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隧道爆破方案第1篇隧道爆破方案一、项目背景随着我国基础设施建设的快速发展，隧道工程在公路、铁路、城市轨道交通等领域发挥着重要作用。
在隧道施工过程中，爆破作业是加快施工进度、提高工程效率的重要手段。
为确保隧道爆破作业的顺利进行，降低安全风险，提高爆破效果，特制定本方案。
二、爆破目标与原则1. 爆破目标：在确保安全的前提下，实现隧道开挖轮廓的整齐、稳定，减少对周边环境的影响。
2. 爆破原则：（1）安全第一：确保爆破作业过程中人员、设备、环境的安全。
（2）环保节能：降低爆破作业对周边环境的污染，提高爆破材料利用率。
（3）经济合理：合理选择爆破参数，降低工程成本。
（4）技术先进：采用国内外先进的爆破技术和设备，提高爆破效果。
三、爆破方案设计1. 爆破方法：采用深孔爆破法。
2. 爆破参数：（1）炮孔布置：根据隧道断面形状、大小及地质条件，合理布置炮孔，确保炮孔间距、排距符合规范要求。
（2）炮孔深度：根据隧道围岩等级、开挖断面及施工要求，确定炮孔深度。
（3）装药结构：采用乳化炸药，采用连续装药结构。
（4）起爆方式：采用非电导爆管雷管起爆。
3. 爆破安全措施：（1）爆破作业前，对爆破人员进行安全技术培训，确保熟悉爆破作业流程及安全操作规程。
（2）对爆破区域进行安全警戒，设立明显的警戒标志，确保无关人员不得进入。
（3）爆破作业过程中，严格按照国家相关法律法规和标准要求，做好安全防护措施。
（4）加强爆破作业现场监测，及时处理安全隐患。
四、爆破作业实施1. 爆破作业前准备：（1）办理爆破作业许可证。
（2）编制爆破作业设计书。
（3）采购合格的爆破材料。
（4）对爆破人员进行安全技术培训。
2. 爆破作业流程：（1）炮孔测量：根据设计图纸，对炮孔位置进行测量，确保炮孔布置合理。
（2）炮孔钻孔：采用合适的钻机进行钻孔，确保炮孔质量。
（3）装药：按照设计要求，进行装药作业。
（4）堵塞：采用适当的材料进行炮孔堵塞，确保堵塞质量。
目录1、工程概况 (3)1.1、工程概述 (3)1.2、工程地质 (3)1.3、周边环境 (3)2、编制依据 (3)3、隧道口明方爆破设计 (3)3.1、施工方案的确定 (3)3.2、浅孔台阶控制爆破参数 (6)3.3、边坡及隧道洞脸光面爆破设计 (7)3.4、爆破飞石、爆破震动的计算与防护 (8)3.4.1、爆破飞石 (8)3.4.2、爆破空气冲击波 (8)3.4.3、爆破地震 (8)3.4.4、爆破飞石防护措施 (9)4、隧道爆破设计 (9)4.1、总方案 (9)4.2、隧道施工方法与措施 (9)4.3、隧道开挖参数设计 (10)4.3.1、施工方法及顺序 (10)4.3.2、炮孔装药量 (10)4.3.3、隧道开挖炮孔布置图 (11)4.3.4、爆破网络 (13)4.4、隧道开挖爆破安全距离验算 (13)4.4.1、爆破地震安全距离 (13)4.4.2、个别飞石防护 (14)5、施工组织 (15)5.1、工程概况 (15)5.2、施工总体布置 (15)5.3、主要机械设备、火工材料及人员配置 (15)5.4、进度保证措施 (16)5.5、质量保证措施 (16)5.5.1、质量要求: (16)5.5.2、质量保证措施 (16)5.6、爆破安全施工措施 (17)5.6.1、凿岩安全措施 (17)5.6.2、爆破安全措施 (17)5.6.3、土石方明挖安全措施 (18)5.6.4、复杂地层掘进技术措施 (18)5.6.5、通风防尘安全措施 (19)5.6.6、装岩运输安全措施 (19)5.6.7、爆破技术方法及技术措施 (20)5.6.8、安全措施 (20)5.7、爆破警戒方案 (20)5.8、爆破安全应急求援预案 (21)5.8.1、总则 (21)5.8.2、应急救援组织机构及职责 (21)5.8.3、爆炸事故应急与响应 (22)5.8.4、应急措施 (23)5.8.5、应急响应 (23)5.8.6、现场恢复 (23)5.8.7、应急人员安全 (23)5.8.8、公众教育与演练 (24)1、工程概况 1.1、工程概述本合同段起点桩号K58+645，终点桩号K67+180，按二级公路技术标准设计，设计行车速度40km/h ，路基宽度8.5m ，隧道开挖断面为10.32m ×8.21 m 、10.76 m ×9.26 m 、11.2 m ×9.9 m 三种，均为城门形。
高速公路隧道爆破施工设计方案针对某第二绕城高速公路A3-2合同段的隧道爆破施工，我们制定了专项方案。
该隧道位于四川盆地西部的龙泉山断褶带东部，属于右行斜列的多字形构造。
隧道为分离式隧道，左洞长856m，右洞长562m，最大埋深为110米，坡度为1.65%。
在此基础上，我们制定了以下主要技术标准：公路等级为高速公路，整体路基宽度为26m，分离式路基宽度为2×13m，设计速度为100Km/h，路拱横坡行车道及硬路肩为2%，土路肩为4%，平曲线一般最小半径为1800m，最大纵坡为2.45%，凸形竖曲线最小半径为，凹形竖曲线最小半径为6000，最短坡长为440，荷载标准为公路—Ⅰ级。
该隧道位于某市某县两河口村及炳灵村，属于构造侵蚀剥蚀低山地貌。
隧道进出口斜坡呈陡缓相间的阶梯状，平均坡度为25℃～35℃，在厚层砂岩处则形成陡崖或陡坡，斜坡上植被较发育。
隧道所穿山脊呈北东-西南西向展布，西高东低，隧道与山脊走向呈大角度相交。
场地最高海拔约为656m，最低约为444m，高差约为212m。
隧址区邻沱江，属沱江水系。
沱江年迳流量86.4亿m3，其变化明显受大气降水控制。
其主要支流均发源于北部山区，自东北流向西南，呈树枝状分布。
隧址区溪沟为沱江次级支流，流程短小。
隧址区属亚热带季风气候，夏季炎热，雨量充沛，冬季多云多雾，日照短等特征。
区内多年平均气温14～17.4℃，七月份平均气温25.8℃，且蒸发量较大，一月份平均气温5.6～6.5℃。
降雨量集中于6～9月，约占全年降雨量的50～60℃，冬春季节12月～3月降雨最少。
相对湿度，多年平均为70～80%，蒸发量多年平均值为800～950毫米，以7～8月最大。
综合以上自然地理特征，我们制定了隧道爆破施工专项方案，以确保施工的安全和顺利进行。
根据《中国地震动参数区划图》（GB-2001）和《四川汶川8.0级地震灾后重建地震评价规划用图》（2008年6月）的规定，龙泉山东麓断裂以西地震动峰值加速度为0.10g，地震动反应谱特征3周期0.45s，地震基本烈度为Ⅶ度。
一、工程概况本工程为某高速公路建设项目，位于我国XX省XX市，全长XX公里。
本工程涉及路基、桥梁、隧道等多个施工环节，其中路基施工中需要进行大量的土石方开挖，故制定本专项方案，以确保开挖爆破施工安全、高效、环保。
二、编制依据1. 《公路路基施工规范》（JTG F10-2006）2. 《爆破安全规程》（GB 6722-2014）3. 《环境影响评价技术导则》（HJ 610-2016）4. 《施工现场安全检查标准》（JGJ 59-2011）5. 施工现场实际情况三、爆破参数设计1. 孔径和深度：根据岩石硬度和挖掘深度，孔径范围为50-100mm，深度范围为1-5米。
