飞机起飞和着落性能课件
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飞机起飞降落过程与性能分析飞机起飞降落是整个飞行过程中最为关键的阶段之一,对于飞机的安全和性能来说至关重要。
本文将对飞机起飞降落过程进行分析,并探讨其性能要求和影响因素。
飞机起飞是指将飞机从地面上升到安全飞行高度的过程。
起飞过程主要分为三个阶段:加速、起飞和离地。
首先是加速阶段,飞机在滑行道上通过增加推力逐渐增加速度,以达到起飞所需的最低速度。
然后是起飞阶段,飞行员会将飞机的前轮提起,使飞机的机身倾斜,产生升力。
最后是离地阶段,飞机脱离地面开始飞行。
飞机起飞的性能要求包括最低起飞速度、最大起飞重量和起飞距离。
最低起飞速度是指飞机达到足够的升力以克服重力并保持飞行的最低速度。
最大起飞重量是指飞机在起飞时最大可携带的重量,该重量包括飞机本身的重量、燃油、乘客和货物等。
起飞距离是指飞机从开始滑行到完全脱离地面所需的距离,它受到飞机的重量、速度、升力和滑行道长度等因素的影响。
飞机降落是指将飞机从空中安全下降到着陆地面的过程。
降落过程一般分为三个阶段:下降、进场和着陆。
首先是下降阶段,飞机需要逐渐减小飞行高度,将飞机引导到目标机场附近的航空管制区域内。
然后是进场阶段,飞机通过转弯和调整高度等操作,进入目标机场的下降路径。
最后是着陆阶段,飞机需要在适当的位置和速度下接触地面,完成着陆。
飞机降落的性能要求包括最低下降速度、最小下降高度和着陆滑跑距离。
最低下降速度是指飞机在降落过程中需要保持的最低速度,以保证飞机的操纵性和稳定性。
最小下降高度是指飞机在降落过程中需要保持的最低安全高度,以避免与地面障碍物或其他飞机的碰撞。
着陆滑跑距离是指飞机从着陆开始到完全停下所需的滑跑距离,它受到飞机的速度、重量、着陆方式和跑道长度等因素的影响。
飞机起飞和降落的性能分析离不开飞机的设计和技术要求。
飞机的设计需要考虑起飞和降落时所需的升力、阻力和推力等因素,以保证飞机在各种情况下的性能和安全性。
飞机的技术要求包括飞行控制系统、引擎和机翼等关键部件的性能和可靠性要求,以确保飞机的飞行和操作安全。
主编:杨俊杨军利叶露第 5 章平飞、上升、下降CONTENTS目录 5.1平飞5.2 巡航性能5.3 上升 5.4 下降0103平 飞5.1(L)、重力(W)、拉力(P)和阻力(D)。
平飞时,飞机无转动,各力对飞机重心的力矩相互平衡,因此,以上各力均通过重心。
飞机平飞作用力1. 平飞所需速度计算公式和影响因素可看出,影响平飞所需速度的因素有飞机重量、机翼面积、空气密度、升力系数。
2. 真速、指示空速、校正空速、当量空速真速是飞机相对于空气的真实速度,以vT 表示,其缩写形式为 TAS。
指示空速(表速)是飞机上空速表指针指示的空速,以 vI 表示,其缩写形式为 IAS。
校正空速(校正表速)是指示空速修正了仪表误差和位置误差后得到的空速,以 vC 表示,其缩写形式为 CAS。
当量空速是指示空速修正了所有误差后得到的空速,以vE 表示,其缩写形式为 EAS。
1)平飞所需拉力的计算阻比成反比。
即飞行重量越重,平飞所需拉力越大;升阻比越小,平飞所需拉力越大。
1. 平飞所需拉力2)平飞所需拉力曲线平飞所需拉力曲线从图中可看出,随着平飞速度增大,平飞所需拉力先减小,随后又增大。
这是因为:平飞速度增大,其对应的迎角减小,在临界迎角到有利迎角的范围内,迎角减小,升阻比增大,则平飞所需拉力减小;在小于有利迎角的范围内,迎角减小,升阻比减小,则平飞所需拉力增大。
以有利迎角平飞,升阻比最大,则平飞所需拉力最小。
2. 平飞所需功率根据平飞所需功率的定义,其计算公式为随着平飞速度增大,平飞所需功率先是减小,而后又增大。
这是因为:从临界迎角对应的最小速度开始,随着平飞速度增大,起初,由于平飞所需拉力的急剧减小,平飞所需功率迅速减小,及至平飞速度增大到一定程度之后,随着平飞速度继续增大,虽然平飞所需拉力仍旧减小,但其减小的变化量小于速度增大的变化量,故平飞所需功率增大。
当飞行速度大于最小阻力速度后,随着平飞速度增大,平飞所需拉力也增大,所以平飞所需功率显著增大。