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可编辑修改精选全文完整版《汽车性能与检测技术》课程标准课程名称：汽车性能与检测技术适用专业：汽车电子技术开设学期：第二学年第二学期学时：64学分：4一、课程性质与作用本课程是汽车电子技术专业的主干课程，是一门实践性能强、突出知识和能力的融合，强调以理论分析和试验数据相结合的专业主干课程。
该课程以《汽车发动机构造与维修》、《汽车底盘构造与维修》、《汽车电气设备与维修》等前续课程为基础，同时为《机动车辆保险与理赔》、《汽车使用与技术管理》、《汽车维修业务接待》等后续课程的学习打下基础。
二、课程设计思路本课程标准的总体设计思路：把整门课程知识设计成任务引领型课程体系，打破传统的文化基础课、专业基础课、专业课的三段式课程设置模式，紧紧围绕完成工作任务的需要来选择教学内容；变知识学科本位为职业能力本位，打破传统的以“了解”、“掌握”为特征设定的学科型课程目标，从“任务与职业能力”分析出发，设定职业能力培养目标；变书本知识的传授为实践操作能力的培养，打破传统的知识传授方式，以“工作项目”为主线，创设工作情景，结合职业技能证书考证及岗位能力的需求，培养学生的实践动手能力。
本课程标准以汽车技术大类专业学生的就业为导向，根据行业专家该大类学生的任务和职业能力分析，同时遵循高等职业院校学生的认知规律，紧密结合职业资格证书中相关考核要求，确定本课程的工作模块和课程内容。
本课程按照汽车的主要性能（即动力性、经济性、制动性、操纵稳定性、排放性）的检测和评价为主线，按照完成工作任务时所需要的岗位能力作为课程内容安排的依据。
三、课程目标通过任务引领型的项目活动，会进行汽车各项性能及评价标准的理论分析和实际检测操作，能够对检测结果进行分析，能够承担汽车综合性能检测站各工位的操作，并同时培养诚实、守信、善于沟通合作，善于自我学习的品质，为发展职业能力奠定良好的基础。
1. 认知目标（１）熟悉汽车性能检测站的布局；（２）掌握汽车性能的含义及范围；（３）掌握汽车各项性能的含义及评价方法；（４）掌握汽车检测设备的工作原理（５）掌握汽车各项性能检测的正确步骤。
本科复习资料1．什么是发动机最大输出功率,什么是驱动轮最大输出功率,两者之间有何关系?发动机输出功率是指发动机在全负荷状态下只带动维持运转所必须的附件时所输出的功率,又称总功最大功率。
驱动轮的输出功率是汽发动机功率经过传动系消耗功率后到驱动轮的输出功率,它是汽车发动机和传动系综合工作工作过程后的输出参数。
驱动轮输出功率的大小，完全取决与发动机发出的功率和传动系的传动效率，也取决于他们的技术状况。
2．试述恒速控制方式下汽车驱动轮输出功率的测试方法？检测过程中，计算机不断从车速感器上采集车速的脉冲信号，该信号由计算机处理后，变成了汽车的瞬时车速，该瞬时车速要与原设定的车速比较，如果瞬时车速高，则经过加载装置加载，使车速适当地降下来，如瞬时车速比原设定的车速低，则又通过减载使车速提上去，在保持油门不变的前提下，通过加载和减载（调节电涡流测功器励磁电流）的方式，使汽车在检测过程中的实际车速与设定车速的比值一直控制在允许的范围内，从而实现了车速的控制。
3．底盘测功机的滚筒直径和滚筒中心距尺寸，对车轮在台架上滚动阻力有何影响？由于车轮与滚筒的接触状况与在路面上行驶不同，滚筒直径越小，比压就越大，滚动阻力就越大，对驱动轮输出功率的损耗也越大，因此，应尽可能选择滚筒直径大的底盘测功机使用，以减少检测时的滚动阻力损耗。
