中国铁路长5km以上的隧道一览表

中国最雄伟的6座山岭隧道，有三座是世界第一！1、青藏铁路新关角隧道-----世界最长高海拔铁路隧道新关角隧道建设人员鏖战7年后终于打通了世界最长高原铁路隧道——青藏铁路新关角山隧道。

新关角隧道全长32.645公里，最高海拔3497.45米，建设人员破解了多项世界技术难题。

隧道通车后，青藏铁路列车穿越关角山的时间将由现在的2小时缩短为20分钟。

“关角”，藏语意为“登天的梯”。

新关角隧道2、秦岭终南山隧道-------世界最长双洞高速公路隧道隧道位于我国西部大通道内蒙古阿荣旗至广西北海国道上西安至柞水段，在青岔至营盘间穿越秦岭，隧道进口位于陕西省长安县石砭峪乡青岔村，出口位于陕西省柞水县营盘镇小峪街村，全长18.4公里，道路等级按高速公路，上下行双洞双车道设计，安全等级一级。

终南山隧道不同位置，不同色彩的灯光，在隧道里构成了一个光的世界。

而更为特殊的是，走不了多久，你就会看到前面一片光明，似乎就要走到洞口了。

天上白云朵朵，地下绿树成荫。

在隧道里特殊灯光带长150米，宽度20.9米，在隧道中就像一个袖珍的小公园。

3、西康铁路秦岭隧道------中国首次采用TBM掘进机修建的铁路特长隧道西康铁路是我国华北、西北地区连接西南地区的干线铁路，国家“九五”重点建设项目。

是继京沪、京广、京九、京哈之后，中国第5条南北大通道。

铁路正线长度267.49km。

西康铁路是当时中国桥隧比例最高的铁路，其中着名的秦岭隧道全长18.46km，最大埋深1600m，隧道长度为当时国内第一位、世界第六位。

该隧道位于陕西省长安县和柞水县交界处，在青岔车站与营盘车站之间，由两座基本平行的单线隧道组成，两线间距为30m。

秦岭隧道-4、衡广复线大瑶山隧道------中国首座新奥法施工的铁路特长隧道衡广复线大瑶山隧道是当时我国最长的铁路隧道，地质条件复杂，施工难度较大。

铁道部组成15个攻关小组，经过5年努力，解决了42个技术难题，获得10项成果。

全国最长高铁隧道逢山凿路，遇水架桥。

从钢钎、大锤的手工劳作，到风枪、电瓶车等小型机械运用，再到盾构、TBM、凿岩台车……中国的隧道技术日新月异。

煤层瓦斯、膨胀性围岩、湿陷性黄土、喀斯特地形、高地热、海底江下、城市地下区间……中国隧道征服各种世界级的复杂地质条件，实现了隧通天下的梦想。

高铁时代的到来，我国高铁隧道哪条“长”?由小编告诉你。

全国最长高铁隧道沪昆高铁壁板坡隧道是我国最长的高铁随道，也是亚洲最长的高铁隧道。

这条隧道全长14.7公里，地跨云南和贵州两省。

壁板坡隧道主要概况壁板坡隧道全长14756米，穿越滇黔两省交界处，于2010年12月开工建设。

隧道穿越的山脊是元代以来中原内地进入云南最重要的通道，被称作“入滇第一关”。

因此，隧道的贯通意味着入滇高铁大门的打开，为沪昆高铁2016年全线开通运营奠定了基础。

壁板坡隧道先后多次穿越断层、岩层接触带、高压富水区、煤层采空区等不良地质。

隧道最大埋深达735米，最大日涌水量达32万方，施工难度和安全风险极大，是沪昆高铁全线3座Ⅰ级风险隧道之一。

隧道采用“进口合修、出口分修”的设计形式，从示意图上看，铁路线如同一个“人”字穿越大山，这样的设计在我国铁路隧道建设中尚属首次。

沪昆高铁全长2264公里，是我国《中长期铁路网规划》中“四纵四横”的快速客运通道之一，途经上海、杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明6座省会城市及直辖市，是我国东西向线路里程最长、经过省份最多的高速铁路。

