编组站1
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编组站的设备
编组站的设备
编组站是铁路网上办理大量货物列车解体、编组作业，并为此设有比较完善的调车设备的车站。
编组站按列车编组计划的要求解编各种类型的列车，为合理组织车流服务，是一个编组列车的“工厂”。
编组站通常设在几条主要干线的汇合处，也可以设在有大量装卸作业地点的大城市、港口或大工矿企业附近。
1.调车设备
调车设备是编组站的核心设备，主要包括调车驼峰、调车场（线）、牵出线、调车机车、辅助调车场等。
2.行车设备
行车设备是指接、发列车的到发线，如到达场、出发场、到发场等。
3.机务设备
机务设备是指对机车进行各项整备和修理作业的线路与设备。
编组站一般设有机务段，且规模较大。
4.车辆设备
车辆设备是指供到发的车辆进行检查和修理的设备，主要包括列检所、站修所及车辆段。
5.货运设备
货运设备主要包括整倒装设备、加冰设备、牲畜和鱼苗车的上水换水设备、货场。
6.其他设备
其他设备包括客运设备、站内外连接线路设备、信号设备、联锁设备、闭塞设备、通信设备和照明设备等。
第一章编组站与调车驼峰
第一章 编组站与调车驼峰
溜放部分
• 加速坡：它是溜放部分中坡度最陡的一段。 目的：①加速钩车的溜放速度，提高解体作业效率； ②保证在不利的溜放顺序下，前后钩车在第1分 路道岔处有足够的时隔。 • 中间坡：位于加速坡之后的一个坡段叫中间坡（也 叫制动坡）。 • 道岔区段坡：中间坡之后为道岔区段坡。 • 编组线坡：调车场的每条编组线，在其三分之二的 长度内，顺溜车方向应有不大于1.5‰的下坡，使车 辆能够克服运行阻力以安全连挂速度溜至预定地点。
第一章 编组站与调车驼峰
三、调车驼峰分类
调车驼峰按其控制技术装备不同大致可
分为：
非机械化驼峰---采用铁鞋或手闸作为调速设 备，分路道岔则采用自动集中或在现场人工 操纵。（日解编量较低） 机械化驼峰---调速设备以车辆减速器为主， 铁鞋为辅。（3400辆/日）
第一章 编组站与调车驼峰
半自动化驼峰---在机械化驼峰的基础上，又 在调车线上增设一个或二个目的制动位，同 时增设测速、测长和半自动控制机等设备。 （人工控制出口速度）（4000辆/日） 自动化驼峰-在半自动化驼峰的基础上，增 加工业控制计算机系统和测重、测速、测长 和测气象等设备。（自动控制出口速度） （4500辆/日） ----驼峰自动化控制系统
第一章 编组站与调车驼峰
图1-7
第一章 编组站与调车驼峰
驼峰的纵断面 选择纵断面应注意以下各点 ：
推送部分
推送部分的坡度应保证： （1）由一台调车机车进行推峰作业时， 将最重车列推至峰顶停车后，能再度起动； （2）推峰解体的车辆，靠近峰顶时车 钩能够压紧，以便摘钩。 根据以上要求，推送部分一般均设两个 坡段 :推送坡和压钩时，先由调车 机车将车列推向驼峰，当最前面的车组 （或车辆）接近峰顶时，（车钩压紧时） 提开车钩，过峰顶后就可以利用车辆自 身的重力，顺坡自动溜放到编组场的预 定线路上，从而可以大大提高调车作业 的效率。驼蜂一般设在调车场头部，适 合于车列的解体作业。 驼峰根据设备条件的不同，可分为 简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰、 半自动化驼峰和自动化驼峰。
编组站
向的列车，也是在一个共用的出发场上办理。
单向三级三场纵列式编组站 采用三级三场布置图有许多优点：(1)为各方面到达改编的列车创 造了良好的作业条件。列车的到达、解体、编组、出发都是顺序进行 的，形成“流水式”作业，车站改编能力较大。(2)车站只采用一套调 车系统，使车站作业自动化方案大为简化，有利于编组站现代化。 三级三场布置图也有缺点：反向改编列车的走行公里增加；站坪 长(大约ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ～8km）。
车辆在一级三场编组站作业流程
车辆在二级四场编组站作业流程
纵列式布置三级三场编组站改编车流作业流程图
车辆在三级六场编组站作业流程
单向三级三场纵列式编组站 该类型编组站的到达场、调车场和出发场是依次纵列配置的。其 在作业上的主要特点是：所有衔接方向到达的改编列车都接入一个共 同的到达场；列车的解编作业集中在一个共同的调车场；发往各个方
大量货运量的大城市、港口或大工矿企业附近。
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编组站的调车设备
铁路编组站的主要任务，是对货物列车进行解体和编组， 其运营特征集中反映在解体和编组的调车作业过程中。而 调车作业的效率与安全，除了与调车人员的技术水平和熟 练程度有关外，主要取决于车站所采用的调车设备和技术 设施。
1）调车工作分类
调车工作按使用设备分为牵出线调车和驼峰调车两种。 (1)牵出线调车 牵出线调车是最基本的调车作业方式，牵出线是一项重要的调车 设备。即使在驼峰编组站上，也还有许多调车项目，如车列的编组、 转线、车辆的摘挂和取送等需使用牵出线进行调车。 (2)驼峰调车 驼峰是利用车辆自身的重力和驼峰的高度并辅以机车推力来解体 车列的一种调车设备。调车时，调车机车先将车列推上峰顶，摘开车
