受电弓结构说明

受电弓原理介绍Company Document number：WUUT-WUUY-WBBGB-BWYTT-1982GT第三节受电弓原理介绍受电弓主要功能是从额定电压DC1500V接触网上获取电源，向整个列车电气系统供电，同时还通过列车的再生制动系统将列车的动能转换为电能回馈给接触网供给其它在线列车的使用，起到双向传递枢纽的作用。

受电弓在刚性接触网和柔性接触网的线路上均能适用，在整个车辆速度范围内，受电弓有良好的动力学特性能，能够保证在各种轨道和速度下与接触网具有良好的接触状态和接触稳定性。

它在气路上的特别设计保证了它降弓时有明显的迅速下降和平稳下降两个阶段。

B2型车采用的是SBF920型单臂式受电弓。

（1）受电弓结构图10 SBF920型单臂式受电弓结构示意图单臂式受电弓主要特性有：重量轻，设计简单，维护少，卓越的接触性能以及安全的操作。

底架：底架由封闭的矩形空心钢管焊接而成。

底架上装有以下部件：支撑下支架轴承座，上支架及下支架缓冲垫，运输挂钩，降弓后支撑弓头的支撑弹簧，升弓装置，连接杆，气动降弓机构，绝缘子，高压连接板，休息位置指示器，锁钩支撑座，气动设备。

下支架：下支架由无缝钢管焊接而成，其底板位于底架上。

下支架上装有以下部件：装有升弓装置钢绳驱动的凸轮，气动降弓机构驱动的杠杆，平行导杆，减震器，上支架安装座。

上支架：上支架为无缝铝管的焊接结构，十字形钢缆连接结构使框架具有一定的横向稳定性。

上支架装有以下部件：弓头，连接杆，减振器，上升限位装置，受电头支撑轴。

连接杆：连接杆由一根用碳钢圆管制成的连接管和两个分别带有左旋及右旋螺纹的轴承座和两套绝缘轴承组成。

通过转动连接管，可调节和微调受电弓的几何形状。

弓头：弓头安装在一根位于上支架上的轴上，叶片弹簧用于悬承被固定在托架盒内的集电板。

平行导向滑环确保碳滑板与接触网的平行工作。

每个碳滑板的单个悬承可实现最大的接触特性，将磨损尽量减至最小。

悬承架在水平和竖直力异常大时保护弓头的叶片弹簧，防止其毁坏。

受电弓的结构组成
受电弓是电气化铁路中用于传输电能的装置，它位于列车车顶的车顶架上，通过接触电力线路来实现电力传输。

受电弓结构复杂，由多个部件组成。

下面将详细介绍受电弓的结构组成。

1.接触线夹：受电弓的接触线夹用于固定接触线，在传导电能的同时保证与接触线的良好接触。

2.接触弓杆：接触弓杆位于受电弓的前部，是负责接触接触线并传导电能的重要部件。

接触弓杆通常由碳纤维制成，具有弹性和导电性能。

3.铰链装置：铰链装置负责连接接触弓杆和受电弓的车顶架，使受电弓能够沿着电力线路的弧度进行运动。

4.伸缩机构：伸缩机构使接触弓能够在不同高度的接触线下作业。

它通常由升降器、拉杆和压杆组成，通过改变拉杆的长度来实现接触弓的伸缩。

5.真空断路器：真空断路器用于在受电弓进入或离开电力线路时断开或连接电路，以保证列车的正常运行。

6.小齿轮传动装置：小齿轮传动装置负责将电动机的转动传递给伸缩机构，以实现接触弓的伸缩操作。

7.内导电触头：内导电触头位于接触弓的前部，与接触线直接接触，负责传导电能。

8.外导电触头：外导电触头位于接触弓的后部，与接触线直接接触，负责传导电能。

9.弹簧：受电弓中有多个弹簧起到支撑和保持受电弓的作用，保证接
触弓与接触线之间良好的接触。

10.连杆：连杆负责将电动机的转动传递给伸缩机构和其他功能装置，实现受电弓的各种操作。

以上是受电弓的结构组成的简要介绍。

受电弓的设计和使用需要保证
稳定性和高度可靠性，以确保长时间的电力传输和铁路安全运营。

实际的
受电弓结构可能会有一些变化和调整，以适应不同的列车和电力线路要求。

dsa-200型单臂受电弓的结构组成
DSA-200型单臂受电弓是一种电力机车上常见的受电设备，其结构组成如下：
1. 滑板：滑板是单臂受电弓的核心部件，它负责与电触头直接接触取得电能，从而保证机车的正常运行。

