下载文档原格式
受电弓技术规章制度范本一、总则1.1 为了确保受电弓设备的正常运行，提高铁路运输安全，制定本技术规章制度。
1.2 本规章制度适用于我国铁路系统中使用的受电弓设备的设计、制造、安装、维护和检修。
1.3 受电弓设备的生产、运行、维护和检修应严格按照国家相关法律法规、技术标准和规范进行。
二、技术要求2.1 受电弓设备应具备良好的空气动力学性能，以确保在各种轨道状态下与架空接触导线保持良好的接触状态和稳定性。
2.2 受电弓设备应具备自动降弓系统，当受电弓滑板磨耗到限或弓头遇到外力损坏时，能快速降弓，确保设备和人员安全。
2.3 受电弓设备的受电弓滑板材料应具备良好的导电性和耐磨性，以保证接触线和受电弓滑板之间的良好接触。
2.4 受电弓设备应具备可靠的绝缘性能，确保在高压环境下运行安全。
2.5 受电弓设备的设计、制造和安装应满足我国铁路部门的相关技术要求和标准。
三、操作与维护3.1 受电弓设备的操作人员应经过专业培训，熟悉设备的工作原理、操作流程和应急预案。
3.2 操作人员应在日常巡检中，检查受电弓设备的各项性能指标，发现问题及时处理。
3.3 受电弓设备应定期进行维护和检修，确保设备处于良好状态。
3.4 维护和检修工作应按照预定的计划进行，不得擅自更改设备结构和参数。
3.5 维护和检修人员应具备相应的资质，严格按照操作规程进行工作。
四、安全与环保4.1 受电弓设备的生产、运行、维护和检修过程中，应严格遵守国家有关安全生产的法律、法规和规定。
4.2 受电弓设备运行过程中，应做好防护措施，防止发生触电、短路等安全事故。
4.3 受电弓设备产生的废弃物和废水，应按照国家有关环保法规进行处理，不得污染环境。
4.4 操作人员应掌握应对突发环境事件的应急预案，确保在突发情况下能迅速采取措施，减轻环境影响。
五、质量管理与监督5.1 受电弓设备的生产企业应建立健全质量管理体系，确保产品质量符合国家相关法律法规和技术标准。
5.2 受电弓设备的使用单位应加强对设备的监督管理，确保设备安全、可靠运行。
受电弓技术规章制度范本第一章总则第一条为了规范受电弓技术的使用和管理，保障线路设备安全稳定运行，提高电力运输效率，制订本规章。
第二条本规章适用于所有采用受电弓技术的电力运输系统。
第三条电力运输系统应当根据本规章制定相应的受电弓技术操作规程，并保证全体操作人员严格遵守。
第四条电力运输系统应当不定期组织受电弓技术培训，提高操作人员的专业技能水平。
第五条电力运输系统应当建立受电弓技术管理制度，明确各级负责人的职责和权限，确保受电弓技术运行安全稳定。
第六条本规章的解释权归电力运输系统所有。
第二章受电弓技术操作规程第七条电力运输系统应当制定受电弓技术操作规程，明确受电弓的使用范围、操作流程、安全注意事项等内容。
第八条受电弓的使用范围包括线路的供电、接触网的维护等工作。
第九条操作人员在使用受电弓时，应当严格按照操作规程的要求进行操作，不得违反规定。
第十条操作人员在操作受电弓时，应当严格遵守相关安全规定，确保自身安全和设备安全。
第十一条操作人员在使用受电弓过程中，应当及时发现设备异常，及时报告上级主管部门。
第十二条操作人员在操作受电弓时，应当严禁私自拆卸、更改受电弓设备。
第三章受电弓技术管理制度第十三条电力运输系统应当建立受电弓技术管理制度，包括设备管理、人员管理等方面。
第十四条受电弓设备管理制度包括定期检查、维护保养、故障处理等内容。
第十五条电力运输系统应当定期对受电弓设备进行检修和维护，确保设备稳定运行。
第十六条电力运输系统应当建立受电弓技术人员管理制度，包括人员招聘、培训、考核等内容。
第十七条电力运输系统应当定期对受电弓技术人员进行培训和考核，提高人员的专业素养。
第四章法律责任第十八条违反本规章的规定，造成线路设备损坏、电力损失等后果的，应当承担相应的法律责任。
第十九条电力运输系统的相关责任人员，应当严格执行本规章的规定，如有违规行为，应当受到相应的处罚。
第二十条违反本规章的规定，造成重大后果的，将被追究刑事责任。
实训一电力机车主断路器（TDZ1A-10/25型）检修实训一、实训目的与要求1．熟悉电力机车主断路器（TDZ1A-10/25）型的结构。
2．掌握电力机车主断路器（TDZ1A-10/25型）拆装的正确步骤和方法。
3．了解电力机车主断路器（TDZ1A-10/25型）检修工艺及要求。
4．了解对检修后的电力机车主断路器（TDZ1A-10/25）型进行一般性检查和试验的项目及方法。
