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SS3型电力机车应急故障处理SS3型电力机车是中国铁路上常见的重型电力机车之一，适用于较长的铁路线路和货物运输。
在工作中，虽然SS3型电力机车经过严格的检修和维护，但仍然可能发生一些突发的故障。
在这种情况下，应急故障处理非常重要，以确保机车和列车的运行安全。
本文将介绍SS3型电力机车常见的应急故障和对应的处理方法。
首先，机车的电路问题是较常见的故障之一、比如，机车无法启动或者突然熄火。
在这种情况下，应先检查机车的电池电压，确认电池是否正常充电，电极是否接触良好。
如果电池正常，可以检查主电路中的断路器和主开关是否关闭，并检查电线连接。
如果问题仍然存在，可能是电机故障导致，需要将机车移至修理车间进行进一步的维修。
其次，机车的制动系统故障也是常见的问题。
比如制动失效或制动效果不佳。
首先，可以检查制动空气压力是否正常，若不正常，需检查制动气瓶的空气泄漏或制动气压泵的工作情况。
如果制动空气压力正常，但制动仍然失效，可能是制动机械部件故障，需将机车停放在安全位置，并移至修理车间进行维修。
再次，机车的牵引系统故障也可能发生。
比如，机车无法牵引或牵引力不足。
首先，可以检查牵引电路的连接和控制单元是否正常。
如果问题仍然存在，可能是牵引电机故障导致，需将机车移至修理车间进行维修。
除了上述常见的故障，还有一些其他的应急情况需要处理。
例如，机车突然起火，应立即停车并使用灭火器扑灭火焰，然后报告相关人员。
另外，如果机车的辅助设备（如空调和照明设备）发生故障，可以尝试重启机车，或者检查相关电路和连接是否正常。
总之，SS3型电力机车在运行过程中可能发生各种应急故障，但只要有合适的处理方法和及时的应急措施，就能确保机车和列车的运行安全。
应急处理人员需要具备相关的知识和技能，能够迅速准确地判断故障原因，并采取相应的处理措施。
此外，也要与相关的维修人员和管理人员密切合作，共同解决故障问题，确保机车的持续运行。
浅谈交流电力机车接触网产生高次谐波烧损SS3型直流机车阻容保护的原因及改进措施2018年6月以来，南宁南机务运用段担当货运牵引列车任务的SS3型电力机车陆续发生阻容柜电阻烧损、电容击穿等故障，其中烧损电阻6个，电容2个，严重影响了机车运用安全，打乱了正常的运输生产秩序。
解决高次谐波对SS3型电力机车造成危害的问题成为了刻不容缓的事情。
1高次谐波烧损SS3机车阻容柜元件的原因分析1.1高次谐波的产生机车在工作过程中，主断路器分合闸、整流换向过程都会产生瞬间的突变电流使阻容回路中的电感产生大电压，这一电压与输入的工频电压叠加在一起产生操作过电压和换向过电压，由于韶山型机车网侧变流器的控制特性，仍会出现与接触网不匹配问题，主要是低频振荡和高次谐波谐振对同一供电系统其他机车的影响。
随着交流电力机车运用数量增加，整流器可控硅等非线性负荷不断增多，大量高次谐波注入电网，致使供电系统的电压波形、电流波形发生严重畸变。
被污染的谐波对电力系统安全、稳定运行构成潜在的威胁，对接入电网的直流电力机车带来危害，导致的直接结果就是烧损直流机车阻容保护电路。
1.2阻容柜元件烧损的原因1.2.1当接触网同一供电臂内有交流机车运用时，尤其是在国铁区段黎塘-稔竹、平塘-小平阳等站或区间，有多台交流机车频繁出现或通过时，对SS3型电力机车高压互感器次边线圈进行测量发现电压波形有畸变，并且随着交流机车使用台数的增加产生的高次谐波越多越复杂。