的反坡（压钩坡和加速坡）联系起来。这样既可以保证驼峰的必要高度，
高速铁路运输设备第三章 第四节编组站
如图3-4-1 单向一级三场横列式编组站 单向一级三场横列式编组站图型一般适用于上、下行双方向改编车流较均衡，解编作业量在3200～4700 辆左右，或站坪长度受到限制及远期无大发展的中、小型编组站。也可作为远期大型编组站的初期过渡布 置图。 （1） 单向二级四场混合式编组站布置图（如图3-4-2所示）
图3-4-4 双向三级六场纵列式编组站
双向三级六场纵列式编组站由于设有两套调车设备，车场又都是纵向排列，进路交叉少，因而 能力大。一般情况能够解编14000～16000辆/日。
如图3-4-2 单向二级四场混合式编组站 二级式编组站的驼峰解体能力较大，它适用于编解作业量较大，或解编作业量大而地形困难的大、 中型编组站。
（1） 单向三级三场纵列式编组站布置图（如图编组站布置图 单向三级三场纵列式编组站所有衔接方向到达的改编列车都接入一个共同的到达场，车列的解编作 业集中在一个共同的调车场，发往各个方向的列车，也是在一个共用的出发场上办理。到达场、调车 场和出发场是顺序配置的。 （1） 双向三级六场纵列式编组站布置图（如图3-4-4所示）
调车设备是编组站的核心设备。调车设备的数量与规模及各车场的相互位置就构成了编组站不同形式的 布置图。 1. 按调车设备的套数及调车驼峰方向分类 （1）单向编组站 只有一个调车场，上、下行只有一套调车设备（包括驼峰、调车场、牵出线），其驼峰溜车方向一般顺主 要改编车流运行方向（也称顺向）。 （2）双向编组站 有两个调车场，上、下行各有一套调车设备，一般情况下，两系统的调车驼峰应朝向各自的上行和下行调 车方向。 2. 按每一套系统内车场的相互位置和数目分类 （1）横列式编组站 上下行到发场与调车场并列配置。 （2）纵列式编组站 到达场、调车场、出发场等主要车场顺序纵向排列。 （3）混合式编组站 到达场与调车场纵列、出发场与调车场并（横）列。 我国编组站布置图的基本类型归纳有六种：单向横列式、单向纵列式、单向混合式、双向横列式、双向纵 列式、双向混合式。其他类型都是在这些布置图基础上派生的，并且数量很少。 此外，我国铁路现场对编组站布置的图习惯上称为“几级几场”。“级”是指同一调车系统中到达场、调 车场、发车场纵向排列的场间关系。一级式就是指车场横列，二级式就是指到达场、调车场纵列，而三级 式是指到达场、调车场、发车场顺序纵列；“场”是指车场，车站有几个车场就叫做几场。 3. 常见编组站布置图 （1） 单向一级三场横列式编组站布置图（如图3-4-1所示）
编组站复习题1
-编组站复习题
1.编组站：在铁路网中凡用于办理大量货物列车解体和编组作业的，并为此而设有专用调车设备的车站。
2.驼峰主体信号机：在峰顶设置高柱信号机用于指挥调车机车进行推送车列和解体车列。
3.轨道电路：用于监督线路区段内有无车辆占用和线路完好的设备。
4.QLJ：清零继电器，用于清除储存器中的残余进路代码，使其处在开始工作状态。
5.车轴传感器：用于检知车辆的到达或车辆的轴数。
6.驼峰信号的主要联锁特点。
答：根据驼峰信号的显示意义，驼峰信号既有防护信号外方（推送进路），又要防护信号内方（溜放进路），还要防护信号机侧方（禁溜线、迂回线）。
在开放溜放信号时，检查推送线上的道岔和溜放进路上的背向道岔，不检查溜放进路上的分路道岔和区段。
7.驼峰轨道电路的特点
答：为了保证溜放车辆的安全，分路道岔前设保护区段；为了防止轻车跳动瞬间失去分路作用，采用双区段轨道电路和轨道反复式继电器缓放的方式；为了使轨道电路应变速度快，采用轨道继电器线圈并联和硒整流堆的方式。
8.溜放作业过程
答：根据解体计划（调车单）对车列进行解体，驼峰信号机，溜放信号机开放，驼峰机车推送车列到峰顶，提钩员提钩，脱钩的车组由峰顶向调车线溜放，机车不停地推送，提钩员根据调车单一组的提钩，脱钩车组一组接着一组的往各自的去向（调车线）溜放，若有禁止溜放的车组则需要送往禁溜线。
9.溜放进路控制系统中编码环节的作用：
答：溜放进路控制系统中的编码环节作用是以溜放进路上的分路道岔位置编制的进路代码，一般定位为“0”，反为“1”，即将十进制的进路按钮转换成进路代码进行储存。
铁路编组站
（4）车辆设备。车辆设备包括列检所、站 修所和车辆段。
编组站
（5）货运设备。编组站一般不设专门的货运设备， 而是根据具体情况设置零担中转站台、冷藏车加冰设备 及牲畜车的上水设备等。
（6）其他设备。 ①客运设备。编组站的客运业务很少，当旅客列车 较多时，也可以设置1~2条到发线及1~2个旅客站台。 ②站内外连接线路设备，如进出站线路、站内联络 线和机车走行线等。
ห้องสมุดไป่ตู้
编组站
1. 路网性编组站