该滑板通常由铜、铝以及其他电导率较高的金属材料制成。

2. 受电弓臂：受电弓臂是固定在机车顶部的一种构架，用于支撑和连接滑板。

在DSA-200型单臂受电弓中，受电弓臂通常由钢材制成，以保证结构的稳定性和牢固性。

3. 悬挂装置：悬挂装置是受电弓臂和滑板之间的连接件，它负责调整受电弓的高度和方向，以保证取电的安全性和稳定性。

4. 偏向杆：偏向杆是连接受电弓臂和机车车体的一根杆状部件，其作用在于使得受电弓可以随着机车的行驶方向而偏向，并且保持稳定性。

5. 支撑杆：支撑杆是受电弓臂的一种辅助固定设备，其作用在于保证受电弓的牢固性和稳定性。

除了支撑杆，有些型号的单臂受电
弓还配备有弹簧调节装置，以便实现受电弓与电线之间的精细调节。

综上所述，DSA-200型单臂受电弓是由滑板、受电弓臂、悬挂装置、偏向杆、支撑杆等多个零件组成的电力机车受电设备，它们共同协作以保证机车正常的电力取得和运行。

受电弓一．受电弓的组成电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备，安装在机车或动车车顶上。

受电弓可分单臂弓和双臂弓两种，均由滑板、上框架、下臂杆(双臂弓用下框架)、底架、升弓弹簧、传动气缸、支持绝缘子等部件组成。

二．受电弓的作用底架:底架由封闭的矩形空心钢管焊接而成。

底架上装有以下部件:支撑下支架轴承座,土支架及下支架缓冲垫,运输挂钩,降弓后支撑弓头的支撑弹簧,升弓装置,连接杆,气,降弓机构,绝缘子,高压连接板,休息位置指示器,锁钩支撑座,气动设备。

下支架:下支架由无缝钢管焊接而成,其底板位于底架上。

下支架上装有以下部件:装有升马装置钢绳驱动的凸轮,气动降弓机构驱动的杠杆,平行导杆减震器,上支架安装座。

上支架:上支架为无缝铝管的焊接结构,十字形钢缆连接结构使框架具有定的横向稳定性。

上支架装有以下部件:弓头,连接杆,减振器,上升限位装置,受电头支撑轴。

连接杆:连接杆由一根用碳钢圆管制成的连接管和两个分别带有左旋及右施螺纹的轴承座和两套绝缘轴承组成。

通过转动连接管,可调节和微调受电弓的几何形状。

弓头:弓头安装在一根位于上支架上的轴上,叶片弹簧用于悬承被固定在托架盆内的集电板。

平行导向滑环确保碳滑板与接触网的平行工作。

每个碳滑板的单个悬承可实现最大的接触特性,将磨损尽量减至最小。

悬承架在水平和竖直力异常大时保护弓头的吐片弹簧,防止其毁坏。

整体的平衡使得弓头能够在按触网上自由转动。

平行导杆:当受电弓进行开弓或降弓时,平行导杆可防止弓头失稳翻转。

开弓装置:受电弓通过驱动弹簧的作用升起并对接触网施加压力。

开弓机构通过驱动钢缆和安装在下支架上的凸轮动作。

液压减震器:液压减振器通过上支架、下支架之间的减振器实现振荡衰减。

它保证了碳滑板和按触网之间的良好接触。

减振器适合的工作温度在-40至80摄氏度之间。

气动降弓机构:受电弓降弓是依靠固定在底架和下支架的杠杆之间气动降弓机构来完成,受电弓下降通过装在气压缸里的压缩弹簧实现,通过下支架上的触发臂上的话塞和活塞村起作用,如果气缸受到压缩空气的压力,则压缩弹黄会被活塞压缩,此时受电弓可开弓.升弓和降弓时间通过两个节流阀进行调节。

