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受电弓技术规章制度范本一、总则1.1 为了确保受电弓设备的正常运行，提高铁路运输安全，制定本技术规章制度。
1.2 本规章制度适用于我国铁路系统中使用的受电弓设备的设计、制造、安装、维护和检修。
1.3 受电弓设备的生产、运行、维护和检修应严格按照国家相关法律法规、技术标准和规范进行。
二、技术要求2.1 受电弓设备应具备良好的空气动力学性能，以确保在各种轨道状态下与架空接触导线保持良好的接触状态和稳定性。
2.2 受电弓设备应具备自动降弓系统，当受电弓滑板磨耗到限或弓头遇到外力损坏时，能快速降弓，确保设备和人员安全。
2.3 受电弓设备的受电弓滑板材料应具备良好的导电性和耐磨性，以保证接触线和受电弓滑板之间的良好接触。
2.4 受电弓设备应具备可靠的绝缘性能，确保在高压环境下运行安全。
2.5 受电弓设备的设计、制造和安装应满足我国铁路部门的相关技术要求和标准。
三、操作与维护3.1 受电弓设备的操作人员应经过专业培训，熟悉设备的工作原理、操作流程和应急预案。
3.2 操作人员应在日常巡检中，检查受电弓设备的各项性能指标，发现问题及时处理。
3.3 受电弓设备应定期进行维护和检修，确保设备处于良好状态。
3.4 维护和检修工作应按照预定的计划进行，不得擅自更改设备结构和参数。
3.5 维护和检修人员应具备相应的资质，严格按照操作规程进行工作。
四、安全与环保4.1 受电弓设备的生产、运行、维护和检修过程中，应严格遵守国家有关安全生产的法律、法规和规定。
4.2 受电弓设备运行过程中，应做好防护措施，防止发生触电、短路等安全事故。
4.3 受电弓设备产生的废弃物和废水，应按照国家有关环保法规进行处理，不得污染环境。
4.4 操作人员应掌握应对突发环境事件的应急预案，确保在突发情况下能迅速采取措施，减轻环境影响。
五、质量管理与监督5.1 受电弓设备的生产企业应建立健全质量管理体系，确保产品质量符合国家相关法律法规和技术标准。
5.2 受电弓设备的使用单位应加强对设备的监督管理，确保设备安全、可靠运行。
现场经验轨道交通装备与技术第2期2021年3月文章编号：2095 -5251(2021)02 -0044 -03HXD3糸列机车受电3脅动峰3装置的见管組装张铁志(中国铁路哈尔滨局集团有限公司三棵树机务段黑龙江哈尔滨150060)摘要：HXD_,系列电动机车投入运用以来，因受电弓自动降弓装置风管从接头部位脱落导致的故障问题时有发生，成为机车的突出质量问题之一。
本文分析了风管脱落的原因，从改进组装方法入手，避免此类问题的重复发生，提高机车运行可靠性。
关键词：HXD3系列机车；自动降弓风管；PU软管；锁紧螺母；风管脱落中图分类号：U264.3、 文献标识码：BD01：10. 13711/32 - 1836/u.2021.02. 015〇引言为了在碳滑板裂损、磨耗到限或发生弓网故障 时，能够及时将受电弓降下，避免造成机车和接触网 损失扩大，保证铁路运输设备安全和列车运行安全，HXD3系列电力机车装用的DSA200型受电弓都安 装有自动降弓装置。
它通过直径7 m m的P U管，将 升弓电空阀提供给升弓气囊的风一部分输送到碳滑 板内部的气路中。
运行中如果碳滑板裂损或磨耗到 限，内部气路中的风发生漏泄，自动降弓装置的快速 降弓阀动作，受电弓降下，从而起到保护作用。
HXD,系列电力机车自2016年在哈尔滨铁路 集团公司大规模投人运用以来，受电弓自动降弓装 置在保护设备运行安全、非正常情况下导向安全的 同时，因自身P U软管接头脱落导致的自动降弓、区间停车故障时有发生，据统计仅三棵树机务段自 2016年至2019年间就发生5起，成为影响HXD,系列机车正常运用的突出质量问题。