二、实训设备及材料1．主断路器试验台 1台2．电器钳工常用工具 1套3．万用表 1块4．兆欧表（2500V） 1块5．游标卡尺 1块6．轴承拆卸工具 1套7．铜棒 1根8．垫木、汽油、润滑脂、毛刷、棉纱、绝缘若干三、实训步骤2．主断路器的检修3．主断路器的组装：4．检查与试验：四、注意事项1．主断路器（TDZ1A-10/25型）实训可根据实际情况进行。
2. 实训时间18学时，建议4-6人一组。
3．每项扣分最多只能将该标准分扣完为止。
4．实训内容及考核评分标准如上表，由实训教师根据学生实训情况进行考核。
五、实训报告要求1.总结主断路器的检修工艺和步骤。
2.列出整个实训过程的工艺流程。
3.故障原因分析和处理方法。
4.实训总结。
实训二电力机车受电弓（TSG3-630/25型）检修实训一、实训目的1．熟悉电力机车受电弓（TSG3-630/25型）的结构。
2．掌握电力机车受电弓（TSG3-630/25型）拆装的正确步骤和方法。
3．了解电力机车受电弓（TSG3-630/25型）检修工艺及要求。
4．了解对检修后的电力机车受电弓（TSG3-630/25型）进行一般性检查和试验的项目及方法。
二、实训设备及材料1．受电弓（试验台） 1台2．电器钳工常用工具 1套3．秒表 1块4．兆欧表（2500V） 1块5．游标卡尺 1块6．降弓弹簧拆装工具 1套7．钢板尺 1把8．垫木、汽油、润滑脂、毛刷、棉纱、绝缘材料，若干三、实训步骤1．受电弓解体前的检查2．受电弓的解体：3．受电弓的清洗检修：1．受电弓的组装：4．受电弓试验：5．实训报告完成。
目录18.1 功能及用途 (2)18.2 说明 (3)18.2.1 技术参数 (3)18.2.2 结构及技术说明 (4)18.2.3 工作原理 (13)18.3 安全说明 (16)18.3.1 安全相关术语的定义 (16)18.3.2 有资质的人员 (18)18.3.3 重要安全提示 (18)18.4 使用操作 (20)18.5 安装和调试 (20)18.5.1 安装 (20)18.6 维修 (34)18.6.1 维修等级 (34)18.6.2 维修计划 (34)18.6.3 维护工作 (36)18.6.4 修正工作 (38)18.7 故障处理、更换原则与维修 (39)18.7.1 故障处理 (39)18.7.2 拆卸 (40)18.7.3 更换原则 (41)18.7.4 拆解 (41)18.7.5 维修 (41)18.7.6 组装 (44)18.7.7 重新安装 (46)18.7.8 参数设置与限度表 (47)18.7.9 投入使用/功能试验 (48)18.8 专用工具及设备、易损件及备件清单 (49)18.8.1 专用工具 (49)18.8.2 设备 (50)18.8.3 测量和试验设备 (51)18.8.4 易损件及备件清单 (51)第18章受电弓18.1 功能及用途TSG18B 型受电弓是一种通过空气回路控制升、降动作的铰接式机械构件，从接触网上集取电流，并将其传送到车辆电气系统的电器设备。
TSG18B 型受电弓主要应用于地铁和城轨车辆，通过支持绝缘子安装于车辆车顶，通过弓头上的滑板与接触线接触。
在“工作”位置上，受电弓在车顶的部分都处于带电状态，仅在对车顶的机械接口和气路接口处是电气绝缘的。
TSG18B 型受电弓为单臂式受电弓，由底架、框架、气囊升弓装置和弓头等结构组成，具有占用车顶空间小，重量轻，弓头归算质量小的特点。
更小的占用空间可以使车顶安装更多的其他设备，而更小的弓头归算质量则有益于受流和适应更高的运行速度。
第九分册受电弓第1章说明受电弓是轻轨地铁车辆从架空接触网线汲取电流的设备。
成都地铁3、4号线车辆采用的是赛德公司的CED160C型单臂气囊弓。
CED160C型受电弓具有结构简单、性能安全可靠、维护简单、日常维护工作量小等特点，且在整个车辆速度范围内具有良好的空气动力学特性；CED160C型受电弓可以满足在地面上、高架线路上和隧道中运行的车辆的使用要求，不但能适应风、沙、雨、雪、冰雹及空气内含有大量水气的环境，而且能够防霉、防灰尘以及不受洗车清洁剂的影响，并能经受虫蛀，特别是啮齿类动物的侵害。