4.底盘测功机进行动力性测试前，检测人员对车辆和设备要做哪些准备工作？答：1，被检车驱动桥轴重不应超过底盘测功机的额定承载量，超重车辆严禁上底盘测功机检测。
2，车辆装备应符合制造厂技术条件的规定，车辆所用的燃油，润滑油的牌号，规格，应符合制造厂技术条件的规定。
3，车辆外部及底盘下方应清洁干净，发动机运转正常，无异响，传动系和行驶系构件紧固，运转正常，无异响，润滑和冷却系工作正常，无漏油，漏水现象。
4，轮胎规格，气压应符合制造厂技术要求。
5，被检车在检测前应整车热车，确保发动机油温，水温，油压及底盘传动系润滑符合检测要求。
《汽车检测与诊断技术》练习题一、名词解释1．汽车检测：确定汽车技术状况和工作能力的检查。
主要包括检测系统的基本组成、检测的误差和精度、汽车检测站和汽车检测制度等。
（P33）2．汽车诊断：在不解体(或仅卸下个别小件)的条件下，确定汽车技术状况，查明故障部位及原因的检查。
包括经验诊断法、检测诊断法、自我诊断法、电脑诊断法（P10）3．汽车故障：汽车中的零部件或总成部分地或完全地丧失了汽车原设计规定功能的现象。
（P1）4．汽车技术状况：定量测得表征某一时刻汽车外观和性能参数值的总和。
5．诊断参数：用来描述系统、零件和过程性质的状态参数。
6．发动机的稳态测功：在节气门全开的情况下，对发动机的曲轴施加一定载荷，在转速稳定时测出的数值。
这种测功方法属于稳态测功。
是指发动机在节气门开度一定、转速一定和其他参数保持不变的稳定状态下，在水力测功器、电力测功器或电涡流测功器上测定功率的一种方法。
（P87）7．最佳诊断周期8．汽车底盘测功机一种不解体检验汽车性能的检测设备，它通过在室内台架上汽车模拟道路行驶工况的方法来检测汽车的动力性。
9.故障树分析法：将系统故障形成的原因由总体至部分按树枝状逐渐细化的分析方法。
10. 检测诊断法：利用各种检测仪器和设备获取汽车的各种数据，并根据这些数据来判断汽车的技术状况的方法。
（P10）11．自我诊断法：利用电脑本身可以迅速监测控制系统的工作状况和储存的数据这一特点，通过一定的操作程式，把汽车电脑的故障码提取出来，然后对症下药，进行故障排除的方法。
（P10）12．配光特性：用等照度曲线表示的明亮度分布特征称为配光特性。
（P68）二、填空题1. 诊断参数选择的原则包括诊断参数的反映灵敏性、单值性、稳定性、可测性和可达性方便性。
2. 汽车的排放污染物主要包括一氧化碳、碳氧化合物和氮氧化合物等。
3．点火示波器可用多缸平列波、多缸并列波、多缸重叠波、单缸选缸波形等波形显示多缸发动机的点火过程。
重柴底盘测功机是用来测试车辆功率输出的设备，是汽车性能测试的重要工具。
而基本惯量则是重柴底盘测功机中一个非常重要的参数，它对于测试结果的准确性和可靠性有着至关重要的影响。
本文将从测功机的原理和作用出发，深入探讨重柴底盘测功机基本惯量的要求，以及其对测功机测试结果的影响。
一、重柴底盘测功机的原理和作用重柴底盘测功机是一种在实验室或工厂中用来测量车辆动力输出的设备。
它通过模拟车辆在实际行驶过程中的运动状态，测量车辆在不同转速下的功率输出，从而评估车辆的性能表现。
重柴底盘测功机通常由辗压辊、电动机、控制系统和数据采集系统等部分组成，能够对车辆进行不同工况的模拟测试，是汽车性能测试中不可或缺的仪器设备。