1 HXD3系列机车受电弓自动降弓装置风管脱落问题的原因分析1.1自动降弓装置风路原理从弓座气囊处开始，通过受电弓下臂内部的空 气管路输送到上下臂连接点处，下臂在连接点附近 有一个管接头（见图1)，将P U软管安装在管接头收稿日期：2020 -丨0-09作者简介：张铁志（1972 -),男，本科学历，高级工程师，从事机务段管理T作。
城轨车辆受电弓功能介绍及故障排查分析【摘要】：本文以某城轨车辆项目为例，浅析了受电弓系统在静态调试过程中的一些常见故障的分析与排查。
【关键词】受电弓系统、受电弓调节、故障分析、故障排查、故障总结。
【引言】城轨车辆的动力来源于轨道上方的接触网，受电弓装置则是将外部高压电能引入城轨车辆的媒介，保护受电弓装置的安全性，对城轨车辆而言就极为重要。
因此，在检修与运用过程中，如何发现受电弓装置的故障并采取有效的措施进行处理就十分具有意义。
一、受电弓功能介绍受电弓是一种铰接式的机械构件，它通过绝缘子安装于城轨车辆车顶。
受电弓的集电头升起后与接触网导线接触，从接触网上集取电流，并将其通过车顶母线传送到车内供车辆使用。
受电弓的升弓和降弓由气囊装置进行控制，气囊装置由气路控制，而气路又由一个电磁阀控制。
1、受电弓无振动而有规律地升起，直至最大工作高度，从受电弓弓头开始上升算起，在6～10秒内无异常冲击地抵达接触网线上；电磁阀得电，压缩空气通过气路装置和快速降弓阀进入气囊，气囊受到压缩空气的作用膨胀抬升，使得蝴蝶座通过钢丝绳拉拽下臂杆，这样，受电弓在钢丝绳的作用下，将随着气囊膨胀的大小而先快后慢地升弓。
2、降弓受电弓的下降通过受电弓的气囊升弓装置释放压缩空气来进行控制。
电磁阀失电，阀腔通大气，快速降弓阀中的快排阀口打开，气囊升弓装置内的压缩空气通过快排阀迅速排出，气囊收缩，受电弓靠自重迅速地降弓，整个降弓过程先快后慢。
如果在ADD装置中出现压力下降（即正常降弓和滑板损坏漏气），压力开关会断开车辆的主断路器。
这就避免了在带电情况下由于受电弓的快速降弓产生的拉弧对牵引线的破坏。
为了防止受电弓降落时砸坏底架上的其他部件，在阻尼器内部有一个缓冲装置，在阻尼器最后的30mm运动范围内阻尼会明显增加。
这个缓冲装置不能被调整。
如上图所示，当气囊中的气压达到调压阀的设定值时，受电弓将逐渐升起，与接触网相接触的接触压力将被确定。
通过释放气囊中的压缩空气，依靠受电弓的自重进行降弓。
CRH380A型动车组受电弓软连线更换
作业指导书
维修项目：
受电弓软连线更换
1.如实填写检修记录并及时在管理信息系统中回填。
2.表示安全风险提示。
3.表示质检员拍照留存。
4.表示质检员摄像留存。
5.表示作业人员拍照留存。
6.表示作业人员摄像留存。
7.表示质检员对作业过程进行检查监控。
8.表示质检员对作业结果进行检查确认。
9.人员分工：1号主要负责拆装；2号主要负责协助；详细分工见作业步骤。
工具清单
材料清单
已结束，安全号志已设置。
油脂错涂风险：确认油脂型号正确。
剂、导电脂型号正确。
1)1号使用棘轮扳手拆卸软连线两端的紧固件，卸下软连线。
（受电弓弓头
处共6根软连线，其中4根连接受电弓弓头与碳滑板，2根连接受电弓弓头与受电弓上框架；受电弓上框架与下臂杆之间共2根软连线；下臂杆与底架之间共2根软连线）
图1 受电弓弓头处软连线
图2 上框架与下臂杆间软连线
图3 下臂杆与底架间软连线
2号使用白棉布清理软连线安装座，将表面清理干净，各螺纹连接处涂专用螺纹润滑脂（型号：VOLER A C）。
380BL高速动车组受电弓自动降弓系统摘要：通过分析当列车换乘时受电弓上升的过程和调节气囊压力的过程，受电弓的电气和气动控制原理以及自动降下系统的工作原理以及受电数自动降低的功能。
关键词：380BL高速动车；受电弓；自动降弓系统受电弓自动降弓系统（ADD；自动降弓装置）也称为快速降弓系统，主要用于受电弓碳滑板磨损到极限或因外力损坏而控制气体回路泄漏，控制模块着火。
万一发生灾难性故障，受电弓会自动迅速下降，以进一步保护受电弓和悬链线免受损坏。