其中，云南境内正线全长184.7公里，沪昆客专开通后，云南将接入全国高铁网络，昆明至上海由目前的40多个小时缩短至10小时左右。

壁板坡隧道建设进程2010年12月3日，壁板坡隧道正式开工，中铁五局配备富有隧道施工经验的项目管理机构和施工队伍，投入约1.6亿元资金购置国内外先进施工机械。

截至2014年12月28日，壁板坡隧道正洞左线完成14756米，右线完成13413米。

壁板坡隧道贯通2015年6月7日10时18分，沪昆高铁第一长隧——壁板坡隧道全隧贯通，不仅创造中国特长铁路隧道平导单口掘进长度8公里的新记录，也为该隧道正洞开挖贯通创造了有利条件，更为沪昆客运专线长昆段按期开通运营奠定了基础。

国内最长的铁路隧道铁路隧道是修建在地下或水下并铺设铁路供机车车辆通行的建筑物。

铁路隧道的位置有的在山岭，有的在河下或水下，有的在城市地下。

那么我国目前最长的铁路隧道在哪呢?跟着店铺一起来探探吧!目前国内最长的铁路隧道太行山隧道，英文名为Taihang Mount Tunnel太行山隧道，是目前我国最长的山岭隧道，为双洞单线，穿过海拔为1311米的太行山山脉主峰越宵山，最大埋深445米，两线间距35米，下行线全长27839米，上行线全长27848米，2007年底已经全线贯通。

太行山隧道地质结构复杂，极易发生坍塌和大变形。

在建设过程中，建设、设计、监理、施工各个单位优化施工组织，采用钻爆法施工，全隧设进口1个、斜井9个、出口1个共11处施工通道、24个工作面同时展开施工。

同时，加大科技攻关力度，成立科技攻关组，几次组织全国隧道专家围绕8个重点课题进行现场挂牌攻关，为我国特长大隧道建设积累了宝贵经验。

石家庄至太原铁路客运专线，是我国首条开工建设的客运专线，正线全长189.93公里，2005年6月11日开工，计划2008年底建成。

石太铁路客运专线建成后，运营初期，预计年度单向发送旅客1500万人次、发送货物4000万吨，对于促进山西、河北两省区域经济协调发展，保证国家重点物资运输具有十分重要的作用。