2. 炮眼间距和排距：炮眼间距可选用1.5-2.5米，炮眼排距可选用2-3米。
3. 炸药单耗：炸药单耗一般在1.0-1.5kg/m之间。
4. 填塞长度：填塞长度一般为炮眼深度的1/3-1/2。
5. 起爆方式：采用毫秒延时雷管，实现逐孔起爆。
四、爆破方法选择1. 浅孔爆破法：适用于岩石较软、挖掘深度较浅的情况。
2. 深孔爆破法：适用于岩石较硬、挖掘深度较深的情况。
3. 预裂爆破法：在开挖边界处预先进行爆破，形成预裂缝，降低爆破对周围环境的影响。
4. 控制爆破法：通过合理设计爆破参数，实现爆破效果的控制，降低对周围环境的影响。
五、安全防护措施1. 设立警戒区：根据爆破安全距离设立警戒区，确保现场人员安全。
2. 振动监测：对附近建筑物、桥梁等设施进行振动监测，确保振动影响在可控范围内。
3. 爆破器材管理：严格按照国家规定，对爆破器材进行严格管理，防止丢失、被盗。
4. 施工人员培训：对参与爆破施工的工程技术人员、施工员、安全员等进行技术培训，确保施工人员熟悉爆破施工方案、操作规程和安全措施。
5. 环境保护：在爆破施工过程中，采取有效措施，降低爆破对周围环境的影响。
六、施工实施1. 钻孔施工：按照爆破孔布置图，使用钻机进行钻孔，确保孔深、孔径等参数符合设计要求。
XX高速公路项目隧道爆破施工专项方案隧道爆破施工专项方案1．设计说明1.1 设计依据1、勘察单位提供的关虎冲隧道地质勘察资料；2《公路隧道施工技术规范》（JTG F60—2009）；3、中华人民共和国《爆破安全规程》 (GB6722-2003)；4、公安部《爆破作业人员安全技术考核标准》；5、交通部颁《公路工程基本建设项目建设文件编制办法》。
1.2 工程要求和目的1）依据爆破安全规程，爆破个别飞散物的安全距离不小于100m，首选爆破位置满足一般要求。
根据爆破工艺、爆破安全要求、及首次爆破工程的工期，确定本次爆破的规模。
2）采取合理的施工方法和强有力的技术措施，满足业主所提出的施工工期要求。
3）施工中产生的爆破震动不能影响整个工程的正常运转，保证周围物体的安全。
1.3 爆破设计原则1) 合理确定爆破的各项参数，保证爆破安全。
2) 经济上合理，在保证爆破效果的前提下，尽可能做到投资少，开挖工程量少，工程进度快，爆破成本低。
3) 根据隧道修建和开挖整体要求及地形地质条件，确定合理的爆破范围和爆破方案，不给后期工程留下隐患。
4) 必须保证围岩稳定；必须保证周围环境的安全。
5）在保证爆破效果的前提下，尽量方便施工。
2.工程概况2.1 工程概述隧道工点起讫里程为K127+630（ZK127+610）～K130+040 ，全长2.41Km。
设计为时速100km/h双洞单向交通隧道。
隧道左线为于-1.9％的下坡段，右线位于-1.933％。
隧道岩层以白云质灰岩为主，围岩级别有Ⅲ、Ⅴ、Ⅵ级，其中左线Ⅳ级1743m，Ⅴ级150m，右线Ⅳ级1574m，Ⅴ级269m。
Ⅲ、Ⅳ级围岩采用复合式衬砌，Ⅴ级围岩采用加强复合式衬砌。
本隧道为独头掘进，工期为24个月。
2.2 爆破区工程地质本隧道所经地区为中低山地貌。
隧道区地层冲沟为冲洪积层，山坡及岗丘上为第四系残坡积层，下伏基岩为石炭系上统化学岩及震旦系、寒武系浅变质岩和未变质的化学沉积岩及少量碎屑岩，隧道区频繁穿越不同的地层，岩性变化大。
隧道爆破施工方案一、工程概况:XX隧道位于双牌县尚仁里乡塔山坳, 距老G207线2819公里处约1.1公里, 有便道通往隧道进口处, 交通较方便。
该隧道设计长870m, 属中隧道, 双牌端洞口桩号为K107+475, 道县端洞口桩号为K108+345, 最大埋深在K108+070处达185m, 隧道平面位于直线段, 隧道进出口均设置在直线上, 隧道纵坡为 3.00％。