380BL高速动车组是中国唐山公司开发的新一代长编组高速动车组。
主要用于京沪高铁、京广高铁、武广高铁。
受电弓采用青岛法维莱轨制动有限公司生产的CX-PG型主动控制高速受电弓。
受电弓的主要特点是可以根据列车的行驶速度和受电弓的位置参数进行实时调整。
安全气囊的压力可确保稳定且良好的弓形接触和电流，而受电弓碳滑板具有自动弓形检测功能。
380BL动车组包括16辆车，分为4个拖曳单元。
车顶装有2号、7号、10号和15号受电弓。
火车行驶时，两个受电弓上升。
当受电弓自动下降时，列车同时通过总线控制装置降低另一受电弓，并断开相应的主断路器。
1.自动降弓的常见原因在动车组操作期间，有许多原因触发自动弓降低系统来自动降低受电弓，但有两个普遍原因，首先是受电弓碳滑板磨损到极限，存在或因外力而损坏时，自动ADD阀排出空气并触发自动弯头，其次是受电弓控制模块组件故障，火车与受电弓控制模块之间的MVB通信错误，受电弓控制模块报告严重故障，自动触发弓箭。
1.受电弓控制及自动降弓原理CX-PG受电弓的控制分为两部分：电气控制和气动控制。
安全气囊、ADD阀和碳滑板安装在车顶受电弓上，其余部分集成为控制模块并安装在受电弓下方。
在列车的车顶上，图1显示了CX-PG受电弓控制原理的示意图。
1.气动控制原理1.受电弓升弓过程的阶段首先是空气压力大于上阀体，压力空气会推动ADD 阀膜板上移（膜板上方弹簧被向上压缩）并脱离 ADD 阀排风口，压力空气与 ADD 阀排风口联通，在升弓初期会出现 ADD 阀对外短暂排风的现象。
受电弓技术规章制度范本第一章总则第一条为了规范受电弓技术的使用和管理，保障线路设备安全稳定运行，提高电力运输效率，制订本规章。
第二条本规章适用于所有采用受电弓技术的电力运输系统。
第三条电力运输系统应当根据本规章制定相应的受电弓技术操作规程，并保证全体操作人员严格遵守。
第四条电力运输系统应当不定期组织受电弓技术培训，提高操作人员的专业技能水平。
第五条电力运输系统应当建立受电弓技术管理制度，明确各级负责人的职责和权限，确保受电弓技术运行安全稳定。
第六条本规章的解释权归电力运输系统所有。
第二章受电弓技术操作规程第七条电力运输系统应当制定受电弓技术操作规程，明确受电弓的使用范围、操作流程、安全注意事项等内容。
第八条受电弓的使用范围包括线路的供电、接触网的维护等工作。
第九条操作人员在使用受电弓时，应当严格按照操作规程的要求进行操作，不得违反规定。
第十条操作人员在操作受电弓时，应当严格遵守相关安全规定，确保自身安全和设备安全。
第十一条操作人员在使用受电弓过程中，应当及时发现设备异常，及时报告上级主管部门。
第十二条操作人员在操作受电弓时，应当严禁私自拆卸、更改受电弓设备。
第三章受电弓技术管理制度第十三条电力运输系统应当建立受电弓技术管理制度，包括设备管理、人员管理等方面。
第十四条受电弓设备管理制度包括定期检查、维护保养、故障处理等内容。
第十五条电力运输系统应当定期对受电弓设备进行检修和维护，确保设备稳定运行。
第十六条电力运输系统应当建立受电弓技术人员管理制度，包括人员招聘、培训、考核等内容。
第十七条电力运输系统应当定期对受电弓技术人员进行培训和考核，提高人员的专业素养。
第四章法律责任第十八条违反本规章的规定，造成线路设备损坏、电力损失等后果的，应当承担相应的法律责任。
第十九条电力运输系统的相关责任人员，应当严格执行本规章的规定，如有违规行为，应当受到相应的处罚。
第二十条违反本规章的规定，造成重大后果的，将被追究刑事责任。
CED180型单臂受电弓说明
受电弓：CED180型受电弓采用气囊驱动方式，弓内装有自动降弓装置，当弓网故障时，可自动降弓保护。
型号：CED180 25KV/1000A
气源空气压力：0.5---1000Kpa
标称接触压力：70N±5N
升弓时间：≤5.4s 降弓时间：≤4s
气囊正常工作压力：0.32—0.4Mpa