受电弓原理介绍Document serial number【UU89WT-UU98YT-UU8CB-UUUT-UUT108】第三节受电弓原理介绍受电弓主要功能是从额定电压DC1500V接触网上获取电源，向整个列车电气系统供电，同时还通过列车的再生制动系统将列车的动能转换为电能回馈给接触网供给其它在线列车的使用，起到双向传递枢纽的作用。

受电弓在刚性接触网和柔性接触网的线路上均能适用，在整个车辆速度范围内，受电弓有良好的动力学特性能，能够保证在各种轨道和速度下与接触网具有良好的接触状态和接触稳定性。

它在气路上的特别设计保证了它降弓时有明显的迅速下降和平稳下降两个阶段。

B2型车采用的是SBF920型单臂式受电弓。

（1）受电弓结构图10 SBF920型单臂式受电弓结构示意图单臂式受电弓主要特性有：重量轻，设计简单，维护少，卓越的接触性能以及安全的操作。

底架：底架由封闭的矩形空心钢管焊接而成。

底架上装有以下部件：支撑下支架轴承座，上支架及下支架缓冲垫，运输挂钩，降弓后支撑弓头的支撑弹簧，升弓装置，连接杆，气动降弓机构，绝缘子，高压连接板，休息位置指示器，锁钩支撑座，气动设备。

下支架：下支架由无缝钢管焊接而成，其底板位于底架上。

下支架上装有以下部件：装有升弓装置钢绳驱动的凸轮，气动降弓机构驱动的杠杆，平行导杆，减震器，上支架安装座。

上支架：上支架为无缝铝管的焊接结构，十字形钢缆连接结构使框架具有一定的横向稳定性。

上支架装有以下部件：弓头，连接杆，减振器，上升限位装置，受电头支撑轴。

连接杆：连接杆由一根用碳钢圆管制成的连接管和两个分别带有左旋及右旋螺纹的轴承座和两套绝缘轴承组成。

通过转动连接管，可调节和微调受电弓的几何形状。

弓头：弓头安装在一根位于上支架上的轴上，叶片弹簧用于悬承被固定在托架盒内的集电板。

平行导向滑环确保碳滑板与接触网的平行工作。

每个碳滑板的单个悬承可实现最大的接触特性，将磨损尽量减至最小。

悬承架在水平和竖直力异常大时保护弓头的叶片弹簧，防止其毁坏。

第三节受电弓原理介绍受电弓主要功能是从额定电压DC1500V接触网上获取电源，向整个列车电气系统供电，同时还通过列车的再生制动系统将列车的动能转换为电能回馈给接触网供给其它在线列车的使用，起到双向传递枢纽的作用。

受电弓在刚性接触网和柔性接触网的线路上均能适用，在整个车辆速度范围内，受电弓有良好的动力学特性能，能够保证在各种轨道和速度下与接触网具有良好的接触状态和接触稳定性。

它在气路上的特别设计保证了它降弓时有明显的迅速下降和平稳下降两个阶段。

B2型车采用的是SBF920型单臂式受电弓。

1）受电弓结构图10SBF920型单臂式受电弓结构示意图单臂式受电弓主要特性有：重量轻，设计简单，维护少，卓越的接触性能以及安全的操作。

底架：底架由封闭的矩形空心钢管焊接而成。

底架上装有以下部件：支撑下支架轴承座，上支架及下支架缓冲垫，运输挂钩，降弓后支撑弓头的支撑弹簧升弓装置，连接杆，气动降弓机构，绝缘子，高压连接板，休息位置指示器，锁钩支撑座，气动设备。

下支架：下支架由无缝钢管焊接而成，其底板位于底架上。

下支架上装有以下部件：装有升弓装置钢绳驱动的凸轮，气动降弓机构驱动的杠杆，平行导杆，减震器，上支架安装座。

上支架：上支架为无缝铝管的焊接结构，十字形钢缆连接结构使框架具有一定的横向稳定性。

上支架装有以下部件：弓头，连接杆，减振器，上升限位装置，受电头支撑轴。

连接杆：连接杆由一根用碳钢圆管制成的连接管和两个分别带有左旋及右旋螺纹的轴承座和两套绝缘轴承组成。

通过转动连接管，可调节和微调受电弓的几何形状。

弓头：弓头安装在一根位于上支架上的轴上，叶片弹簧用于悬承被固定在托架盒内的集电板。

平行导向滑环确保碳滑板与接触网的平行工作。

每个碳滑板的单个悬承可实现最大的接触特性，将磨损尽量减至最小。

悬承架在水平和竖直力异常大时保护弓头的叶片弹簧，防止其毁坏。

整体的平衡使得弓头能够在接触网上自由转动。

平行导杆:当受电弓进行升弓或降弓时，平行导杆可防止弓头失稳翻转。

第3章受电弓的控制原理分析3.1 受电弓的结构组成3.1.1 受电弓的简介受流器是列车将外部电源平稳地引入车辆电源系统，为列车的牵引设备和辅助设备提供电能的重要电气设备。