坚守工地：太行山隧道上的故事大年除夕，万家团聚。

而在山西太行山上，施工机器仍然轰鸣。

这里是国家重点工程--中南铁路煤运通道太行山隧道施工现场，即使春节期间，中国铁建十八局集团的上千施工人员仍在这里坚守。

每逢佳节倍思亲。

虽然不能回家过年，但远在家乡的父母、妻儿惦记着太行山里的亲人。

他们有的不远千里，从老家赶来与亲人团聚。

在太行山隧道3号斜井旁边的宿舍区，歇班的工友和家属们正在逗一个小女孩。

小女孩小名妞妞，今年两岁半，是3号斜井副队长张玉书的孙女。

过节前几天，老伴把孙女从河北老家带到太行山工地上，祖孙三人一起过年。

中国最长的动车隧道:中国最长的隧道最长的隧道中国最长的动车隧道就是西康铁路秦岭一线隧道全长十八点四六公里，为目前中国铁路隧道长度之首，被称为"神州第一长隧"。

西康铁路，口陕西省西安市（陇海线新丰镇）至安康市（襄渝线安康东），经陕西省7个县市，全长267. 49公里，为一级单线电气化铁路，预留双线，一次建成电气化。

年设计能力货运＞2000万吨，日均客车8对。

西康铁路西康铁路，口陕西西安（陇海线新丰镇）至安康（襄渝线安康东），经陕西省7个县市，全长267.49公里，为一级单线电气化铁路，预留双线，一次建成电气化。

年设计能力货运量2000万吨，日均客车8对。

是我国华北、西北地区进渝入川、连接大西南的新信道, 属铁道部“八纵八横”路网规划中包头至柳州信道的组成部分。

西康铁路1996年12月18 日开工，2001年10月建成通车。

西康铁路，北起陕西省西安市临潼区新丰镇编组站，南达陕西省安康市安康东编组站。

全长268公里。

共有车站28个。

1996年12月开工，2000 年建成。

为国家I级单线电气化铁路。

线路口陇海线上的窑村车站向南引出。

经长安、柞水、镇安、句阳，在吕河站并入襄渝线。

西康线新丰镇站至窑村站之间17公里线路与陇海铁路共轨；凸河站至安康东站间26公里线路与襄渝铁路共轨。

该线的建成，对开发陕东南资源，振兴经济将发挥重要作用，同时为横贯东西的陇海、襄渝两大干线增添了一条新的联络线，使西北路网与西南路网的连接更加紧密。

西康铁路在西安与陇海铁路、侯西铁路、神朔铁路及包西铁路相连，在安康与阳安铁路、宝成铁路、襄渝铁路、川黔铁路、黔桂铁路、黎湛铁路、贵昆铁路等铁路相接。

秦岭隧道：长18. 46公里，为我国目前最长的铁路隧道。

科技攻关西康铁路是中国在建铁路干线中科技含量最高的。

这条铁路75%以上的线路在高山峻岭中穿行，隧道和桥梁的长度占线路总长的60%,是中国桥隧与线长比例最高的一条铁路。

面对这个极具挑战性的工程，奋战在西康铁路线上的科技人员，把科学技术当作攻艰克险的利器，夺取了一个乂一个辉煌的胜利。

全国最长高速公路隧道排名随着经济的高速进展，高速公路隧道已经变得平常起来，国内最长的高速公路隧道是哪条呢?下面跟我一起看看全国最长高速公路隧道排名吧。

全国最长高速公路隧道排名1、秦岭终南山公路隧道这是中国自行设计施工的世界最长的双洞单向公路隧道，北起西安市长安区青岔，南至商洛市所辖的柞水县营盘镇，是国家规划的包头至北海、银川至武汉两条公路西部大通道共用的"咽喉工程'，是沟通黄河经济圈与长江经济圈的交通枢纽，也是陕西"三纵四横五辐射' 公路网西安至安康高速公路的重要组成部分。

全长18.02公里，双洞总长36.04公里。

蜀道难，首先难在横亘千里蜀道上的一座凛然威猛的大山。

这就是秦岭。

它像一道不行逾越的屏障，将巴蜀水乡和关中平原严格地分割并区分开来。

而2021年元月顺利通车的"世界第一隧'秦岭终南山隧道使得西安至柞水段130公里程缩短到65公里，秦岭在短短15分钟左右就可以轻松穿越。

历数跨越秦岭的几条道路，尽管它们修筑的年月不同，通往的方向不同，甚至道路的属性不同，但只要跨越秦岭，就都无一例外地可以用四个字来形容：曲折回旋。

而终南山隧道全长18.02公里，直穿秦岭山脉的终南山，为上、下行线双洞双车道，北起西安市长安区青岔，止于商州市柞水县营盘镇。

这个隧道的长度，相当于3.6个北京长安街的总和。

从秦岭终南山隧道的北口进去，往南走18.2公里就可以横穿秦岭了。

秦岭终南山隧道，设计时速为80公里，走完全程大约需要15分钟的时间，在这15分钟的时间里，你可充分感受到这条隧道的别出心裁。

不同位置，不同色彩的灯光，在隧道里构成了一个光的世界。

而更为特殊的是，走不了多久，你就会看到前面一片光明，似乎就要走到洞口了。

天上白云朵朵，地下绿树成荫。

在隧道里特殊灯光带长150米，宽度20.9米，在隧道中就像一个袖珍的小公园。

2、山西省的太古高速公路西山隧道太古高速路的太原西山隧道，规划全长13.7公里，建成后将是全国高速路第二长隧道，比秦岭隧道短4公里。

中国铁路最长隧道排名*1.新关角隧道中国铁路第一隧道，世界排名第五。

新关角隧道位于青海天峻县境内，是青藏铁路上作为西格（西宁-格尔木）铁路段二线工程的控制性工程，于2007年11月6日全面开工，采用钻爆法施工，由中铁第一勘察设计院集团负责设计。

