高铁特大连续梁桥边跨现浇段支架搭设及预压施工技术控制

铁路桥梁工程中的大跨度现浇连续梁施工技术摘要：随着社会经济和科学技术的协同发展，交通运输行业得到了快速发展。

铁路桥梁工程是交通运输行业的重要组成部分，其建设规模和数量不断扩大。

其中，大跨度铁路桥梁的建设施工成了铁路工程中的一项重点内容。

因此，研究铁路大跨度现浇连续梁施工技术具有重要意义。

关键词：铁路桥梁工程；大跨度；现浇连续梁；施工技术1.大跨度现浇连续梁施工技术1.1梁体施工梁体施工工艺是大跨度现浇连续梁施工中至关重要的环节。

在梁体施工过程中，首先需要进行模板安装。

模板的安装质量直接影响到梁体的外形和尺寸精度，因此需要严格控制模板的制作与安装过程。

其次，需要对模板和临时支撑进行强度计算和承载力分析，确保临时支撑结构安全可靠，模板及钢筋定位准确无误。

梁体的配筋是关键环节之一。

在配筋过程中，应根据设计要求进行定位测量，并确保配筋符合设计规范。

同时，应严格控制混凝土配合比和施工季节，以免出现混凝土开裂或者温度应力过大等问题。

在梁体的推进过程中，需注意及时进行现场和实验室的测量，以确保梁体尺寸和外形精度符合设计要求。

在浇筑混凝土时，需要遵循严格的工艺要求。

应严格控制混凝土的配合比、龄期和坍落度等参数，保证混凝土的强度和耐久性。

同时，为避免施工缝出现或者出现温度缝，需考虑混凝土的温度控制，并采取相应的预防措施。

在梁体施工完毕后，还需进行梁体的检查和修补。

检查时应对梁体进行全面的覆盖检查，对梁面的裂缝、空鼓、缺陷等进行修补，以确保梁体的力学性能和使用寿命。

此外，还需对梁体的防水、防腐等进行加固和保护，保证梁体的稳定性和耐久性。

1.2钢筋混凝土浇筑技术对于大跨度现浇连续梁工程而言，钢筋混凝土浇筑技术是其中一个关键环节。

在实际施工中，需要充分考虑各种因素的影响，例如混凝土的浇注温度、混凝土的搅拌时间及搅拌速度、浇注高度、工人的配合等等。

下面将对一些重要的技术细节进行详细说明。

首先，砼的浇筑需要在规定的时间内完成，以确保混凝土的物理性能和力学性能达到设计要求。

铁路大跨度现浇连续梁施工技术发布时间：2022-05-25T06:00:19.967Z 来源：《工程管理前沿》2022年2月3期作者：魏创[导读] 随着我国国民经济的快速发展魏创中铁十七局集团第二工程有限公司 710000摘要：随着我国国民经济的快速发展，铁路、公路及城市道路的建设规模不断扩大，高速铁路、轨道交通等技术标准要求不断提高，我国大跨度跨线桥建造方面的应用也将会越来越广泛。

在高速铁路工程建设中，我国对连续梁节段预制拼装施工技术的应用明显迟于一些先进国家，节段梁由生产企业预制而成，具有质量优越、安全性高等优质特点。

本文介绍铁路大跨度连续梁结构的相关内容，并根据其施工技术展开论证，不断丰富连续梁悬臂施工、主梁挂篮悬浇施工等内容，旨在使铁路大跨度现浇连续梁结构更稳定，同时进一步降低建设费用。

关键词：铁路；现浇连续梁；施工技术引言随着我国国民经济的快速发展，铁路、公路路网及城市道路的建设规模也在不断扩大，除去部分交通流量较小的公路交叉部位可采用平交形式处理外，其他大部分交叉部位必须采用立交形式进行处理。