第2章技术数据2.1 集电容量额定电压DC 1500V网线电压变化范围DC 1000V～1800V额定电流1500A最大短时电流（70秒占空因数中为5秒）2800A最大起动电流（30秒）2400A最大停车时电流（网压DC1000V和单弓受电）：460A2.2 适用机车速度适用机车速度≤160Km/h2.3 受电弓位置最低工作位置（包括绝缘子）420mm最高工作位置（包括绝缘子）2420mm最大升弓高度（包括绝缘子）2880mm +100/-50mm折叠高度（包括绝缘子）320mm +0/-10mm2.4 受电弓网线接触压力额定静态压力110N±10N静态压力调整范围100N～140N2.5 受电弓张开、闭合时间升弓时间（弓头离开止挡到最大工作高度）≤8s降弓时间（最大工作高度到弓头落到止挡位置）≤7s2.6 受电弓尺寸受电弓总长度2350mm±20mm受电弓总宽度1550mm±10mm碳滑条工作部分长度910mm×60mm×22mm弓头宽度（滑板中心距）300±5mm碳滑条数量2根底脚安装尺寸(1100mm±2mm)×(950mm±2mm)2.7 受电弓工作气压额定工作气压0.4Mpa最小工作气压0.36MpaADD系统降弓速度＞1m/s2.8 受电弓重量受电弓总重量（不包括绝缘子）≤135kg2.9 绝缘子绝缘子高度80mm绝缘子数量4个3.1正常情况司机激活列车后，用升弓选择按钮=22-S05进行选择升1弓、升全弓或是升2弓。
地铁受电弓置检修流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
文档下载后可定制随意修改，请根据实际需要进行相应的调整和使用，谢谢!并且，本店铺为大家提供各种各样类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，如想了解不同资料格式和写法，敬请关注!Download tips: This document is carefully compiled by theeditor. I hope that after you download them,they can help yousolve practical problems. The document can be customized andmodified after downloading,please adjust and use it according toactual needs, thank you!In addition, our shop provides you with various types ofpractical materials,such as educational essays, diaryappreciation,sentence excerpts,ancient poems,classic articles,topic composition,work summary,word parsing,copy excerpts,other materials and so on,want to know different data formats andwriting methods,please pay attention!地铁受电弓置检修流程一、准备工作阶段。
在进行地铁受电弓置检修之前，需做好充足的准备。
城轨车辆受电弓功能介绍及故障排查【摘要】受电弓是城市轨道交通车辆的受流装置，安装在车顶上部。
受电弓的集电头升起后与接触网导线接触，从接触网上取电流，通过车顶母线传送到车辆内部，供车辆设备使用。
本文简单描述了受电弓结构和受电弓的控制，详细描述了在受电弓试验过程中可能出现的一些影响调试的故障，以及常见故障的排除技巧，最终达到受电弓的安全可靠工作。
【关键词】受电弓控制常见故障【引言】目前世界上城市轨道车辆自身不带能源，所需能源来自轨道车辆外部的电能。
受电弓就是连接城市轨道交通车辆与外部电能的电器。
城市轨道交通车辆利用车顶的受电弓从接触网获得电能，牵引列车运行。
本文简单描述了受电弓结构和受电弓的控制，并针对受电弓的电路控制和气路控制进行了分析，以及常见故障排查技巧。
适用于受电弓的调试及维护人员使用。
一、受电弓结构1.受电弓结构示意图如图一所示图一受电弓结构示意图二、受电弓的控制1.受电弓的电路控制受电弓电路控制原理图如图二所示。
列车电源线DC110V正端分别由30811和320411 提供电源，当列车激活后，列车控制系统进入工作准备状态，列车紧急停车继电器22-K108和列车占有继电器22-K151分别得电且本弓隔离开关在非隔离位，调试人员（驾驶员）可以操作升弓开关21-S02来执行“升弓”指令，操作降弓控制开关21-S01来执行“降弓”指令。
图二受电弓电路控制原理图1.受电弓的气路控制受电弓的升弓和降弓由气囊装置进行控制，气囊装置由气路控制，而气路又由一电磁阀控制。
2.1升弓过程：电弓的上升通过进入气囊的压缩空气来进行控制。
