连续梁桥施工控制重点

浅析连续梁桥合龙段施工技术及控制要点合龙段的施工是主桥贯通的最后工序，其施工质量的优劣直接影响到整个结构的后期受力状态和使用寿命，故合龙段施工显得尤其重要。

本文以某桥梁工程施工为例，对主桥结构进行了简要介绍，重点分析了预应力连续梁桥合龙段施工工艺及控制措施，以期为类似桥梁施工提供指导。

标签：连续梁桥；合龙段；施工技术；控制要点1、工程概况某桥上部构造为85m+155m+85m三跨变截面预应力混凝土连续刚构箱梁，下部结构主桥桥墩采用单肢等截面矩形空心墩，单肢尺寸6m×5m。

主桥箱梁采用单箱单室截面，箱梁根部梁高9.0m，0#顶板厚0.8m，跨中梁高3.5m，悬臂根部到跨中顶板厚均为28cm，底板厚从跨中至根部由28cm变化为1.2m，腹板从跨中至根部分三段采用45cm、65cm、75cm三种厚度，箱梁高度和底板厚度按2次抛物线变化。

箱梁顶板宽12.25m，底板宽 6.0m，翼缘悬臂长 3.125m，箱梁O#节段长10m（包括墩两侧各外伸2.5m），每个悬浇“T”纵向对称划分为20个节段，梁段数及梁段长从根部至跨中分别为5m×3.0m、7m×3.5m、8m×4.0m，边、中跨合龙段长均为2m，边跨现浇段长6.35m，箱梁0#块设两道厚横隔板，边跨梁端设一道横隔板，箱梁顶面横坡与桥面横坡相同，箱梁底面水平，上部纵向预应力采用高强度低松弛钢绞线，其标准强度fpk=1860MPa，弹性模量MPa，锚下张拉控制应力采用0.75fpk=1395MPa，纵向钢绞线直径为15.2mm，大吨位群锚体系，竖向预应力采用JL32mm精轧螺纹钢筋，标准强度fpk=785MPa，弹性模量MPa，张拉控制应力采用0.9fpk，YGM锚固体系，主桥箱梁纵向预应力管道采用塑料波纹管成孔，真空辅助压浆工艺；其余预应力管道采用镀锌金屬波纹管。

2、合龙施工方案下面主要以中跨合龙段为例说明合龙段的施工工艺，工艺流程图见图1。

长联大跨连续梁桥施工重点控制摘要:结合龙岩特大桥实际施工情况，介绍了长联大跨连续梁桥的临时固结支座、合拢钢支撑的设计，以及支座纵向预偏量、立模标高的计算原理，并采用MIDAS软件建模对线形控制作辅助分析。

关键词:长联大跨连续梁；施工控制1．前言连续梁桥一般采用悬臂挂篮分段施工，结构从悬臂静定结构到合拢转换成超静定结构，再到桥面铺装，经历的施工阶段多、体系转换次数多，施工情况复杂。

施工控制的目的是为了保证连续梁施工安全、顺利合拢、成桥状态良好（线形、内力）、后期使用安全可靠。

为达到目标，本文以龙岩特大桥为例，对长联大跨连续梁临时固结、支座纵向预偏量设置、合拢段施工、线形控制等几个关键方面的施工控制加以论述。

2．龙岩特大桥概况龙岩特大桥是新建龙（岩）厦（门）铁路上的一座特大连续梁桥，是龙厦铁路的重点控制工程之一。

桥全长1748.1m，其中17#～23#墩为一联（48+4×80+48）m长联大跨连续梁，设计时速200KM/h。

主梁为全预应力结构，20#墩顶设固定支座，其余墩顶设活动支座。

主梁采用挂篮悬浇，合拢顺序为：先边跨、后中跨、最后次中跨。

3．龙岩特大桥施工重点控制内容图1 临时固结支座3.1.2临时固结支座连续梁悬浇期间，在主墩墩顶和0#块间设临时固结，当处于最大悬臂施工状态时，临时固结承受着很大的竖向压力，同时还可能承受着由于两端荷载不匹配形成的不平衡收稿日期：2011-10-9弯矩。