根据线路供电方式的不同，受流器分为集电靴及受电弓两种形式。

集电靴装置应用于第三轨方式供电的线路，而受电弓装置主要应用于以接触网方式供电的线路。

由于接触网方式可以实现长距离供电，受线路变化影响较小，并且能适应列车高速行驶的需要，所以较多的地铁线路采用受电弓装置。

本文也着重介绍受电弓。

受电弓一般分为两种：正弓受电弓和旁弓受电弓。

正弓受电弓从上方取流，旁弓受电弓则从侧面取流。

正弓受电弓又分为两类：单臂弓和双臂弓。

它们的主要区别是活动构架的形式不同。

受电弓是从接触网向整个列车电气系统电以及输送再生制动能量的必要部件。

受电弓在刚性接触网和柔性接触网的线路上均能适用在车辆运行速度范围内，受电弓有良好的动力学性能，能够保证在各种轨道和速度条件下与接触网具有良好的接触状态和接触稳定性。

它设置有机械止挡，可以限制受电弓在无接触网区段上的垂直运动。

受电弓在气路上的特别设计保证了它降弓时有明显的迅速下降和平稳下降两个阶段。

图3-1受电弓位置图如图3-1所示，受电弓一般安装在A车上，也有安装在B车上的。

受电弓安装位置一般都是根据列车整车的设计来确定的。

3.1.2 受电弓的结构组成如图3-2所示，受电弓由以下几部分组成：图3-2 单臂受电弓结构1一底部框架；2一绝缘子；3一下部框架；4一上部框架；5一集电头；6一主张力弹簧；7一驱动气缸1．底部框架。

底部框架由方形管或型钢焊接而成，用于支捧整个框架，并通过轴承与下部撑杆相连。

底部框架上还安装有铜接线排与连接列车主电源电缆。

2．绝缘子。

绝缘子安装在底部框架上，一方面用于支撑底部框架，另一方面可将车体与受电弓隔离。

所以绝缘子要求具有良好的电气绝缘性和机械性能，一般常采用瓷或玻璃纤维聚酯压制而成。

3．下部框架。

DAS350型 受电弓结构说明如图所示，DSA-350型受电弓主要由底架、阻尼器、升弓装置、下臂、弓装配、下导杆、上臂、上导杆、弓头、滑板及升弓气源控制阀板等机构组成。

升弓装置安装在底架上，通过钢丝绳作用于下臂。

上臂和弓头由较轻的铝合金材料结构设计而成。

1. 底架：通过支持绝缘子和3个安装座将受电弓安装到车顶上。

底架上有3个电源引线连接点和升弓用气路，还装有自动降弓用快速排气阀、试验阀和自动降弓用关闭阀。

2.阻尼器：装在底架和下臂之间，它使得机车运行速度变化大时受电弓和接触网压力变化不大。

3.升弓装置：升弓装置是受电弓的动力装置，由气囊式气缸和导盘组成，其导盘通过钢索连接在下臂钢索轨道上，进气时气囊胀大，推动导盘向其前方运动，导盘和钢索轨道间拉紧的钢索带动下臂绕轴向上转动，受电弓升起。