路网性编组站是位于路网、枢纽地区的重要地点，承担 大量中转车流改编作业，编组大量技术直达列车和直通列车 的大型编组站。路网性编组站一般衔接3个及其以上方向或 编组3个及其以上去向列车；编组2个及其以上去向的技术 直达列车或技术直达与直通列车去向之和达到6个；日均出、 入有调中转车达6 000辆；设有单向纵列式、双向纵列式或 混合式的站场，其驼峰设有自动或半自动控制设备。
编组站
1.3 编组站图型
编组站的主要工作是进行列车的解编作业，而 列车的到达、解体、集结、编组和出发等一系列 作业过程，又是在编组站的各个车场上完成的， 因此，到达场、调车场、出发场就称为列车改编 作业的主要场地。调车设备的数量与规模及各车 场的相互位置，构成了编组站不同形式的图型。
编组站
凡以一套调车设备为核心，配合到、发车 场组成的车站图型，称为一个改编设备系统的 图型。由于它的驼峰调车方向与主要改编车流 运行方向一致，所以也简称为单向图型。当设 有两个改编设备系统时，在一般情况下，两个 系统的主要驼峰应顺着各自的主要改编车流运 行方向，故这种布置方式称为双向图型。
编组站
1.2 编组站的作业和设备
1. 编组站的作业
编组站和区段站同属技术站。从技术作业上看，编 组站和区段站都要办理列车的接发、解编，机车的供应 或换挂，列车的技术检查及车辆的检修，等等。但是， 区段站主要是办理中转列车的作业，解体和编组的列车 数量少，而且大多数是区段列车或摘挂列车；而编组站 的主要作业是大量办理列车的解体和编组，且其中多数 是直达列车和直通列车。
编组站
（5）货运设备。编组站一般不设专门的货运设备， 而是根据具体情况设置零担中转站台、冷藏车加冰设备 及牲畜车的上水设备等。
（6）其他设备。 ①客运设备。编组站的客运业务很少，当旅客列车 较多时，也可以设置1~2条到发线及1~2个旅客站台。 ②站内外连接线路设备，如进出站线路、站内联络 线和机车走行线等。
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编组站
1. 路网性编组站
路网性编组站是位于路网、枢纽地区的重要地点，承担 大量中转车流改编作业，编组大量技术直达列车和直通列车 的大型编组站。路网性编组站一般衔接3个及其以上方向或 编组3个及其以上去向列车；编组2个及其以上去向的技术 直达列车或技术直达与直通列车去向之和达到6个；日均出、 入有调中转车达6 000辆；设有单向纵列式、双向纵列式或 混合式的站场，其驼峰设有自动或半自动控制设备。
编组站
1.3 编组站图型
编组站的主要工作是进行列车的解编作业，而 列车的到达、解体、集结、编组和出发等一系列 作业过程，又是在编组站的各个车场上完成的， 因此，到达场、调车场、出发场就称为列车改编 作业的主要场地。调车设备的数量与规模及各车 场的相互位置，构成了编组站不同形式的图型。
编组站
凡以一套调车设备为核心，配合到、发车 场组成的车站图型，称为一个改编设备系统的 图型。由于它的驼峰调车方向与主要改编车流 运行方向一致，所以也简称为单向图型。当设 有两个改编设备系统时，在一般情况下，两个 系统的主要驼峰应顺着各自的主要改编车流运 行方向，故这种布置方式称为双向图型。
编组站
1.2 编组站的作业和设备
1. 编组站的作业
编组站和区段站同属技术站。从技术作业上看，编 组站和区段站都要办理列车的接发、解编，机车的供应 或换挂，列车的技术检查及车辆的检修，等等。但是， 区段站主要是办理中转列车的作业，解体和编组的列车 数量少，而且大多数是区段列车或摘挂列车；而编组站 的主要作业是大量办理列车的解体和编组，且其中多数 是直达列车和直通列车。
第四节 编组站
编组站的设备
1、调车设备(核心)：调车驼峰、调车场（线）、牵出 线、调车机车。
2、行车设备：接发货物列车的到发线 3、机务设备：机务段，整备设备 4、车辆设备：列检所、站修所、车辆段
5、货运设备 整倒装设备 牲畜、鱼苗车的上水换水设备：给水栓 货场
6、其它设备 1）客运设备 2）站内外连接线路设备：有进出站线路、站内 联络线和机车走行线
驼峰调车调速工具和速度控制 基本概念及原理
编组站的作用：对货物列车解体和编组
货物列车通过能力：关键在于解体能力和编组能力
解体能力：在很大程度上取决于平均推送速度和溜放速度
推送速度控制：是通过对推送机车的速度控制来实现
溜放速度控制：驼峰纵断面通过控制调速工具对车辆的溜放速度进行 调整
调速工具
一、几个概念 1、间隔调速：在溜放进路上，对相邻溜放车组之间合理间隔的调速
双向三级六场纵列式编组站
丰台西 郑州北
双向三级六场纵列式编组站
(一)设备布置特点 1.上、下行各有一套独立的调车作业系统，驼峰方向
相对，车场配置均按到达场、调车场、出发场顺序 排列。 2. 两套调车系统间设置场间联络线处理交换车流。 3.上下行通过车场分别设置在各该系统出发场外侧。 4. 机务段设在两套调车系统之间。 5.车辆段设在两系统之间靠近空车方向的调车场尾部 。
编组站主要类型
单向横列式编组站 单向混合式编组站 单向纵列式编组站 双向横列式编组站 双向纵列式编组站 双向混合式编组站
向、级、场、式
