飞机的起飞和着陆性能 ppt课件

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双发飞机 四发飞机
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4.2.3 机构强度限制的最大着陆重量
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• 在干道面使用自动刹车滑跑时，反推的主要作用是避免刹车 的过度磨损，而不能显著地减缩着陆距离。
• 在湿滑道面条件，或使用人工刹车的情况下，反推将起到 显著缩短着陆距离的作用。
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4 污染道面的影响
污染道面条件下着陆性能显著变差，同时给飞机的方向控制 带来困难。
积水道面的着陆特点
• 首先是要强调建立稳定的进近，严格控制飞机的进场速度和高度。 • 其次是要控制好飞机的接地点，尽可能避免目测高和轻接地。
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• 最后是要充分发挥制动系统的作用。
Component of Stopping Force
Runway Condition Speed Regime Brakes Thrust Reverse &Speedbrakes
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●积水道面着陆时，因VTD大而容易引发滑水。
正常进近速度Vappr
V ap p rV V R RE E F F 5 逆风分 逆 风阵 小量 于1风 0节一 修 半 正
(Vappr)max=VREF+20 顺风不做修正
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3 着陆技术偏差的影响 在目标区扎实接地，避免飘飞，接地后尽快放下前轮。
进进爬升最低梯度020/5/252005-3-21
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着陆复飞爬升
在全发动机工作、衿翼着陆位、起落架放下位、爬升速度 ≤1.3VS的条件下

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波音厂家手册简介
最低设备清单（MEL-Minimum Equipment List）
在不影响安全的前提下可以不工作的设备清单，也就是为保证飞行安全必 须能工作的最少设备清单（即放行时能允许的最多故障）。
MEL用于准许航空器在完成修理前，带有某些在一限定时间可以不工作的 项目进行运行。
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波音厂家手册简介
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起飞性能
轮胎速度限制的最大起飞重量
➢ 飞机重量增大，将导致离地速度增大。如离地速度过大，轮胎的结构强 度会因无法承受离心力而损坏。
➢ 飞机的最大起飞重量受到轮胎速度的限制。 ➢ V(LOF)<=V(TIRE)
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起飞性能
影响起飞重量的因素
➢ 跑道数据 长度，坡度，净空道，停止道 ➢ 大气条件 气压高度，温度，风 ➢ 飞机构型 发动机推力等级，襟翼，防冰引气使用，CDL，MEL ➢ 障碍物分布 ➢ 道面条件 干跑道，湿跑道，污染跑道
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起飞性能
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起飞性能
提高爬升能力的途径：
1、使用较小的襟翼起飞，提高升阻比。 2、使用发动机空调引气关的构型。 3、使用改进爬升技术。
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起飞性能
改进爬升的原理
场长限重＞爬升限重时，可以通过提高V2的方法来提高爬升限重。
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起飞性能
越障限制的最大起飞重量
➢ 在一台临界发动机停车的情况下，飞机的净航迹必须能够安全的越 过起飞航迹保护区内所有障碍物35英尺（10.7米）
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起飞性能
爬升限制的最大起飞重量
➢ 第一阶段:从距离跑道35英尺高度到起落架收上 具有正的爬升率
➢ 第二阶段:从起落架收上到改平点 双发飞机:至少具有2.4%的爬升梯度能力

起飞距离计算
干燥硬跑道表面摩擦系数
地面滑跑摩擦系数f
刹车摩擦系数f
0.025
0.20~0.30
其他跑道表面地面滑跑摩擦系数
跑道表面状况
f的最小值
湿水泥跑道表面
0.03
湿草地面
0.06
覆雪或覆草地面
0.02
干硬土草地面
0.035
f的最大值
0.05 0.10~0.12 0.10~0.12 0.07~0.10
飞机的起飞性能
1.起飞滑跑距离dt.01
飞机从起飞线滑跑开 始到飞机离地瞬间所 经过的距离叫飞机的 起飞滑跑距离，记为 dt.01
2.上升前进距离dt.02
飞机从离地速度开始 至加速上升到起飞安 全高度所经过的水平 距离叫上升前进距离 ，记为dt.02
3.起飞距离dt.0
起飞滑跑距离和上升 前进距离之和叫做飞 机的起飞距离，记为 dt.0
dL2
g(
Vd2t 1
f
)
K
使用条件对着陆性能的影响
使用条件的影响主要是指着陆重量，大气条件和跑道道面情况对着陆性能的影响 。注意到接地时飞机升力等于重力的条件，有
Vd2t 2mg / SCL.dt
其中：CL.dt为飞机接地迎角对应的升力系数，则根据（10-14）式，有
d L2
V2 d t
g(1/ K
dt01
1 g
Vt0
(V W )dV
w
T G
f
SV 2 2G
(CD
fCL )
在无风的情况下，空速和地速相等；在有风的情况下，空速将与地速不同。逆风 会使空速大于地速，顺风则使空速小于地速。考虑风速的影响后，计算起飞距离的式 应该为

7.2.3 影响滑行转弯半径的因素
从力学原理知，滑行转弯半 径的大小取决于滑行速度和向心 力的大小。滑行速度一定，向心 力越大，转弯半径越小；向心力 一定，滑行速度越小，转弯半径 也越小。
最小转弯半径
7.3 起飞
7.3.1 飞机正常起飞的操纵原理
现代小型飞机与大型飞机的起飞过程基本相同，一般可分为起飞滑跑、抬前轮离地、 初始上升三个阶段。
过渡高度与过渡高度层
7.2 地面滑行
7.2.1 直线滑行
对直线滑行的基本要求是：飞机平稳起滑，滑行中保持好速度和方向，并使飞机能 停止在预定的位置。
在直线滑行中，当扰动使滑行方向发生偏离时，前三点式飞机具有自动修正这个偏 离的特性，即前三点式飞机在滑行中具有自动方向保持能力，而后三点式飞机则相反。
7.3.2 起飞性能
3. 起飞滑跑距离与起飞距离 飞机从开始滑跑至离地之间的距离，称为起飞滑跑距离lTOR 。而起飞距离lTO ，
是指飞机从跑道上开始滑跑到离地 50 ft 高度所经过的水平距离。 起飞滑跑距离的近似计算公式：
飞机的起飞距离是由滑跑距离和上升到 50 ft 高度所经过的空中段的水平距离所 组 成。上升段前进的水平距离的近似计算公式为：
影响起飞滑跑距离和起飞距离的因 素有油门位置、离地姿态、襟翼位置、 起飞重量、机场标高与气温、跑道表面 质量、风向风速、跑道坡度等。这些因 素一般都是通过影响离地速度或起飞滑 跑的平均加速度来影响起飞滑跑距离和 起飞距离的。
起落航线（Traffic Pattern）
7.1.3 空中交通管制（ATC）
我国的空中交通管制工作分别由下列空中交通管制单位实 施：塔台空中交通管制室（塔台）；空中交通服务报告室；进 近管制室（进近）；区域管制室（区调）；民航地区管理局调 度室（管调）；民航总局空中交通管理局总调度室。