采用立交形式跨越既有线有下穿和上跨两种方式。

从当前铁路、公路、城市道路的发展趋势来看，跨线桥建造必将出现一个飞跃式发展。

1铁路大跨度连续梁相关内容1.1现浇连续梁施工介绍现浇箱梁是目前铁路桥梁的主要形式之一。

受预应力管道复杂、数量多、预应力管长等问题的影响，现浇箱梁预应力体系往往成为现浇箱梁的主要质量控制点之一。

自动预应力预张拉技术的出现，克服了传统张拉法不能有效施加现行规范规定的预应力的缺陷，在施工应用中取得了较好的效果。

复杂箱梁系统中的长孔、高摩擦和预应力损失是常见问题。

1.2适宜大跨度跨线桥的结构形式及特点跨线桥上部结构一般结构形式有板梁、T梁、连续梁、刚构（含斜腿钢构）、钢桥、拱桥、斜拉桥、悬索桥等。

其中板梁、T梁、刚构桥中的门式刚构及斜腿刚构，又有跨度限制，只适用于中、小跨度桥；而悬索桥在跨大江、大河更有优势。

古城特大桥(40-56-40)m连续梁边跨现浇段支架预压技术交底详解简介古城特大桥是一座跨越深渊的大桥，桥长超过1000米，主跨长达300米，构造复杂，技术难度大。

其中40-56-40米的连续梁边跨现浇段是该桥的重点部位之一。

为了保证该段的安全稳定，需要采用支架预压技术。

本文将详细介绍该技术的具体操作过程和注意事项。

技术原理支架预压技术是一种通过外加荷载，先将支架的变形量逼近或达到预定变形量的预应力技术。

采用该技术的目的是为了控制结构变形和伸缩缝位移，保证结构的整体稳定性。

具体来说，该技术是通过固定一端的支架，对另一端进行施加压力，使预留的变形空间被充分利用，从而达到减小结构变形的目的。

当外荷载作用解除后，支架内的应变能够得到释放，从而降低变形造成的危害。

操作过程1. 设计参数确定首先要做的是确定该段的设计参数，包括支架类型、支架数量、支架间距、施工荷载、预压力和持续时间等。

根据设计参数，预制相关的支架和预应力设备，进行现场组装和安装，保证施工现场的准备工作充分完备。

2. 建立支架在确定好支架类型、数量和间距等参数后，在桥梁结构上按照设计布置支架，将之用锚栓等方式紧固固定。

支架的调整和安装应当严格按照设计要求进行，并做好相应的记录。

3. 施工荷载加压在支架建立完成后，应首先对支架进行荷载测试，以确保其承载能力符合设计要求。

通过加荷箱、水袋等设备将要施加的荷载均匀地加到支架上，进行验证。

加荷前应检查支架的紧固状态和垂直度等情况，确保其没有任何质量问题。

加荷后应密切关注每个支架的反应变形，做好相应的记录和调整工作，以保证支架受力状态的均衡和稳定。

4. 预压力施加在荷载加压之后，根据既定参数施加预压力。

预压力施加的方式有很多种，根据不同情况选择相应的施加方式。

但无论何种方式，都需要严格按照设计要求进行。

施加完预压力后需进行记录和监测，并对预压力持续时间进行实时监测。

在约定的时间到达后，需通过测量检查支架是否发生变形，如有异常情况应及时采取措施。

某铁路跨线桥现浇段满堂支架预压方案为检验支架的弹性变量及检验地基础的承载力,消除因支架竖向非弹性变形对标高的影响，应在底模铺装后，对支架进行预压，预压材料采用砂土。

具体方案如下：一、预压概括1、整个箱梁共分20段预压,每一孔为一节段。

2、施工方法：支架支好，上完底板木方调至设计底标高。

按设计要求采用等荷载预压。

预压采用吨袋。

预压高度见下面计算。

二、箱梁荷载(1)以普通段为例箱梁荷载分别计算如下：以第一施工阶段梁段（43.94米），混凝土592.3m3每平米荷载592.3×2.5/43.94×13.5=2.5 t(2)以连续刚构主梁7#墩单侧19米范围为例箱梁荷载分别计算如下：A. 以连续刚构主梁7#墩两侧16#~21#段（10米），混凝土139.5m3每平米荷载139.5×2.5/10×13.5=2.6 tB. 以连续刚构主梁7#墩两侧22#~30#段（9米），混凝土193.24m3每平米荷载193.24×2.5/9×13.5=4 t二、预压配载取砂土场定为公路北侧砂土堆，其容重按照每立1450kg,每袋按2.5吨计。