本桥每墩设4个临时支座，截面尺寸为0.7m*1.5m，现浇C50混凝土，中部设一层5cm厚硫磺砂浆，墩顶及梁底混凝土内设钢筋网片加强，每个支座内设4根φ32精轧螺纹钢筋将梁体锚固，张拉力500 kN。

临时支座按正常和非正常情况考虑荷载[1]。

正常情况包括：①梁体不均匀，T构一边恒载增大5%，另一边恒载减少5%；②两端悬浇砼不同步，不平衡重取节段箱梁底板重；③施工机具偏载，一端100kN集中荷载，另一端空载；④风载不均匀，一边承受100%的风载，另一边空载；⑤悬浇块件动力系数 1.2。

悬臂浇筑连续梁施工控制要点及控制措施第一部分悬灌梁施工程序连续梁桥采用悬臂浇筑施工时,因施工程序不同，有以下三种基本方法：逐跨连续悬臂施工法、T构—单悬臂梁施工法、T构—双悬臂梁—连续梁施工法。

一、逐跨连续悬臂施工法（一）施工程序1、首先从边墩开始将梁墩临时固结，进行悬臂施工；2、岸跨边段合拢，边墩的临时固结释放后形成单悬臂梁;3、从次边墩开始，梁端临时固结，进行悬臂浇筑施工；4、次边跨中间合拢，释放次边墩的临时固结，形成带悬臂的两跨连续梁；5、从另一端次边墩开始，次边墩进行梁墩固结，进行悬臂施工；6、另一端次边跨合拢，释放另一端次边墩临时固结，形成带悬臂的三跨连续梁；7、按上述方法依次类推进行；8、最后岸边跨边段合拢，完成多跨的连续梁施工。

(二)施工特点上述逐跨连续悬臂法施工,从一端向另一端逐跨进行，逐跨经历了悬臂施工阶段，施工过程中进行了体系转换。

逐跨连续悬臂法施工可以在已建成的桥面上进行机具设备、材料、混凝土运输，方便了施工。

(三)适用范围该法每完成一个新的悬臂并在跨中合拢后，结构稳定性、刚度便得到了进一步加强,所以逐跨连续悬臂法常在多跨连续梁及大跨长桥中采用。

二、T构—单悬臂梁—连续梁施工法（一）施工程序1、首先从边墩开始，梁墩固结,进行悬臂施工；2、岸边边段合拢，释放边墩临时固结，形成单悬臂梁;3、另一端边墩进行施工，梁墩固结，进行悬臂施工；4、岸边边段合拢，释放另一端边墩临时固结,形成单悬臂梁；5、中跨中段合拢，形成三跨连续梁结构。

（二）施工特点本施工施工方法可以多增设两套挂篮设备，两边墩同时悬臂浇铸施工,再到两岸边跨段合拢,释放两边墩临时固结，最后中间合拢成三跨连续梁，以加速施工进度,达到缩短工期的目的。

（三）适用范围使用于多跨连续梁几个合拢段同时施工的方案,在3～5跨连续梁施工中是常用的施工方法。

三、T构—双悬臂梁—连续梁施工方法(一）施工程序1、从边墩开始，梁墩固节后，进行悬臂施工；2、再从另一端边墩开始，梁墩固节后，进行悬臂施工；3、中间跨中间段合拢，释放两边墩临时固结，形成双悬臂梁；4、岸边边跨中间段合拢；5、另一岸边边跨中间段合拢，完成三跨连续梁施工。

支架连续梁施工控制要点及控制措施支架连续梁施工控制要点及控制措施支架连续梁施工控制的主要要点是：支架、模板的设计，地基处理，搭设支架，制作加工安装模板，支架预压，钢筋安装，混凝土浇筑、张拉工作、孔道压浆，封锚，支架、模板的拆除等。