设计为双向两车道二级公路隧道, 主洞建筑限界按60km/h行车速度设计, 建筑限界净宽10m、净高5.0m, 隧道内轮廓采用三心圆形式（无仰拱）和五心圆形式（有仰拱）。
行车道（含侧向宽度）宽8.0m, 检修道宽1.0m。
二、洞身开挖:根据隧道各里程段的特点及围岩情况, 各级围岩段采用相宜的开挖和超前支护方法, 短进尺、强支护, 确保施工安全。
隧道洞身开挖严格按照“新奥法”原理组织施工。
机械化掘进, 机械化装运。
Ⅴ级围岩断层破碎带、浅埋或偏压地段采用预留核心土法施工；Ⅳ级围岩深埋地段采用上、下台阶法施工；Ⅲ级围岩地段采用全断面法施工。
开挖采用凿岩台车钻眼, 人工装药并连接起爆器实施光面爆破, 爆破施工遵循短进尺、强支护、弱爆破、勤量测的原则。
装载机装碴,大型自卸汽车运输出洞。
洞身开挖施工中严格控制开挖断面, 控制超欠挖。
经监理工程师确认不影响衬砌结构的稳定和强度时, 岩石个别突出部分（每平米内不大于0.1m）可侵入衬砌不大于50mm。
拱脚、墙脚以上1m内断面严禁欠挖。
为保持断面稳定和节约成本, 施工中严格控制超挖量, 使断面圆顺平整。
（一）施工方法:采用凿眼台车或作业台车配合人工手持风钻进行钻眼, 进尺可以控制在1~2m。
爆破后机械出碴装运至弃碴场, 进行网、锚、喷混凝土初期支护。
一般适合采用全断面施工的围岩, 其支护参数多为系统锚杆和网喷混凝土联合支护。
因此全断面施工工序简单：钻眼爆破→出碴→网、锚、喷支护→进入下一循环钻爆。
（二）施工工艺:施工工艺见全断面开挖施工工艺流程图全断面开挖施工工艺流程图（三）作业要点:（1）测量放线在开挖面上进行测量并绘出中线与水平线, 水平线可绘在轨平高度上, 然后绘出开挖断面轮廓线, 在按照钻爆设计准确标出炮眼位置, 炮位误差不应大于5cm。
公路工程隧道爆破专项施工方案隧道爆破是公路工程中常见的施工方式之一，通过合理的爆破方案能够提高工程施工效率，降低施工难度，本文将详细介绍公路工程隧道爆破专项施工方案。
1. 工程背景在公路工程中，隧道建设是必不可少的环节。
隧道爆破作为隧道施工的重要手段之一，不仅能够加速施工进度，更能保证工程质量。
因此，制定合理的爆破方案对于工程的顺利进行具有至关重要的意义。
2. 施工前准备在进行隧道爆破施工前，需要进行充分的准备工作，主要包括以下内容：•调查隧道地质情况，确定隧道岩体性质、裂隙发育情况等。
•设计合理的爆破方案，确定爆破孔数、孔深、孔距等参数。
•确保施工场地周围区域安全，并采取必要的防护措施。
3. 爆破方案设计3.1 爆破孔的布置根据隧道的实际情况和设计要求，合理布置爆破孔是施工的关键之一。
一般来说，爆破孔应该均匀分布在整个隧道断面上，以确保爆破效果的均衡。
3.2 爆破药品的选择爆破药品的选择直接影响到爆破效果，根据隧道岩体的硬度和密实程度，选择适当的爆破药品和药卷。
3.3 爆破参数的确定在确定爆破参数时，需要考虑到爆破孔的深度、孔距、装药量等因素，以保证爆破效果的最大化。
4. 施工过程4.1 爆破孔的钻孔根据设计要求进行爆破孔的钻孔作业，确保孔深和孔径符合设计要求。
4.2 药包的装药将爆破药品装入爆破孔中，并严格按照设计要求进行装药，确保装药的均匀性和稳定性。
4.3 休眠期的确定根据爆破方案设计确定休眠期时间，保证爆破效果的最大化。
5. 爆破效果评估爆破施工完成后，对爆破效果进行评估，包括爆破块大小、裂缝情况等，以及对施工过程进行总结，为下一步的工程施工提供经验和参考。