“向”指调车系统 单向：上、下行改编车流共用一套调车设备 双向：两套调车设备分别承担上下行改编车流解编作业
“级”指在车场排列形式。 一级 二级 三级
“场”指全站主要车场的总数。
编组站课程设计
编组站课程设计一、教学目标本课程旨在让学生掌握编组站的基本概念、原理和操作方法，培养学生解决实际问题的能力，并提高学生的团队合作意识和创新思维。
具体目标如下：1.知识目标：（1）了解编组站的基本概念、分类和作用；（2）掌握编组站的组成、工作原理和操作流程；（3）了解编组站在我国铁路运输中的地位和应用。
2.技能目标：（1）能够运用所学知识分析和解决编组站实际问题；（2）具备较强的动手操作能力，能熟练操作编组站相关设备；（3）具备良好的沟通协调能力，能在团队合作中发挥积极作用。
3.情感态度价值观目标：（1）培养学生对铁路运输事业的热爱，增强民族自豪感；（2）培养学生具备严谨的科学态度，勇于探索创新；（3）培养学生的团队合作精神，增强集体荣誉感。
二、教学内容本课程的教学内容主要包括以下几个部分：1.编组站概述：介绍编组站的定义、分类、作用和在我国铁路运输中的地位。
2.编组站的组成：讲解编组站的主体设备、辅助设备和配套设施，以及各设备的功能和作用。
3.编组站的工作原理：阐述编组站的工作流程、操作方法和关键技术。
4.编组站的操作：通过实际操作演示，使学生熟练掌握编组站的相关操作技能。
5.编组站在铁路运输中的应用：介绍编组站在我国铁路运输中的应用案例，分析编组站在提高运输效率方面的作用。
三、教学方法本课程采用多种教学方法，以激发学生的学习兴趣和主动性：1.讲授法：通过讲解编组站的基本概念、原理和操作方法，使学生掌握相关知识。
2.讨论法：学生就编组站的相关问题进行讨论，培养学生的思考和表达能力。
3.案例分析法：分析实际案例，使学生了解编组站在铁路运输中的应用，提高学生的实践能力。
4.实验法：安排实地参观和操作演示，让学生亲身体验编组站的工作原理和操作方法。
四、教学资源本课程所需教学资源包括：1.教材：选用权威、实用的教材，为学生提供系统的学习资料。
2.参考书：提供相关领域的参考书籍，丰富学生的知识体系。
3.多媒体资料：制作精美的PPT、视频等多媒体资料，增强课堂教学的趣味性。
编组站复习题加答案
编组站复习题加答案一、单选题1. 编组站的主要功能是什么？A. 客运服务B. 货运服务C. 车辆检修D. 货物编组及列车调度答案：D2. 以下哪个不是编组站的组成部分？A. 到达线B. 出发线C. 编组线D. 售票处答案：D3. 编组站的作业流程中，哪一步是将到达的车辆按照目的地进行分类？A. 到达B. 分类C. 编组D. 发车答案：B4. 在编组站中，列车的编组通常由以下哪个部门负责？A. 客运部门B. 货运部门C. 调度部门D. 安全部门答案：C5. 编组站的自动化系统主要实现哪些功能？A. 自动售票B. 自动检票C. 自动调度D. 自动驾驶答案：C二、多选题1. 编组站的作业流程包括哪些步骤？A. 到达B. 分类C. 编组D. 发车答案：ABCD2. 编组站的主要作用包括哪些？A. 提高运输效率B. 降低运输成本C. 提升服务质量D. 增加运输安全性答案：ABCD三、判断题1. 编组站是铁路运输系统中的一个重要组成部分，负责列车的编组和调度工作。
（对）2. 编组站不需要对到达的车辆进行分类，直接可以进行编组。
（错）3. 编组站的自动化系统可以大大提高作业效率，减少人为错误。
（对）4. 编组站的作业流程中，编组是最后一步。
（错）5. 编组站的自动化系统不能实现自动调度功能。
（错）四、简答题1. 请简述编组站的主要功能。
答：编组站的主要功能是对到达的车辆进行分类、编组，并进行列车的调度工作，以提高运输效率和服务质量。
2. 编组站的自动化系统有哪些优点？答：编组站的自动化系统可以提高作业效率，减少人为错误，确保作业的准确性和安全性，同时降低运营成本。
五、论述题1. 论述编组站在铁路运输系统中的重要性。
答：编组站在铁路运输系统中扮演着至关重要的角色。
它通过高效的车辆分类和编组作业，确保了列车能够快速、准确地到达目的地。
编组站的存在大大提高了铁路运输的效率，降低了运输成本，并且通过优化资源配置，提升了整体的运输服务质量。
简述编组站的分类
简述编组站的分类
编组站的分类主要根据编组站用途来划分，主要分为交换型编组站、控制型编组站、调度型编组站、维护型编组站等几类。
1、交换型编组站：它是指可以将来自多个节点的信号进行转换，以达到节点间通信的目的。
一般用于各类系统内部的通信，它们可以让系统内部的每一个节点进行信息交互。
2、控制型编组站：它的作用是控制不同的节点，它可以控制不同类型的信号，比如电梯的控制信号等，它可以有效地控制节点的动作。
3、调度型编组站：它的作用是将某一特定的系统的信号转发到另外一个节点，实现数据的传输和调度。
编组站不仅可以传输控制信号，还可以传输调度信号，这样就可以更好地进行调度。
4、维护型编组站：它的作用是进行系统的维护工作，可以检测系统中的故障，并可以控制系统的维护工作，可以实现节点间的故障检测，进行设备的精细化维护等。