第一部分设计方案的控制要点一、支架、模板设计方案的控制要点（一）、方案设计的目标1、支架、模板的设计必须具有足够的刚度、强度和稳定性，并可靠地承受可能产生的各项荷载，以保证结构物各种形状、尺寸准确；2、满足结构简单、受力明确，制作、装拆方便，保证安全等方面的要求；3、除考虑设计图纸和荷栽分布外，还需考虑现场的作业方式如附着振捣器的位置、结构四角的考虑、模板拼缝的施工工艺和方法等。

（二）、方案设计的控制内容1、设计荷载的控制（1）、设计荷载的组合类型和内容；（2）、计算荷载强度和稳定性时，应考虑风荷载的作用；（3）、支架设于水中时，应考虑水流压力、流冰压力和船只漂流物等冲击力荷载；（4）、现浇梁式桥，计算支架时要考虑横隔板及腹板的超重。

2、支架稳定性、强度及刚度的控制支架的立柱应保持稳定，并用撑拉杆固定。

模板和支架在自重和风荷载等作用下的抗倾倒稳定时，验算倾覆的稳定系数不得小于1.3。

复杂、大型的模板及支架，特别是着地搭设支架的模板体系，模板、支架强度及刚度应充分考虑变形因素：①模板及支架结构承受施工荷载时所引起的弹性变形；②超静定结构由于混凝土收缩、徐变及温度变化而引起的变形；③受荷载后，由于杆件接头的挤压或卸落设备后压缩而产生的非弹性变形；④支架基础在承受荷载后引起的非弹性沉降变形；⑤在支架设计制作时，纵向立杆的接头应尽量减少，并与相邻的纵向立杆连接接头错开布置，对主要受压杆件的纵向接头采取对接形式。

3、绘制模板、支架总装图、细部构造图；4、制定模板、支架结构的安装、使用、拆卸、保养等有关技术安全和方案注意事项；5、编制模板、支架的数量表；6、编制模板、支架的设计说明书。

重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施一、主桥连续箱梁施工监控（一）实施施工控制的必要性预应力混凝土连续梁是一种多次超静定体系，施工过程中各种复杂的因素都能引起结构的几何形状和内力改变。

通过在施工过程中对桥梁结构进行适时监控，可以根据监测结果对施工过程中的控制参数进行相应调整是完全必要的。

（二）施工控制方法及流程施工控制是：“预告→施工→量测→识别→修正→预告”的循环过程。

其技术流程为：前期结构分析计算→预告标高→施工→测量→误差分析→修改设计参数→结构计算→预告标高。

实施流程为：阶段施工结束→现场测试→误差分析→监控组提供数据（设计代表认可）→监理组→施工单位→下一阶段施工开始。

（三）施工控制的原则现场施工因素的控制、测试、调整必须严格按照设计或施工监控单位的计算结果和监控指令办理。

（四）箱梁施工测量措施主梁施工前，复测全桥平面和高程控制网，建立主梁施工控制网。

箱梁施工时，首先将其墩顶的中心位置准确测出；并丈量其跨距，测量合格后，方可进行箱梁模板铺装。

箱梁混凝土浇筑完毕后，用全站仪根据墩坐标定出墩中心点位，精确实测墩中心坐标和在箱梁顶部所设水准点的标高。

当数据之误差符合规定标准，即认定箱梁施工测量合格。

施工时采用全站仪配合钢尺放样每一个施工阶段的中线、边线及其它尺寸。

高程利用水准仪、钢尺由承台引测（承台高程须在全桥水准网中复测，确保精度）。

确保成桥后达到设计要求的线型和质量标准。

二、箱梁裂缝控制措施本桥箱梁箱壁较薄，在自身荷载、施工及车辆人群等荷载、温度及风荷载作用下受力较为复杂，施工中箱梁容易出现局部裂缝，必须采取有效措施加以控制：1、严格按照设计图纸规定绑扎钢筋，设立钢筋保护层。