由于机车实际运用过程中，同一区段有多少台交流机车无法确定，造成接触网内的高次谐波极其复杂，无法真实的、详细的进行计算。
随着谐波频次的升高，回路中的电流增大，电阻消耗的功率也不断加大，远远超过了额定功率1200W（4个300W电阻并联）很容易烧损电阻，造成机车阻容支路故障，由此可见接触网的高次谐波是烧损直流电力机车的主要因素。
1.2.2设计缺陷是机车阻容支路烧损的间接原因SS3型电力机车阻容支路电阻结构为电阻丝缠绕在陶瓷上，外部为铝壳结构（如图3），中间用石英砂填充，随着高次谐波的增加，电阻丝的温度可以达到1000℃以上，而铝壳的熔点为600℃左右，电阻丝的热量通过石英砂（熔点1700℃左右）不断传递到铝壳上，因此会引发电阻变色烧损。
目录摘要 (1)一、绪论 (2)二、HXD3电力机车主电路设计 (3)1.主电路及其部件的设计 (3)三、HXD3电力机车主传动系统的设计研究 (6)1.HXD3电力机车的基本技术要求 (6)2.HXD3电力机车主传动系统参数及容量的确定 (9)3.牵引变流器系统的基本结构及保护策略 (12)4.牵引变流器的冷却系统 (15)四、主变压器系统的设计 (16)1.特点 (16)2.主要技术数据 (17)3.结构 (17)4.部件 (19)参考文献 (19)致谢 (20)附件 (21)摘要本文首先对HXD3型电力机车电气系统的组成做了简要的阐述，对部分主电路、控制电路分类做了分析，并对其中的关键电气部件做了说明;本文的重点是结合HXD3电力机车，对交流传动技术在机车上的应用进行了分析研究，对HXD3电力机车的交流主传动系统的构成、功能、特点等进行了分类研究和归纳总结;文章最后对电力机车主变压器进行了简单的归纳和简单的分析。
关键词:HXD3电力机车;主电路;交流主传动系统；一、绪论HXD3交流传动货运电力机车是大连机车车辆有限公司与东芝公司联合开发的7200kw交流传动6轴货运电力机车。
(1)采用世界上成熟的交流传动技术机车主传动采用日本东芝公司研制的交流传动控制技术。
主要有大功率水冷IGBT变流器控制技术、交流牵引电动机的矢量控制技术、机车转向架单轴控制技术和高粘着控制技术。
(2)机车采用微机控制和网络控制机车控制采用TOSHIBA公司成熟的，在机车、动车上使用的微机控制和监测技术采用分布式控制网络。
机车控制系统主要分为机车控制级和变流器控制级，它们之间通过网络进行信息传递。
(3)采用国内成熟的机车安全综合信息监控系统为了保证机车在中国广大铁路上的运行,采用铁道部统一的机车安全综合信息监控系统。
(4)采用国内成熟的空电联合制动技术。
为了保证在长大坡道运行的安全需要，保证列车制动的可靠性，充分发挥大功率电力机车的优势，机车上采用了空电联合制动。
SS3型电力机车牵引进级准备电路的改进
朱家欣;吴成祖
【期刊名称】《机车电传动》
【年(卷),期】1995()3
【摘要】ＳＳ３型电力机车牵引进级准备电路的改进永安机务段（永安３６６０００）朱家欣，吴成祖ＳＳ３型电力机车没有装备防空转系统，当机车发生空转时只能依靠司乘人员手柄退．级来抑制空转，十分被动，尤其是在高坡地段担任补机时，当列车准备停车时，补机维持原运行状态致使...
