中国铁路_隧道与地下空间发展概况_王梦恕

|大家|◎编辑|任红雨王梦恕 为中国高铁代言王梦恕院士为中国铁路建设、为中国隧道事业贡献了一生，生前“最牵挂的仍是琼州海峡跨海隧道、渤海湾海底隧道、台湾海峡隧道等三大海峡隧道的建设”。

. All Rights Reserved.一直为中国铁路建设和高铁代言的王梦恕院士走了。

中国工程院院士，隧道与地下工程专家，第九、十、十一、十二届全国人大代表，第九、十届全国政协委员王梦恕，2018年9月20日12时50分在北京逝世，享年81岁。

—————————————————同中国铁路一起成长—————————————————1938年，王梦恕出生于河南省温县一户贫困人家。

童年经历战乱、灾荒、疾病、饥饿的痛苦。

新中国成立后急需人才，初中毕业的他考进天津铁路工程学校学习；在上世纪50年代中期，他就以实习生的身份参加了武汉长江大桥的建设。

王院士的人生成长与中国铁路的建设和发展密不可分。

他1956年考入唐山铁道学院，1964年从该院桥隧系隧道工程专业毕业，获硕士学位，被分配到铁道部北京地下铁道工程局施工处任专题组长，参加北京地铁线路的建设。

1965年，北京地铁1号线开工建设，27岁的技术员王梦恕纠正了隧道内净空确定未考虑施工误差、贯通误差的重大设计失误，让3万多张图纸重新进行了修改，工期推迟3个月。

之后，他承担了第一段工艺试验，我国第一次盾构大型工艺模拟受力试验；主持设计制造了我国第一台直径7.3米的大型机械化压缩混凝土盾构的制造。

广东粤北大瑶山,是王梦恕人生奋斗中的重要地方。

1981年，我国在京广线建设最长的双线电气化铁路大瑶山隧道，全长14.295公里。

时任铁道部隧道局科研所总工程师的他，带着24名技术人员组成的科技攻关组，创新采用国际上一种尚未成熟的新奥法施工理论，设计了不同地质条件下的新方法、新结构、新仪器，其深孔光面爆破、喷锚支护和监控量测等成套自主创新技术成果，使大瑶山隧道工程实现了大断面快速安全施工，将工期从8年减少到6年半，10项配套技术、42项技术难点达到国际、国内先进水平。

作者： 无
作者机构： 不详
出版物刊名： 中国工程科学
页码： F0002-F0002页
年卷期： 2013年 第12期
主题词： 王梦恕 中国铁路工程总公司 北京交通大学 深孔光面爆破 铁路隧道 博士生导师 大瑶山隧道 地下工程
摘要：隧道及地下工程专家。

1938年12月24日出生，河南省温县人。

1964年于唐山铁道学院研究生毕业。

中国铁路工程总公司副总工程师，北京交通大学教授、博士生导师。

开拓了铁路隧道复合衬砌新型结构领域的理论研究，摸清了结构受力特点、机理，确定了施工要点及工艺。

主持并参加大瑶山隧道深孔光面爆破、喷锚支护、监控量测、反馈信息指导施工、周边钻孔预注浆等关键技术成果的开发、研究和应用，实现了大断面、。

2022-2023学年山东省泰安市泰山外国语学校六年级（上）期末道德与法治试卷（五四学制）一、选择题，每小题给出的四个选项中只有一个正确答案，每小题2.5分，32小题，共80分。

1．（2.5分）2020年10月16日，中国共产党第_____次全国代表大会在北京胜利召开。

（ ）A．十八B．十九C．二十D．二十一2．（2.5分）11月30日，神舟十五号成功发射，飞行乘组由_____3名航天员组成。

（ ）A．费俊龙，邓清明和张陆B．费俊龙，聂海胜和张陆C．陈冬，刘洋和蔡旭哲D．陈冬，邓清明和刘洋3．（2.5分）2022年12月4日是我国第_____个“国家宪法日”，也是我国现行宪法公布施行_____周年纪念日。

（ ）A．九、40B．九、41C．七、40D．八、414．（2.5分）今年暑假，李萌跟随旅游团到华东六省旅游，这趟旅程让她认识了很多新朋友，并和他们玩的很开心，她还主动帮助旅游团的叔叔阿姨做事，给大家讲故事、唱歌，她觉得旅游特别能锻炼人的交际能力。

