长江南通段通航特点与航行注意事项

中华人民共和国江苏海事局关于规范长江江苏段船舶追越行为的通告各有关单位：为进一步深化实施长江江苏段船舶定线制，规范长江江苏段船舶追越行为，防止船舶实施追越行为时发生碰撞事故，维护良好的水上交通秩序，切实保障人命财产安全，依据《中华人民共和国内河交通安全管理条例》等法律法规，现就规范长江江苏段船舶追越行为有关事项通告如下：一、船舶在实施追越前应开展风险评估(一)长江江苏段定线制水域通航分道和推荐航路的宽度一般为200米，船舶实施追越时，追越船与被追越船之间的安全横距会因通航水域宽度而受到限制。

（二）航行于长江江苏段定线制水域内的船舶种类多、吨位差别大、船员操作能力与技术水平参差不齐，船舶在追越过程中，会产生人为不安全因素。

（三）泰州大桥以上水域未设置小型船舶下行推荐航路，大小型船舶下行均航行于下行通航分道内，可供追越船使用的水域明显不足。

（四）在追越过程中，若两船同向行驶其横距小于两船船宽之和时易产生船吸现象；当两船速度快、横距小、并行相持时间长、相对速度变小时，船吸现象更加明显。

（五）追越船在尾随时，可能因被追越船或前方突发情况而形成碰撞危险。

（六）当追越船未完全驶过让清被追越船时，仍有可能形成紧迫局面或发生碰撞事故;强行追越，则发生碰撞危险机率增大。

二、船舶实施追越时应遵循以下原则（一）水域宽阔、航道顺直。

（二）环境良好、无碍他船。

（三）前船同意、动作协调。

三、禁止船舶追越的航段（一）桥区水域（无障碍桥墩除外）。

（二）福姜沙北水道FB#4至FB#7浮。

（三）交通管制区域。

以下航段适用于3000总吨及以上船舶，3000载重吨及以上船队:(四) 尹公洲航段（长江#99-#101浮、长江#103-#105-1浮）；(五) 渡运水域；(六)福姜沙南水道及福姜沙南水道上下口（长江#44浮至长江#59浮）。

四、避免船舶追越的航段（一）龙门口水域（长江#112浮-长江#114浮）。

（二）六圩河口水域。

（三）嘶马弯曲航段（长江#90浮至长江#92-1浮）。

长江江苏段过江大桥桥区水域通航安全问题及对策研究李军【摘要】针对长江江苏段过江大桥密度大、途经船舶造成船桥碰撞概率高的现状，文章分析了长江江苏段过江大桥桥区水域通航安全存在的问题，并提出了相应的对策措施，以确保长江江苏段各过江大桥桥区水域的船舶通航安全。

%In view of such problems arising from the Yangtze River bridges in Jiangsu as high density and high percentage of collision between ships and bridges, this article analyzes the navigation safety problems as well as puts forward the countermeasures so as to ensure the navigation safety in this area.【期刊名称】《南通航运职业技术学院学报》【年(卷),期】2014(000)002【总页数】4页(P19-22)【关键词】长江江苏段;过江大桥;对策研究【作者】李军【作者单位】南通航运职业技术学院，江苏南通 226010【正文语种】中文【中图分类】U675.50 引言随着铁路、公路等陆地交通运输的迅猛发展，大型长江大桥在长江江苏段呈现集中建设的势态，飞架长江南北的大桥将越来越多。

据统计，在长江江苏段已建成、在建或有初步建设规划的过江大桥有南京大胜关长江大桥、南京长江三桥、南京长江大桥、南京长江二桥、南京长江四桥、润扬长江大桥、五峰山长江大桥（规划）、泰州长江大桥、江阴大桥、沪通铁路长江大桥（在建）、苏通大桥、崇海大桥（规划）、崇启大桥等13座。

长江是我国的黄金水道，这些大桥的建成，将极大地改善陆路交通条件，但同时也与水运之间产生了一些矛盾。

对桥梁而言，船舶在桥下航行时，存在着碰撞桥墩或桥跨结构的危险，对桥梁构成威胁。

长江江苏段海轮安全航行与避让行为导则一、海轮长江安全航行的基本要求（一）海轮在长江江苏段航行，应当遵守《长江江苏段船舶定线制规定（2013）》，保持高度警惕和正规了望，始终做到谨慎驾驶；（二）海轮进长江前，船舶应配备最新有效的图书资料，船长应充分考虑长江季节性变化，掌握流速和流态对船舶操纵的影响，督促相关人员对主辅机、锚机、舵机等关键航行设施设备进行检查、效用试验，确保处于良好状态；（三）海轮在长江江苏段航行，应保持两部甚高频无线电话（VHF）畅通，及时报告船舶动态，采取有效手段，及时与过往船舶取得联系，以协调一致，确保安全；保持一部VHF在当地VTS工作频道值守，并做到随时可接收各VTS中心的指令；（四）船舶在任何时候均应以安全航速行驶，防止发生事故。

