压缩比的含义

环模压缩比（图）
环模压缩比计算方法其实是很简单的。

环模压缩比，是指环模工作孔直径和工作有效长度（包括喇叭孔）的比值，它是反应生物质颗粒机挤压强度的一个指标。

大家看下面的图片，环模的孔不是直板的，前面有喇叭孔，为了便于物料流入。

一、环模压缩比计算方法
*环模压缩比（I）=环模工作孔直径（d）/工作有效长度（L），即如上图：压缩比=4/42=1:10.5不同环模孔型，环模压缩比计算方法不同。

如下图：
1、直形孔环模压缩比：环模工作孔直径/环模厚度
2、释放式阶梯孔和外锥形孔环模压缩比：环模工作孔直径/（环模的总厚度减去释放孔的长度或外锥孔的长度）
3、压缩式阶梯孔和内锥形孔环模压缩比：环模工作孔直径/环模厚度，当然，这样计算出的环模压缩比的含义和前两种情况是有区别的。

二、环模压缩比对制粒的影响
1、环模压缩比小
根据环模压缩比计算方法可知，物料在模孔中受到的挤压时间短，易于挤出，生产效率大，电耗低，但是生产出的颗粒质量松散，易造成含粉偏高，颗粒长度不整齐等质量问题。

2、环模压缩比大
根据环模压缩比计算方法可知，物料在模孔中挤压的时间长，生产效率低。

电耗也随之增加，生产出的颗粒坚硬，强度好。

随着模孔的有效孔加长，制粒产量明显下降，甚至产生堵模制不出粒，为了获得最佳的制粒性能，使产量和质量都能达到最佳状态，选用好环模压缩比，是非常重要的。

根据环模压缩比计算方法和生产需求，可通过合理调整环模压缩比的大小来控制颗粒质量及产量，从而达到最佳的制粒效率。

名词解释:1、内燃机:燃料在气缸内部燃烧,所放出的热能转变为机械能的机器叫内燃机。

2、上死点:活塞上行时到达距曲轴中心最远的距离叫上死点。

3、下死点:活塞下行时到达距曲轴中心最远的距离叫下死点。

4、活塞行程:活塞从上死点到下死点或活塞从下死点到上死点所移动的距离叫活塞行程。

5、燃烧室容积:活塞位于上死点时,活塞与缸盖组成的空间。

6、气缸总容积:活塞在下死点时,缸盖与活塞组成的空间。

7、压缩比:气缸总容积与燃烧室容积之比。

8、气门间隙:指冷机(小于40度)状态下,气门各传动件之间的间隙之和。

9、气门重叠角:在进排气过程中,进排气门同时开启时段曲轴转过的角度。

10、供油提前角:喷油泵出油阀开始出油时所对应的曲轴转角与该缸活塞位于工作行程上止点时对应的曲轴转角之差。

11、柴油机弹性系数:柴油机最大转速与最小转速之比12、换挡:一个变扭器排油与另一个变扭器充油的过程13、牵引工况:传动箱发出与机车运行方向相同的牵引力时的工况称为牵引工况。

14、制动工况:传动箱发出与机车运行方向相反的牵引力时的工况称为制动工况。

15、可透变扭器:变扭器泵轮的扭矩随涡轮转速变化而变化的变扭器称可透变扭器。

16、非可透变扭器:变扭器泵轮的扭矩不随涡轮转速变化而变化的变扭器称非可透变扭器。

17、甩缸:单独停止某缸供油,使其不再作功。

18、飞车:柴油机转速失去控制,大大超过规定最高使用转速。

19、万有特性:柴油机各性能参数相互关系综合特性。

20、曲柄半径:曲柄销中心到主轴颈中心的距离。

21、燃油消耗率:单位时间内发出单位有效功率所消耗的燃料。

22、粘度:液体分子间内聚力抵抗拉力和剪切力的属性。

23、游车:柴油机转速变化有规律性的重复,或是有节奏性的变化,且变化的振幅总是很大。

24、“Z12V190BJ”各组数字与字母的含义:Z表示增压,12表示12个缸,V表示气缸V形排列,190为气缸直径,B表示换型产品,J表示机车用,四冲程水冷柴油机。

1.CA1092CA代表长春第一汽车制造厂制造，“1”代表载货汽车，“09”代表最大总质量为9t（不足10t），“2”代表该厂所生产的同类同级载货汽车中的第二种车型。