设计速度为每小时160公里，建设总工期为5年，实际将近7年。

2014年4月15日，新关角隧道全线贯通。

2.西秦岭隧道穿越西秦岭山区，位于甘肃省陇南市境内的武都区，是兰渝铁路的最长隧道，国内铁路第二长隧道。

2014年7月19日全线贯通。

3.太行山隧道石太客专，在盂县-石家庄之间，穿过海拔为1311米的太行山山脉主峰越宵山，最大埋深445米，两线间距35米，下行线全长27839米，上行线全长27848米，2007年底已经全线贯通。

4.南吕梁山隧道瓦日铁路，在蒲县-洪洞县之间，隧道线路贯穿于南吕梁山山脉以东及临汾盆地边缘丘陵区。

隧道进口端位于蒲县境内，出口端位于临汾市尧都区与洪洞县交界处，隧道全长23.47公里。

5.中天山隧道南疆铁路吐库二线，在托克逊县-和硕县之间，长22.467公里6.青云山隧道向莆铁路，在永泰县-莆田之间，长21.843公里7.燕山隧道张唐铁路，在赤城县-张家口之间，长21.154公里8.吕梁山隧道太中银铁路，在吕梁-汾阳之间，长20.785公里9.乌鞘岭隧道兰新铁路，在天柱县-古浪县之间，长20.05公里10.秦岭隧道西康铁路，在西安-柞水县之间，长18.456公里当然，以上只是目前的隧道长度前十。

中国发展日新月异，未来变化会很大，目前中国铁路还有以下重要隧道正在建设，将来会影响十中国十大隧道的排名，它们是：郑万高铁：小三峡隧道长19公里；新华隧道长19公里；成兰高铁：平安隧道长28.4公里；云屯堡隧道长23公里；跃龙门隧道长20公里；敦格铁路：当金山隧道长20公里大瑞铁路：高黎贡山隧道长34．5公里；成昆复线：小相岭隧道长21.8公里蒙华铁路: 崤山隧道22.8公里。

世界上十大最长的火车隧道有多长世界上有着许多不同的隧道，你见过有哪几种最长的隧道吗？随着工程建造的发展，技术越来越难的隧道也因此而生。

下面是店铺为你带来的关于世界上最长的隧道十大世界最长的隧道1.圣哥达基础隧道单条隧道长度超过57公里(35英里)，全长153.5公里(95.4英里)，有竖井和通道。

它将成为世界最长的隧道(含铁路隧道和公路隧道)，目前世界最长的隧道为日本的青函隧道(连结本州和北海道)。

隧道设计为二条平行隧道，各含一个轨道。

此隧道为瑞士阿尔卑斯枢纽计划(AlpTransit)的一部分。

完成后，预期可以减少苏黎世到米兰约1个小时的运行时间，目前需3.5小时。

它将把苏黎士到卢加诺运行时间减少到约1小时40分。

2.布雷纳隧道全长55.6公里。

穿越斯迪拜阿尔卑斯山,连接奥地利因斯布鲁克和意大利福尔泰扎的铁路隧道,全长55公里,虽然不如刚贯通的瑞士新圣哥达隧道,但也能超越日本青函隧道位列第二。

3.青函海峡隧道世界上最长的穿越海峡的隧道——青函隧道,即联系本州的青森与北海道的函馆之间的隧道。

青函隧道全长53.85公里.4.里昂都灵间隧道意大利都灵(Turin)和法国里昂-蒙彼利埃(Lyon—Monmetlian)之间,计划修建一条新的高速铁路线上,有一座长约54km穿越阿尔卑斯山山麓的铁路隧道。

隧道设计为两个单线隧道、单向行车,两隧道间距30.00m。

遂道建成后将运行高速旅客列车、货物列车和载运汽车的列车。

5.英吉利海峡隧道英法海底隧道(英语：Channel Tunnel，亦称Chunnel;法语：Le tunnel sous la Manche，拉芒什海峡隧道)是一座50.5公里长的海底铁路隧道，位于英吉利海峡多佛尔水道下，连接英国的福克斯通和法国加来海峡省的科凯勒(位于法国北部的加来附近)。