防止间距不均匀、保护层过厚或过薄而引起混凝土表面局部开裂。

2、梁体开设孔洞的位置周围应布加强筋，防止混凝土徐变过程中应力集中造成孔洞周围裂缝。

3、现浇段支架必须进行预压，以防混凝土浇注过程中发生不均匀下沉使梁体开裂。

预应力连续梁施工控制摘要：预应力连续梁桥梁建设中的施工控制包括应力控制和线形控制两个内容，旨在保证桥梁建设质量合格和施工安全。

本文以石岐河特大桥为例，详细论述该桥建设过程中的预应力连续梁施工控制要点，并简述施工控制效果。

关键词：预应力连续梁；施工控制；监测；石岐河特随着桥梁施工技术、施工材料的发展，尤其是悬臂施工方法的出现，有效推动了大跨径桥梁的发展。

预应力连续梁因技术成熟、施工简单、适应性强、结构性能好、变形小等优点而被广泛应用于大跨径桥梁建设中。

而在进行预应力连续梁施工中，必须做好施工控制，保证施工安全和质量。

1 预应力连续梁施工控制概述桥梁是交通的咽喉，在公路、铁路以及市政交通中发挥重要作用，而预应力连续梁桥则因其显著的优点而被广泛应用于大跨径桥梁中。

预应力连续梁的不同施工阶段的内力、变形情况不同，非常复杂，难以控制，为保证最终建设出来的桥梁与当初设计的一致性，必须加强施工各阶段的控制，加强结构参数、材料性能、施工环境等的监测，综合考虑各项因素对桥梁结构内力、变形的影响，进行系统的施工仿真模拟分析，配合实时监测系统，得出实测数据，调整误差，建设出高质量的预应力连续梁桥。

为保证安全施工，必须在施工中加强线形和受力控制。

实践经验证明：连续梁悬臂施工中，监测的实测数据与理论计算数据存在较大的差异，很多都会超出误差允许范围，必须加强施工监测，保证施工安全。

在高速公路、铁路迅速发展的今天，桥梁的设计使用年限有所增加，为保证施工安全、桥梁耐久性，行业标准中明确提出在施工各阶段加强施工控制，将某些监测点作为永久监测点，进行终身监测，并对监测数据进行科学合理研究，以此作为桥梁建设、维护、管理的主要数据资料，提高桥梁的安全性、耐久性和可靠性。

2 石岐河特大桥的预应力连续梁施工控制要点2.1 工程概况石岐河特大桥是广珠客运专线高速铁路ZH-3标段重点桥梁建设项目，全桥长4582.52m。

石岐河特大桥主桥上部结构采用跨径为60+4×110+60m的六跨预应力混凝土变截面箱型连续梁，桥面宽11.6m，设计为双线通车，最大通车速度为220km/h。

连续梁桥悬臂浇筑法施工流程和施工要点一、悬臂浇筑法悬臂浇筑法又称挂篮法。

在墩柱两侧常采用托架支撑，浇筑一定长度的梁段，称为起步长度。

以此节段为起点，通过挂篮的前移，对称平衡地向两侧逐段灌筑混凝土，并施加预应力，如此循环作业，每浇筑完一段（3～8m），待混凝土达到设计强度后张拉纵向预应力钢绞线，然后向前移动挂篮，进行下一段施工。