分别为如下(1)以普通段为例箱梁荷载为2.5T，装砂土吨袋高度为：1袋(2)以连续刚构主梁7#墩单侧19米范围为例箱梁荷载A. 以连续刚构主梁7#墩两侧16#~21#段（10米），箱梁荷载为2.6T，装砂土吨袋高度为：1袋B. 以连续刚构主梁7#墩两侧22#~30#段（9米），箱梁荷载为4T，装砂土吨袋高度为：2袋四、主要工程数量共需240袋（2.5吨袋）,装土415m3。

五、预压时间每一节段沉降观测2天，以连续两天沉降不大于2㎜为准。

六、劳力及机械配备装土工10人，堆码吊装袋工5人，共计15人，机械，装载机1台，吊车1台24小时作业。

七、沉降观测加载后对各标记随时进行观察，观察频率根据沉降量的减小，由每小时一次延长至半天一次做好记录，做出“T—S”图，当连续两天沉降趋于不大于2mm时，即达到预压目的。

铁路桥梁工程中的大跨度现浇连续梁施工技术摘要：铁路桥梁工程中的大跨度现浇连续梁是一项具有挑战性的工程任务。

本文介绍先进的施工技术，旨在提高施工效率和质量。

该技术包括使用预应力钢束进行加固，采用大型钢模进行浇筑，采用混凝土自流技术保证混凝土均匀性。

实际应用结果表明，该技术能够有效地提高大跨度现浇连续梁的施工效率和质量。

关键词：铁路桥梁；大跨度；现浇连续梁；施工技术引言随着我国铁路事业的不断发展，大跨度桥梁的建设越来越多。

大跨度桥梁不仅要求桥梁的承载力要强，而且对桥梁的设计和施工技术也提出了更高的要求。

其中，大跨度现浇连续梁是一种常见的桥梁结构形式，也是一种施工难度较大的工程。

本文将对大跨度现浇连续梁施工技术进行研究和探讨。

1.现场预制现场预制是大跨度现浇连续梁施工的重要环节之一，它包括对构件的预制、预处理和现场的拼装等过程。

通过现场预制可以减少施工时间和现场工作量，提高施工效率和质量预制方案的设计和制定是现场预制的首要任务。

在设计和制定预制方案时需要考虑多个因素，如施工现场的地形和地貌、交通条件、材料供应和加工等。

在设计过程中需要对每个构件的尺寸、形状、质量等进行仔细的考虑，以确保预制构件能够满足设计要求和施工需求。

现场预制的主要工作内容包括制作钢筋骨架、安装压型板、设置膨胀水泥砂浆孔、制作预应力筋束等。

在钢筋骨架的制作过程中需要按照预制方案进行加工和拼接，确保钢筋的尺寸和布置满足设计要求。

压型板的安装可以减少混凝土表面的砂浆流失和脱模时的损坏，提高混凝土的表面平整度。

膨胀水泥砂浆孔的设置可以防止混凝土收缩时出现裂缝和缺陷，同时提高混凝土的密实性和耐久性。

预应力筋束的制作需要根据设计要求进行制作和加工，并严格按照张拉计划进行张拉和固定。

2.预应力钢束加固技术在大跨度现浇连续梁的施工中，采用预应力钢束进行加固是一种常见且有效的措施。

预应力钢束的作用是通过张拉的预应力使混凝土受到压应力，从而有效地提高梁的承载能力和耐久性，预应力钢束通常由钢丝绳或钢棒等材料制成，并在梁体内部布置，在施工过程中，通过预应力张拉机对钢束进行张拉加固，使钢束内部受到预应力张力的作用，从而在梁体内形成压应力，使混凝土得到了强化。