在公路工程隧道爆破专项施工方案中，合理设计、仔细施工、严格管理是关键。
只有在各个环节上都做到科学规划和精细操作，才能确保工程施工的顺利进行，保证工程质量和安全。
公路工程隧道爆破专项施工方案一、施工概述本项目为公路工程隧道施工爆破专项施工方案，施工内容为隧道主体施工中进行的爆破作业。
本方案将详细介绍爆破作业的施工流程、爆破设计、爆破参数、爆破装置的选择和应急预案。
二、施工流程1.爆破前期准备：施工前进行现场勘察，明确隧道的地形地貌、地质构造等情况。
制定爆破设计方案，并选择合适的爆破装置。
2.安全措施：在爆破前，必须确保区域内没有人员和设备。
设置警示标语并封闭周边道路，确保施工现场安全。
3.布置爆破装置：按照爆破设计方案，在隧道内布置爆破装置。
装置的布置应符合爆破参数要求，并有足够的防护措施。
4.爆破作业：进行引爆操作，并保持通畅的沟通方式，实时控制爆破效果。
5.作业结果评估：对爆破后的隧道进行检查，并评估作业结果。
三、爆破设计1.确定炸药类型：根据隧道的地质情况和工程要求，选择合适的炸药类型，如雷管炸药、闭口雷管炸药等。
2.确定爆破参数：根据隧道的尺寸和地质情况，确定合适的爆破参数，包括药量、药性、起爆时间和装置布置等。
3.爆破装置布置：根据爆破参数，合理布置爆破装置，确保爆破效果。
4.考虑安全因素：结合施工现场的实际情况，综合考虑安全因素，制定相应的安全措施和应急预案。
四、爆破参数1.药量：根据隧道的尺寸和工程要求，确定合适的药量。
药量过大可能对隧道结构造成损坏，药量过小则影响爆破效果。
2.药性：根据地质情况和工程要求，选择合适的炸药种类和药性。
3.起爆时间：根据隧道的长度和起爆条件，确定合适的起爆时间，保证爆破的同步性和高效性。
4.布置装置：根据爆破设计方案，合理布置装置，并设置相应的防护措施。
五、爆破装置选择1.炸药：根据隧道地质情况和工程要求，选择合适的炸药类型，如乳化炸药、硝化甘油炸药等。
2.发火装置：选择可靠的发火装置，并保证其在爆破作业中正常工作。
3.导爆索：根据隧道尺寸和布置情况，选择合适的导爆索，并注意设置防护措施。
六、应急预案1.紧急通讯：确保施工现场与指挥部之间有畅通的通讯方式，以应对突发情况。
比较经典的公路隧道爆破施工方案在公路建设中，隧道是一项重要的工程。
隧道爆破是隧道施工中常用的一种施工方法，它可以快速高效地进行地下隧道开挖。
对于公路隧道的爆破施工方案，有许多经典的方法，下面将对其中比较经典的几种方案进行比较。
方案一：顺序爆破法顺序爆破法是一种常用的隧道爆破方法。
它的工作原理是按照一定的顺序对隧道中的岩石进行爆破，以达到安全高效地开挖隧道的目的。
该方法通常分为主次爆破两个阶段，首先进行主爆破，然后再进行次爆破，可以有效控制破碎范围，保证施工安全。
方案二：水平竖向联络爆破法水平竖向联络爆破法是一种较为复杂但效果显著的隧道爆破方法。
该方法利用水平和竖向的联络孔，将岩体分割成不同的爆破区域，通过合理设计爆破参数和装药方式，实现对整个隧道的快速开挖。
这种方法需要高度的爆破技术要求，但可以有效控制地表振动和岩屑飞溅，减小对周围环境的影响。
方案三：深孔爆破法深孔爆破法是一种适用于较深岩石的隧道爆破方法。
该方法通过在岩体深部布设炸药，利用炸药的能量来破坏整个岩体，实现隧道的开挖。
深孔爆破法的优点是可以减小周围环境的震动和噪音，适用于对周围环境有严格要求的隧道施工。
方案比较三种方案各有优劣，选择合适的方案要根据具体的工程情况来确定。
顺序爆破法适用于一般的隧道施工，操作简单易行；水平竖向联络爆破法适用于复杂的岩体条件，可以减小对周围环境的影响；深孔爆破法适用于深层岩石的隧道开挖，可以减小地表振动。