二、基本惯量要求的概念和意义基本惯量是指重柴底盘测功机在进行测试时所需的一组固定参数，包括辗压辊的质量、惯量和辗压辊与车轮之间的传动比等。
这些参数的准确性和稳定性对于测试结果具有重大影响。
基本惯量的要求包括静态和动态两个方面。
静态惯量要求主要包括辗压辊的重量、惯量和惯量轴的位置等；动态惯量要求则包括辗压辊惯量的动态校正和辗压辊与车轮之间传递转矩的动态特性。
三、基本惯量要求对测功机测试结果的影响基本惯量的准确性和稳定性对于重柴底盘测功机的测试结果具有直接影响。
如果基本惯量设置不合理或者参数不准确，将导致测功机测试结果失真，影响测试的可靠性和准确性。
如果辗压辊的重量和惯量设置不准确，会导致测试过程中的阻力和负载不准确，从而影响功率输出的测量结果。
基本惯量要求的合理性和准确性是保证测功机测试结果准确可靠的关键。
四、个人观点和理解基本惯量要求对重柴底盘测功机的测试结果有着至关重要的影响。
在实际测试中，我们需要严格遵守基本惯量的要求，确保测功机的设置和参数能够准确地模拟车辆的实际运行情况。
只有这样，测功机才能够输出准确可靠的测试结果，为车辆性能的评估和改进提供有力的依据。
总结回顾本文从重柴底盘测功机的原理和作用出发，深入探讨了基本惯量要求的概念、意义和对测试结果的影响，结合个人观点和理解进行了分析。
1.汽车检测与诊断技术是汽车检测技术与汽车故障诊断技术的统称。
汽车检测是指为了确定汽车技术状况或工作能力所进行的检查与测量。
汽车诊断是指在不解体（或仅拆下个别小件）的情况下，确定汽车的技术状况，查明故障部位及故障原因2.汽车检测分类1.安全性能检测2.综合性能检测3.汽车故障检测4.汽车维修检测汽车维修检测包括汽车维护检测和汽车修理检测，汽车维护检测主要是指汽车二级维护检测，它分为二级维护前检测和二级维护竣工检测。
汽车修理检测主要是指汽车大修检测，它分为修理前，修理中及修理后检测3.随机误差是指误差的大小和符号都发生变化而且没有规律可循的测量误差，不可避免4.粗大误差是指由于操作者的过失而造成的测量误差 ,可以避免5.汽车检测系统通常由电源，传感器，变换及测量装置，记录及显示装置，数据处理装置的组成传感器是一种能够把被测量的某种信息拾取出来，并将其转换成有对应关系的，便于测量的电信号装置变换及测量装置是一种将传感器送来的电信号变换成易于测量的电压或电流信号的装置6.检测系统的基本要求：1.具有适当的灵敏度和足够的分辨力 2.具有足够的检测精度另外，检测系统还应具备良好的动态特性灵敏度是指输出信号变化量与输入信号变化量的比值分辨力是指检测系统能测量到最小输入量变化的能力，即能引起输出量发生变化的最小输入变化量7.智能化检测系统的特点：1自动零位校准和自动精度校准 2自动量程切换 3功能自动选择 4自动数据处理和误差修正 5自动定时控制 6.自动故障诊断7功能越来越强大 8使用越来越方便8.诊断参数分类诊断参数可分为三大类：工作过程参数，伴随过程参数，几何尺寸参数(1)工作过程参数:指汽车工作时输出的一些可供测量的物理量、化学量，或指体现汽车功能的参数，如汽车发动机功率、燃油消耗率、最高车速和制动距离等。
从工作参数本身就能表诊断对象总的技术状况，适合于总体诊断(2)伴随过程参数:伴随过程参数一般并不直接体现汽车或总成的功能，但却能通过其在汽车工作过程中的变化，间接反映诊断对象的技术状况，如工作过程中出现的振动、噪声、发热和异响等。
