控制系统................................................................................... - 20 -HXD3型电力机车电路图分析(7)司机指令与信息显示电路..................................................................................... - 22 -(8)机车逻辑控制和保护电路..................................................................................... - 23 -(9)辅助变流器控制电路............................................................................................. - 23 -(10)牵引变流器控制电路........................................................................................... - 24 -(11)机车照明电路和辅助设备控制........................................................................... - 24 -结论 ................................................................................................................................. - 25 -致谢 ................................................................................................................................. - 26 -参考文献 ......................................................................................................................... - 27 -HXD3型电力机车电路图第一章绪论1.1电力机车的概念英文名称：Electric locomotives电力机车是指从外界撷取电力作为能源驱动的铁路机车，电源包括架空电缆、第三轨、电池等。

电力机车劈相机控制电路结构分析

电力机车劈相机控制电路结构分析

电力机车劈相机控制电路结构分析电力机车劈相机控制电路结构分析在电力机车的运转过程中，劈相器是非常重要的控制设备，它起到了控制电力机车主电路电压的作用，保证了电力机车的正常运转。

在劈相器的控制过程中，要使用到控制电路，本文将对电力机车劈相器控制电路结构进行详细地分析。

一、电力机车劈相器原理电力机车劈相器是一种交流电源主电路控制器，其作用是将主电路上的交流电源劈开并整流，然后提供给驱动电机或其他耗电设备使用；同时，通过控制劈相器开关的状态，可以改变主电路电压，实现电力机车的调速控制。

劈相器一般由静触头、动触头、整流单元、控制单元等组成。

电力机车主电路系统电机工作时，其初始电源是由交流电源提供的。

该电源可以通过劈相器进行控制。

劈相器的静触头和动触头可以控制主电路的通断。

简单来说，劈相器是通过控制主电路的电源开关，来实现对电力机车电机的控制。

二、电力机车劈相器控制电路结构为了实现对劈相器的控制，需要用到一定的电路控制技术。

电力机车劈相器控制电路一般由脉冲发生器、脉冲放大器、开关驱动等部分组成。

1. 脉冲发生器脉冲发生器是电力机车劈相器控制电路的核心，是控制劈相器开关动作的信号源。

脉冲发生器一般采用555定时器芯片制成，其运行频率和占空比直接影响到劈相器的工作状态。

通过设置定时器电路的参数，可以实现对劈相器的精细调节。

2. 脉冲放大器脉冲放大器是将脉冲信号放大，以便能够正常驱动开关功放，同时还需要滤波电路对脉冲信号进行滤波，避免控制电路对其造成干扰。

放大器一般采用场效应管作为功率放大元件，并使用电阻、电容、二极管等器件来进行驱动。

3. 开关驱动开关驱动部分是将放大器输出的电流信号转换为控制劈相器开关的信号，其主要承担控制与执行的功能。

开关驱动器一般采用光电隔离激光二极管，通过其对主电路进行控制，实现对劈相器开关的控制。

三、电力机车劈相器控制电路的运行过程当初始电源通过电枢绕组通电时，劈相器的静触头和动触头处于断开状态。

HXD3型电力机车电路分析

HXD3型电力机车电路分析

HXD3型电力机车电路分析摘要：电力机车是指从外界撷取电力作为能源驱动的铁路机车，电源包括架空电缆、第三轨、电池等。

同样使用牵引电动机的电传动柴油机车、燃气机车等不属于电力机车。

由牵引电动机驱动车轮的机车。

电力机车因为所需电能由电气化铁路供电系统的接触网或第三轨供给，所以是一种非自带能源的机车。

关键词：HXD3型；电力机车；电路机车的控制系统简称TCMS。

TCMS主要功能是实现机车特性控制、逻辑控制、故障监视和诊断，能将有关信息送到司机室内的机车控制状态显示装置。

TCMS包括一个控制装置和两个显示单元，其中控制装置设有两套控制环节，一套为主控制环节，一套为备用控制环节。

机车的控制电路系统主要完成的功能是：顺序逻辑控制：如升、降受电弓，分、合主断路器，闭合辅助接触器、启动辅助变流器等。

机车特性控制：采用恒牵引力/制动力+准恒速控制牵引电动机，实现对机车的控制。

定速控制：根据机车运行速度可以实现牵引、电制动的自动转换，有利于机车根据线路情况的实现限速运行。

辅助电动机控制：除空气压缩机外，机车各辅助电动机根据机车准备情况，在外条件具备的前提下，由TCMS发出指令启动、运行。

空气压缩机则根据总风缸压力情况由接触器的分合来实现控制。

空电联合制动控制：同交直传动货运机车（如SS4改机车）相同。

机车粘着控制：包括防空转、防滑行控制、轴重转移补偿控制。

机车的控制电路可以分为以下几个部分：1.控制电源电路（DC110V电源装置）机车控制电源的核心部件是DC110V充电电源模块PSU，机车DC110V控制电源采用的是高频电源模块PSU与蓄电池并联，共同输出的工作方式，在通过自动开关分别送到各个支路，如微机控制、机车控制、主变路器、车内照明、车外照明等。