电磁阀得电，压缩空气通过气路装置，气囊受到压缩空气的作用膨胀抬升，使得蝴蝶座通过钢丝绳拉拽下臂杆，这样，受电弓在钢丝绳的作用下，将随着气囊膨胀的大小而先快后慢地升弓。
2.2降弓过程：受电弓的下降通过受电弓的气囊升弓装置释放压缩空气来进行控制。
电磁阀失电，阀腔通大气，气囊升弓装置内的压缩空气通过快排阀迅速排出，气囊收缩，受电弓靠自重迅速地降弓，整个降弓过程先快后慢。
毕业设计说明书课题名称：HXD1C型电力机车车顶设备布置及受电弓的检修毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。
尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。
对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。
作者签名：日期：指导教师签名：日期：使用授权说明本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。
作者签名：日期：学位论文原创性声明本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。
除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。
对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。
本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。
作者签名：日期：年月日学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。
本人授权大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。
涉密论文按学校规定处理。
作者签名：日期：年月日导师签名：日期：年月日注意事项1.设计（论文）的内容包括：1）封面（按教务处制定的标准封面格式制作）2）原创性声明3）中文摘要（300字左右）、关键词4）外文摘要、关键词5）目次页（附件不统一编入）6）论文主体部分：引言（或绪论）、正文、结论7）参考文献8）致谢9）附录（对论文支持必要时）2.论文字数要求：理工类设计（论文）正文字数不少于1万字（不包括图纸、程序清单等），文科类论文正文字数不少于1.2万字。
受电弓捆扎及天窗锁开启办法为了保证电力机车在途中运行时出现紧急情况能够正确进行处理，对受电弓绑扎与天窗锁开启的方法内容明确，具体内容如下：受电弓绑扎方法1TSG15型受电弓绑扎方法1 使用铁丝将弓头支架与受电弓底座绑在一起，具体方法为:用四根直径1.6mm的铁丝分别将受电弓弓头横拉杆交叉绑在受电弓底座的两个橡胶止挡安装座上（如图）2使用直径1.6mm的铁丝将受电弓弓尾与底座交叉绑在一起。
XD-200或DSA-250型机车受电弓绑扎办法1使用两根直径1.6mm以上的铁丝将弓头绑扎在受电弓底架上，并将铁丝拧成麻花形状。
2使用直径1.6mm以上的铁丝将受电弓弓尾绑在受电弓底座上。
绑扎注意事项1绑扎完毕后铁丝不允许向上竖起，需要将铁丝多余部分剪掉，保证机车回送过程中的安全。
2若受电弓被打翻，打翻后上框架已断裂时，乘务员需将受电弓上框架取下抬入司机室，并进行隔离开关隔离。
打翻后的上框架未发生断裂，需将上框架进行复原后，按照1.1和1.2中的内容对受电弓进行绑扎。
3将受电弓绑扎完毕后，和谐型机车必须将故障受电弓侧的隔离开关打开，保证受电弓被隔离。
4遇受电弓出现其余异常打翻情况时必须将受电弓进行牢固绑扎，保证绑扎后的受电弓在运行中不会发生脱落。
和谐型机车天窗锁开启方法1将制动柜上U99蓝色钥匙旋转90°处于水平位置，并拔下。
2将拔下的蓝色钥匙插入高压接地开关手柄连锁上的蓝色插槽内，再旋转90°处于竖直位置。
3将四把黄色旋转90°处于水平位置，拔下任意一把黄色钥匙。
4将黄色钥匙插入天窗锁的黄色插槽内，将黄色钥匙旋转90°处于水平位置。
5对于我段配属机车，需要将黄铜锁人为进行破坏开启。
HXD1D型机车天窗锁开启方法1将制动柜上U99蓝色钥匙旋转90°处于水平位置，并拔下。
2将拔下的蓝色钥匙插入高压接地开关手柄连锁上的蓝色插槽内，再旋转90°处于竖直位置。