它的最低点有75米深。

该隧道的海底部分，以37.9公里的长度成为世界第一，而相形之下，比海底部分全长23.30公里的日本青函隧道(全长53.85公里，深度240米)更胜一筹。

全国最新铁路隧道之最榜单，刷新排名的基建狂魔都有谁坐着火车去拉萨，出去看神奇的布达拉~中国人梦想了70年的川藏铁路如今终于要转为现实了！日前，由线路中铁二院主导的川藏铁路重要路段设计方案已完成可行性研究。

根据方案，川藏铁路将诞生世界第一长隧（69km）以及世界第二长隧（59km）！而当下的世界第一长隧——瑞士圣哥达基线铁路隧道（57km），到时候只能排老三了！一、巨龙进藏，铸就史诗级铁路说起川藏铁路，可以用八个字以蔽之：巨美、巨难、巨险、巨长。

川藏铁路全线1742.39km，设计速度为200km/h，部分路段限速160km/h，总投资约2500亿元。

建成后，从成都到拉萨坐火车将从48小时减少到约13个小时。

川藏铁路干线路线从成都经雅安、康定、昌都、林芝、山南到拉萨。

沿线几乎都是风景区，大渡河、海螺沟、新都桥、理塘、稻城亚丁、金沙江、雅鲁藏布大峡谷......一路上看不完的世界奇观，享不尽的人间花海，想想都很鸡冻咧！川藏铁路不仅是一条铁路黄金肥蛛，更是重要的军事战略线路，有了这条铁路，印度阿三就不敢轻举妄动了！因此川藏铁路的修建甚为迫切，但工程难度也是可想而知可想而知的。

这条五条承载了几代人梦想的铁路，从上世纪50年代就开始规划，但由于技术原因搁置，直到2021年才开始实施建设。

↑川藏铁路线路布置图川藏铁路共分八段进行：成都—雅安段：41.184km于2021年底开工建设，建设总工期3年，预计2021年通车运营；雅安—康定段：299.482km已完成可行性研究教育工作，建设总工期8年，建设时间待定；康定—林芝段：998.61km（预计康定—昌都段普货200km/h单线、昌都—林芝段普货200km/h双线）已完成预可研工作，建设总工期8年，建设时间待定；拉萨—林芝段：403.11km（普货160km/h单线）于2021年底开工建设，建设总工期7年。

修建川藏公路、青藏铁路这些窗口进藏通道够难了吧，但是比起川藏铁路那叫小菜一碟。

盘点国内著名长大铁路隧道工程隧道长28236米，为目前我国第二长铁路隧道（含在建），仅次于在建的新关角隧道，隧道位于甘肃省陇南市武都区为双洞单线隧道，由中国隧道集团及中铁十八局采用两台TBM 和钻爆法施工。

西秦岭隧道——我国第二长铁路隧道施工时间：2008年~2013年隧道长28236米，为目前我国第二长铁路隧道（含在建），仅次于在建的新关角隧道，隧道位于甘肃省陇南市武都区为双洞单线隧道，由中国隧道集团及中铁十八局采用两台TBM 和钻爆法施工。

穿越我国西部秦岭山脉的兰渝铁路标志性工程。

兰渝铁路西秦岭隧道计划在2013年贯通，采用现代化的掘进技术来穿越复杂地质、修建长大隧道，是世界地下工程建设的发展趋势，在我国铁路隧道建设史上具有里程碑式的重要意义。

兰渝铁路全线建成通车后，兰州至成都和重庆的铁路运输距离将由现在的1172公里和1466公里，分别缩短至836公里和820公里。

西秦岭隧道是我国采用目前世界上最先进的ＴＢＭ掘进机修建的最长铁路隧道。

这台长180米，重达1800吨的现代化掘进机，开挖直径达10.23米，也是目前我国采用掘进机修建的最大直径的干线铁路隧道。

太行山隧道——我国最长的山岭隧道施工时间：2005年6月~2007年太行山隧道，是目前我国最长的山岭隧道，为双洞单线，穿过海拔为1311米的太行山山脉主峰越宵山，最大埋深445米，两线间距35米，下行线全长27839米，上行线全长27848米，2007年底已经全线贯通。