2.整车装备质量汽车完全装备好的质量（所谓自重）（kg）3.最大装载质量汽车装载的最大质量，也即汽车最大总质量与整车装备质量之差（kg）（所谓载重量）。

4.转弯半径转向盘转到极限位置时，外转向轮的中心平面在车辆支承平面上的轨迹圆半径（mm）。

5.平均燃料消耗量汽车行驶时每百公里的平均燃料消耗量（L／100km）。

6.记号（4×2）或（2×1）在表示驱动方式时的含义记号代表车轮（轴）数与主动轮（轴）数。

前面的数字4或2代表车轮（轴）数，后面数字2或1代表主动轮（轴）数，若前后数字相同，则表示全驱动。

1.上止点和下止点.活塞顶离曲轴中心最远处，即活塞最高位置；活塞顶离曲轴中心最近处，即活塞最低位置。

2.压缩比压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比，即气缸总容积与燃烧室容积之比。

3.活塞行程活塞上下止点间的距离称为活塞行程。

4.发动机排量多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机工作容积或发动机排量。

5.四冲程发动机凡活塞往复四个单程完成一个工作循环的称为四冲程发动机。

6.爆燃与表面点火点燃发动机压缩比过大，气体压力和温度过高，或其它原因在燃烧室内离点燃中心较远处的末端可燃混合气自燃而造成的一种不正常燃烧叫爆燃；表面点火是由于燃烧室内炽热表面与炽热处（如排气门头，火花塞电极，积炭处）点燃混合气产生的另一种不正常燃烧，也叫炽热点火或早燃。

7.发动机有效转矩发动机通过飞轮对外输出的转矩称为有效转矩。

8.发动机有效功率发动机通过飞轮对外输出的功率称为有效功率，它等于有效转矩与曲轴角速度的乘积。

9.发动机热效率有效功率与燃料燃烧释放热量之比。

10.发动机转速特性、外特性发动机的功率、转矩和燃油消耗率三者随曲轴转速变化的规律叫发动机的转速特性。

一、发动机的性能一、解释术语1、指示热效率：是发动机实际循环指示功与消耗燃料的热量的比值.2、压缩比：气功容积与燃烧室容积之比3、燃油消耗率：发动机每发出1KW有效功率，在1h内所消耗的燃油质量4、平均有效压力：单位气缸工作容积所做的有效功5、有效燃料消耗率：是发动机发出单位有效功率时的耗油量6、升功率：在标定工况下，发动机每升气缸工作容积说发出的有效功率7、有效扭矩：曲轴的输出转矩8、平均指示压力：单位气缸容积所做的指示功2、示功图：发动机实际循环常用气缸内工质压力P随气缸容积V (或曲轴转角)而变化的曲线二、选择题1 、通常认为，汽油机的理论循环为( A )A、定容加热循环B 、等压加热循环C混合加热循环D 、多变加热循环6、实际发动机的膨胀过程是一个多变过程。

在膨胀过程中，工质( B )A、不吸热不放热B 、先吸热后放热C先放热后吸热 D 、又吸热又放热A、燃料具有的热量为基础 B 、燃料放出的热量为基础C气体对活塞的做功为基础D 、曲轴输出的功率为基础2、发动机的整机性能用有效指标表示，因为有效指标以D )A、燃料放出的热量为基础B、气体膨胀的功为基础C活塞输出的功率为基础 D 、曲轴输出的功率为基础5 、通常认为，高速柴油机的理论循环为C )A、定容加热循环 B 、定压加热循环C混合加热循环 D 、多变加热循环6、实际发动机的压缩过程是一个多变过程。

在压缩过程中，工质B )A、不吸热不放热 B 、先吸热后放热C先放热后吸热 D 、又吸热又放热2、发动机工作循环的完善程度用指示指标表示，因为指示指标以C )2、表示循环热效率的参数有( C )A、有效热效率 B 、混合热效率C指示热效率 D 、实际热效率3、发动机理论循环的假定中，假设燃烧是( B )A、定容过程B、加热过程C定压过程D、绝热过程8、汽油机实际循环与下列（）理论循环相似A、混合加热循环、定容加热循环9、C定压加热循环汽油机常用的压缩比在（A、C 11 〜15 D、卡诺循环）范围内。