2017届毕业设计说明书课题名称：《北京地铁受电弓的维护与故障检修》所在学院##############班级 ##############姓名 ##############学号 ##############指导老师##############完成日期 2017年3月摘要现有地铁车辆一般依靠电力系统牵引运行，而其中最关键的部位就是地铁车辆与电网连接的受电弓处。
地铁车辆高速运行过程中不仅要保证接触电流质量，也要保证受电弓有足够的强度和耐磨性。
地铁车辆受电弓在列车运行过程中要保持与接触线之间稳定的压力才能保证列车受流的稳定性。
本文以北京地铁6号线对受电弓的结构组成和工作原理进行了详细介绍，并对其正常运行过程中易发生的故障进行了分析，制定了受电弓的日常维护，整理了受电弓常见一般故障及解决措施。
关键词：地铁车辆;受电弓;故障分析AbstractExisting metro vehicle generally rely on the traction power system operation, and is one of the most critical parts of metro vehicle pantograph connected to the grid. Not only in the process of subway vehicle speed to ensure the quality of current contact, also to ensure the pantograph has enough strength and abrasion resistance. Metro vehicle pantograph in the course of the train operation to maintain and contact line between stable pressure to guarantee the stability of the train by the flow. In this paper, the types of Beijing metro pantograph and working principle are introduced in detail, and the normal operation of the process of failure are analyzed, and finally puts forward some Suggestions of pantograph maintenance, hope can through the daily maintenance for decreasing the occurrence of pantograph fault probability.key words ：the subway vehicles; Pantograph. Failure analysis目录第1章绪论 (1)1.1受电弓类型 (1)1.2国外受电弓发展现状 (1)第2章北京地铁受电弓的结构与参数 (3)2.1北京地铁受电弓组成部分 (3)2.2北京地铁受电弓结构特征 (6)2.3北京地铁受电弓控制方式 (6)2.4北京地铁受电弓技术参数 (6)第3章北京地铁受电弓系统工作原理 (8)3.1北京地铁受电弓工作原理 (9)3.2升降弓特性 (10)3.3保护装置 (10)第4章北京地铁受电弓日常维护项目 (11)4.1北京地铁受电弓基本要求 (12)4.2北京地铁受电弓登顶检查注意事项 (12)4.3北京地铁受电弓日常维护 (12)4.4北京地铁受电弓维护项目 (12)4.4.1弓头和滑板 (12)4.4.2轴承 (13)4.4.3定位螺钉和导电螺钉 (13)第5章北京地铁受电弓功能检查及调整 (14)5.1.北京地铁受电弓最大升弓高度 (14)5.2北京地铁受电弓降弓位保持力 (14)5.3北京地铁受电弓静态接触压力 (14)5.4北京地铁受电弓弹簧盒杆的功能 (14)5.5北京地铁受电弓弓头的自由度及水平度 (15)5.6北京地铁受电弓升、降弓时间 (15)5.7北京地铁受电弓传动风缸 (15)5.8北京地铁受电弓升、降弓装置 (15)第6章北京地铁受电弓常见故障一般检测与处置办法 (17)6.1北京地铁受电弓常见故障原因分析 (17)6.2一般故障处置办法 (19)6.3受电弓的检修流程及检修标准 (20)结论 ............................................................................................................................................ 错误!未定义书签。