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一、车辆溜放时的受力分析
38
1.车辆本身的重力Q
2.调车机车的推力
3.车辆溜放阻力R
4.调速工具产生的调速力
制动力 P=Qcosα≈Q（KN） F=Qsinα≈Qtgα≈Q i ‰（KN） 阻力 R=Q r×10-3 （KN） 车辆溜放时所受的合力为 F－R≈Q(i－r)×10-3 （KN） F－R ＞ 0 时，车辆加速运行； F－R ＝ 0 时，车辆等速运行； F－R ＜ 0 时，车辆减速运行。
中国铁路编组站的分类及分布
分 分 类 数 量 东北区 17 华北区 华东区 布
中南区
西北区
西南区
路 网 性 区 域 性 地 方 性
哈尔滨南、 丰 台 西 、 济 南 西 、 徐 州 郑州北、株洲 沈阳西、沈 石家庄 北 、 阜 阳 北 、 北、襄樊北、 阳南、山海 南 京 东 、 南 翔 、武汉北 关
单向
三级四场 三级三场 二级四场
16
单向横列式：
优点：造价低，占地省，便于管理
缺点：机车车辆调车走行公里长，
调车效率低。
单向纵列式： 优点：调车效率高，
利于实现编组站现代化
缺点：占地多，工程投资大
17
三、编组站主要作业过程
编组站的主要作业是大量 办理列车的解体和编组，而且 其中多数是直达列车和直通列 车。
（一）驼峰调车场头部平面线路布置
线路布置要求
咽喉区短
各溜放线阻力差最小
溜放线路短 具体规定：P6
不铺设多余的道岔、短轨
有利于自动化改造
禁溜线、迂回线靠近峰顶
31
(二）驼峰调车场纵断面
P7 图1.2.3 机械化驼峰头部平、纵断面示意图
第I制动位
第II制动位
峰 高
到达场
推送坡 推送部分
压钩坡
调车设备
车辆设备
行车设备 列、调车作业过程 控制（信号、通信） 设备
主要 设备
货车信息 管理设备
机务设备
照明设备
货运设备
20
第二节 调车驼峰
驼峰是编组站的主要特征，它是地 面上修筑的犹如骆驼峰背形状的小山丘， 设计成适当的坡度，上面铺设铁路，利 用车辆的重力和驼峰的坡度所产生的并 能辅以机车推力来解体列车的一种调车 设备，是编组站解体车列的一种主要方 法。
①由一台调车机车进行推峰作业时，将最重车列推至 峰顶停车后，能再度起动。 ②推峰解体的车辆，靠近峰顶时车钩能够压紧，以便 提钩。
根据以上要求，推送部分一般均设推送坡和压 钩坡。 推送坡坡度较缓，一般不大于2.5‰。压钩坡 其长度应不小于50m，坡度不能小于5‰，以保 证车钩压紧便于摘钩。但最陡不应大于15‰， 34 以防车辆越过峰顶时车钩折断。
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溜放部分纵断面
①加速坡 它是溜放部分中坡度最陡的一段。其设置目的有二：一是 加速钩车的溜放速度，提高解体作业效率；二是保证在不 利的溜放顺序下，前后钩车在第一分路道岔处有足够的时 隔，保证道岔的转换。根据上述两点，加速坡应越陡越好， 但一般不宜大于50‰。此外，设计加速坡时应考虑车辆减 速器的安全入口速度。 ②中间坡 位于加速坡之后的一个坡段叫中间坡（也叫制动坡），在 第Ⅰ制动位（也叫间隔制动位）即装于中间坡的起点。其 坡度不应小于8‰，以保证难行车因制动停车后，能够自 行起动。一般为9‰-12‰之间。
编组站调车自动控制
黄高勇
1
考试要求与考核方法
• 教学方式：
– 以课堂讲授为主,学生专题报告为辅
• 考试方式
– 总分100分：
• • 考试成绩70% 平时成绩30%（课堂点名10’、课后作业10’、课程设 计10’ ）。
– 平时成绩：旷课1次扣5分,无故旷课50%取消期末 成绩
2
主要内容
编组站基本概念
合 计
包 头 西 、 昆明东、 迎 水 桥 、 安康东 武威南、 乌鲁木齐 西
51
7
5
8
二、编组站的车场配置
列车改编作业的主要场地
到达场
编组场
出发场
到发场
驼峰场、调车场 编发场
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分类：按改编车辆方向分
调车设备是编组站的核心设备。调车设备的 数量与规模及各车场的相互位置，就构成了 编组站不同形式的布置图。
主要任务：对进入本站的大部分 货物列车进行解体和编组作业
P3 图1.1.2 编组站作业流程图
18
接收到达列车预报 办理接车进路 到 达 场 接 风 管 货到 物达 检技 查术 核现 对车 预确 报认 挂本 调务 车机 机车 车入 库
接车
编 制 解 体 计 划
办理推送作业，推送车列至峰顶 调 车 摘钩，车组下溜，进行速度控制 场 编组作业，现车确认
35
③道岔区段坡 中间坡之后为道岔区坡，其坡度应保证：在有利的条件 下（高温、顺风）溜放的易行车，经下部制动位制动后， 继续溜向调车场的计算点而不致再加速。其坡度一般采 用1.5‰-3‰。 ④编组线（调车线）坡 调车场的每条编组线，在其2/3的长度内，顺溜车方向应 有不大于1.5‰的下坡，使车辆能够克服运行阻力以安全 连挂速度溜至预定地点。编组线尾部的1/3长度内，再设 一段不大于1.5‰的上坡道，保证溜放车辆能停于编组线 尾部。