下列对此理解错误的是（ ）A．李萌的朋友圈扩大了，与朋友的活动内容更丰富了B．李萌的朋友圈缩小了，但与朋友交往更深入了C．广泛交往有利于我们拓宽视野，增长见识D．参加公益活动或社会活动，是扩大交往范围的好方式5．（2.5分）我国“高铁院士”王梦恕，一生有两个梦：一是我国铁路达到世界领先水平；二是我国隧道要成为世界第一。

为了实现这两个心愿，他将自己的一生，都奉献给了国家的隧道建设事业。

这启示我们（ ）①应将个人梦想融入中国梦，为实现中华民族的伟大复兴而奋斗②要珍惜同祖国和时代一起成长与进步的机会③要把个人梦想和努力奋斗紧密结合起来④只要心中有远大的梦想就有可能成为科学家A．①②③B．①③④C．②③④D．①②④6．（2.5分）“读一本好书，就是和许多高尚的人谈话。

”这句话说明了（ ）A．学习能够帮助我们形成良好的品德和健康的个性B．只有学习才可以增长才干C．学习是适应社会发展的需要D．不学习就跟不上时代进步的步伐7．（2.5分）陈奶奶退休后坚持学习艺术，67岁成为艺术讲解员。

工程院院士王梦恕谈郑州地铁修地铁越简单越好(图)2010-03-13 08:50:00来源: 大河网-大河报(郑州)跟贴0 条手机看新闻王梦恕关／键／词地铁王梦恕认为，要解决交通拥堵的问题，当然要大力发展公共交通，但仅靠地铁还不行，更重要的是人们使用交通工具的观念必须改变，而限制小汽车的发展是未来的趋势。

实际上地铁越简单越好，要安全、可靠、实用、经济，要减少不必要的投资，降低运行成本，把力量集中到提高运力上。

搞豪华地铁实际上是一种浪费。

特派记者李敬欣郑松波王曦辉王倩文图本报讯在这次两会上，全国人大代表、中铁隧道集团有限公司副总工程师、中国工程院院士、河南温县人王梦恕是记者最想采访的对象。

因为他是轨道交通建设的权威专家。

多次约见却不得见，昨日上午终于在电梯偶遇了他，他十分乐意地接受了采访，对郑州的地铁建设提出了不少宝贵的意见和建议。

解决拥堵得“两条腿走路”郑州的拥堵让所有去过郑州的人头疼，大家对建设地铁能够缓解地面交通的拥堵状况寄予了厚望。

但王梦恕认为仅靠地铁还不行，关键是人们还要改变交通观念。

以往的经验表明，地铁运输可以占到城市客运的60％以上，地铁线网的密度一定要加大，大家才都会去坐，比如在香港，人们上班时不愿开车，一是太堵，二是油太贵。

前几年我去香港的时候，香港的汽油已经调整到每升16港币，你开车不？到市中心没有停车的地方，停车费也很贵。

我们问为什么不搞停车场，他们说傻瓜才搞呢，那里就是逼着你有车开不成，汽车就是假期的时候出去玩儿用！再者，香港人觉得开车占用公共道路，又浪费资源，污染环境，大家都自觉地尽量少开车。

而咱们这里开车是觉得气派，无论到哪儿都尽量开车，这个观念必须要改变。

所以要解决交通拥堵的问题，一是要大力发展公共交通，更重要的是人们使用交通工具的观念必须改变。

限制小汽车的发展是未来的趋势，这个在不久就会实现。

建地铁其实越简单越好在北京乘坐地铁时，记者发现较早修建的一号线没有屏蔽门系统，乘客上下车的秩序需要工作人员现场维持，而后期建设的四号线则安装了屏蔽门系统，不需专人维持秩序。

文/本刊记者 庞贝只为铁轨向更远处延伸——记王梦恕院士生于书香世家，但是在抗战中王家已经家道中落，他的父亲王崇和为了谋生，在陇海铁路谋得了一个检票员的差事——这可能是王梦恕与铁路最初的渊缘。