在实际工程中，可以根据具体情况和需求综合考虑，选择最适合的施工方案。
随着科技的不断进步，隧道爆破技术也在不断发展和创新，未来随着工程技术的提升，隧道爆破方法也将会越来越多样化和智能化，为公路建设带来更多便利和效益。
以上是比较经典的公路隧道爆破施工方案的简要介绍，希望对您有所帮助。
目录1、工程概况 (3)1.1、工程概述 (3)1.2、工程地质 (3)1.3、周边环境 (3)2、编制依据 (4)3、隧道口明方爆破设计 (4)3.1、施工方案的确定 (4)3.2、浅孔台阶控制爆破参数 (7)3.3、边坡及隧道洞脸光面爆破设计 (10)3.4、爆破飞石、爆破震动的计算与防护 (11)3.4.1、爆破飞石 (11)3.4.2、爆破空气冲击波 (11)3.4.3、爆破地震 (11)3.4.4、爆破飞石防护措施 (12)4、隧道爆破设计 (13)4.1、总方案 (13)4.2、隧道施工方法与措施 (13)4.3、隧道开挖参数设计 (16)4.3.1、施工方法及顺序 (16)4.3.2、炮孔装药量 (16)4.3.3、隧道开挖炮孔布置图 (17)4.3.4、爆破网络 (20)4.4、隧道开挖爆破安全距离验算 (20)4.4.1、爆破地震安全距离 (20)4.4.2、个别飞石防护 (21)5、施工组织 (22)5.1、工程概况 (22)5.2、施工总体布置 (22)5.3、主要机械设备、火工材料及人员配置 (22)5.4、进度保证措施 (24)5.5、质量保证措施 (24)5.5.1、质量要求: (24)5.5.2、质量保证措施 (24)5.6、爆破安全施工措施 (25)5.6.1、凿岩安全措施 (25)5.6.2、爆破安全措施 (25)5.6.3、土石方明挖安全措施 (26)5.6.4、复杂地层掘进技术措施 (27)5.6.5、通风防尘安全措施 (29)5.6.6、装岩运输安全措施 (30)5.6.7、爆破技术方法及技术措施 (30)5.6.8、安全措施 (31)5.7、爆破警戒方案 (31)5.8、爆破安全应急求援预案 (32)5.8.1、总则 (32)5.8.2、应急救援组织机构及职责 (33)5.8.3、爆炸事故应急与响应 (34)5.8.4、应急措施 (35)5.8.5、应急响应 (35)5.8.6、现场恢复 (36)5.8.7、应急人员安全 (36)5.8.8、公众教育与演练 (36)1、工程概况1.1、工程概述本合同段起点桩号K58+645，终点桩号K67+180，按二级公路技术标准设计，设计行车速度40km/h，路基宽度8.5m，隧道开挖断面为10.32m×8.21 m、10.76 m×9.26 m、11.2 m×9.9 m三种，均为城门形。
线路起点与新改建好的56省道相接，路线经XX、跨XX1号大桥、XX2号大桥后沿XX西侧山坡展线至XX，设XX隧道后至XX，再设XX1号隧道，最后和第二合同段相接。
本设计范围为工程隧道掘进、隧道口明方开挖，不包括公路路基石方开挖。
主要爆破工程量为：XX隧道2420m、周岙隧道180m，隧道爆破约23万m3。
合同工期为26个月。
1.2、工程地质工程基岩地层主要为下白垩统馆头组酸性火山碎屑岩、火山碎屑沉积岩及次火山岩和下白垩统朝川组火山碎屑沉积岩及燕山晚期火山侵入岩花岗（斑）岩。