PSU的输入电源来自辅助变流器UA11或UA12的中间回路电源，点UA11或UA12均正常时，由UA12向PSU输入DC750V电源，当UA12故障时，转向有UA11向PSU输入750V电源。

韶山3B电力机车控制线路分析

韶山3B电力机车控制线路分析
(五)对于凸轮控制器或鼓形控制器,在电路图中将这类圆形的触头闭合次序展开为一个平面的触头闭合电路图,简称展开图.在某工作位置若某导线对应的联锁是接通的,则在该位置相应的导线下方以黑点(或黑线段)表示;在某工作位置若某导线对应的联锁是断开的,则在该位置相应的导线下方无黑点(或黑线段).
(六)有些比较复杂的电器在电路中不易标出工作位置和触头闭合次序,一般采用在电路旁附上工作位置的图表,如调压开关等组合电器的触头闭合表.
SS3B电力机车控制线路分析毕业设计（论文）
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摘 要
SS3B型固定重联电力机车是双节十二轴固定重联货运机车，是在SS3型4000系列电力机车基础上作了重大改造后的机车。
SS3B型固定重联电力机车主电路采用晶闸管不等分三段半控桥式整流电路，采用前、后转向架独立供电方式，每个转向架三台电机并联。为了充分利用粘着，设有轴重转移电气补偿环节，并设有防空转防滑装置。
3.自持联锁
在某电器工作线圈前的电路中并联有该电器本身的常开联锁,这个联锁称为自持联锁.在继电器J的线圈电路中并联有a,J两个联锁,当a电器处于吸合状态时，其常开联锁闭合,继电器J的线圈得电,该继电器吸合,其本身的常开联锁也闭合,此后,即使a电器释放,继电器J的线圈也仍可由自身的常开联锁供电，保持吸合状态,只有在其常开联锁以外的电路断开时,继电器J的线圈才会失电.这种电路的特点是:电器吸合时需要一定的条件,在电器吸合后这种条件可能消失,但电器此时仍能保持吸合状态,只有在电路的其它部分断开时,才能使该电器释放.
并联联锁是多个条件中任意一个条件使一个电器通电，而由全部条件的消失来使该电器断电。这种方法对电器动作顺序没有固定要求，线路中常用这种联锁作为双重供电线路，以保证某重要电器供电的可靠性，避免因偶然原因而失电。另外，对于保护电器得电而起保护作用的环节也常用这种联锁方法。这种联锁的缺点在于线路容易造成迂回电路，应予以注意。
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车的自动化水平越来越高,自动控制环节（系统）越来越完善.随着电力电子技术的发展及新型电器,仪表的出
现,为机车的自动控制提供了广阔的基础,对控制系统提出更高的要求.
三,电力机车电气线路通用符号及其说明
由于电力机车电气线路中电器设备种类繁多,电路本身又较复杂,尤其控制电路更复杂,为了读图方便起见,我
这种方法使机车电路简单,故障率低,但只能适用于一些城市电车及工矿用小功率电力机车.对于高电压大电流的大功率机车,直接控制显然是不能满足要求的,而且具有极大的危险性,所以必须选用间 接控制的方法.所谓间接控制是指通过司机控制器及各按键开关来控制一些低压电器,再通过这些低压电器
去控制高压部分.这种方法使弱电控制强电,还使操纵部分轻巧灵便,而且使操作者与高压部分很好地隔离.采用间接控制的方法有利于机车向自动化方向发展.随着科学技术的发展,电力机车也得到不断发展,电力机
3.能熟读电力机车控制电路图,能处理控制电路常见故障
项目一 概述 电力机车控制电路是机车三大电路中最为复杂的电路,属于低压直流小功率电路.它由司机控制器,低压电器,
主电路与辅助电路中的各电器电磁线圈及各电器的联锁联锁等组成.控制电路可以控制主电路和辅助电路 中各电器的动作,并通过司机控制台上各按键开关和司机控制器手柄位置操纵,使机车按照司机的意图运行.一,对控制电路的要求 由于主电路和辅助电路中各电器动作要求均由控制电路控制,因此控制电路应满足下列要求:
模块五 电力机车控制电路分析
控制电路是由司机控制器,低压电器,主电路与辅助电路中的各电器电磁线圈及各电器的联锁联锁等组成的 电路.由于主电路和辅助电路中各电器的动作均要由控制电路控制,因而对控制电路也提出了相应的要求,目
的是保证行车的安全,便于操纵,运用,维修,尽量减少电器设备,以达到最佳的经济指标.