排气时气囊式气缸回缩，受电弓降弓。

4.下臂 为钢管支撑受电弓重量，传递升弓力矩，其长度决定了受电弓的工作高度。

其一端固定在底架上，另一端通过铰链和上臂相连。

其上设有钢索导轨，通过钢索和升弓装置相连，升弓装置带动下臂绕轴转动。

其内有空气管路，通过管接头和软管连接，作为自动降弓装置气的路。

1-底架； 2-阻尼器； 3-升弓装置； 4-下臂； 5-弓装配； 6-下导杆； 7-上臂； 8-上导杆； 9-弓头； 10-滑板。

5.弓装配：在受电弓落弓时起防护弓头的作用。

6.下导杆分别接在上臂一端和底架上，用于调整最大升弓高度和滑板运动轨迹。

7.上臂为铝合金框架，用于支承弓头重量，传递向上压力，保证受电弓工作高度。

8.上导杆一端接在下臂，另一端接在弓头支架的幅板下方，其作用是调整滑板在各运动高度均处于水平位置。

9.弓头：弓头安装在受电弓框架的顶端，直接与接触网接触，汇集电流。

它主要由滑板座、幅滑板、4个拉伸弹簧、2个横向弹簧及其附属装置组成，如下图。

两个滑板座与两个幅板相连，组成相对坚固的弓头支架。

弓头支架垂悬在4个拉簧下方，两个横向弹簧安装在弓头和上臂间，滑板安装在弓头支架上。

受电弓的结构组成受电弓是电力机车或电动客车的重要组成部分，它能够在行驶过程中从架空线路中获取电能，为车辆提供动力。

受电弓的结构组成对于车辆的运行和电力传输起到了至关重要的作用。

本文将详细介绍受电弓的结构组成。

一、受电弓的基本结构受电弓是由导电杆、接触线、弓头、弓身、弓座等组成的。

其中，导电杆是受电弓的主要部分，用于连接弓头和弓身，同时与车辆的电气系统相连。

接触线则是连接架空线路和导电杆的部分。

弓头是受电弓的顶端，用于接触架空线路上的接触线。

弓身则是连接弓头和弓座的部分，通常由多节铝合金管组成，以减轻重量。

弓座则是受电弓的支撑部分，用于固定受电弓在车辆的车顶上。

二、导电杆的结构导电杆是受电弓的主要部分，它的结构设计直接影响到受电弓的性能和寿命。

导电杆通常由多节铝合金管组成，通过螺纹连接。

导电杆的外层通常采用特殊的表面处理技术，以提高杆的导电性能和抗腐蚀性能。

导电杆的内层则是导电杆的电气接口，通常采用铜制的接口。

导电杆的底部则需要与车辆的电气系统相连，以便电能的传输。

三、接触线的结构接触线是连接架空线路和导电杆的部分，它的结构设计也对受电弓的性能和寿命有着重要的影响。

接触线通常采用铜制的材料，以确保良好的导电性能。

接触线的形状通常呈现弯曲的曲线，以适应架空线路的形态。

接触线的底部需要与架空线路的电气系统相连，以便电能的传输。

四、弓头的结构弓头是受电弓的顶端，它的结构设计对于受电弓的接触性能和寿命有着重要的影响。

弓头通常采用特殊的合金材料制造，以确保良好的导电性能和抗腐蚀性能。

弓头的形状通常呈现弯曲的曲线，以适应架空线路的形态。

弓头的底部需要与导电杆的电气接口相连，以便电能的传输。

五、弓身的结构弓身是连接弓头和弓座的部分，通常由多节铝合金管组成，以减轻重量。

弓身的每一节都需要通过螺纹连接，以确保弓身的稳定性和可靠性。

弓身的外层通常采用特殊的表面处理技术，以提高弓身的抗腐蚀性能。

弓身的内层也需要具备良好的导电性能，以确保电能的传输。

DA Ｓ３50型 受电弓结构说明如图所示,DSA-350型受电弓主要由底架、阻尼器、升弓装置、下臂、弓装配、下导杆、上臂、上导杆、弓头、滑板及升弓气源控制阀板等机构组成。

升弓装置安装在底架上，通过钢丝绳作用于下臂.上臂和弓头由较轻的铝合金材料结构设计而成。

1。

底架：通过支持绝缘子和3个安装座将受电弓安装到车顶上。

底架上有3个电源引线连接点和升弓用气路，还装有自动降弓用快速排气阀、试验阀和自动降弓用关闭阀。

2．阻尼器：装在底架和下臂之间，它使得机车运行速度变化大时受电弓和接触网压力变化不大。

3.升弓装置:升弓装置是受电弓的动力装置,由气囊式气缸和导盘组成，其导盘通过钢索连接在下臂钢索轨道上，进气时气囊胀大，推动导盘向其前方运动，导盘和钢索轨道间拉紧的钢索带动下臂绕轴向上转动，受电弓升起。