1.3、周边环境本工程沿线从起点至终点经过花园村、横山村、XX乡、马垟村、中林村、XX村、XX村，XX隧道出口距墓地约190m，距2标2#隧道进口约160m，施工临时房约114m；XX隧道进口距照明线约10m，最近民房约30m；XX 隧道出口距最近民房约15m，距通讯塔约250m，距高压线约230m，通讯线约250m；XX隧道进口距通讯线路约136m、临时房约160m、民房约160m、变压器30m、公路约50m，据现场看来本工程爆破环境较为复杂。
各路段周边环境及桩号详见附件：路线平面图。
2、编制依据（1）《爆破安全规程》GB6722-2003； （2）依据国家有关施工技术规程、规范；（3）根据我公司踏勘工地现场调查咨询资料的整理、分析及从事类似工程的施工经验；3、隧道口明方爆破设计3.1、施工方案的确定根据该工程现场实际情况，并结合以往类似工程施工经验，拟采用浅孔台阶控制爆破法施工为主，施工时应自上而下分台阶进行，隧道洞脸处应预留80cm 的保护层，用光面爆破进行施工，以确保边坡及隧道洞脸平整、稳定，依据爆破安全规程规定。
本工程需要控制的主要有飞石、震动、噪声等，控制爆破震动对民房、发射塔等的影响，个别飞石对民房、过往人员、车辆的危害为该段施工的重点，控制危害方法主要有选择合理的单耗、合理的爆破网络、最小抵抗线方向不能朝向民房及其他建筑物。
在进行爆破施工时施工单位要与公路主管部门协调对公路进行爆破过程中临时封道。
根据萨道夫斯基控制爆破震动速度公式：反向推导一次齐爆最大装药量公式：Q max ＝R 3(V KP /KK ′)3/a（式2） 式中：V — 允许最大震动速度， cm/s ，本工程最近建筑物为民房（砖房），根据表2分别取值计算。
K 、 α— 与地质地形有关的系数，本次爆破K 取200、α 取1.8α)/(31R Q K K V '=（式1）K′—分散装药衰减系数，K′取1R —最大一段齐爆药量的几何分布中心到邻近被保护物的距离，m从现场来看，附近建筑距爆区民房为15m，发射塔为250m不同距离计算结果：表1：不同距离时的安全允许装药量表 Q(Kg)建筑物至爆源中心距离 R(m)允许振动速度V (cm/s) 2.3 2.015 1.5720 4.6930 15.8240 37.5050 73.2460 126.56 100.2670 200.97 159.2180 299.99 237.65100 585.91 464.16120 1012.45 802.07140 1607.73 1273.65计算结果表明，民房为本次爆破振动影响的主要防护对象，采用浅孔台阶控制爆破是可以符合安全规程要求的，但浅孔爆破要严格按上表控制一次齐爆爆破药量，合理设计台阶高度及孔网参数。
表2：爆区不同岩性的K、α值爆区不同岩性的K、α值岩性Kα坚硬岩石50~150 1.3~1.5中硬岩石150~250 1.5~1.8软岩石250~350 1.8~2.0表3：爆破振动安全允许标准爆破振动安全允许标准序号保护对象类别安全允许振速(cm/s)＜10Hz10 Hz～50Hz50Hz～100Hz 1土窑洞、土坯房、毛石房屋a0.5～1.00.7～1.2 1.1～1.5 2一般砖房、非抗震的大型砌块建筑物a 2.0～2.5 2.3～2.8 2.7～3.0 3钢筋混凝土结构房屋a 3.0～4.0 3.5～4.5 4.2～5.0 4一般古建筑与古迹b0.1～0.30.2～0.40.3～0.5 5水工隧道c7～156交通隧道c10～207矿山巷道c15～308水电站及发电厂中心控制室设备0.59新浇大体积混凝土d：龄期：初凝～3 d龄期：3 d～7 d龄期：7 d～28 d2.0～3.03.0～7.07.0～12注1：表列频率为主振频率，系指最大振幅所对应波的频率。
注2：频率范围可根据类似工程或现场实测波形选取。