大跨度连续梁支架现浇施工技术发布时间：2021-01-29T09:11:39.173Z 来源：《基层建设》2020年第27期作者：秦川[导读] 摘要：近年来，我国的交通行业有了很大进展，铁路工程建设越来越多。

中铁北京工程局集团城市轨道交通工程有限公司安徽合肥 230000摘要：近年来，我国的交通行业有了很大进展，铁路工程建设越来越多。

结合铁路大跨度连续梁结构的发展现状，介绍连续梁结构的主要特点和施工工艺，阐述施工质量控制的重要性，并探讨铁路大跨度连续梁结构施工质量控制的具体措施，以期为相关工程提供借鉴。

关键词：现浇连续梁；满堂支架；大跨度门洞引言在我国铁路中，混凝土连续梁桥的数量十分庞大。

特别是近些年，这种铁路形式凭借着刚度大、挠度变形小、施工简单而广泛应用于高速铁路铁路建造中。

主桥悬臂施工作为预应力混凝土连续梁桥施工的重要环节，相比较支架现浇等施工工艺，可以极大地提高施工效率和质量。

然而悬臂施工过程结构受力复杂，施工过程通常是从主梁墩顶开始，首先形成主梁T型刚构，沿墩顶至跨中方向形成合拢，经过体系转换成连续梁桥。

实际施工过程中，情况复杂多变，铁路会产生不可避免的位移误差，也可能因为施工人员、机械等产生的动荷载，在主梁截面处产生过大弯矩，埋下安全隐患。

1施工技术原理在工程实践中，连续箱梁支架主要应用的是通过满堂脚手架的结构来进行，主要是通过应用单根杆件计算方式来进行设计，通过支架结构的受力，可以使得支架结构的稳定性满足要求，地基支撑强度性能合格。

此外，通过使用合理的缓冲结构形式来处理立柱支撑点的问题，然后能够确保竖杆是垂直性布置的，应用横向连接和剪刀撑的形式，使得支架浇筑施工可以顺利的进行。

满堂支架形式的建设施工，应该充分的考虑到支架的受力条件，保证架体结构的稳定性合格。

在结构体系的承载性能设计方面，必须要保证其符合实际施工的标准，同时要进行单根计算，在施工环节中任何外力的作用都不会直接影响支撑结构体系的稳定性，任何两点之间不会发生偏移，达到刚性和强度的标准。

高铁现浇梁支架及钢管桩基础施工控制技术陈勇发布时间：2021-09-09T07:29:28.764Z 来源：《防护工程》2021年16期作者：陈勇[导读] 由于高速铁路施工难度较大、施工环境特殊，工程质量对社会、经济发展以及人们的出行安全、生命安全都有重要的关系，因此无论是施工过程中还是质量问题上都要保证施工安全、质量合理控制，这就需要对施工技术加以重视，并不断提高施工技术以及做好施工技术控制措施。

现浇梁支架及钢管桩基础施工技术在高速铁路工程中占据不可替代的位置，如何能够有效控制施工技术、保证工程施工质量以及施工安全已经成为重点研究的问题。

陈勇中铁上海工程局集团第五工程有限公司广西省 530000摘要：由于高速铁路施工难度较大、施工环境特殊，工程质量对社会、经济发展以及人们的出行安全、生命安全都有重要的关系，因此无论是施工过程中还是质量问题上都要保证施工安全、质量合理控制，这就需要对施工技术加以重视，并不断提高施工技术以及做好施工技术控制措施。

现浇梁支架及钢管桩基础施工技术在高速铁路工程中占据不可替代的位置，如何能够有效控制施工技术、保证工程施工质量以及施工安全已经成为重点研究的问题。

关键词：高铁现浇支架；钢管桩基础；施工控制技术1.高铁现浇梁支架施工方法及注意事项1.1施工流程目前国内的高速铁路桥梁工程在具体的建设和施工中，大多采用以下9步施工工艺流程。