悬臂浇筑施工时梁体一般分四大部分浇筑，主要程序如下：1.在墩顶托架上浇筑0#段，并实施墩梁临时固结系统。

2.在0号段上安装悬臂挂蓝，向两侧依次对称地分段浇筑主梁至合龙前段。

3.在临时支架或梁端与边墩间的临时托架上支模浇筑现浇梁段。

4.主梁合拢段可浇筑。

二、0#段施工技术在各梁段中，0#段的纵向预应力束根数最多，普通钢筋密布，管道纵横，构造复杂，施工难度极大，是梁段施工的关键。

（一）施工流程预埋牛腿及钢立柱支立焊接→立柱顶及牛腿顶调平、放线→加设分配梁→安装底模及外侧模→安装底板及腹板钢筋和竖向筋→安装小部分侧模及倒角模板→浇注底板混凝土及养生→安装顶板钢筋及纵、横向设管道→浇注腹板、顶板混凝土→养生→预应力张拉及压浆→转入下道工序。

（二）施工要点1.墩身施工完成后，在矩形空心墩墩壁之间底托采用20mm厚的钢板，钢板横向间距1.0m，在钢板上安装横担工字钢后，纵向铺设工字钢，间距0.5m，在工字钢上安装木排架，在木排架上铺设0#段底模。

2.支架拼装好以后，采用砂袋法或水箱加水进行预压，预压荷载按0#段混凝土重量及其它相关施工荷载总重量的1.25倍考虑。

3.0#段施工时，根据安装挂篮需求，预留好各种预留孔道及预埋筋，以便挂篮拼装时能准确就位。

4.0#段钢筋及管道密集，钢束管道位置采用定位钢筋网片固定，定位钢筋网片牢固地焊在钢筋骨架上，定位钢筋网片间距为0.5m，并且定位钢筋网片所焊的钢筋骨架与水平钢筋采用点焊，防止管道位置移动。

当预应力管道位置与骨架钢筋发生冲突时，保持管道位置不变，适当移动普通钢筋位置。

摘要：近年来，随着我国交通事业的不断发展以及人们出行要求的逐渐改变，在交通规划施工过程中，开始向线路顺直、增大线路半径等方向发展，不可避免地需要跨越各种河流、沟谷等，便出现了大跨度的连续梁桥结构。

这种桥梁不仅要能满足荷载的要求，同时还要有大跨度的特点，当前我国这种结构的桥梁正在逐渐增多，比如朝阳嘉陵江大桥、京杭大运河特大桥、东营黄河公路大桥等，都是大跨度连续桥梁结构。

这类桥梁的形成本身就要经过一个很复杂的过程，尤其是大跨径的问题，为了保证施工质量，针对这类桥梁的施工，应该采取线形监控，对影响桥梁结构施工的相关因素进行分析，加强对施工质量的控制。

关键词：大跨度连续梁；桥梁施工；问题；措施中图分类号： K928 文献标识码： A一、大跨度连续梁桥施工的问题1、施工工艺的问题施工质量的高低对建筑目标有很大的影响，在施工过程中，除了对施工工艺有一定的要求，同时还要考虑到施工条件的非理想化带来的误差，力求使施工状态保持在合理的状态内。

2、施工监测施工监测是大跨度连续梁桥施工控制最基本的手段之一，它能为后期的调控提供基础数据。

监测包括应力监测、变形监测等。

由于测量仪器、测量方法、环境因素等方面存在误差，会引起结构监测综合误差。

这种误差可能造成结构实际参数、状态与设计或控制值较好吻合的假象，也可能使本来实际状态与目标状态符合较好的情况被调整得更差。

所以在施工控制过程中，保证测量的可靠性对施工控制极为重要，应从测量设备、方法上尽量减小测量误差，同时在进行控制分析的各个环节中必须考虑这一误差的影响。

3、桥梁结构的问题无论是对哪种桥梁进行施工，结构参数都是必须要考虑的一个因素，结构参数是施工分析中的一个基本的资料和依据，它对分析的结果有直接的影响。

在实际的施工过程中，桥梁的结构参数与设计中的结构参数很难实现完全的吻合，不可避免地会出现误差。

在施工中如何控制这些误差是施工中要解决的基本问题。

桥梁结构的参数主要有结构构件截面尺寸、结构材料弹性模量、施工荷载、预加应力或索力等内容。