驼峰调车指挥系统 溜放进路自动控制 峰尾平面调车控制系统 调速工具和速度控制 调车自动控制系统及基本设备
3
第一章 编组站与调车驼峰
编组站
调车驼峰
铁路基本的 也是重要的 生产单位
编组站的主要 调车设备
4
第一节 编组站概述
一、概述
1、编组站概念：
在铁路网中，凡用于办理大量货物列车到达、解 体、编组、出发、直通和其它列车作业，并为此设 有专用调车设备的车站。 2、设置：
两个概念： 调车驼峰 驼峰峰顶
27
驼峰的组成
•推送部分(pushing section of hump) 指经由驼峰解体的车列，其第一钩车位于峰 顶平台始端时，车列全长所在的线路范围。 推送线(pushing track) ----由到达场出口咽喉 的最外警冲标到峰顶平台始端的线段 •溜放部分(rolling section of hump) 指由峰顶（峰顶平台与溜放部分的变坡点） 到计算点的线路范围 ---- 驼峰的计算长度 •峰顶平台(platform of hump crest)
指驼峰推送部分与溜放部分连接处的一段平28 坦地段。
钩车：一辆车或几辆去向相同连挂在一起的邻接 车辆称为一个车组或一个钩车 计算停车点： 最末道岔警冲标外100米 设置推送部分的目的：得到必要的驼峰高度， 并使车钩压紧，以便提钩 设置峰顶平台的目的：连接两个不同方向的反 坡竖曲线，并保证不降低驼峰的计算高度差。 峰顶与计算点之 间的高度差
1972年 建成第一个半自动化驼峰
1984年 建成自动化驼峰调车场
1990年 建成综合自动化编组站
24
一、调车设备分类
按调车场纵断面不同分 P5 图1.2.1
平面牵出线
特殊断面牵出线
驼峰
25
一、调车设备分类（续）
按技术装备不同分
简易驼峰 自动化驼峰
非机械化驼峰
机械化驼峰
半自动化驼峰
26
二、驼峰调车场的平、纵断面结构
通常设在有3条及以上的铁路交汇点，或有大量 车流集散的工矿企业、港口、大城市所在地区。
位于工业区或港口附近并专为工业区或港口服务 的编组站，又称工业编组站或港湾编组站。
5
3、作业
改编货物列车作业 无改编中转列车作业 货物作业车作业 机车整备与检修、车辆检修
6
4、分类（中国现有编组站50处 ）
路网性编组站——设置在有3条及以上主要铁路干 线的交汇点，编组2个及以上远程技术直达列车（通 过1个以上编组站的列车），每昼夜编解6000辆及以 上车辆。 区域性编组站——设置在有3条及以上铁路干线的 交汇点，主要编组相邻编组站直通列车，每昼夜编 解4000辆及以上车辆。 地方性编组站——设置在有3条及以上铁路干、支 线的交汇点，或工矿区、港湾区、终端大城市地区 附近，主要编组相邻编组站、区段站、工业站、港 湾站间的直通、区小运转列车，每昼夜编解2000辆 及以上车辆。 7
21
平面调车场
驼峰调车场
编组站中的驼峰
22
驼峰发展史
1876年 世界上第一个简易驼峰调车场问世。 1924年 建成世界上第一个机械化驼峰调车场
1948年 美国建成第一个半自动化驼峰
60年代 研究成自动化驼峰调车场
70年代 向编组站综合自动化方向发展
23
驼峰发展史
中国
解放前 采用平面牵出线调车 60年代初 建成第一个机械化驼峰调车场
单向
双向
凡驼峰朝一个方向 改编车流的称为 单向布置图；
主要驼峰朝相对方向 改编车流的称为 双向布置图。 10
分类：按改编系统的主要车场相互配置的位置
P2 图1.1.1 纵列式编组站
到达场、调车场、 出发场顺序 纵列布置，简称 三级三场编组站。
11
分类：按改编系统的主要车场相互配置的位置
P2 图1.1.1 横列式编组站
开放驼峰溜放信号，办理溜放进路
编 制 编 组 计 划
出 发 场
货发 物车 检技 查术
接 风 管
挂摘 本调 务车 机机 车车
至将 出车 发列 线拉
办理发车进路
发 图1.1.2
车 编组站作业流程
向下个编组站发确报
19
四、编组站的主要设备
根据作业需要设置的。调车作业的效率与安全，除了与调 车人员的技术水平和熟练程度有关外，主要取决于车站所 采用的调车设备和技术设施。
峰 顶 平 台
加速坡
中间坡
道岔区域坡 溜放部分
编组线坡
图1.2.3 驼峰平面与纵断面示意图
38
1.车辆本身的重力Q
2.调车机车的推力
3.车辆溜放阻力R
4.调速工具产生的调速力
制动力 P=Qcosα≈Q（KN） F=Qsinα≈Qtgα≈Q i ‰（KN） 阻力 R=Q r×10-3 （KN） 车辆溜放时所受的合力为 F－R≈Q(i－r)×10-3 （KN） F－R ＞ 0 时，车辆加速运行； F－R ＝ 0 时，车辆等速运行； F－R ＜ 0 时，车辆减速运行。
中国铁路编组站的分类及分布
分 分 类 数 量 东北区 17 华北区 华东区 布
中南区
西北区
西南区
路 网 性 区 域 性 地 方 性
哈尔滨南、 丰 台 西 、 济 南 西 、 徐 州 郑州北、株洲 沈阳西、沈 石家庄 北 、 阜 阳 北 、 北、襄樊北、 阳南、山海 南 京 东 、 南 翔 、武汉北 关