➢ 腐蚀性组分：活性硫化物（元素硫、硫化氢和硫醇）、有机 酸性物质、少量的无机酸和碱性物质
➢ 评价指标：博士实验、硫含量、铜片腐蚀、水溶性酸或碱等
危害：
①汽油中含有硫及其衍生物,遇到水或水汽时,会生成亚硫酸和 硫酸等,在汽油燃烧时,这种趋向更强烈。亚硫酸与硫酸对金属 有强的腐蚀作用，导致汽车尾气催化转化器转化效率降低及氧 传感器灵敏度下降， 增加尾气排放。
➢ 检验方法：博士实验（用通过或不通过来表示结果）
硫醇硫含量（用质量百分数表示结果）
4、良好的抗爆性
➢ 汽油在发动机中的抗爆能力，是汽油最重要的质量指标之一。
➢ 评价指标：辛烷值、抗爆指数等的大小。
➢ 爆震：汽油在发动机中正常燃烧时,火焰的传播速度大致在 50m/s左右,气缸内温度与压力都呈均匀上升。但当使用抗爆性 差的汽油时,燃烧情况就不同了。当混合气被点燃后,火焰前锋 以一定速率扩散传播,但火焰前锋尚未到达的那部分混合气,在 气缸内高温、高压的作用下，生成大量的过氧化物。过氧化物 是一种极不稳定的化合物,积聚量达一定值时,不等火焰前锋传 播到,它就会自行分解，导致爆炸燃烧,形成压力冲击波,使气缸 内产生清脆的金属敲击声。
油品种类
主要内容
一、汽油 二、柴油
石油产品的种类繁多，用途各异，为了与国际 标准相一致，我国参照ISO《国际标准化组织》发表 的国际标准ISO/DIS 8681，制定了GB498《石油产品 及润滑剂的总分类》，将石油产品分为六类，比 ISO/DIS 8681多了一类C（焦）。总分类列于下表中。
所谓的97号汽油，就是97％的异辛烷，3％的正庚烷。
➢汽油牌号是按发动机的压缩比大小选用，压缩比越大的 汽车，需要使用的汽油牌号越高。
压缩比 推荐汽油标号

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空气压缩系统基础知识
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空气压缩系统基础知识
压缩方法 Ⅰ等温压缩：气体被压缩时温度始终保持恒定的压缩方法。 Ⅱ绝热压缩：既不加热也不从外部取走热量的绝热状态下的压缩方 法。 Ⅲ多边曲线压缩（实际使用的压缩方法）：它是把产生的一部分热 放散、与外部有热交换的、与等温压缩及绝热压缩不同的压缩方法。 压缩比例 （压力比、压比） Ⅰ内压缩比（即内压力比） 气体经内压缩后的终了压力（绝压）与起始压力（绝压）的比值。 Ⅱ外压缩比（即外压力比） 压缩机的出口排气压力（绝压）与进口吸气压力（绝压）的比值。 对于螺杆空压机来说，内压缩比指的是螺杆主机吸、排气口的压力 比（绝压），外压缩比指的是空压机吸、排气口的压力比（绝压）。 一般说到空压机的压缩比指的是外压缩比，吸气压力就是指当地大 气压，排气压力是指空压机的额定工作压力，比如优耐特斯空压机 UD110-8，其排气压力为8bar，则压缩比为9。 对于多级压缩机来说，压力比也称总压力比，是指末级排气管接管 处测得的排气压力与首级进气接管处测得的吸气压力之比。相应各 级名义吸、排气压力之比称为级的压力比。 12
空压机设备基础知识
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空气压缩系统基础知识
现代产业使用压缩空气时都有一整套设备、设施， 我们把由生产、处理和储存压缩空气的设备所组成 的系统称为气源系统。典型的气源系统由下列几部 分组成： 空压机、后部冷却器、缓冲罐、过滤器（包括油水 分离器、预过滤器、除油过滤器、除臭过滤器、灭 菌过滤器等等）、干燥机（冷冻式或吸附式）、稳 压储气罐、自动排水排污器及输气管道、管路阀件、 仪表等。上述设备根据工艺流程的不同需要，组成 完整的气源系统。
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空气压缩系统基础知识
3：水路循环系统 冷却水通过管道进入空压机中间冷却器对一级压缩排出的气体进行 冷却降温，再进入后冷器对排气进行冷却，另一路冷却水进水管道 经过主电机上部的两组换热器冷却电机绕组，还有一路对油冷却器 进行冷却。 4：配电系统 空压机为2000kW高压电机(10kV)采用全压启动，控制柜为户内交流、 金属铠装抽出式开关设备，开关设备由固定的柜体和可抽出部件即 手车两大部分组成，实现控制、保护、监测的目的，具有“五防” 功能。 5：屏保护系统 中央信号装置分为事故信号和预告信号两种。事故信号的主要任务 是在断路器事故跳闸时，能及时地发出音响信号，并使相应的断路 器灯光位置信号闪光。预告信号的主要任务是在运行设备发生异常 现象时，瞬时或延时发出音响信号，并使光字牌显示出异常现象的 内容。