【总页数】2页(P58-59)
【关键词】电力机车;牵引电机;电路
【作者】朱家欣;吴成祖
【作者单位】永安机务段
【正文语种】中文
【中图分类】U264.6
【相关文献】
1.加工SS3型电力机车牵引电机刷盒推刀的改进 [J], 吴世萍
2.SS3型电力机车逻辑控制模块输出电路的设计与改进 [J], 严翔;陈彦;宋娟;丁国君;王立德
3.SS3型电力机车制动风机控制电路的改进 [J], 陈宇模
4.SS3型机车进级电路的改进 [J], 曾庆贵;戴建顺;彭晋明;刘新明
5.防止SS3型电力机车牵引电机进水及接地的改进建议 [J], 陈业军;刘金元
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SS3型机车主电路原理图基本特点：1、原边电路25kV单相工频从受电弓1SD入机车，经空气主断路器QD、高压电流互感器1LH到原边A-X，再经电流互感器2LH及机车接地装置到钢轨回流。
2、调压及整流电路副边两大段均为1 111V，其中a1-x1固定、b1-b5分级（四段，每段277.8V）。
分级经转换触头1TK、11TK与固定段反接或经10TK、20TK与固定段正接，再经桥式整流向M1～M6供电。
①调压开关8级调压（8×277.8V，级间可控硅平滑调压）：置0位：仅1TK、11TK闭合（0～4位始终闭合），无闭合回路，无输出。
升1位：2TK、12TK闭合，固定与分级反接，有277.8V交流电压，经半控桥整流，控制α有0～250V（空载）平滑调节。
可控硅全导通后准备升2位。
升2位：先合3TK、13TK，二极管臂与可控硅臂两臂并联，再关可控硅，形成二极管桥式整流。
尔后断开2TK、12TK，再合4TK、14TK，接通可控硅构成跨接，调压开关升到2位。
可控硅臂不通时，二极管臂整流（250V）；可控硅臂通时，二极管臂止，控制α有250～500V 平滑调节。
依次类推，升至4位。
升5位：4位全导通向5位转换时，先合9TK、19TK接通二极管臂，只由a1-x1过度供电；尔后关可控硅，断8TK、18TK和1TK、11TK，再接通10TK、20TK和2TK、12TK，构成5位跨接，调控制角进行平滑调压。
此后同1～4程序，实现从5位升到8位。
注意：降压时的调压开关触头开闭程序相反。
②平滑调压的恒流、限压：按司机控制手柄给定电流值自动升压，当电机直流互感器（M1为1ZLH）反馈电流信号小于给定值，α逐渐减小至满导通后调压开关升位，再控制α直至达到电流给定值；随起动速度V的增加，电流将下降，可控硅α自动调小，直至可以升位，从而始终保持电机电流恒定，以实现恒流控制。
当升至8位达最高电压时，因限压环节作用，调整可控硅α，使电机被限压在1 550V。
摘要铁路作为远距离、大容量、全天候的陆路交通工具，以其功率大、速度快、效率高、过载能力强、适应性好的特点被广泛受到重视。
中国高铁在“以稳为主、稳中求快”的宗旨指点下，取得快速发展的可喜成绩。
SS3B型电力机车是第二代机车技术产物SS3型的改进产品，技术有承前启后的必然，也有被取代的必要性。
SS3B型电力机车调压方式采用了以单向半控桥式整流电路为调压理论基础的不等分三段半控整流电路，三级弱磁升速的具有弱磁与调压配合控制特的调速电路，供电方式是是转向架电机并联独立供电方式，SS3B型电力机车的制动方式是加馈电阻制动，此外，由于SS3B型电力机车的电气设备布置与电气控制等方面比SS3型电力机车设计的更加合理，这使该电力机车拥有恒流启动准恒速限压运行的调速控制特性和更优越的再生制动性能，本文重点讨论电力机车主、辅电路及电力机车的运行工况。
随着新型电力机车应用和推广工作的深入、列车技术的改进与发展，SS3B型电力机车的安全性、可靠性和节能性能等问题已经成为阻碍它继续推广的障碍。
如SS3B型电力机车功率因数并不理想的不等分三段桥整流装置所产生的谐波，给正常运行的电网造成干扰乃至危害；使辅助电路系统提供电力的劈相机的启动接触器线圈经常烧坏，造成停车事故；牵引变压器渗、漏油故障等，这些情况不仅给机车的正常运行带来隐患，也增加了机车的检修成本，所以本文提出了有关故障的处理和预防方法。
关键词：SS3 B型电力机车；主辅电路；制动工况；牵引工况；AbstractThe railroad is long-distance to leave, the route on land pileup of big capacity, all - weather, with it’s power big, quick velocity, efficiency higher, the overburden capability is strong, suitability the good characteristics be extensively been valued. Chinese high speed railway points out in the aim of "with steady for lord, steady amid beg quickly" down, obtain the pleased result of rapid shape. The SS3 B type electric locomotive is the betterment product of the next generation scooter technique outcome SS3 type, technique already before accepting Inspired post - of there is also the necessity to be replaced by all means.The SS3 B type electric locomotive adjusted to press a mode to adopt with the one-way quasi control the bridge type rectification telephone for adjust the anti of pressing the theoretical basis to wait to divide three quasis to control to commutate telephone,3 stages the weak magnetic belt kick soon have weak magnetic belt and adjust to press a team work control especially of velocity modulation telephone,The power supply method is to is a bogie dynamo to merge an independent power supply method, the making of SS3 B type electric locomotive method is to apply the Feedback resistance system,In addition, the