单向
三级四场 三级三场 二级四场
16
单向横列式：
优点：造价低，占地省，便于管理
缺点：机车车辆调车走行公里长，
调车效率低。
单向纵列式： 优点：调车效率高，
利于实现编组站现代化
缺点：占地多，工程投资大
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三、编组站主要作业过程
编组站的主要作业是大量 办理列车的解体和编组，而且 其中多数是直达列车和直通列 车。
（一）驼峰调车场头部平面线路布置
线路布置要求
咽喉区短
各溜放线阻力差最小
溜放线路短 具体规定：P6
不铺设多余的道岔、短轨
有利于自动化改造
禁溜线、迂回线靠近峰顶
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(二）驼峰调车场纵断面
P7 图1.2.3 机械化驼峰头部平、纵断面示意图
第I制动位
第II制动位
峰 高
到达场
推送坡 推送部分
压钩坡
调车设备
车辆设备
行车设备 列、调车作业过程 控制（信号、通信） 设备
主要 设备
货车信息 管理设备
机务设备
照明设备
货运设备
20
第二节 调车驼峰
驼峰是编组站的主要特征，它是地 面上修筑的犹如骆驼峰背形状的小山丘， 设计成适当的坡度，上面铺设铁路，利 用车辆的重力和驼峰的坡度所产生的并 能辅以机车推力来解体列车的一种调车 设备，是编组站解体车列的一种主要方 法。
①由一台调车机车进行推峰作业时，将最重车列推至 峰顶停车后，能再度起动。 ②推峰解体的车辆，靠近峰顶时车钩能够压紧，以便 提钩。
根据以上要求，推送部分一般均设推送坡和压 钩坡。 推送坡坡度较缓，一般不大于2.5‰。压钩坡 其长度应不小于50m，坡度不能小于5‰，以保 证车钩压紧便于摘钩。但最陡不应大于15‰， 34 以防车辆越过峰顶时车钩折断。
返回
溜放部分纵断面
①加速坡 它是溜放部分中坡度最陡的一段。其设置目的有二：一是 加速钩车的溜放速度，提高解体作业效率；二是保证在不 利的溜放顺序下，前后钩车在第一分路道岔处有足够的时 隔，保证道岔的转换。根据上述两点，加速坡应越陡越好， 但一般不宜大于50‰。此外，设计加速坡时应考虑车辆减 速器的安全入口速度。 ②中间坡 位于加速坡之后的一个坡段叫中间坡（也叫制动坡），在 第Ⅰ制动位（也叫间隔制动位）即装于中间坡的起点。其 坡度不应小于8‰，以保证难行车因制动停车后，能够自 行起动。一般为9‰-12‰之间。
编组站调车自动控制
黄高勇
1
考试要求与考核方法
• 教学方式：
– 以课堂讲授为主,学生专题报告为辅
• 考试方式
– 总分100分：
• • 考试成绩70% 平时成绩30%（课堂点名10’、课后作业10’、课程设 计10’ ）。
– 平时成绩：旷课1次扣5分,无故旷课50%取消期末 成绩
2
主要内容
编组站基本概念
合 计
包 头 西 、 昆明东、 迎 水 桥 、 安康东 武威南、 乌鲁木齐 西
51
7
5
8
二、编组站的车场配置
列车改编作业的主要场地
到达场
编组场
出发场
到发场
驼峰场、调车场 编发场
9
分类：按改编车辆方向分
调车设备是编组站的核心设备。调车设备的 数量与规模及各车场的相互位置，就构成了 编组站不同形式的布置图。
主要任务：对进入本站的大部分 货物列车进行解体和编组作业
P3 图1.1.2 编组站作业流程图
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接收到达列车预报 办理接车进路 到 达 场 接 风 管 货到 物达 检技 查术 核现 对车 预确 报认 挂本 调务 车机 机车 车入 库
接车
编 制 解 体 计 划
办理推送作业，推送车列至峰顶 调 车 摘钩，车组下溜，进行速度控制 场 编组作业，现车确认
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③道岔区段坡 中间坡之后为道岔区坡，其坡度应保证：在有利的条件 下（高温、顺风）溜放的易行车，经下部制动位制动后， 继续溜向调车场的计算点而不致再加速。其坡度一般采 用1.5‰-3‰。 ④编组线（调车线）坡 调车场的每条编组线，在其2/3的长度内，顺溜车方向应 有不大于1.5‰的下坡，使车辆能够克服运行阻力以安全 连挂速度溜至预定地点。编组线尾部的1/3长度内，再设 一段不大于1.5‰的上坡道，保证溜放车辆能停于编组线 尾部。
驼峰调车指挥系统 溜放进路自动控制 峰尾平面调车控制系统 调速工具和速度控制 调车自动控制系统及基本设备
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第一章 编组站与调车驼峰
编组站
调车驼峰
铁路基本的 也是重要的 生产单位
编组站的主要 调车设备
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第一节 编组站概述
一、概述
1、编组站概念：
在铁路网中，凡用于办理大量货物列车到达、解 体、编组、出发、直通和其它列车作业，并为此设 有专用调车设备的车站。 2、设置：