钢坯与钢板的压缩比
一、厚度压缩比
厚度压缩比是指钢坯或钢板在压缩过程中的厚度变化比率。

由于钢的塑性变形能力，在经过轧制过程后，钢坯或钢板的厚度会减小，这就是厚度压缩比的作用。

厚度压缩比的大小取决于轧制过程中的压力和温度等因素，通常在50%-90%之间。

二、宽度压缩比
宽度压缩比是指钢坯或钢板在轧制过程中的宽度变化比率。

由于钢的热传导性和可塑性，在经过轧制过程后，钢坯或钢板的宽度会减小，这就是宽度压缩比的作用。

宽度压缩比的大小也取决于轧制过程中的压力和温度等因素，通常在10%-30%之间。

三、长度压缩比
长度压缩比是指钢坯或钢板在轧制过程中的长度变化比率。

由于钢的热传导性和可塑性，在经过轧制过程后，钢坯或钢板的长度会减小，这就是长度压缩比的作用。

长度压缩比的大小同样取决于轧制过程中的压力和温度等因素，通常在10%-30%之间。

四、密度压缩比
密度压缩比是指钢坯或钢板在轧制过程中的密度变化比率。

由于钢的塑性变形能力，在经过轧制过程后，钢坯或钢板的密度会增加，这就是密度压缩比的作用。

密度压缩比的大小取决于轧制过程中的压力和温度等因素，通常在10%-30%之间。

五、组织结构压缩比
组织结构压缩比是指钢坯或钢板在轧制过程中的组织结构变化比率。

由于钢的热传导性和可塑性，在经过轧制过程后，钢的组织结构会发生改变，例如晶粒细化、位错密度增加等，这就是组织结构压缩比的作用。

组织结构压缩比的大小也取决于轧制过程中的压力和温度等因素。

通过控制轧制过程中的工艺参数，可以有效地控制钢的组织结构变化，从而获得所需的力学性能和物理性能。

制粒机环模压缩比越大在制粒行业中，很多用户都知道不同的物料，使用不同的模具压缩比。

但你真正了解环模压缩比吗？制粒机环模压缩比越大，压制出来的颗粒成品会更好吗？颗粒机环模压缩比颗粒机环模压缩比，是指环模的孔径/厚度/喇叭口的锥度与扩孔度/模具的材质/模具的硬度，这几个条件也称为环模压缩比。

环模压缩比是指环模的有效工作长度和模孔百直径之比，如环模的有效厚度是21mm，孔径是3.0mm，压缩比就是1：7。

可根据原料配方和产品要求来选择环模的压缩比。

对于直形孔的环模压缩比来说，环模孔的有效长度即为环模的总厚度，最小直径即为模孔本身的直径；对于释放式阶梯孔和外锥形孔来说，模孔的有效长度即为环模的总厚度减去释放孔的长度或外锥孔的长度，小直径段的孔径即为计算压缩比的孔径；对于压缩式阶梯孔和内锥形孔来说，这种情况比较特殊，一般把整个环模厚度作为模孔的答有效长度，最小直径取小直径段的孔径，当然，这样计算出的环模压缩比的含义和前两种情况是有区别的。

制粒机环模压缩比越大制粒机压缩比低可增加产量、降低能耗、减轻环模和压辊的磨损，但颗粒松散，长短不一，颗粒粉化率高。

制粒机环模压缩比越大，颗粒结实，外观光滑而且有光泽，粉化率小，但生产成本高。

不同物料的压缩比由于压制物料的种类不同，压缩比的选用也要随之变化。

比如同样是稻壳，但南方和北方由于气候、温差、日照等等因素不同，造成物料密度、油性等等也不相同，物料看起来一样，但实际生产起来又不相同，通常北方稻壳模具可以选用5.5-6的压缩比，而南方稻壳则需要6-6.5的压缩比才可以压制成型。

另外就算同样的长径比的环模，北方和南方模具厂可能在压缩比上选择不一样。

以上是颗粒机环模压缩比及制粒机环模压缩比越大的影响，宝壳提醒大家还需根据物料的腐蚀性和环模工作强度来选择环模的材料，对腐蚀性强的物料和环模孔小的环模一般选用不锈钢。

1、EQ6100――1型汽油机答：二汽生产的6缸四冲程缸径100mm的水冷第一次改型的汽油机。

2、压缩比答：气缸总容积与燃烧室容积的比值，ε= VVa = VcV +Vh = 1+ VVh3、发动机的工作循环答：在发动机内进行的每一次将燃料燃烧的热能转化成机械能的一系列过程成为发动机的工作循环。

4、活塞环端隙答：活塞环装到气缸后，活塞环开口处的间隙。

5、轴瓦的自由弹势答：瓦在自由状态下其曲率半径大于轴承座的半径，这种现象成为轴瓦的自由弹势。

6、干式缸套答：不与冷却水直接接触的缸套称为干式缸套。

7、气门重叠角答：进排气门同时开启对应的曲轴转角称为气门叠开角。

8、配气相位答：用曲轴转角表示的气门开闭时刻及持续时间。

9、空燃比答：混合气中空气与燃料的质量之比称为空燃比。

10、发动机怠速答：发动机不向外输出动力以最底的转速运转。

11、多点喷射答：每一个进气歧管都安装一个喷油器的喷射系统称为多点喷射。

12、压力润滑答：用一定压力将润滑油供给到摩擦表副的润滑称为压力润滑。

13、冷却水大循环答：冷却水经过散热器的循环称为冷却水大循环。

14、废气涡轮增压答：依靠废气的能量通过废气涡轮增压器提高进气压力，增加进气量的的方法称为废气涡轮增压。

15、平均有效压力Pe答：作用在活塞顶上的假想的大小不变的压力，它使活塞移动一个行程所作的功，等于每循环所作的有效功。

Pe=30τNe/iVhn其中，τ—发动机的冲程数，四冲程发动机取“4”，二冲程发动机取“2”Ne—发动机的有效功率，kWi—气缸数Vh—气缸的工人容积，Ln—发动机转速，rpm16、气缸工作容积答：活塞从上止点到下止点所让出的空间容积（L）。