electricity equipment of the SS3 B type electric locomotive decoration controls with electricity to wait aspect to compare a SS3 type electric locomotive to design more reasonable,This makes the electric locomotive hug to have persistence to flow a start preparation the constant speed limit press velocity modulation control characteristic and more superior regenerative braking performance of run - time, this text point talks about electric locomotive lord, assist the run - time work of telephone and electric locomotive condition.But along with the new electric locomotive application and the generalize operate of thorough, train technical betterment and shape, the stability, reliability and economy energy performance question of SS3 B type electric locomotive has already become baffling it goes on to expand barrier to. Such as SS3 B type electric locomotive power factor anti the ideal anti wait to divide three bridges rectification device generate of harmonic, result in to the charged barbed wire net that the normal circulates jam is to harm; Giving the auxiliary circuit system provide the start contactor of electric wedge camera the coil to burn usually is bad, result in to park the car accident; Lead transformer to ooze, leak oil fault etc., these condition not only bring the normal run - time of scooter concealed suffer from, also raised the cost of overhaul of scooter, so this text proposed concerning fault of transaction and prevention method.Key words:SS3 B type electric locomotive，the main and auxiliary circuit; brake conditions; traction conditions;目录摘要 (I)Abstract (II)1 绪论 (1)1.1 本课题探讨的背景及意义 (1)1.1.1 本课题探讨的背景 (1)1.1.2 本课题探讨的意义.......................................................................................... - 1 -1.2 当前电力机车技术现状及韶山系列电力机车性能分析 (2)1.2.1 电力机车技术现状 (2)1.2.2 SS3 B型电力机车技术现状 (2)1.3 本文研究的主要内容 (3)2 SS3型电力机车车体与电气控制分析 (4)2.1 SS3型电力机车车体概述 (4)2.1.1 电力机车电气设备 (4)2.1.2 电力机车设备布置遵循的准则 (4)2.1.3 电力机车电气设备布置 (5)2.2 电力机车控制规律分析 (5)2.3 电力机车特性分析 (6)3 SS3型电力机车主电路探究 (8)3.1 SS3、SS3B型机车电气系统探讨 ............................................................................ - 8 -3.1.1 SS3B型机车主电路参数分析 (8)3.1.2 SS3 B型电力机车主电路特点 (9)3.1.3 控制电路组成及特点 (9)3.2 网侧高压电路 (10)3.3 单相桥式半控整流电路调压原理 (11)3.4 三段半控桥式整流电路调压原理 (12)3.5 削磁调速电路原理探究 (14)4 机车运行工况分析 (18)4.1 牵引工况电气电路 (18)4.1.1 牵引工况升压环节电流回路分析 (18)4.1.2 牵引工况特性形成原理 (19)4.2 制动工况电气电路 (22)4.2.1加馈电阻制动电路及原理 (22)4.2.2 电流回路分析 (24)4.2.3 制动工况特性形成原理 (24)5 辅助电路与保护电路 (27)5.1 辅助电路 (27)5.1.1 电力机车辅助电路系统 (27)5.1.2 劈相机原理 (27)5.2 保护电路原理.......................................................................................................... - 29 -5.2.1 短路、过流、过载保护 (29)5.2.2 过电压、失压（欠压）保护 (29)5.2.3 空转、滑行保护............................................................................................ - 31 -6 电力机车常见故障分析与处理........................................................................................ - 32 -6.1 电气化铁道谐波危害与治理 (31)6.2 劈相机电路常见故障及改进 (32)6.3 主变压器运行中的常见故障及处理 (33)参考文献 (34)结束语 (35)致谢 (36)附录 (37)1 绪论1.1 本课题探讨的背景及意义1.1.1 本课题探讨的背景随着国民经济持续快速增长，社会工业化、市场化、城镇化建设进程的加快，必将带动全社会人员、物资加快流动，使全社会运输需求总量持续增长。