排气时气囊式气缸回缩,受电弓降弓。

4．下臂 为钢管支撑受电弓重量，传递升弓力矩,其长度决定了受电弓的工作高度.其一端固定在底架上，另一端通过铰链和上臂相连。

其上设有钢索导轨，通过钢索和升弓装置相连,升弓装置带动下臂绕轴转动。

其内有空气管路,通过管接头和软管连接,作为自动降弓装置气的路。

1-底架； 2-阻尼器； 3-升弓装置； 4-下臂； 5-弓装配； 6-下导杆； 7-上臂； 8-上导杆； 9-弓头； 10-滑板。

5。

弓装配：在受电弓落弓时起防护弓头的作用。

6.下导杆分别接在上臂一端和底架上，用于调整最大升弓高度和滑板运动轨迹.7．上臂为铝合金框架，用于支承弓头重量,传递向上压力，保证受电弓工作高度。

8.上导杆一端接在下臂，另一端接在弓头支架的幅板下方，其作用是调整滑板在各运动高度均处于水平位置。

9。

弓头：弓头安装在受电弓框架的顶端，直接与接触网接触,汇集电流。

它主要由滑板座、幅滑板、4个拉伸弹簧、２个横向弹簧及其附属装置组成，如下图.两个滑板座与两个幅板相连，组成相对坚固的弓头支架.弓头支架垂悬在４个拉簧下方,两个横向弹簧安装在弓头和上臂间,滑板安装在弓头支架上.这种结构使滑板在机车运行方向上移动灵活，而且能够缓冲各方向上的冲击,达到保护滑板的目的.10。

目录1. 概述 (2)2. 弓网动力学 (2)3. 工作特点 (2)4. 受电弓结构 (3)5. 受电弓分类 (4)6. 受电弓的工作原理 (6)7. 受流质量 (6)7.1. 静态接触压力 (7)7.1.1. 额定静态接触压力 (7)7.1.2. 同高压力差 (7)7.1.3. 同向压力差 (7)7.2. 最高升弓高度 (8)7.3. 弓头运行轨迹 (8)1.概述受电弓是电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备，安装在机车或动车车顶上。

2.弓网动力学弓网动力学研究电气化铁道机车（动力车）受电弓与接触网动态作用关系与振动问题的学科领域。

电力机车是通过受电弓滑板与接触网导线间的滑动接触而获取电能的，当运动的受电弓通过相对静止的接触网时，接触网受到外力干扰，于是在受电弓和接触网两个系统间产生动态的相互作用，弓网系统产生特定形态的振动。

当振动剧烈时，可以造成受电弓滑板与接触导线脱离接触，形成离线，产生电弧和火花，加速电器的绝缘损伤，对通信产生电磁干扰，更严重的是直接影响受流，甚至会造成供电瞬时中断，使列车丧失牵引力和制动力。

而弓网之间接触力过大时，虽可大大降低离线率，但接触导线与受电弓滑板磨耗增大，使用寿命缩短。

因此，良好的弓网关系是确保列车稳定可靠地受流的基本前提。

弓网动力学的主要任务就是要研究并抑制弓网系统有害振动，确保受电弓与接触网系统相互适应、合理匹配，为不同营运条件（特别是高速运行）下的受电弓与接触网结构选型和参数设计提供理论指导。

评价弓网关系和受流质量，一般采用弓网接触压力、离线率、接触导线抬升量、受电弓振幅、接触网弹性系数、接触导线波动传播速度和受电弓追随性等指标。

弓网动力学的研究，通常以理论研究为主，并结合必要试验，通过建立受电弓与接触网振动模型来预测上述性能指标，从而改进或调整系统设计。

弓网系统最初的动态设计只是基于一些简化的数学模型而进行的，随着列车运行速度的提高，弓网系统的模型越来越复杂，从20世纪70年代开始，计算机作为一种辅助模拟工具被用于弓网系统动力学仿真和优化设计，从而使得弓网动力学研究领域得到极大丰富和发展。