17、发动机排量答：发动机所有气缸工作容积之和。

VL = i .Vh18、12V135Z答：表示12 缸，V 型，四冲程，缸径135mm ，水冷，增压发动机。

19、发动机负荷特性答：发动机转速不变时，其经济性指标（GT和ge 等）随负荷变化的关系。

简述压缩比的含义压缩比是指文件压缩后的大小与原文件大小的比例。

它是衡量文件压缩效果的重要指标，通常用百分比表示。

文件压缩是将文件通过特定算法重新编码，使得文件占用空间减小的过程。

这种技术已经应用于许多领域，如图像、音频、视频等。

在压缩文件时，我们通常会选择一个压缩比，它会直接影响压缩后文件的大小和压缩的时间。

常见的压缩比分为低、中、高三档。

低压缩比意味着压缩操作的速度很快，但压缩效果不是很好。

中等压缩比效果较低，但压缩速度较快。

而高压缩比可以使文件压缩到很小，但压缩速度很慢。

因此，在选择压缩比时，需要根据文件类型和应用场景来选择合适的压缩比。

压缩比也会受到文件本身的特性影响。

例如，当文件本身就已经很小、包含的信息已经非常精简时，压缩比会受到很大限制，因为再次压缩会损失数据质量。

相反，当文件很大，包含的信息很多时，压缩比会更高，因为存在更多的数据可以压缩。

压缩比的高低还会影响到文件传输的速度和存储空间的占用。

较高的压缩比会使传输和存储时所需的空间减小，但需要更长的时间来完成压缩操作。

相反，低压缩比操作会很快，但需要更多的存储空间。

同时，在进行压缩操作时，还需要注意保证数据的可恢复性和数据的协议性。

压缩后重新解压需要保证数据能够原封不动地恢复。

对于一些特定场景，如在进行数据传输和存储时，可能还需要保证数据的协议性，以便在传输和存储过程中不会出现数据的加密或损坏。

总之，压缩比是一项非常实用的技术。

当合适地选择压缩比时，可以大大减小文件占用的空间和提高传输效率。

在选择压缩比之前，需要仔细分析文件本身的特征和应用场景，以便选择合适的压缩比。

石油化学思考题1.为什么H/C原子比可以作为表征石油化学组成的一个基本参数？H/C原子比与原油的化学结构有关系。

在相对分子质量相同的情况下，各种烃类碳氢原子比大小顺序是：烷烃<环烷烃<芳香烃同一系列的烃类，其H/C原子比随着分子量的增加而降低；烷烃的变化幅度较小，环状烃的随分子量的变化幅度较大。

不同结构的烃类，碳数相同时，烷烃的H/C原子比最大，而芳烃最小。

对于环状烃而言，相同碳数时，环数增加，其H/C 原子比降低。

原子比：（1）石油中H/C 原子比，也代表着芳香性趋势(2)石油馏分中，随馏分变重，H/C 原子比逐渐减小2.按照馏分组成，石油可以分为哪几个馏分？各个馏分分别有什么用途？<180℃汽油馏分（汽油）180℃~350℃柴油，煤油馏分（柴油，煤油）350℃~500℃减压馏分（润滑油）>500℃减渣馏分(渣油)3.石油的烃类组成有哪几种表示方法？各自的含义是什么？单体烃组成表明了石油馏分中的每一种烃（单体化合物）目前仅限于阐述石油气和石油低沸点馏分的组成族组成用化学结构类似的一类化合物表示石油馏分的组成4.不同类型的石油，其烃族组成与结构族组成有何规律？汽油馏分的烃族组成：烷烃含量范围在30～70%；环烷烃含量范围在20～60%；芳烃含量一般在20%以下。

一般石蜡基原油的汽油馏分中烷烃含量较高，而中间基原油中的烷烃与环烷烃的含量差不多。

煤柴油馏分的烃族组成：石蜡基如大庆和中原原油烷烃含量高达50%左右，而芳烃含量仅15%左右；左右；环烷基如羊三木原油几乎不含烷烃，芳烃含量高达42.2%；中间基如胜利和华北原油烃族组成介于石蜡基与环烷基之间。