关于测功机使用中存在的几点问题的见解。
一、关于轮胎打滑的问题。
首先要明确测功机的作用与工作原理：测功机是用来检测汽车底盘输出的最大功率，也就是汽车引擎带动减速箱输出的最大功率。
而它的工作原理就是利用汽车车轮带动滚筒转动，然后电涡流机通入激磁电流，电涡流机吸附滚筒，滚筒对车轮产生阻力。
电涡流就通过滚筒对车轮的作用力来吸收汽车底盘输出的功率，然后通过传感器转换数据给仪表。
在车辆某一点恒速功率时，电涡流机的作用力和汽车底盘驱动力达到一个稳定的动态平衡（也就是刚刚出现打滑现象时）这时，通过力传感器测出滚筒表面所受的力F（N）和滚筒速度V（km/h），就可以测出底盘输出功率Pd（kw）.计算公式：Pd=FXV/3600。
所以，轮胎和滚筒间的打滑现象是正常的。
再一点就是轮胎与滚筒间有一个附着系数（附着系数是指轮胎在不同路面的附着能力大小，也就大概相当于摩擦系数，也是反映汽车轮胎抓地力大小的表现）的存在。
轮胎在光滚筒上附着系数一般在0.5 -- 0.6左右，在水泥路上一般在0.4 -- 0.7左右（轮胎在制动试验台粘砂滚筒上一般在0.6 -- 0.8左右，但对轮胎损伤较大）所以，当车轮的扭力超过这个附着系数时，轮胎就会打滑。
也就是说拖拉机重量是100kg时用60kg 的力就可以拉动。
也就是说把滚筒锁死不动，用60kg的力转动轮子，就会打滑。
比如汽车急刹时，汽车在路面滑行一段距离，在打滑时不受控制。
汽车会跑偏，或者出现调头的现象，不受方向控制。
也就是说汽车出现打滑后，汽车的刹车力有多大也没用。
所以现在的汽车都用防抱死系统，也就是ABS制动系统。
也就是说刹一下放松一下，不会一下刹死，这样就能尽量减少汽车在路面刹车时失控跑偏。
在测功试验时一定要用高速档，因为功率是力X速度/3600=功率。
所以汽车都在40公里以上测功比较准确，而拖拉机的速度只有6、7公里/小时，而且拖拉机身轻，所以通过电涡流传到传感器的力就小，准确性就差。
课程名称：一、填空题1、发动机的动力性评价指标是发动机有效功率(轴功率) ，该指标的检测方法(简称测功)有台架稳态测功和无负荷测功两种基本形式。
2、底盘测功机一般主要有由滚筒装置、测功装置、飞轮机构、测速装置、控制与指示装置等构成。
3 、利用底盘测功机检测驱动轮输出功率或传动系效率时，测功机检测值的影响因素包括哪两个功率损失驱动车轮在滚筒上的滚动损失功率、底盘测功机机械传动阻力所消耗的功率。
4、转向轮侧滑量反映车轮外倾与前束相互配合的综合结果。
5、检测进气歧管真空度，大多数是在发动机怠速运转条件下进行测量。
6 、传动系统的主要诊断参数有车轮驱动力、底盘输出功率、滑行距离、和传动系噪声。
7、在汽车前照灯检测过程中、从安全行车的角度出发的必检项目有发光强度、光束照射方向、配光特性。
8、氧传感器正常工作时，输入 ECU 的信号电压在低电平 0.1V-0.3V 与高电平0.7V-0.9V之间的变化频率为 10 次/min 以上，否则说明氧传感器有故障，应检查或更换传感器。
9、电控单元对喷油器的控制多为负极搭铁控制，即驱动电路控制喷油器的负极搭铁电路。
10 、电控系统故障排除后，必须清除故障码。
清除故障码有两种方法：一是人工清除，对于大多数汽车，一般是把蓄电池负极拔下；二是把相关的熔断器拔下10-30s，即可清除故障码。