碳条磨耗厚度不小于5mm（或滑板总厚度不小于22mm）,新旧滑板条高度差不超过3mm
1－底架；2－阻尼器；
3－升弓装置；4－下臂；
5－下导杆；6－上臂；
7－上导杆；8－弓头；
9－滑板
受电弓工作原理：压缩空气通过电控阀→过滤器→单向节流阀→精密调压阀→反向安装的单向节流阀→安全阀→车顶管路→升弓气囊→当气囊里的压缩空气压力达到额定值时，气囊推动不锈钢结构，通过作用于下臂的线导板，使下臂转动，受电弓升起。
降弓过程：当电控阀失电时，调压阀管路内的压缩空气经电控阀排出，受电弓气囊因失去压缩空气供给，受电弓在自重的作用下降落，气囊内的压缩空气通过降弓单向节流阀缓慢排出，受电弓缓慢下降。
受电弓的调整
1、接触压力的调整：通过调整精密调压阀调节，调整好后禁止随意人为调整。
2、升弓时间调整：通过调整单向节流阀调节升弓时间，调节旋转钮，向上转动，过风量减小则受电弓上升减慢，反之加快。
3、降弓时间调整：通过调整反向安装的单向节流阀调节降弓时间，调节旋转钮，向上转动，过风量减小则受电弓下降减慢，反之加快。
紧固
螺丝 风管。
第1章受电弓的使用与维护1.安全说明2.在进行维护或修理之前：切断架空网线的电流，确认没有电流通过；遵守公司内部制定的安全操作文件；将受电弓降到落弓位置；在吊装和运输期间，受电弓下禁止有人站立；在每次维护和维修完成之后，请检查确定没有工具和未安装的零部件放在车辆顶部；3. CG3-100(C)型受电弓的主要技术参数a)集电容量额定电压 DC 3000V额定电流 800A最大工作电流（30s） 1000A最大静止时电流 200A受电弓集流材料铜基粉末冶金b)适用机车速度适用机车速度≤120Km/hc)受电弓位置最低工作位置（不包括绝缘子） 100mm最高工作位置 2280mm最大升弓高度（包括绝缘子） 2880mm±100mm折叠高度（包括绝缘子） 440mmd)受电弓网线接触压力额定静态压力 80N±5N静态压力调整范围 75N～90Ne)受电弓张开、闭合时间升弓时间（弓头离开止挡到最大工作高度） 6s～10s降弓时间（最大工作高度到弓头落到止挡位置） 6s～10sf)受电弓尺寸折叠位置总长度≈2400mm总宽度 2225mm滑条工作部分长度 1250mm底脚安装尺寸 745mm±1mm×1080mm ±1mmg)受电弓工作气压额定工作气压 0.5Mpa最小工作气压 0.4Mpah)受电弓重量受电弓总重量≈270kg绝缘子绝缘子高度 125mm抗弯负荷＞8KN绝缘子数量 3个(unit)适用温度-40°C～+65°C 4.CG3-100(C)型受电弓的工作原理操作者在受电弓启动之前应先检查车辆能否提供升弓所需要的最小气压！4.1 升弓操作者在司机室按下升弓开关后，压缩空气经控制阀板后进入气缸，气缸活塞杆在压缩空气的作用下收缩至气缸内，受电弓在升弓弹簧拉力的作用下,下臂杆开始运动，上臂杆在推杆的支撑下托起弓头，在规定的时间内上升到最大工作高度，从而达到为车辆受流的目的。
一、实训背景随着我国铁路运输事业的快速发展，电气化铁路已成为我国铁路运输的主力。
受电弓作为电气化铁路的重要组成部分，其性能直接影响着铁路运输的安全和效率。
为了提高我对受电弓的认识和操作技能，本次实训以受电弓实操为主，通过理论学习和实际操作，深入了解受电弓的结构、工作原理、操作方法、故障排除和维护技巧。
二、实训内容1. 受电弓的结构和工作原理受电弓是电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备，安装在机车或动车车顶上。
它主要由滑板、上框架、下臂杆、底架、升弓弹簧、传动气缸、支持绝缘子等部件组成。
受电弓通过滑板与接触线接触，将电能传递给机车。
受电弓的工作原理如下：（1）升弓：压缩空气经电空阀均匀进入传动气缸，气缸活塞压缩气缸内的降弓弹簧，此时升弓弹簧使下臂杆转动，抬起上框架和滑板，受电弓匀速上升，在接近接触线时有一缓慢停滞，然后迅速接触接触线。