受电弓结构组成受电弓是电力机车和电车上的重要部件，用于接触电网上的电源，传输电能到车辆上。

它的结构组成是由几个关键部件组成的，包括碳刷、弓臂、牵引杆、弹簧等。

我们来看一下受电弓的主要组成部分——碳刷。

碳刷是受电弓的核心部件，它负责与电网的导线接触，将电能传输到车辆上。

碳刷一般由导电材料制成，如碳化钨或铜等。

碳刷的质量和材料的选择直接影响受电弓的导电性能。

受电弓的另一个重要部件是弓臂。

弓臂位于受电弓的前端，起到支撑和固定碳刷的作用。

弓臂一般由轻质合金或钢材制成，具有一定的强度和刚度，以确保受电弓在高速行驶时的稳定性。

牵引杆是受电弓的连接部件，负责将受电弓与车辆的牵引系统连接起来。

牵引杆一般由高强度合金钢制成，具有足够的强度和耐久性，以承受车辆行驶过程中的拉力和振动。

弹簧是受电弓的重要辅助部件，用于提供受电弓的弹性支撑力。

弹簧的选择和设计要根据受电弓的工作条件和车辆的负荷情况来确定，以确保受电弓在不同工况下的稳定性和可靠性。

除了以上几个主要部件之外，受电弓还包括一些辅助部件，如导向轮、滑板等。

导向轮位于受电弓的底部，用于引导受电弓在电网上的移动。

滑板位于受电弓的底部，与电网导线接触，传输电能到车辆上。

总结一下，受电弓的结构组成主要包括碳刷、弓臂、牵引杆、弹簧、导向轮和滑板等部件。

这些部件相互配合，确保受电弓能够稳定地接触电网，传输电能到车辆上。

受电弓的设计和制造需要考虑到车辆的工作条件和负荷情况，以保证受电弓的高效性和可靠性。

通过不断的改进和创新，受电弓的结构和性能将会得到进一步提升，为电力机车和电车的运行提供更好的支持。

气囊式单臂受电弓的结构
气囊式单臂受电弓主要由集电头局部、四连杆机构、阻尼装置、驱动装置和自动降弓装置等组成。

〔1〕集电头局部
集电头局部包括集电头支撑和集电头。

集电头是直接与接触导线接触受流的局部，由弓角和滑板组成。

集电头支撑是滑板与弓角的支撑。

滑板安装在集电头支撑上，集电头支撑垂悬在四个拉簧下方，两个扭簧安装在集电头和上臂间，这种结构使滑板在机车运行方向上移动灵活，而且能够缓冲各方向上的冲击，到达保护滑板的目的。

〔2〕四连杆机构
第一套四杆机构由底架、下臂、上臂以及下导杆形成，其作用是使受电弓完成工作过程中的升降动作。

第二套四连杆机构主要由下臂杆、上臂、上导杆、集电头组成，该机构作用是保证集电头滑板面在受电弓整个工作高度范围内始终保持根本水平状态。

导杆和平衡杆采用不锈钢材料，各铰接处均装有滚动轴承并采用金属软编织线进行短接，防止电流对轴
承的烧伤。

〔3〕阻尼装置和减震器
阻尼装置用于有效吸收车辆高速运行时产生的冲击和振动，保证滑板和接触导线接触可靠。

在落弓位置，受电弓放在三个橡胶减震器上，落弓时，由弓装配来保护弓头。

〔4〕驱动装置
驱动装置主要由空气过滤器、单向节流阀、精密调压阀、压力表、单向节流阀、平安阀、升弓装置、电空阀等组成，用于传递和控制升降弓作用力矩，并调节升降弓时间，保证动作过程先快后慢。

〔5〕自动降弓装置
ADD气路保护装置主要由快速降弓阀、ADD试验阀、ADD关闭阀组成，在受电弓滑板断裂或磨损到限时，自动降弓装置会使受电弓迅速自动下降，防止受电弓和接触网继续损坏从而扩大故障。

第三节受电弓原理介绍受电弓主要功能是从额定电压DC1500V接触网上获取电源，向整个列车电气系统供电，同时还通过列车的再生制动系统将列车的动能转换为电能回馈给接触网供给其它在线列车的使用，起到双向传递枢纽的作用。

受电弓在刚性接触网和柔性接触网的线路上均能适用，在整个车辆速度范围内，受电弓有良好的动力学特性能，能够保证在各种轨道和速度下与接触网具有良好的接触状态和接触稳定性。