（1）设计方案：即根据工程具体情况设计桥梁支架现浇梁施工方案、施工技术、施工要点。

（2）基础处理：即对混凝土桥梁进行最基本的施工处理。

（3）支架拼装：按照设计方案和设计要求对现浇梁支架进行科学拼装。

（4）施工预压：拼装完成的现浇梁支架要实施施工预压。

（5）铺设：要根据铺设标准和设计方案，并结合具体的施工要求，进行底、侧模板的铺设施工。

（6）模板绑扎：对铺设后的底、侧模板进行绑扎和加固。

（7）拼装架设：对现浇梁支架进行内模拼装施工。

（8）绑扎加固：对顶板部分的钢筋再次进行绑扎，防止松动，进一步加固。

高铁特大连续梁桥边跨现浇段支架搭设及预压施工技术控制摘要针对目前高铁施工中大跨度连续梁桥边跨现浇段的施工，笔者主要介绍了边跨连续梁桥支架搭设的施工方案，支架的受力分析以及支架预压的荷载验算和数据处理工作，验证了施工方案的可行，为类似工程提供了借鉴。

关键词连续梁；边跨；支架；受力分析；预压1 工程概况某高铁特大桥为48 m+80 m+48 m三跨预应力钢筋混凝土连续梁体系，全长177.5 m，连续梁梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。

箱梁顶宽12 m，箱梁底宽6.7 m。

顶板厚度除梁端附近外均为40 cm；底板厚度40 cm至100 cm，按直线线性变化；腹板厚48 cm 至60 cm，按折线变化。

全联在端支点、中跨中及中支点处共设5个横隔板，横隔板设有空洞，供检查人员通过。

边跨现浇段共用c50混凝土96.318立方，钢筋17.405吨。

边跨现浇段连续箱梁支架采用碗扣式钢管脚手架搭设，该支架搭设速度快，受力性能及稳定性好，单根立杆承载力可达3t，为近期国内较普便使用的多功能新型建筑材料。

2 支架搭设的前期准备2.1 技术准备开工前需对支架搭设的横向、纵向、竖向三个方向碗扣脚手架的间距和高度进行排列，根据本现浇箱梁段宽度跨距确定出支架的纵向、横向的计算间距，再由所在位置的地基标高和箱梁底的设计标高确定出立杆的计算高度，初步的方案如下：边跨现浇段箱梁纵、横间距均为0.6 m，翼缘板外侧搭设间距1.2 m支架为人行通道，端横梁处搭设工作平台，间距为1.2*1.2 m。

支架搭设的间距确定后，再根据上部具体的现浇箱梁的结构形式和对应模板支立的方式计算上部荷载，对支架的受力进行验算，安全系数取1.5，经验算后若能满足安全要求即可以进行现场的施工，若不能满足安全要求即实际荷载超过碗扣件的允许荷载，需对支架的间距进行调整，直至验算满足要求。

2.2 试验准备在搭设支架前，应由试验室对地基处理的全过程进行跟综检查，检查5%灰土的压实情况及砼的强度，地基压实度≥90%，砼的强度为c25砼，确保基础处理强度达到规定标准。

铁路大跨度现浇连续梁施工技术摘要：随着高速铁路面临的压力日益增大，桥梁建设成为有效缓解交通压力的重要手段。

目前，高速铁路大桥的连续梁桥施工技术主要以浇筑和拼装为主，但因高速铁路大桥位置特殊，施工难度较大，混凝土浇筑过程中容易发生偏差，导致连续梁桥浇筑过程偏离实际预设值，从而引起高速大桥与高速铁路的衔接出现问题。

因此，如何提前做好高速大桥施工模拟，得到不同阶段预应力计算结果至关重要。

基于此，本篇文章对铁路大跨度现浇连续梁施工技术进行研究，以供参考。

关键词：铁路；大跨度；现浇连续梁；施工技术引言随着我国近几年不断发展社会经济，很多行业都得到了较大发展空间，尤其是铁路桥梁工程建设施工数量不断增多，规模也有所增大，在实践操作中可以为人们提供便利的通行条件。