（2）受流：负荷电流通过接触线和受电弓滑板接触面的流畅程度，与滑板与接触线间的接触压力、过渡电阻、接触面积有关，取决于受电弓和接触网之间的相互作用。
（3）降弓：传动气缸内压缩空气经受电弓缓冲阀迅速排向大气，在降弓弹簧作用下，克服升弓弹簧的作用力，使受电弓迅速下降，脱离接触网。
2. 受电弓的操作方法（1）升弓操作：在确认接触网电压正常后，按下升弓按钮，观察受电弓是否匀速上升，接触线是否良好。
（2）降弓操作：在确认接触网电压正常后，按下降弓按钮，观察受电弓是否迅速下降，脱离接触网。
3. 受电弓的故障排除和维护技巧（1）故障排除：根据受电弓故障现象，分析故障原因，采取相应的排除措施。
如受电弓滑板磨损严重，需更换滑板；受电弓升弓系统故障，需检查传动气缸、气缸活塞等部件。
（2）维护技巧：定期检查受电弓各部件的磨损情况，及时更换磨损严重的部件；保持受电弓清洁，防止灰尘、油污等杂质进入；定期检查受电弓的接触压力、过渡电阻等参数，确保受电弓性能良好。
三、实训过程1. 理论学习：通过查阅资料、观看视频等方式，了解受电弓的结构、工作原理、操作方法、故障排除和维护技巧。
目录第一章装置简介...................................................... 1 第一节概述............................................................ 1 第二节技术条件...................................................... 2 第三节技术参数...................................................... 2 第四节动作原理...................................................... 3第二章装置的主要功能技术基础及构造........................ 5 第一节装置的主要功能.......................................... 5 第二节装置的技术基础.......................................... 5第三节装置的组成................................................ 6 第四节装置的结构................................................ 6第三章安装指南及调试............................................. 8 第一节安装指南...................................................... 8 第二节调试............................................................ 18 第四章操作规程及使用维护....................................... 20 第一节操作规程................................................... 20 第二节使用维护 (21)第一章装置简介第一节概述随着我国电气化铁路里程的不断延伸, 牵引供电的可靠性已经成为人们广泛关注的重要课题之一。
尤其是“接触网”故障和“弓网”事故直接影响着铁路运行的安全效益和经济效益。
近年来,通过调查各项数据表明,国内铁路运输干线上运行列车因“弓网” 事故造成的直接经济损失及间接经济损失高大数千万元,严重影响铁路运输的安全效益和经济效益。
“弓网”事故不仅会严重破坏牵引供电设备、机车部件、导致接触网停电或机车故障,中断铁路运输、打破正常的运输秩序,而且给社会带来了不良影响。