它在气路上的特别设计保证了它降弓时有明显的迅速下降和平稳下降两个阶段。

B2型车采用的是SBF920型单臂式受电弓。

（1）受电弓结构图10 SBF920型单臂式受电弓结构示意图单臂式受电弓主要特性有：重量轻，设计简单，维护少，卓越的接触性能以及安全的操作。

底架：底架由封闭的矩形空心钢管焊接而成。

底架上装有以下部件：支撑下支架轴承座，上支架及下支架缓冲垫，运输挂钩，降弓后支撑弓头的支撑弹簧，升弓装置，连接杆，气动降弓机构，绝缘子，高压连接板，休息位置指示器，锁钩支撑座，气动设备。

下支架：下支架由无缝钢管焊接而成，其底板位于底架上。

下支架上装有以下部件：装有升弓装置钢绳驱动的凸轮，气动降弓机构驱动的杠杆，平行导杆，减震器，上支架安装座。

上支架：上支架为无缝铝管的焊接结构，十字形钢缆连接结构使框架具有一定的横向稳定性。

上支架装有以下部件：弓头，连接杆，减振器，上升限位装置，受电头支撑轴。

连接杆：连接杆由一根用碳钢圆管制成的连接管和两个分别带有左旋及右旋螺纹的轴承座和两套绝缘轴承组成。

通过转动连接管，可调节和微调受电弓的几何形状。

弓头：弓头安装在一根位于上支架上的轴上，叶片弹簧用于悬承被固定在托架盒内的集电板。

平行导向滑环确保碳滑板与接触网的平行工作。

每个碳滑板的单个悬承可实现最大的接触特性，将磨损尽量减至最小。

悬承架在水平和竖直力异常大时保护弓头的叶片弹簧，防止其毁坏。

整体的平衡使得弓头能够在接触网上自由转动。

平行导杆: 当受电弓进行升弓或降弓时，平行导杆可防止弓头失稳翻转。

受电弓的结构组成受电弓是电力机车和电动车等电气化铁路车辆中的重要组成部分。

它的主要作用是将架空线路上的电能传递到车辆上，以供车辆运行。

受电弓的结构组成是一个非常重要的话题，本文将从受电弓的基本原理、结构组成、材料特性等多个方面进行探讨。

一、受电弓的基本原理受电弓的基本原理是利用车顶上的受电弓接触架空线路上的导线，通过导线将电能传递到车辆上，以供车辆运行。

受电弓的接触方式主要有两种，一种是集电靴接触方式，另一种是滑板接触方式。

其中，集电靴接触方式适用于高速列车，而滑板接触方式适用于低速列车。

二、受电弓的结构组成受电弓的结构组成主要包括受电弓支架、受电弓杆、受电弓头、受电弓接触器、滑板等几个部分。

1.受电弓支架受电弓支架是受电弓的主体部分，它通常由钢材制成，具有足够的强度和刚度。

受电弓支架一般采用铸造或锻造工艺制造，以确保其强度和耐久性。

2.受电弓杆受电弓杆是连接受电弓支架和受电弓头的部分，它的材料通常是高强度铝合金或碳纤维复合材料。

这些材料具有轻量化、高强度和耐腐蚀性等特点，可以有效提高受电弓的性能和寿命。

3.受电弓头受电弓头是受电弓的关键部分，它直接接触架空线路上的导线，负责传递电能。

受电弓头一般采用铜合金制造，具有良好的导电性和耐磨性。

4.受电弓接触器受电弓接触器是受电弓的控制部分，它负责控制受电弓的升降和位置调整。

受电弓接触器一般由电动机、减速器、传动机构和控制电路等部分组成。

5.滑板滑板是滑板接触方式下的重要组成部分，它是连接受电弓头和车体的部分，负责传递电能。

滑板一般采用铜合金或碳纤维复合材料制造，具有良好的导电性和耐磨性。

三、受电弓的材料特性受电弓的材料特性对其性能和寿命有着重要的影响。

受电弓的材料通常需要具备以下特点：1.强度高：受电弓需要具有足够的强度和刚度，以承受架空线路上的导线的重量和风压等外力。

2.轻量化：受电弓需要具备轻量化的特点，以减轻车顶负荷，提高车辆的运行效率。

3.耐腐蚀性好：受电弓需要具有良好的耐腐蚀性，以防止受电弓在恶劣环境下发生腐蚀和损坏。