太行山隧道地质结构复杂，极易发生坍塌和大变形。

在建设过程中，建设、设计、监理、施工各个单位优化施工组织，采用钻爆法施工，全隧设进口1个、斜井9个、出口1个共11处施工通道、24个工作面同时展开施工。

同时，加大科技攻关力度，成立科技攻关组，几次组织全国隧道专家围绕8个重点课题进行现场挂牌攻关，为我国特长大隧道建设积累了宝贵经验。

石家庄至太原铁路客运专线，是我国首条开工建设的客运专线，正线全长189.93公里，2005年6月11日开工，2009年建成。

──东北地区，最长的单线隧道是溪田线八盘岭隧道，全长6340m；最长的双线隧道是滨洲县兴安岭隧道，全长3078m。

──华北地区，最长的单线隧道是侯月线云台山Ⅱ线隧道，全长8178m；最长的双线隧道是朔黄线长梁山隧道，全长12782m。

──华东地区，最长的单线隧道是横南线分水关隧道，全长7252m；最长的双线隧道是京九线雷公山隧道，全长3679m。

──中南地区，最长的单线隧道是焦柳线彭莫山隧道，全长5608m；最长的双线隧道是京广线大瑶山隧道，全长14294m。

──西南地区，最长的单线隧道是南昆线米花岭隧道，全长9392m；最长的双线隧道是攀钢专用线弄弄沟隧道，全长2360m。

──西北地区，最长的单线隧道是西康线秦岭Ⅰ线隧道，全长18456m；最长的双线隧道是在兰州枢纽的蝎尾坪隧道，全长327m。

台湾省最长的隧道是1991年建成的台湾南回线的中央隧道，长度8070m，轨距1067mm，双线，是我国台湾省最长的铁路隧道。

2009年十大铁路隧道青函海底隧道因连接日本本州青森地区和北海道函馆地区而得名。

隧道横越津轻海峡，全长54公里，海底部分23公里。

青函海底隧道1964年动工，1987年建成，前后用了23年时间。

共耗资6890亿日元。

隧道海底段长23.30公里。

最大水深140米，最小覆盖层厚100米，采用超前导坑和平行导坑法施工，以便提前探明地质情况并作通风、排水和出渣之用。

平行导坑与正洞的中线间距30米，两者之间每隔600米用横向通道连接。

陆上部分本州端长13.55公里，北海道端长17公里，各设3座斜井和1座竖井，由斜井底部开挖位于正洞与平行导坑下方居中的超前导坑。

海底复杂的地质断层和软岩构造，曾出现多次严重渗水事故，其中一次仅排水就用150多天。

为此，创造了防止隧道漏水等先进技术。

海底隧道的开凿，使用巨型掘岩钻机，从两端同时掘进。

掘岩机的铲头坚硬而锋利，无坚不摧。

钻孔直径与隧道设计直径相当，每掘进数十厘米，立即加工隧道内壁，一气呵成。

为保证两端掘进走向的正确，采用激光导向。

在海底地质复杂，无法这样掘进的情况下，就采用预制钢筋水泥隧道，沉埋固定在海底的方法。

~8.78m；中间一条后勤服务洞衬砌后的直径为4.8m，开挖洞径为5.38~5.77m。

从1986年2月12日法、英两国签订关于隧道连接的坎特布利条约（Treaty of Canterbury)到1994年5月7日正式通车，历时8年多，耗资约100亿英镑（约150亿美元），也是世界上规模最大的利用私人资本建造的工程项目。

解决特殊工程技术问题：列车在很长的隧洞中高速行驶时会产生压差和空气动力阻抗。

特别是欧洲隧道列车的阻塞比（列车与隧道断面之比）很高，如果没有卸压管，列车的驱动力需要增加很多。

为此隧道沿线每250m设一个2m直径的卸压管，从后勤服务洞的顶上跨过，把两个铁路主洞连接起来。

在设计阶段对卸压管的作用做了许多模型研究，使其有较好的空气动力效应，并避免在管中产生气流冲击。