选取频率时亦可参考下列数据：硐室爆破＜20 Hz；深孔爆破10 Hz～60 Hz；浅孔爆破40 Hz～100 Hz。
a 选取建筑物安全允许振速时，应综合考虑建筑物的重要性、建筑质量、新旧程度、自振频率、地基条件等因素。
b 省级以上(含省级)重点保持古建筑与古迹的安全允许振速，应经专家论证选取，并报相应文物管理部门批准。
c 选取隧道、巷道安全允许振速时，应综合考虑构筑物的重要性、围岩状况、断面大小、深埋大小、爆源方向、地震振动频率等因素。
d 非挡水新浇大体积混凝土的安全允许振速，可按本表给出的上限值选取。
为了确保行车安全和施工安全，最大限度地发挥自有技术优势、选定合理的爆破方式、起爆方法、施工组织措施，特制定整体方案要点如下：1）爆破施工通过优化爆破技术参数，合理选择起爆网络、起爆方向、积极主动地采用综合性安全防护措施、科学地进行施工组织设计，杜绝飞石和滑落石块进入既有线发生侵线占道现象。
2）利用既有线车流量中断间隙时间来确定起爆时间，采用孔外延期降低单响药量，减小爆破震动及噪音危害，以免驾驶人员产生恐惧心理而导致恶性行车交通事故。
3）爆后要达到成型边坡内侧岩石松散度、粒径满足挖运、刷坡施工需求。
4）爆破有害效应要控制安全允许的范围之内，确保既有线路及其他设施的安全。
5）由专人负责指挥挖装施工组织，严格遵守爆后先开挖边坡内侧后开挖临近既有一侧的施工程序使靠近既有一侧的岩石有足够倒塌空间避免挖装时滚石塌落。
6）临近老路的爆破、挖装、刷坡等工作确定在白天视线较好的条件下进行，早上6∶00至下午18∶00。
并在距爆区两端500m范围内设置醒目的警示标牌提醒驾驶人员注意前方施工和利用报纸、新闻媒体进行施工公告。
7）组织人员成立应急清障排险小组，随现场施工进展情况配备的防护警示背心和铁铲、撬棍、铲车、挖掘机等工具及设备随时准备听从指挥进行应急排险工作。
3.2、浅孔台阶控制爆破参数1）钻空直径D: D=42mm2）底盘抵抗线W1：W1=（25~30）D或W1=（0.4~1.0）H3）台阶高度H：根据现场情况选取。
4）孔间距a:a=m1w1=(1.0~1.5) w15）排间距b:b=(0.8~1)a6）超深Δh: Δh=(0.15~0.35)W17）单耗q: 根据地质条件 取 q=0.3kg/m 3 8）单孔装药量Q:Q 前=qaw1H Q 后=qabH9）装药长度L 1: L 1=Q/qx qx:炮孔装药线密度qx=1kg/m 10）填塞长度L 2: L 2= L- L1 应满足L 2≥1.2W 111）根据现场爆破效果再对孔距、排距、单耗在做适当的调整 按不同台阶高度计算得到浅孔台阶爆破参数见表1。
表1 浅孔台阶爆破参数表（D=40mm q=0.30kg/m 3）炮孔布置示意图爆破自由面12）装药结构：线性连续装药；台阶高度H(m)抵抗线 w 1(m) 超深 Δh(m) 孔距 a(m) 排距 b(m) 装药长度 L 1(m) 单孔装药 Q(kg) 1.0 0.7 0.2 0.8 0.7 0.17 0.17 1.5 1.0 0.2 1.1 1.0 0.45 0.45 2.0 1.0 0.2 1.2 1.0 0.72 0.72 2.5 1.2 0.2 1.4 1.2 1.26 1.26 3.0 1.2 0.2 1.4 1.2 1.51 1.51 4.0 1.2 0.2 1.4 1.2 2.02 2.02 5.01.20.21.41.22.522.52装药结构示意图堵塞段顶部起爆药包炸药低部起爆药包13）起爆方式：非电毫秒微差起爆，每个炮孔内装2个起爆药包。
非电毫秒雷管孔和或孔外延时，导爆管四通和毫秒雷管复式连接。