的掌握控制电路原理,就能在平时对机车进行全面保养,在发生故障时能迅速准确地进行分析与处理,对确保
行车安全是非常重要的.
二,电力机车的控制方法及其特点 电力机车的控制方法视机车的类别而选用不同的方法.对于电压不高,功率不大的直流电力机车,可采用直接
控制的方法,即用手动的方法直接控制机轳主电路而使机车运行,这种机车其控制电路就包括在主电路之中.
本章为便于读者学习各型机车的控制电路,除介绍对控制电路的要求,电力机车的控制方法及特点外,重点介
绍电力机车电气线路通用符号,各种联锁方法及其特点.在具体电路方面,以韶山8型电力机车控制电路作为 重点做详细叙述.学完本章学生应达到的目标:
1.熟练掌握电力机车电气线路的通用符号,各种联锁方法;
2.会分析电力机车的控制电路原理;
键开关须先关闭.
（十）要求电气制动与机械制动之间有一定的安全联锁.
（十一）要求控制电路在满足要求的前提下应尽量简单,操纵部分简单易记,便于操纵.
总之,控制系统要保证行车的安全,利于操纵,运用,维修,尽量节省电气设备,以达到最佳的经济指标.正因为控制电路是机车电路最复杂的部分,就机车运行中出现的故障而言,控制电路中故障也较多.因此,熟练
表,如调压开关等组合电器的触头闭合表.
（七）国产电力机车电路图中所示的接触元件和联锁触头的开,闭位置表示原则和操作位如下:司机控制器在
（一）能改变机车的运行状态,如运行方向的改变,牵引与制动的转换.
（二）能对牵引力,制动力,速度进行调节.
（三）有控制各辅助机组起动,运行的电路,有控制其它辅助设备的电路.
（四）有保证主电路,辅助电路工作的控制电路,如避免重合闸,避免由于误操作所引起的不良影响等.
（五）能保证各电器按一定的次序动作,动作结果与司机发出的指令一致,在动作过程中对于没有灭弧装置的
电器则不应产生电弧.
（六）设有照明电路和信号电路.
（七）设有故障电路,在机车发生某一故障又不能及时处理时,组成故障电路或切除故障部分,使机车维持运行.
（八）当机车重联运行时,若一台机车故障,要求不影响另一台机车运行.
（九）在保护电器动作引起主断路器跳闸后,应有零位联锁,即要重新合闸,机车各电器须处于起动前状态,各按
（四）应当指出的是,并不是所有的电器联锁都有常开,常闭的概念.对于某些组合电器（如位置转换开关）的联锁 联锁,这类联锁除标出其所属电器的代号外,还应表明该联锁在何位置接通.如韶山3型电力机车控制电路中 在联锁旁注上1WHq,1WHh就表示是两位置转换开关的联锁,前者表示1WH"向前"位时该联锁接通,后者表 示1WH"向后"位时闭合,这类联锁又称位置联锁.
们将电力机车电路中通用的符号按新国标总结如下,见表5-1.
表5-1电气线路符号表
对表中有关符号作几点说明:
（一）各电气设备在电气线路图中除按表内符号表示外,在符号旁边还应标明相应电气设备在电路中的代号.
如在接触器线圈旁注上205KM表示205号接触器的线圈,且在所有205号接触器各联锁联锁旁边也注明205KM,说明是同一电器在电路中不同位置的控制关系.
（五）对于凸轮控制器或鼓形控制器,在电路图中将这类圆形的触头闭合次序展开为一个平面的触头闭合电路
图,简称展开图.在某工作位置若某导线对应的联锁是接通的,则在该位置相应的导线下方以黑点（或黑线段）
表示;在某工作位置若某导线对应的联锁是断开的,则在该位置相应的导线下方无黑点（或黑线段）.
（六）有些比较复杂的电器在电路中不易标出工作位置和触头闭合次序,一般采用在电路旁附上工作位置的图
（二）导线也是电气线路图中的一部分,特别是一些重要的导线应在电路图中标明导线代号,不同类型和不同
作用的导线可用字母表示其不同.
（三）常开联锁,常闭联锁（也称正联锁,反联锁）是指在电器的工作线圈未通电,电器处于释放状态时的联锁位置 而言,若其联锁联锁是打开的即为常开联锁（正联锁）,若其联锁联锁是闭合的即为常闭联锁（反联锁）.当电器工 作线圈通电而电器动作后,常开联锁闭合,常闭联锁打开.在韶山系列电力机车电气线路中,联锁位置采用了通 用的"上开下闭,左开右闭"的画法,即将常开联锁画在导线的左边和上边,将常闭联锁画在导线的右边和下边.也有些机车采用相反的画法,如法国制造的6G型电力机车.