TSG15C型受电弓使用维护说明书目录1 受电弓主要技术参数 (3)2 操作人员指南 (5)2.1受电弓描述 (5)2.1.1 概况 (5)2.1.2 结构组成 (5)2.1.3 受电弓的部件图号 (6)2.2受电弓的功能 (7)2.2.1 弓头上升一升弓 (7)2.2.2 弓头的下降一降弓 (7)3 维修保养指南 (8)3.1一般肉眼检查项目 (8)3.2调整或功能检查 (8)3.2.1 最大升弓高度 (8)3.2.2 静态接触压力 (8)3.2.3 升、降弓时间 (10)3.2.4 落弓保持力 (11)3.2.5 弓头的水平度 (11)3.2.6 弓头组装 (12)3.2.7 快速降弓阀和气路装置 (13)3.2.8 导流线 (14)3.2.9 支持绝缘子 (14)3.3受电弓在车顶上的组装和拆卸 (15)3.3.1 受电弓在车顶上的安装 (15)3.3.2 受电弓在车顶上的拆卸 (15)3.4一般故障查询 (15)3.5定期检查和维修计划 (17)3.5.1 维修间隔 (17)3.5.2 润滑油 (17)3.5.3 修理事宜 (18)3.6受电弓拧紧力矩表 (18)4 零件目录及备件采购 (20)4.1零件目录 (20)4.2备件的仓储及采购 (21)5 备注 (22)TSG15C型受电弓使用维护说明书1 受电弓主要技术参数标称工作电压 25kV(AC)电压波动范围 19 kV(AC)～31 kV(AC) 额定工作电流 1000A额定运行速度 200km/h最大运行速度 220km/h折叠高度（包括支持绝缘子） 670+8/-10mm最小工作高度（包括支持绝缘子） 890mm最大工作高度（包括支持绝缘子） 2920mm最大升弓高度（包括支持绝缘子）≥3070mm受电弓集电头长度 1950 10mm受电弓集电头宽度 330 3mm受电弓集电头高度 285 10mm滑板长度 12501mm受电弓集电头轮廓形状符合UIC608.4a的要求静态接触压力 70±10N环境工作温度 -40℃～+70℃最小工作压力 400kPa最大工作压力 1000kPa额定工作压力（供风） 550kPa静态接触压力为70N时气囊压力约360～400kPa降弓位置保持力≥120N动态自动降弓时间 1.2s（离开网线150mm）升弓时间≤5.4s降弓时间≤4 s总重（不包括支持绝缘子和气阀板）≤102kg安装尺寸 1100×800±1mm电气区域≤301±10mm电气间隙≥350mm安装孔尺寸 3-Φ22mm压缩空气接入接口 G1/2”主断分断装置连接软管 PU－4机车电气连接点Φ13阀板输入、输出接口输入G1/4；输出G3/4 油漆颜色 RAL7012深灰色2 操作人员指南2.1 受电弓描述2.1.1 概况TSG15C受电弓是一铰接式的机械构件，从接触网上集电受流，并将其传送到车内供机车使用，受电弓的升、降动作通过空气回路进行控制。
南车株洲电力机车有限公司设计文件JQ00000015G44 TSG15C型受电弓使用维护说明书JQ00000014G44目录1 受电弓主要技术参数 (3)2 操作人员指南 (5)2.1受电弓描述 (5)2.1.1 概况 (5)2.1.2 结构组成 (5)2.1.3 受电弓的部件图号 (6)2.2受电弓的功能 (7)2.2.1 弓头上升一升弓 (7)2.2.2 弓头的下降一降弓 (7)3 维修保养指南 (8)3.1一般肉眼检查项目 (8)3.2调整或功能检查 (8)3.2.1 最大升弓高度 (8)3.2.2 静态接触压力 (8)3.2.3 升、降弓时间 (10)3.2.4 落弓保持力 (11)3.2.5 弓头的水平度 (11)3.2.6 弓头组装 (12)3.2.7 快速降弓阀和气路装置 (13)3.2.8 导流线 (14)3.2.9 支持绝缘子 (14)3.3受电弓在车顶上的组装和拆卸 (15)3.3.1 受电弓在车顶上的安装 (15)3.3.2 受电弓在车顶上的拆卸 (16)3.4一般故障查询 (16)3.5定期检查和维修计划 (17)3.5.1 维修间隔 (17)3.5.2 润滑油 (18)3.5.3 修理事宜 (18)3.6受电弓拧紧力矩表 (19)4 零件目录及备件采购 (20)4.1零件目录 (20)4.2备件的仓储及采购 (21)5 备注 (22)TSG15C型受电弓使用维护说明书1 受电弓主要技术参数标称工作电压 25kV(AC)电压波动范围 