减压渣油馏分的烃族组成：减压渣油中非烃化合物含量比较高，有的甚至高达一半以上，不同的渣油饱和分含量相差悬殊，芳香分的含量差别较小。

我国几种原油的减压渣油胶质含量高达40%以上，正庚烷沥青质含量较低，分含量约占30%，饱和分含量约占20%。

汽车构造习题汽车构造习题总论一、填空：1．德国工程师（卡尔・奔驰）于（1886）年设计制造了第一辆汽车。

2．我国第一辆汽车是于（1956）年在（长春）市（第一汽车制造）厂生产的（解放）牌卡车，从此结束了中国不能制造汽车的历史。

3．汽车按动力装置可分为（内燃机汽车）、（电动汽车）、（喷气式汽车）。

4．汽车通常由（发动机）、（底盘）、（车身）、（电气设备）等组成。

5．汽车的往复活塞式内燃机一般由（机体）、（曲柄连杆机构）、（配气机构）、（燃油供给系统）、（冷却系统）、（润滑系统）、点火系统（汽油发动机采用）、（起动系统）、等组成。

6．汽车的底盘系统由（传动系统）、（行驶系统）、（转向系统）、（制动系统）、组成。

7．汽车的总体布置形式由（发动机前置后轮驱动FR）、（发动机前置前轮驱动FF）、（发动机后置后轮驱动RR）、（发动机中置后轮驱动MR）、（全轮驱动nWD）组成。

8．汽车行驶阻力包括（滚动阻力）、（空气阻力）、（坡度阻力）、（加速阻力）。

二、简答：1．为什么绝大多数货车都采用前置发动机后轮驱动的形式？答：货车是用来运输货物的车辆，货箱都在后轮上方，占整车长度的3/4。

前置发动机后轮驱动可以有效利用车身长度和空间布置底盘的传动、转向、行驶等系统，在货车装载货物时，由于车身重力增加从而提高车轮行驶的附着力。

2、试解释汽车CA7460和BJ2021两种型号各个部分的含义。

答：3、在国产汽车产品型号中1~9各代表何种车辆，其主要特征参数用什么来表征？ 1--载货汽车、 2--越野汽车、 3--自卸汽车、 4--牵引汽车、 5--专用汽车、 6--客车、7--轿车、 8--无、 9--半挂车或专用半挂车其中：客车用车辆总长度，轿车用发动机工作容积（即排量），其他用汽车总质量。

第一篇汽车发动机第一章汽车发动机的工作原理及总体构造一、填空：1、往复活塞式内燃机按活塞行程分（二冲程）、（四冲程）两种，按冷却方式分为（水冷式）和（风冷式）两种，按燃料不同分为（汽油机）、柴油机）和（气体燃料发动机）三种，按进气状态不同，活塞式内燃机还可分为（增压）和（非增压）两类。

思考题1．汽车是如何分类的？答: （1）、按用途分类。

可分为普通运输车（轿车、客车、货车）、专用汽车（运输型专用汽车、作业型专业汽车）、特殊用途汽车（娱乐汽车、竞赛汽车）。

（2）、按动力装置类型分类。

内燃机汽车（活塞式内燃机汽车、燃气轮机汽车）、电动汽车（蓄电池电动汽车、燃料电池汽车、复活车）、喷气式汽车（3）、按行驶道路条件分类。

道路用车、非道路用车（4）、按行驶机构的特征分类。

轮式汽车、其他类型行驶机构的汽车。

2．轿车、客车、货车和越野汽车分别依据什么分类？各分为哪几个等级？答：轿车的分类依据是发动机工作容积，分为微型轿车、普及型轿车、中级轿车、中高级汽车、高级汽车。

客车的分类依据是车辆总长度，分为微型客车、轻型客车、中型客车、大型客车、特大型客车。

货车的分类依据是汽车的总质量，分为微型汽车、轻型汽车、中型汽车、重型汽车。

越野车按总质量分级，分为轻型越野车、中型越野车、重型越野车。

3．汽车是由哪几部分组成的？各部分的作用是什么？答：发动机，使输进气缸的燃料燃烧而发出动。

底盘，底盘接受发动机的动力，是汽车产生运动，并保证汽车按照驾驶员的操作正常行驶。

车身，车身是驾驶员的工作场所，也是装载乘客和货物的地方。

电气设备，电气设备包括电源组、发动机启动系统和点火系统、汽车照明和信号装置、仪表、导航系统、电视、音响、电话等电子设备、微处理机、中央计算机及各种人工智能的操作装置等。