因此,为了把“弓网”事故给铁路机车运输的安全效益和经济效益所带来的危害降低到最低程度, 成都畅通机车车辆技术开发有限公司研制开发了“TW -1型受电弓自动快速落网装置“ (以下简称受电弓快速脱网装置。
该装置弥补了 TSG1型及 TSG3型受电弓在紧急情况下离线时间慢和不能快速自动脱网的不足之处, 它不改变受电弓本身设计性能,为防止弓网事故提供了强大的技术保障。
受电弓快速脱网装置适用于国内电气化铁路的各型电力机车。
在运行中, 当接触网或受电弓发生可视或不可视故障时, 该装置可人工控制或自动控制运行受电弓快速脱网,从而有效防止了弓网事故的发生。
该装置由检测部分、气电控制装置、快速脱网执行机构组成。
检测部分由充气三角支撑、限位传感器及与之相连的风管路组成 , 其作用为由于弓网事故使检测元件(充气三角支撑或限位传感器破裂,其内的压力空气迅速排出而产生一个气压变化信号并通过相应的检测风管路传给气电转换装置。
气电控制装置即装置的控制中心, 通过其内部的压差检测装置, 检测充气三角支撑或限位传感器的空气压力变化并转换为电信号,另外降弓执行继电器、跳主断路器继电器、快速降弓继电器、手动快速降弓按钮检测通道均在该装置内。
控制电路包括人工控制和自动控制受电弓快速脱网两部分 , 其作用是当乘务员发现弓网事故或者发生不可视弓网事故时通过控制电路来人工控制或者自动控制受电弓快速脱网执行机构中的电磁阀得电动作, 发生受电弓快速脱网。
快速脱网执行机构由风管路故障截断塞门、快速排风电磁阀及其执行风管路组成。
其作用为通过气电控制盒内的继电器使快速脱网电磁阀得电动作时, 使传动风缸的压力空气通过电磁阀迅速排向大气而完成快速脱网。
第二节技术条件一、适用范围受电弓快速脱网装置适用于安装在 SS1、 SS3、 SS4等各型电力机车上的TSG1型及 TSG3型受电弓上。
二、使用条件该装置设计应符合铁道部有关技术规范,并且应在下列环境条件下能正常工作:1 海拔高度不超过 4500mm2 环境温度装置周围的空气温度为 -25℃— 45℃。
3 振动与冲击装置应能承受频率(f 为 1— 100Hz 的纵向、横向、垂向下振动,振动幅值(A 如下:A=25/fmm f =1— 10HzA=250/fmm f =1— 100Hz装置还应能承受纵向、横向和垂向三个方向的冲击, 冲击加速度不大于 30米 /平方秒。
4 相对湿度最湿月月平均最大相对湿度不大于 90%(该月月平均最低温度为 25℃ 5 安装条件安装在能防止风、沙、雨、雪、霜直接侵袭的车体内,或车体外部。
第三节技术参数“ 受电弓快速脱网装置”技术参数如下:一、工作电源电压:DC110V二、额定风压:500Kpa三、受电弓工作高度范围:400— 1900mm四、人工控制脱网时间:〈 0.8s五、自动控制脱网时间:〈 1.0s符合 TB/13021— 2001及 TB/T1456-1999标准第四节动作原理受电弓快速脱网装置的动作原理图一所示。
图一快速降弓装置原理框图受电弓快速脱网装置主要由检测部分、气电控制装置、快速脱网执行机构组成。
检测部分由充气三角支撑、限位传感器及与相连接的检测风管路组成, 布置于受电弓弓头及框架部分,即车顶高压侧,由耐高压电绝缘软管实现高、低电压隔离, 同时完成空气压力信号的传递, 通过安装在机车内低压侧检测风管路与气电转换装置内的压力检测通道。
快速脱网执行机构由风管路故障截断塞门、快速降弓电磁阀组成。
从原理框图可知:受电弓快速脱网装置具有人工控制和自动控制两种功能。
一、人工控制:机车运行时 , 若发现接触网异常等可视故障时 , 副司机应及时按下副司机台面上的“快速脱网”按钮 , 使气电控制盒的手动降弓通道得电,气电控制盒首先断开主断路器。
同时使受电弓的升弓电磁阀及快网脱网装置执行机构的快速脱网“电磁阀” 得电动作 , 传动风缸内的压力空气通过电磁阀迅速排向大气 , 从而实现了运行受电弓在很短时间内弓网分离,避免了弓网事故的发生。