在不危及他船或设施安全的情况下，船舶正常航行时最高航速不得超过15节（约28千米/小时），最低航速不得低于4节（约7.5千米/小时）。

船舶在泰州长江公路大桥桥区水域下界浮以下通航分道内正常航行时最低航速不得低于6节(约11千米/小时)。

（五）在驶经桥区水域（无障碍桥墩除外）、渡运水域、长江#27浮至长江#32浮、福姜沙南水道和福姜沙北水道、长江#79浮至长江#86浮、长江#96浮至长江#110浮、长江#120浮至长江#126浮或受限水域航行时，须派专人了头，备锚航行，操纵能力受到限制的船舶应当全程备锚航行。

了头人员与驾驶台要密切保持联系，发现情况及时报告，并示意他船动态。

上述关键航段、遇恶劣天气或视距接近或小于2000米、航行环境复杂等情况下，船长应监航或亲自操作；在任何时候，值班驾驶员对航行安全无把握时，应及时报告船长，船长应监航或亲自操作；（六）航行中遇能见度不良、大风、浓雾等突发性灾害天气时，应按应急预案要求采取有效措施，及时选择安全水域抛锚，并采取相应的安全防范措施。

（七）海轮进江，应当使用轻质燃油航行，对于新型柴油机主机设计性能能够满足船舶随时机动需要的除外。

南通的运河及航运作者：郭心华来源：《档案与建设》2020年第10期摘要：南通“据江海之会，南北之喉”，处于沿海经济带与长江经济带T型结构交汇点和长江三角洲洲头。

南通境内地势平坦，水网密布，物产丰富，水运为重要的运输方式，有着悠久的历史。

本文着重叙述南通几条运河及航运的历史。

关键词：运河；南通；航运南通主要骨干河道（一级河道）有焦港河、如海运河、九圩港河、如泰运河、通扬运河、新通扬运河、通吕运河、通启运河、新江海河、北凌河、栟茶运河等，总长742.34千米。

二级河道105条，总长1760.58千米。

另外，还有众多三、四级河道。

各级河道交织成网，相互沟通，经长期的建设与整治，形成一个能引、能蓄、能控制、能调度、能通航利用的河网水系。

通吕运河西起南通市，在节制闸分水墩处衔接着通扬运河，东流经通州区正场、金余，海门区包场、六甲，启东市天汾至吕四镇，全长72.5千米。

通吕运河古名运盐河。

宋至和年间（1054—1056年），沈起续修范公堤到吕四。

咸淳五年（1269年）由通州（今南通市）凿河40里至金沙、余庆场。

明成化二十年（1484年）继凿吕四运盐河。

嘉靖十六年（1537年）又凿30多里，沟通全线，为盐、粮运输河道。

老通吕运河自南通市濠河起，东流经市区东门新桥，通州李观音堂、明家庵、西亭、金沙、金余、余西，海门二甲、四甲、余东、包场、六甲，至启东吕四，全程82千米，底宽10米左右，可通小汽轮。

清光绪二十九年（1903年），张謇创办大达内河轮船公司，曾开有南通经西亭、四甲、包场至吕四的客运航线，但该河弯曲浅狭，碍航物多。

民国十五年（1926年）曾经疏浚，抗日战争后老通吕运河趋于萧条。

1958年至今经过整治，通吕运河河道顺直，河面西宽于东，河水东深于西，通航条件良好，符合五级航道标准，可常年通行500吨级单驳和200吨级货驳组成的轮驳船队。

惟因河道处于沙土地带，水土流失严重，加上船行波的影响，航道易淤，需常加疏浚。

12.5米深水航道初通后长江江苏段夜航对策陶立新;曹金海【摘要】伴随着国家建设长江黄金水道方案的实施,结合长江江苏段12.5米深水航道的初通,长江引航实行分段引航模式,长江江苏段夜航于2003年7月正式开通.它的开通给沿江经济发展带来了强劲动力的同时,大型海船夜航成常态化,船舶辨识难度加大,通航环境更加复杂化,船舶夜航安全压力增大.因此,在夜航之前,驾引人员要增强自己的抗压能力,要根据自己特点进行学习,查漏补缺,提高自己的驾引能力和良好的职业心态,做好船舶的夜航引领工作.【期刊名称】《南通航运职业技术学院学报》【年(卷),期】2018(017)001【总页数】4页(P26-29)【关键词】船舶夜航;深水航道;安全航行【作者】陶立新;曹金海【作者单位】长江引航中心镇江引航站, 江苏镇江 212000;长江引航中心镇江引航站, 江苏镇江 212000【正文语种】中文【中图分类】U675.50 引言依靠巨大运能和重要区位优势，长江一直发挥着其他运输方式不可替代的作用，有力地促进了沿江经济带的形成与发展。

为缩短进江海船的运输周期，提高船舶营运效率，助力港航企业发展，长江江苏段夜航于2003年7月正式开通。

[1]长江江苏段夜航的开通给沿江经济发展带来强劲动力的同时，也使得通航环境复杂，船舶夜航安全压力大增。

本文就12.5米深水航道初通后，长江江苏段夜航特点做出了分析，总结概括出江苏段辖区引航的四大特点，并据此提出了相应对策与建议。

1 12.5米深水航道初通后长江江苏段船舶夜航特点1.1 大型海船夜航成常态化近年来，为适应经济新常态，长江流域企业把采用大型船舶减载进江作为降低生产成本的主要方式，且伴随着长江12.5米深水航路初通运行，大型船舶减载进江已趋向常态化，由船舶大型化引起的大宗货源在港口之间的竞争也日趋激烈。