有的汽车将点火开关打开、关闭反复达到一个轨道的次数后，故障码即可清除。
应该注意第一种方法会将其他电控系统的故障码一起清除掉，不可轻易拆卸蓄电池负极。
11、进行自动变速器基础检验的必要条件是发动机工作正常、底盘性能良好，特别是制动性能良好。
12、配有自动变速器的汽车在正常路面行驶时，将加速踏板放松到怠速状态，当车速降低到某一数值时，便会出现发动机的转速突然上升，而车速反而下降的现象，表明自动变速器内发生了降档的自动换挡过程。
13 、磁感应式曲轴和凸轮轴传感器输出信号的波形为交流信号，随着发动机转速的提高，输出信号的幅值会随转速的升高而增加，输出信号的频率会会随转速的升高而增加。
影响汽车底盘测功机检测结果的因素摘要：底盘测功机是汽车动力性检测应用较为广泛的检测设备，在检测实践中发现测功机在检测汽车动力性时存在一些问题。
通过对测功机的结构原理的分析，找出影响测功机检测结果的因素。
关键词：底盘测功机汽车动力性检测一、前言依据GB18565-2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》的规定，对于在用营运车辆的动力性采用底盘测功机(以下简称为测功机)检测汽车驱动轮输出功率来评价。
测功机是一种不解体检测汽车底盘输出功率的设备，它是通过在室内台架上汽车模拟道路行驶工况的方法来检测汽车的动力性。
由于测功机在试验时能通过控制试验条件，使周围环境影响减至最小，同时通过功率吸收加载装置来模拟道路行驶阻力，控制行驶状况，故能进行符合实际的复杂循环试验，因而广泛应用于汽车动力性的检测。
但是经过多年的实践,发现在实际检测过程中仍然存在一些问题。
本文主要通过对测功机的结构原理分析，找出影响检测结果的因素，并提出解决问题的建议措施。
二、测功机工作原理2.1测功机结构测功机主要由道路模拟系统、数据采集与控制系统、安全保障系统及引导系统等构成。
普通型道路模拟系统如图所示。
2.2测功机工作原理测功机采用电涡流测功器测试汽车的瞬时驱动力数值。
电涡流测功器主要有定子和转子两大部分，其中定子是一个钢制的机壳，在圆周方向上装有若干个带铁芯的励磁线圈；转子是一个很厚的钢制圆盘(涡流盘)，固定在转轴上，可随转轴一起转动。
定子与转子之间以及转子涡流盘与线圈铁芯之间都只有很小的间隙，若在线圈中通入直流电，就会产生较强的磁场。
磁力线将经过铁芯、转子盘以及定子外壳的一部分形成闭合回路。
当转子转动时，转子盘将切割磁力线而感应很强的涡流。
涡流与励磁线圈磁场间的相互作用，将使转子的转动受到一定的阻力或制动转矩。
汽车驱动轮要带动涡流测功器的转子转动，就必然要克服这种涡流阻力而消耗能量。
调节励磁线圈的电流，就能改变磁场和涡流的强度，也就可以轻而易举地改变驱动轮的负荷，因而能在不同工况下检测出汽车的速度、汽车驱动轮上的驱动力和输出功率。
影响汽车底盘测功机检测结果的因素摘要：底盘测功机是汽车动力性检测应用较为广泛的检测设备，在检测实践中发现测功机在检测汽车动力性时存在一些问题。
通过对测功机的结构原理的分析，找出影响测功机检测结果的因素。
关键词：底盘测功机汽车动力性检测一、前言依据GB18565-2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》的规定，对于在用营运车辆的动力性采用底盘测功机(以下简称为测功机)检测汽车驱动轮输出功率来评价。