19 kV(AC)～31 kV(AC) 额定工作电流 1000A额定运行速度 200km/h最大运行速度 220km/h折叠高度（包括支持绝缘子） 670+8/-10mm最小工作高度（包括支持绝缘子） 890mm最大工作高度（包括支持绝缘子） 2920mm最大升弓高度（包括支持绝缘子）≥3070mm受电弓集电头长度 1950 ±10mm受电弓集电头宽度 330 ±3mm受电弓集电头高度 285 ±10mm滑板长度 1250±1mm受电弓集电头轮廓形状符合UIC608.4a的要求静态接触压力 70±10N环境工作温度 -40℃～+70℃最小工作压力 400kPa最大工作压力 1000kPa额定工作压力（供风） 550kPa静态接触压力为70N时气囊压力约360～400kPa降弓位置保持力≥120N动态自动降弓时间 1.2s（离开网线150mm）升弓时间≤5.4s降弓时间≤4 s总重（不包括支持绝缘子和气阀板）≤102kg安装尺寸 1100×800±1mm电气区域≤301±10mm电气间隙≥350mm安装孔尺寸 3-Φ22mm压缩空气接入接口 G1/2”主断分断装置连接软管 PU－4机车电气连接点Φ13阀板输入、输出接口输入G1/4；输出G3/4 油漆颜色 RAL7012深灰色2 操作人员指南2.1 受电弓描述2.1.1 概况TSG15C受电弓是一铰接式的机械构件，从接触网上集电受流，并将其传送到车内供机车使用，受电弓的升、降动作通过空气回路进行控制。
当司机在司机室中按下升弓按钮时，电磁阀得电，压缩空气进入气囊升弓装置时，将使气囊膨胀抬升，并带动作用于下臂杆的钢丝绳，钢丝绳拉拽下臂杆使受电弓升起，并使受电弓集电头与接触网保持接触状态。
当司机在司机室中按下降弓按钮时，电磁阀失电，切断供风，气囊升弓装置开始排气，受电弓靠自重下降，然后使弓头保持在两个橡胶止挡上。
此外当受电弓滑板磨耗到限或折断时，滑板内气腔漏气，ADD装置将动作，迅速降弓，实现自动保护功能。
受电弓在工作时，受电弓的气囊升弓装置一直被供以压缩空气，由于弓头采用弓头悬挂装置，使弓头具有一定的自由度，接触网高度方面较小的差异通过弓头悬挂装置进行补偿，较大的差异，例如在桥梁和隧道，通过铰链系统进行补偿，因此受电弓可随接触网的不同高度而自由地变换其高度而保持接触压力基本恒定。
2.1.2 结构组成TSG15C受电弓总览图参见图1，受电弓由以下部件组成：图1 TSG15C受电弓总览图绝缘机构：该绝缘机构由三个支持绝缘子固定在车体顶盖上；刚性底架：刚性底架型材组焊而成；升弓机构：气囊组装；铰链机构：铰链机构由下臂杆组装、上框架组装、拉杆组装、平衡杆组装等零部件组成，这些零部件又分别由钢管和铝合金管组焊而成；弓头组装：弓头组装包括碳滑板、弓角组焊和弓头悬挂装置；气路装置：包括快速降弓阀和连接管路。
2.1.3 受电弓的部件图号TSG15C型受电弓 JQ00001816G00底架组装 JQ00001749G00下臂杆组装 JQ00001755G00上框架组装 JQ00000288G00拉杆组装 JQ00000322G00气囊组装 JQ00000333G00平衡杆组装 JQ00001758G00弓头组装 JQ00000452G00阻尼器组装 JQ00000521G00气路装置 JQ00001759G002.2 受电弓的功能升弓和降弓由气囊装置进行控制，气囊装置由气路控制，而气路又由一电磁阀操纵。
该控制气路保证：受电弓无振动而有规律地升起，直至最大工作高度，从受电弓弓头开始上升算起，在≤5.4秒内无异常冲击地抵达接触网线上；由任意高度，包括工作区内间的快速降弓；不可能使受电弓遭受到任何损坏的完全降弓。
2.2.1 弓头上升一升弓升弓运动通过进入气囊的压缩空气的量的多少进行控制。
电磁阀得电，压缩空气通过气路装置和快速降弓阀进入气囊，气囊受到压缩空气的作用膨胀抬升，使得蝴蝶座通过钢丝绳拉拽下臂杆，这样，受电弓在钢丝绳的作用下，将随着气囊膨胀的大小而先快后慢地升弓。
2.2.2 弓头的下降一降弓受电弓的下降通过受电弓的气囊升弓装置释放压缩空气来进行控制。
电磁阀失电，阀腔通大气，快速降弓阀中的快排阀口打开，气囊升弓装置内的压缩空气通过快排阀迅速排出，气囊收缩，受电弓靠自重迅速地降弓，整个降弓过程先快后慢。
3 维修保养指南本篇是为TSG15C受电弓在机车车辆运用段的使用而编写的，系一种检查卡。
注意：为杜绝一切事故的发生，务必做到：1）当受电弓未与接触网脱开时，或在确认不通电前，永远不能登上车顶；2）登上车顶前，要检查受电弓已经落稳在它的两个底架橡胶止挡上；3）在进行一切检查、加润滑油、调整或检修工作前，车辆一定要在无电区（无接触网）上运行，并将底架上的挂钩挂住小转轴。