4. 汽车的布置型式有哪几种？各有何特点？分别用于哪种汽车？答：发动机前置后轮驱动（FR）--- 是传统的布置形式。

大多数货车、部分轿车和部分客车采用这种形式。

发动机前置前轮驱动（FF）--- 是在轿车上盛行的布置形式、具有结构紧凑、减小轿车质量、降低地板高度、改善高速行驶时的操作稳定性等优点。

发动机后置后轮驱动（RR）--- 是目前大、中型客车盛行的布置形式，具有降低室内噪声、有利于车身内部布置等优点。

少数轿车也采用这种形式。

1.名词解释1)指示功：是指气缸内完成一个工作循环所得的有用功Wi。

平均指示压力：是指单位气缸容积一个循环所做的指示功。

指示功率：内燃机单位时间内所作的指示功称为指示功率Pi。

指示热效率：是发动机实际循环指示功与所消耗的燃料热量的比值。

指示燃油消耗率：是指单位指示功的耗油量。

2)机械效率：有效功率和指示功率之比称为机械效率。

平均有效压力：是指单位气缸容积一个循环所做的有效功。

有效功率：内燃机单位时间内所作的有效功称为指示功率。

升功率：在额定工况下，发动机每升气缸工作容积所发出的有效功率。

有效燃油消耗率：是指单位有效功的耗油量。

有效热效率：是发动机实际循环有效功与所消耗的燃料热量的比值。

有效扭矩：是指在额定转速内的最大扭矩。

3)活塞平均速度：活塞在曲柄每转一圈的时间内走完两个行程的距离所具有的平均速度。

火焰传播速度：单位时间内在火焰前锋单位面积上所烧掉的可燃混合气数量。

4)燃料低热值：燃烧生成的水以蒸汽状态存在，在这种条件下获得的热值称为燃料的低热值。

压缩比：是指气缸总容积与燃烧室容积之比。

? 工作容积：气缸上下止点之间的容积。

? 发动机排量、冲程、配气相位：用曲轴转角表示的进、排气门的开启时刻和开启延续时间。

最佳点火提前角：对于发动机每一工况下使发动机功率最大，燃油消耗率最低的点火提前角为最佳点火提前角。

5)扭矩储备系数：发动机的外特性曲线上最大扭矩相对于标定功率下的扭矩的百分比。

功率储备系数：6)稳态调速率：表示标定工况时，空车转速对全负荷转速波动的百分比。

瞬态调速率：表示突然卸去负荷后，内燃机转速瞬时波动百分比。

7)喷油规律：是指在喷油过程中，单位凸轮转角、曲轴转角或单位时间内从喷油器喷入气缸的燃油量。

?8)万有特性：为了能在一张图上较全面地表示内燃机各种性能参数的变化，经常应用多参数的特性曲线，称为万有特性。

?外特性：内燃机处于全负荷时的速度特性。

负荷特性：是指当内燃机的转速不变时，性能指标随负荷而变化的关系。

绪论0-1 汽车的定义是什么？根据GB/T3730.1—2001，对汽车的定义是：由动力驱动，一般具有4个或4个以上车轮的非轨道承载车辆，主要用于载运人、货物及其它的一些特殊用途。

0-2在国标GB/T3730.1—2001 《汽车和挂车类型的术语和定义》中汽车是如何分类的？在国标GB/T3730.1—2001 《汽车和挂车类型的术语和定义》中，将汽车按用途分为乘用车和商用车两大类。

乘用车是指在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和（或）临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位。

它也可牵引一辆挂车。

商用车是指在设计和技术特性上用于运送人员及其所身行李和货物的汽车，并且可以牵引挂车，乘用车不包括在内。

0-3轿车根据轴距大小是如何分类的？①微型轿车轴距L<2400mm ；②小型轿车轴距L=2400~2550mm ；③紧凑型轿车轴距L=2455~2700mm ；④中型轿车轴距L=2700~2850mm ；⑤大中型轿车轴距L=2850~3000mm⑥豪华型轿车轴距L>3000mm0-4 德国汽车是如何分类的？1）德国奔驰汽车公司根据车身系列分类，如W124、W140等系列；每一种车系又有不同型号，如300SE、500SE。

根据装备的档次和形式又分为5级：C级为经济型小型轿车，E 级是奔驰最全面的一种系列（有13种样式），S级为特级豪华车型，G级代表越野汽车。

数字表示发动机排量，如500表示发动机排量为5L。

发动机排量后面的字母表示结构的特色，如S为豪华装备，E为电子燃油喷射，C为双门型。

例如，某奔驰轿车型号为W140-500SEC，其含义是，车身系列是W140，发动机排量是5L，装备为豪华型，电子燃油喷射，双门型。

2）德国大众汽车公司将乘用车分为A、B、C、D级。

A级轿车又分为A00、A0和A 三级，相当于国内微型轿车和普通型轿车；B级和C级轿车分别相当于国内中级轿车和中高级轿车；D级相当于国内高级轿车。

1、离心式压缩机的特点有哪些？离心式压缩机是透平式压缩机的一种，具有处理气量大、体积小、结构简单，运转平稳，维修方便以及气体不受油污染，可采用的驱动形式较多等特点。