测功机是一种不解体检测汽车底盘输出功率的设备，它是通过在室内台架上汽车模拟道路行驶工况的方法来检测汽车的动力性。
由于测功机在试验时能通过控制试验条件，使周围环境影响减至最小，同时通过功率吸收加载装置来模拟道路行驶阻力，控制行驶状况，故能进行符合实际的复杂循环试验，因而广泛应用于汽车动力性的检测。
但是经过多年的实践,发现在实际检测过程中仍然存在一些问题。
本文主要通过对测功机的结构原理分析，找出影响检测结果的因素，并提出解决问题的建议措施。
二、测功机工作原理2.1测功机结构测功机主要由道路模拟系统、数据采集与控制系统、安全保障系统及引导系统等构成。
普通型道路模拟系统如图所示。
2.2测功机工作原理测功机采用电涡流测功器测试汽车的瞬时驱动力数值。
电涡流测功器主要有定子和转子两大部分，其中定子是一个钢制的机壳，在圆周方向上装有若干个带铁芯的励磁线圈；转子是一个很厚的钢制圆盘(涡流盘)，固定在转轴上，可随转轴一起转动。
定子与转子之间以及转子涡流盘与线圈铁芯之间都只有很小的间隙，若在线圈中通入直流电，就会产生较强的磁场。
磁力线将经过铁芯、转子盘以及定子外壳的一部分形成闭合回路。
当转子转动时，转子盘将切割磁力线而感应很强的涡流。
涡流与励磁线圈磁场间的相互作用，将使转子的转动受到一定的阻力或制动转矩。
汽车驱动轮要带动涡流测功器的转子转动，就必然要克服这种涡流阻力而消耗能量。
调节励磁线圈的电流，就能改变磁场和涡流的强度，也就可以轻而易举地改变驱动轮的负荷，因而能在不同工况下检测出汽车的速度、汽车驱动轮上的驱动力和输出功率。
在动力性检测过程中，控制方式处于恒速控制，当车速达到设定车速（误差±2km/h）并稳定5s后（时间过短，检测结果重复性较差），计算机读取车速与驱动力数值，并计算汽车底盘输出功率。
而计算机所依据的计算公式为：P=T·n／9549(kw)。
其中：n为设定车速时带动测功机转子的转速T 为当测功机转子以转速n 转动时，且给励磁线圈加一定的电流时，可摆动的定子外壳所产生的阻力矩三、影响检测结果的因素及分析1.定子外壳作用力精度由公式：P=T ·n ／9549可知，力矩T 与转速n 的大小直接影响着功率P 的大小，由于检测过程中，采用恒速控制，因而与力矩T 直接关系的作用于定子外壳的力（与驱动轮的力的大小相等，方向相反）的精度与功率检测结果密切相关。
影响定子外壳作用力的主要因素是滚动阻力，而滚动阻力与滚筒的表面状况和车轮在滚筒上的安置角有关。
以下分析滚筒的表面状况与车轮在滚筒上的安置角跟滚动阻力之间的关系：①滚筒的表面状况 滚筒的表面状况是指滚筒表面的加工方法和清洁程度(水、油和橡胶粉末的污染等)。
汽车在干燥滚筒上的驱动过程是一个摩擦过程，总摩擦力由若干分力组成，如:F 总=F 附着+F 阻滞式中:F 附着--接触面间的附着力；F 阻滞--轮胎在滚筒上滚动变形时，由于压缩与伸张作用之间能量的差别而消耗的能量，进而转化为阻止车轮滚动的作用力；该两项分力取决于轮胎材料、结构和温度。
附着系数随速度增加而下降的原因较为复杂，一方面是由于滚筒圆周速度提高，橡胶块与滚筒之间的嵌合程度越来越差，在未达到平衡状态之前便产生了滑动和振动；另一方面随着速度的提高，接触面的温升加快，很快在滚筒表面形成了一层橡胶膜，降低了附着系数，从而降低了附着力，使得力矩变小，从而降低了功率。