3.1 一般肉眼检查项目主要配件、底架、框架系统：寻找不适当、裂纹零件或带有冲击的零件；导流线（包括弓头电流连接组装、肘接电流连接组装、底架电流连接组装）：是否有断裂或松动；滑板：是否有断裂、裂缝、磨损；绝缘子：是否有裂缝、污染或撞痕；润滑：各铰接部位是否有润滑油。
3.2 调整或功能检查最大升弓高度；静态接触压力；降弓保持力；弓头的水平度；升、降弓时间；弓头组装；气囊升弓装置；气路装置；导流线（包括弓头电流连接组装、肘接电流连接组装、底架电流连接组装）；支持绝缘子。
3.2.1 最大升弓高度当受电弓离开其两止档并全部升起后，最大升弓高度即为受电弓头上的任意一点所运行的实际垂直距离。
应得结果：升弓高度≥2400mm调整方法：调整钢丝绳的拉紧程度和拉杆的长度。
使用工具：两套扁扳手。
3.2.2 静态接触压力静态接触压力F即受电弓在升弓后作用于接触网导线上的力，在受电弓的所有工作区间内，该力应尽可能地保持不变。
应得结果：在220mm-2250mm 间，60N≤F≤80N检查方法: 风源供风P=550kPa，精密调压阀调至360～400 kPa，在小转轴上挂一重量为80N的重物，受电弓从2250mm的升弓高度开始无初始速度地放松，受电弓应自行地下降到220mm的高度；在小转轴上挂一重量为60N的重物，受电弓从220mm的高度开始无初始速度地放松，应能自行地上升到2250mm的高度。
调整方法：如果受电弓在运动时停止下来，必须调整静态接触压力。
1）如静止接触压力过大，通过精密调压阀R调节气囊内的压力，松开精密调压阀R 的手动按钮上的锁紧螺母，如果必要的话，要把它旋开：降低接触力→逆时针提高接触力→顺时针图2 受电弓阀板控制原理图2）如果由于调节精密调压阀不能满足要求时，通过调整升弓气囊装置的调整板上的螺钉（T1，T2）来进行细调，必要时也可调整拉杆组装的长度，调整完后拧紧各紧固螺钉和螺母。
图3 升弓气囊组装局部图使用工具： 60N、70N、80N的重物；一套扳手。
3.2.3 升、降弓时间控制气路（包括气囊装置、气路装置、阀板等）均用来控制受电弓的升、降弓运动。
应得结果：风源供风550kpa，升弓高度极限为2250mm，此时0mm～2250mm间的升弓时间 Ts 应满足≤5.4s，2250mm～0mm间的降弓时间 Tj 应满足 Tj≤4s。
附注：升、降弓时间是指从弓头起动瞬间直至弓头停止不动为止的时间。
调整方法：风源供风：550kpa，并将受电弓的升弓高度用一绳索固定在2250mm处；调节升弓节流针阀DRH和降弓节流阀DRS(如图4所示)的螺丝，使其得到欲需的升降弓时间。
图4 受电弓阀板控制实物图使用工具：秒表；钢卷尺；长的绳索；扁扳手；螺丝刀。
3.2.4 落弓保持力落弓保持力F1即为受电弓保持在静止止挡上的力，它可在升弓高度、静态接触压力调整后进行检查。
应得结果：F1≥120N检查方式：气囊装置应放气，受电弓位于最低位置并落在它的两个静止止挡上；用10～300N的测力计加挂于小转轴的中央位置，测出使小转轴离开静止止挡的垂直力，该力使小转轴离开静止止挡的距离约为5mm；使用工具：10～300N测力计。
3.2.5 弓头的水平度无论受电弓的升弓高度多高，受电弓头应能绕其水平轴线自由地摆动，以便其摩擦面与接触网导线相接触。
应得结果：升弓在工作高度范围时，应调整平衡杆的动力特性，使弓头磨擦面的前、后倾角与水平面对称。
调整方法：风源供风（工作气压550Kpa），并用一绳索使受电弓固定在工作高度范围内合适高度处（机车运行时的一般高度）不动，用一刻度水平尺，测量弓头的总摆动值，然后测量弓头的前倾角和后倾角；如有必要，通过将平衡杆的调整螺栓旋进或旋出1/2圈来调整弓头悬挂装置的平衡。
调整完成后，拧紧各紧固螺钉。
使用工具：长2m的绳索一根；水平尺一把；钢卷尺一把；扳手一套。
3.2.6 弓头组装弓头组装是一个主要配件，如图所示，每次回段需进行正常检查。
图5 弓头组装局部图检查部位：1）碳滑板和弓头悬挂装置间的连接是否松动，弓头悬挂装置和上框架顶管间的连接是否松动，如有松动则紧固；2）滑板的状况：碳滑板应规则无缺，磨擦面应光滑；——如滑板根部厚度小于或等于4 mm时，应更换滑板；——如滑板出现有裂纹、槽纹、或刃部有冲击，也应更换；3）更换滑板时的间隙和对齐尺寸：滑板和弓角间的间隙应为1.0到2.5mm之间；弓角和滑板的端部要磨平，以便组装时对齐。