12.5米深水航道的施工，在一定程度上压缩了长江沿线各锚地数量和锚地尺度，导致可供大型海轮锚泊的水域减少，同时也为了进一步扩大水运经济效益，大型海轮进江后一般选择全程夜航靠泊码头。

中华人民共和国江苏海事局长江江苏段船舶航速规定（2010年10月13日发布）为维护长江江苏段水上交通秩序，规范船舶航行行为，提高船舶整体通航效率，保障船舶、设施、人命和财产的安全，根据《中华人民共和国内河交通安全管理条例》，结合长江江苏段实际通航情况，对船舶船舶航速规定如下:一、船舶在长江江苏段水域航行，应当保持正确瞭望，注意观察，并采取安全航速航行，防止发生水上交通事故。

船舶安全航速应当根据能见度、通航密度、船舶操纵性能和风、浪、水流、航路状况及其周围环境等主要因素确定。

二、船舶在长江江苏段水域正常航行时，航速不得低于4千米/小时。

三、船舶在长江江苏段下列水域航行时，航速不得超过相应的最高航速限制:一类水域为桥区水域（无障碍桥墩除外）和渡运水域。

船舶进入一类水域前，对航速进行控制，抵达该水域上界或下界线时，逆流最高航速不得超过8节（14.816公里），顺流最高航速不得超过11节（20.372公里）；进入该水域后，应采用安全航速，谨慎通过，最大航速不得超过三类水域对最高航速限制规定。

二类水域为通航密集区和交汇区、叉河口水域。

船舶在二类水域航行，逆流最高航速不得超过9节（16.668公里），顺流最高航速不得超过12节（22.224公里）。

三类水域除一类和二类水域以外的其他水域。

船舶在三类水域航行，每年5月1日至10月31日顺流最大航速不得超过15节（27.78公里），其他月份顺流航速最高不得超过13节（24.076公里）。

逆流最大航速不得超过12节（22.224公里）。

一类、二类、三类具体情况见附件四、正在执行公务的公务船舶、正在从事搜寻救助的船舶、以及经海事管理机构核准的其他船舶，可不受最大最低、最高航速的限制。

五、本规定不免除船舶对于附近正常航行、停泊或作业船舶、设施的浪损责任。

六、本规定不免除船长在限速情形下对安全所负的责任。

本规定的航速限制水域如有调整，海事管理机构将及时发布。

特此通告附件:长江江苏段一、二、三类水域一览表。

长江段vts及注意事项长江段船舶交通管理系统（VTS）是指位于长江沿岸，用于监控和管理船舶交通的一套设备和组织管理机构。

长江是中国最重要的内河水道之一，长江段的VTS 起到了重要的航行安全监控和管理作用。

下面是关于长江段VTS的一些注意事项。

首先，长江段VTS的主要职责是监控船舶交通，并协助船舶导航。

VTS通过雷达、卫星通信以及其他相关设备，实时监测长江段内的船舶动态、位置和行驶情况。

VTS还提供导航建议、通报危险情况以及协调船舶交通等服务，确保船舶安全、顺利通行。

其次，长江段VTS需要遵守一系列的规章制度和操作规程。

作为船舶交通管理机构，VTS需要制定并执行相关的法规和规章，确保船舶交通的安全有序。

VTS 操作人员应具备专业的知识和技能，熟悉相关地理、河流和水文条件，能够准确判断船舶运行状态和可能存在的风险。

第三，长江段VTS需要与船舶和其他相关部门进行密切合作。

VTS和船舶之间应建立良好的沟通和协调机制，确保船舶按照规定通报航行意图，并接受VTS 的导航建议和指挥。

与港口、水运管理部门等合作，协调船舶交通和各部门的工作，提高整体运行效率。

第四，长江段VTS需要时刻关注航行安全风险。

长江是一个复杂的水道，存在水流、水深、航道状况等多种因素对航行安全的影响。

VTS需要时刻监测并预警可能存在的危险情况，及时通报船舶和相关部门，并采取措施减少或消除风险。

第五，长江段VTS需要建立完善的应急机制。

在突发灾害、船舶事故等应急情况下，VTS应能迅速应对，并组织救援、抢险等相关工作。

VTS应建立与应急救援机构的联系，提供支持和协助。

最后，长江段VTS需要持续改进和提高服务质量。

随着科技和船舶交通管理的发展，VTS应不断引入先进技术和设备，提高监控能力和服务水平。

VTS还应加强应用研究，与相关单位合作，积极推动长江段船舶交通的现代化和智能化发展。

总的来说，长江段VTS在船舶交通管理中起到了重要的角色，它通过监控、指挥和协调，确保船舶在长江段的安全通行。