不同厂家的测功试验台滚筒表面的附着系数不尽相同，即便是同一测功试验台新旧滚筒的附着系数也不一样，不同的附着系数直接影响着测功试验台的测试能力。
在实际检测中，车轮滚动时，轮胎与滚筒的接触区域产生法向、切向的相互作用力以及相应的轮胎和支承面的相对刚度确定了变形的特点。
当弹性轮胎在硬质钢制滚筒上滚动时，轮胎的变形是主要的，此时由于轮胎内部摩擦产生弹性迟滞损失，是轮胎变形时对它做的功不能全部收回，此能量消耗在轮胎各组成部分间摩擦及橡胶、帘线等物质的分子间的摩擦，最后转化成热能而消失在大气中。
这种损失即为弹性物质的迟滞损失。
滚动阻力系数与模拟路面的滚筒加工、行驶车速以及轮胎的构造、材料、气压等有关，具体如下：a.若滚筒的半径越大，在车轮滚动时轮胎的变形量就越小，也就是说弹性迟滞损失就越小，故滚动阻力系数随滚筒半径的增大而减小。
b.在加工过程中滚筒的椭圆度、同轴度越小，轮胎在滚筒上的运转就平稳，当车速一定时滚动阻力系数的波动范围就越小，所以说，滚动阻力系数随滚筒加工精度的提高而减小。
c.轮胎气压 轮胎气压对滚动阻力系数影响很大，气压低时在硬质滚筒上轮胎变形大，滚动时迟滞损失增加，增大了阻滞力（过大时，使阻滞力不合格），为了减少该项所引起的检测误差，要求在测功性能检测前必须将轮胎气压充至标准气压。
②安置角 所谓安置角是指车轮与滚筒接触点的切线方向与水平方向的夹角。
安置角对滚动阻力是有影响的，如图所示，车轮在滚筒上匀速旋转时的受力分析，由力偶平衡原理：∑T 0=0;r F F T T T fx fx f f ∙-=--)(2121其中滚动力矩:rN f T rN f T f f ∙∙=∙∙=2211由此可得出车轮的滚动阻力为:)(21N N f F f +∙=式中:F f ----车轮的滚动阻力;f----滚动阻力系数;βcos /21G N N =+得: βcos /G f F f ∙=由上式可见，台架的滚动阻力系数随着安置角的增大而增大。
从以上分析可见适当大的安置角对检测有利，但并不是越在越好，因为当安置角β 增大时车轮轮胎相对变形增大，迟滞损失增加，滚筒带动车轮旋转的附加转矩增大，仪器示值大，影响测量精度，同时增加车轮驶离滚筒时的困难。
安置角大小不相等，使测功性能测试结果缺乏可比性，使检测结果失真。
在实际的检测设备中，滚筒中心距会影响车轮的安置角。
滚筒中心距是指底盘测功机前后两排滚筒支承轴线之间的距离，随着滚筒中心距的增加，汽车车轮的安置角随之增大，前后滚筒对车轮支承力也随之增大，这样将导致车辆在测功机台架上的运行滚动阻力增加。
2.机械阻力 汽车底盘测功机的台架机械损失主要包括支承轴承、联轴器等，这些部件在车轮带动滚筒旋转过程中，由于摩擦力的存在将消耗一定的功率，为此采用倒拖方法可以测出同不同车速下底盘测功机台架的机械阻力所消耗的功率，如图3所示，由于台架阻力消耗了汽车部分驱动功率，因此，在检测汽车底盘输出功率时，必须计入机械阻力所消耗的功率。
P 机械阻力图3 底盘测功机台架机械阻力所消耗的功率与车速的关系3.冷却风扇风冷式电涡流功率吸收装置采用冷却风扇给励磁线圈进行散热，由于冷却风扇与转子为一体，当转子转动时，冷却风扇自身将消耗一定的驱动功率，且与转子转速的三次方成正比，因此，当底盘测功机安装有风冷式电涡流功率吸收装置时，必须给出风扇消耗功率与转子转速（或车速）的数学模型，以便计入底盘输出功率中。