两个概念： 调车驼峰 驼峰峰顶
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驼峰的组成
•推送部分(pushing section of hump) 指经由驼峰解体的车列，其第一钩车位于峰 顶平台始端时，车列全长所在的线路范围。 推送线(pushing track) ----由到达场出口咽喉 的最外警冲标到峰顶平台始端的线段 •溜放部分(rolling section of hump) 指由峰顶（峰顶平台与溜放部分的变坡点） 到计算点的线路范围 ---- 驼峰的计算长度 •峰顶平台(platform of hump crest)
指驼峰推送部分与溜放部分连接处的一段平28 坦地段。
钩车：一辆车或几辆去向相同连挂在一起的邻接 车辆称为一个车组或一个钩车 计算停车点： 最末道岔警冲标外100米 设置推送部分的目的：得到必要的驼峰高度， 并使车钩压紧，以便提钩 设置峰顶平台的目的：连接两个不同方向的反 坡竖曲线，并保证不降低驼峰的计算高度差。 峰顶与计算点之 间的高度差
1972年 建成第一个半自动化驼峰
1984年 建成自动化驼峰调车场
1990年 建成综合自动化编组站
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一、调车设备分类
按调车场纵断面不同分 P5 图1.2.1
平面牵出线
特殊断面牵出线
驼峰
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一、调车设备分类（续）
按技术装备不同分
简易驼峰 自动化驼峰
非机械化驼峰
机械化驼峰
半自动化驼峰
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二、驼峰调车场的平、纵断面结构
通常设在有3条及以上的铁路交汇点，或有大量 车流集散的工矿企业、港口、大城市所在地区。
位于工业区或港口附近并专为工业区或港口服务 的编组站，又称工业编组站或港湾编组站。
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3、作业
改编货物列车作业 无改编中转列车作业 货物作业车作业 机车整备与检修、车辆检修
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4、分类（中国现有编组站50处 ）
路网性编组站——设置在有3条及以上主要铁路干 线的交汇点，编组2个及以上远程技术直达列车（通 过1个以上编组站的列车），每昼夜编解6000辆及以 上车辆。 区域性编组站——设置在有3条及以上铁路干线的 交汇点，主要编组相邻编组站直通列车，每昼夜编 解4000辆及以上车辆。 地方性编组站——设置在有3条及以上铁路干、支 线的交汇点，或工矿区、港湾区、终端大城市地区 附近，主要编组相邻编组站、区段站、工业站、港 湾站间的直通、区小运转列车，每昼夜编解2000辆 及以上车辆。 7
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平面调车场
驼峰调车场
编组站中的驼峰
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驼峰发展史
1876年 世界上第一个简易驼峰调车场问世。 1924年 建成世界上第一个机械化驼峰调车场
1948年 美国建成第一个半自动化驼峰
60年代 研究成自动化驼峰调车场
70年代 向编组站综合自动化方向发展
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驼峰发展史
中国
解放前 采用平面牵出线调车 60年代初 建成第一个机械化驼峰调车场
单向
双向
凡驼峰朝一个方向 改编车流的称为 单向布置图；
主要驼峰朝相对方向 改编车流的称为 双向布置图。 10
分类：按改编系统的主要车场相互配置的位置
P2 图1.1.1 纵列式编组站
到达场、调车场、 出发场顺序 纵列布置，简称 三级三场编组站。
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分类：按改编系统的主要车场相互配置的位置
P2 图1.1.1 横列式编组站
开放驼峰溜放信号，办理溜放进路
编 制 编 组 计 划
出 发 场
货发 物车 检技 查术
接 风 管
挂摘 本调 务车 机机 车车
至将 出车 发列 线拉
办理发车进路
发 图1.1.2
车 编组站作业流程
向下个编组站发确报
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四、编组站的主要设备
根据作业需要设置的。调车作业的效率与安全，除了与调 车人员的技术水平和熟练程度有关外，主要取决于车站所 采用的调车设备和技术设施。
峰 顶 平 台
加速坡
中间坡
道岔区域坡 溜放部分
编组线坡
图1.2.3 驼峰平面与纵断面示意图