二、自动控制:当接触网发生不可视故障时(如接触导线上“硬点” 、异物或非工作支导线从弓角外侧钻入托架底部以及受电弓发生滑板条掉块、起槽 , 使运行受电弓及其弓头受到冲击力或非正常力 , 充气三角支撑破裂;或者接触网导线拉出值超限, 线岔处非工作支导线高度超限或受电弓横动量超限造成网线滑至滑板托架弓角部极限位置时, 限位传感器受到非正常力或者冲击力、摩擦力而破损。
上述两种情况都会造成充气三角支撑或限位传感器内腔的压力空气迅速排向大气 , 此时与之以管路相连的检测系统及气电控制装置内的压力检测部分将变化的压力转换为电信号, 通过控制电路使主短路器断开, 并控制受电弓升弓电磁阀失电,同时使快速脱网装置执行机构的快速降弓电磁阀得电动作 , 使传动风缸内的压力空气通过该电磁阀迅速排向大气 , 实现了弓网快速分离。
当接触网发生不可视故障时即使受电弓弓头受损坏, 但由于未受损坏的框架部分快速降落而避免受电弓其他部件被损坏,防止了弓网事故的进一步扩大。
同时,因为设置了快速排风电磁阀, 使受电弓在快速降落初始时传动风缸的压力空气通过电磁阀快速大量排出 ,保证了受电弓弓头快速脱网 , 之后排出的压力空气进入大气 , 然后快速切断, 使传动风缸的压力空气不会立即快速排尽 , 从而避免了受电弓底座受到快速下落的弓架的强大冲击, 可通过调节气电控制盒的强弱调节旋钮受电弓的脱网时间。
第二章装置的主要功能技术基础及构造第一节装置的主要功能TW-1型受电弓自动快速脱网装置适用于国内电气化铁路的各型电力机车, 在运行中, 当接触网或受电弓发生故障时, 该装置可人工或自动控制运行受电弓快速脱网,从而有效防止了“弓网”事故的发生。
该装置应具有以下主要功能:符合铁道部有关技术规范,以确保列车运行安全。
一、装置具有自动控制受电弓快速脱网功能。
二、装置具有人工控制受电弓快速脱网功能。
三、装置具有先断开主断路器后降弓功能。
四、装置具有“脱网”显示功能。
五、装置控制受电弓快速降弓时具有缓冲功能。
在运行中, 当机车乘务员发现接触网出现故障应及时操纵受电弓快速脱网装置的“快速脱网按钮” ,使运行受电弓快速脱网,从而避免因接触网导线故障造成刮弓事故。
如因不可视接触网故障或受电弓故障刮坏受电弓弓头或“钻弓”时,该装置自动检测并控制受电弓(未受损坏部分快速脱网,防止弓网事故进一步扩大。
受电弓快速脱网装置在诸多防弓网事故方案中有着自己独特的设计思想和实现方案,所有部件组成独立的系统,不受外界条件的限制,便于安装、保养、维护,操作简便,质量可靠,即实用又便于推广。
该装置所设计的充气三角支撑及限位传感器基本上能检测到导致弓网故障的接触网因素和受电弓因素,能有效防止弓网事故的发生。
此外,设计可调节排风时间来达到调整脱网时间及缓解快速降落弓架冲击低座的目的。
第二节装置的技术基础完成受电弓快速脱网装置功能的技术基础为气电转换原理,我们采用 MPX5700压力传感器芯片作为完成本装置功能的一个关键部件,同时设计了专门的风道及安装座,以符合本装置性能要求。
在运行中,当该装置检测系统中的检测元件因弓网事故而使其破裂时, 则产生一个气压变化信号通过相应的检测风管路传达到气电控制盒完成气电转换。
第三节装置的组成:受电弓快速脱网装置主要由检测部分、气电控制盒装置、快速脱网执行机构组成。
检测部分由充气三角支撑、限位传感器及与相连接的检测风管路组成, 布置于受电弓弓头和框架部分, 即车顶高压侧, 由绝缘软管实现高、低电压隔离, 通过安装在机车内低压侧的检测风管路与气电转换装置的压力开关下气室相连。
快速脱网执行机构由风管路截断塞门、快速降弓电磁阀组成。
受电弓快速降弓装置各风管路系统是互相独立的 , 为方便受电弓的检修工作 , 风管路与各部件之间都有可拆卸的接头。
第四节装置的结构:一、受电弓快速脱网装置在车顶的总体结构布置如图二所示。