4.底盘测功机标定方法影响测试结果底盘测功一般有两个传感器即车速传感器和力传感器。
车速传感器标定比较规范和准确，而力传感器标定存在较多问题而影响检测结果。
力传感器标定时切断电涡流机的控制电源，在涡流机上固定标定杆进行标定。
由于标定杆安装到标定系统后，已对力传感器进行了加载，而标定杆的加载量与滚筒切向力和关系是一个未知数，标定人员通常以此状态为零位并调整仪表驱动力示值为零后进行加载标定。
这样标定则导致以后检测结果偏小。
5.检测信号处理电路对检测结果的影响检测信号处理电路的任务是把传感器微弱信号放大并且把传感器的高阻抗输入变换为低阻抗输出，然后把模拟信号进行采样、量化、调制成计算机能识别的标准数字信号。
测功机采用的拉压传感器其实就是压电传感器，它的输出信号一般较弱，工作环境往往比较恶劣，在传感器的两端会产生较大的干扰信号。
因此信号处理电路的好坏决定了检测结果的准确性。
信号处理电路的基本要求是：要有很高的抗干扰能力，温漂系数要小，放大信号稳定。
否则信号易失真，使检测结果准确度下降。
在测功取点过程中，信号采样速率有时也会影响力的采样。
采样点过密不利于有效地滤去外界的干扰信号。
让干扰信号叠加在力信号上，在波形曲线上形成“毛刺”，会使功率取点值偏大。
采样过疏，无法反映取点过程的全貌，容易造成功率值偏小。
因此必须选用较合理的采样频率来保证检测结果的正确性。
根据检测实践经验，程序通过检测传感器控制采样开始时间，采样频率为100Hz。
四.减少影响测结果的措施1.选择合理的测功机综合性能检测站最好配备两台测功机，比如一台承受轴荷为10吨级，另一台承受轴荷为3吨级，这样就可以根据车辆的类型、轴重、车轮半径、轴距等来选择合适的试验台进行检测，这样可减少车轮安置角对检测结果的影响。
2.要定期对测功机进行维护、检定及运行检查，就可避免因测功机的技术状况欠佳对检测结果的影响。
特别应定期检查滚筒的椭圆度和同轴度，对于椭圆度和同轴度不符合标准的滚筒应及时调整或更换。
3.应加强检测前检查轮胎表面的技术状况，特别是同一轴上左右轮胎花纹和磨损的一致性，检查轮胎气压是否符合规定及左右的一致性。
可以采用轮胎压力校正设备，使检查和充放气为一台设备，只要在压力计上设定被检车辆的标定轮胎气压，检查和充放气的工作即可同时完成。
这样就可减少该项所引起的检测误差。
4.有条件的可采用反拖测功系统。
反拖测功机可以测试出测功机的机械损失及汽车传动系、主减速器、车轮与滚筒以及台架机械系统的阻力损失，进而提高检测精度。
5.引车员应严格按操作规程正确操作。
在测功时，应使被检车辆沿行车线垂直于试验台缓慢、平稳地驶上试验台，将被检车轮停放在滚筒中间位置上，按照点阵屏提示，挂入合理挡位进行加速。
五、结束语影响测功检测结果的因素很多，在遇到具体问题时应加以具体分析，找出影响测功检测结果的内在因素，使检测结果更具公正性、科学性和合理性。
参考文献：[1]汽车综合性能检测，交通部公路司，2001年版。
[2] GB18565-2001营运车辆综合性能要求和检验方法。
[3]方锡邦，汽车检测技术，安徽科学技术出版社，2000。
[4] 余志生，汽车理论，机械工业出版社，2000。
[5]常健生，检测与转换技术，机械工业出版社，1980。
[6] 汽车综合性能检测站培训大纲，深圳市大雷实业有限公司，2002年版。