基于此，铁路桥梁建设施工单位利用的各项技术愈发成熟，其中现浇连续梁施工技术的应用非常广泛，其能够进一步提高铁路桥梁建设施工质量。

需要注意的是，施工人员要合理利用这项技术方法，完善现浇连续梁施工步骤，使其在保障铁路桥梁质量和安全性方面产生实效性。

1研究背景铁路桥梁工程是现代经济社会高质量发展进程中的重要基础设施，对于密切区域间的经济贸易往来，实现人与物的转运流通等具有支撑保障作用。

正因如此，铁路桥梁工程的质量问题也开始备受关注，对其建设过程中的现浇连续梁施工提出了更高要求。

近年来国家相关部门高度重视现浇连续梁在铁路桥梁工程施工中的应用与创新，在技术规则方法、现浇过程控制以及现浇施工效果评价等方面制定并实施了一系列重要技术标准规范，为新时期现浇连续梁的高质量组织实施提供了基本遵循与导向，在铁路桥梁工程等基础设施建设领域取得了令人瞩目的现实成就。

尽管如此，在多元化潜在因素的影响下，当前现浇连续梁施工中依旧存在诸多难以避免的质量通病问题，影响着铁路桥梁工程的构造安全与稳定，应继续通过科学合理的技术方法予以综合处理，将各类质量通病问题消灭在萌芽状态。

在此背景下，深入探讨现浇连续梁施工关键技术与控制方法，具有积极的现实意义。

铁路大跨度现浇连续梁施工技术与管理摘要：近年来，我国的交通行业有了很大进展，铁路工程建设越来越多，在铁路工程中，大跨度现浇梁施工是非常重要的一项内容。

桥梁建设成为有效缓解交通压力的重要手段。

利用预应力连续梁桥悬臂施工技术建造高速公路大桥，逐渐进入人们的视野，并得到了广泛地认同。

本文首先分析了支架现浇法工艺流程，其次探讨了铁路大跨度现浇连续梁施工技术，以供相关工程参考。

关键词：铁路大跨度；现浇连续梁；施工技术分析引言悬灌连续梁施工技术的实施效果与桥梁工程项目建设质量、施工进度及施工成本等环节都密切相关。

鉴于此，本文围绕特大桥梁悬灌连续梁施工技术应用展开讨论。

进而详细论述了特大桥梁悬灌连续梁施工技术的在某项目的实际应用，以期达到桥梁结构稳定安全、施工便捷、控制成本的目的。

1支架现浇法工艺流程支架现浇工艺流程：地基处理→支架基础施工→支架搭设及预压→钢筋及模板安装→混凝土浇筑与养护→预应力张拉压浆→支架拆除。

（1）地基处理要确保其平整且满足承载力要求。

（2）支架搭设应保证横平竖直且步距满足设计要求。

（3）模板安装应保证模板表面光滑平整且保证拼缝质量。

（4）支架预压重量分三次逐级加压，每日测量，通过计算确定预拱度。

（5）钢筋、波纹管制作安装应满足设计图纸要求，波纹管安装应按照图纸设至定位筋。

（6）内模安装应采用钢膜，安装前应进行试拼。

（7）混凝土浇筑应连续不间断浇筑，浇筑完成后须及时养护。

（8）预应力张拉、封锚、压浆张拉采用双控，张拉完成后应在48h内完成压浆。

2铁路大跨度现浇连续梁施工技术2.1支座安装（1）成立检查小组对定期对支座进行检查并制定支座维护保养制度，未经技术负责人允许不得调整支座连接螺栓。

（2）设置合理位置安装凿毛支座，一方面要保证其预留锚栓孔无杂物，另一方面要将其设置在支承垫石表面。

（3）选择合适的找平支座方法，可通过混凝土楔块嵌入到支脚的方法来实现支座底面达到设计标高，通常情况下支承垫石与支座地面的距离控制在30～40mm。