2、离心式压缩机的工作原理？一般来说，提高气体压力的主要目标就是增加单位容积内气体分子的数量，也就是缩短气体分子与分子之间的距离，为了到达这一目标，采用气体动力学的方法，即利用机械的作功元件〔高速回转的叶轮〕，对气体作功，使气体在离心式的作用下压力得到提高，同时动能也大为增加，随后在扩压流道内这局部动能又转变为静压能，而使气体压力进一步提高，这就是离心式压缩机的工作原理。

3、离心式压缩机常见的原动机有哪些？离心式压缩机常见的原动机有：电动机、汽轮机、燃汽轮机等。

4、离心式压缩机的辅机设备有哪些？离心式压缩机主机的运行是以辅机设备的正常运行为前提的，辅机包括以下几个方面：〔1〕润滑油系统。

〔2〕冷却系统。

〔3〕凝结水系统。

〔4〕电气仪表系统即控制系统。

〔5〕干气密封系统。

5、离心式压缩机按结构特点分哪几种类型？离心式压缩机按结构特点可分为：水平剖分式、垂直剖分式、等温压缩式、组合式等类型。

6、转子由哪些局部组成？转子包括主轴、叶轮、轴套、轴螺母、隔套、平衡盘和推力盘。

7、级的定义？级是离心式压缩机的根本单元，它是由一个叶轮和一组与其相配合的固定元件所构成。

8、段的定义？每一进气口到排气口之间的级组成一个段，段由一个或几个级组成。

9、缸的定义？离心式压缩机的缸由一个或几个段组成，一个缸可容纳的级数最少一级，最多到达十级。

10、列的定义？高压离心式压缩机有时需要由两个或两个以上的缸组成，由一个缸或几个缸排列在一条轴线上成为离心式压缩机的列，不同的列，其转速不一样，高压列的转速高于低压列，同一转速〔同轴〕的列，高压列的叶轮直径大于低压列。

11、叶轮的作用是什么？按结构特点有哪几种类型？叶轮是离心式压缩机对气体介质作功的唯一元件，气体介质在高速旋转的叶轮的离心推力下，随叶轮一起作旋转运行，从而获得动能，并由扩压器局部地转化为压力能，在离心力的作用下，由叶轮口甩出，沿扩压器、弯道、回流器进入下一级叶轮进一步增压，直至由压缩机出口排出。

一、发动机的性能解释术语指示热效率：是发动机实际循环指示功与消耗燃料的热量的比值.压缩比：气功容积与燃烧室容积之比燃油消耗率：发动机每发出1KW 有效功率,在1h 内所消耗的燃油质量平均有效压力：单位气缸工作容积所做的有效功有效燃料消耗率：是发动机发出单位有效功率时的耗油量升功率：在标定工况下，发动机每升气缸工作容积说发出的有效功率有效扭矩：曲轴的输出转矩平均指示压力：单位气缸容积所做的指示功2、示功图：发动机实际循环常用气缸内工质压力P 随气缸容积V（或曲轴转角）而变化的曲线选择题通常认为，汽油机的理论循环为（ A ）定容加热循环 B、等压加热循环C、混合加热循环D、多变加热循环6、实际发动机的膨胀过程是一个多变过程。

在膨胀过程中，工质（ B ）A、不吸热不放热B、先吸热后放热C、先放热后吸热D、又吸热又放热发动机的整机性能用有效指标表示，因为有效指标以（ D ）燃料放出的热量为基础 B、气体膨胀的功为基础C、活塞输出的功率为基础D、曲轴输出的功率为基础5、通常认为，高速柴油机的理论循环为（ C ）A、定容加热循环B、定压加热循环C、混合加热循环D、多变加热循环6、实际发动机的压缩过程是一个多变过程。

在压缩过程中，工质（ B ）A、不吸热不放热B、先吸热后放热C、先放热后吸热D、又吸热又放热2、发动机工作循环的完善程度用指示指标表示，因为指示指标以（ C ）A、燃料具有的热量为基础B、燃料放出的热量为基础C、气体对活塞的做功为基础D、曲轴输出的功率为基础2、表示循环热效率的参数有（ C ）。

A、有效热效率B、混合热效率C、指示热效率D、实际热效率发动机理论循环的假定中，假设燃烧是（ B ）。

A、定容过程B、加热过程C、定压过程D、绝热过程实际发动机的压缩过程是一个（ D ）。

A、绝热过程B、吸热过程C、放热过程D、多变过程通常认为，高速柴油机的理论循环为（ C ）加热循环。

A、定容B、定压C、混合D、多变实际发动机的膨胀过程是一个（ D ）。