家乡被日东侵略者占领后，全家辗转来到陕西，在这里的中学，王梦恕第一次听到了詹天佑的名字。

而这个在心中堪比偶像和楷模的人，便成了他一生参照追逐的信仰：“让中国所有的人都能在自己修的铁路上坐着火车，想去哪里就去哪里。

”“詹天佑那个时代，铁路有强国的象征意义。

孙中山说革命成功以后他要当铁路总监，因为一个国家的发展富强必须有铁路。

”王梦恕的人生，从这时起，便如同铺就了轨道，按照既定的方向，向更远处延伸。

如果以中国铁路的发展史来衡量，王梦恕和他身后的中国铁路建设者撑起的，是中国铁路从弱到强的百年征程。

据相关规划，2020年，中国将建成高铁网络25750公里，以数倍于其他国家的优势稳居世界高铁里程数的榜首。

成绩斐然的高速铁路和不断扩张中的城市地铁，以及创纪录的青藏铁路一起，牢牢确立了中国在21世纪铁路史上无可争议的先锋地位。

相信，这才是王梦恕作为铁路建设者最愿意看到的。

与新中国同成长的铁路建设者1938年12月24日，王梦恕生于河南温县。

虽然像许多少年一样，行侠仗义、除暴安良，也曾是王梦恕在十几岁时的少年心性。

解放后，怀揣武侠梦的王梦恕在老师的劝诫下，决定做个对社会有用的人。

而这个时期，中国铁路的状况又如何呢？“二战”末期，这个泱泱大国可使用轨道总长仍停留在区区2.25万公里。

1949年新中国成立，铁路建设对于百废待兴的新兴国度的意义不言而喻，在毛主席的指示下，铁路建设投资力度加大。

1952年，王梦恕进入天津铁路工程中专大型建筑科，攻读桥梁、隧道。

王梦恕的人生轨迹，终于要和中国铁路建设连接起来了。

从天津毕业后，王梦恕成为一名铁路勘测人员，完成了山海关区间约15公里铁路改线的设计任务。

1956年，他考入唐山铁道学院（西南交通大学前身）。

用智慧和真诚书写隧道技术的明天访中国工程院院士王梦恕问：您早年将新奥法施工运用到大瑶山隧道施工中，开辟了隧道深度光面爆破、喷锚技术、隧道复合衬砌支护领域的理论创新，将施工技术从落后国外30年的水平一下提高到80年代的国际水平，成为国内隧道技术的第三个里程碑。

10项配套技术、42项技术难点达到国际国内的先进水平。

你创立了由专家命名的“浅埋暗挖法”，在北京地铁施工中完成了7项技术攻关，为国家节省近亿元投资。

现在你又参加了深圳地铁、青藏铁路的工程建设，特别是青藏线的冻土隧道施工，前一段报道风火山隧道贯通，有许多技术难题被攻克。

你认为我国隧道技术走过了一条怎样的发展道路，未来发展趋势怎样？王：人们都讲，19世纪是大桥世纪，20世纪是高层建筑世纪，21世纪是地下空间的世纪，隧道技术将发展很快。

一个是地下开挖，一个是山体开挖，需要特定的技术。

早年的铁路隧道施工主要是钻爆法，它经历了三个历程：50年代的钻爆法为第一阶段，如宝鸡到成都的线路就是人工修的，最长的隧道不能超过2公里，现在从宝鸡到成都的运量一年不超过900万吨；60-70年代为第二个阶段，也就是小型机械化阶段，用风钻打眼木支撑，当时隧道不能超过7公里，成都到昆明的运量是3000万吨。

一百多年铁路隧道施工都没有摆脱“木支撑，小断面施工，小机械化”，即以人力或小型机械开挖岩体，以木料作为临时支护，再以模筑混凝土代替木支撑的施工工艺。

70年代末，隧道施工技术进入了第三阶段，那时候国外已采用了新奥法进行隧道施工。

大瑶山双向隧道正在搞施工，工期紧，竞争非常激烈。

我查阅资料后，带领20多位工程技术人员在大瑶山隧道旁的雷公尖隧道实验，后来将实验成果—深孔光面爆破、锚喷支护和监控量测等成套工艺的实验技术运用到大瑶山隧道建设中，使隧道实现了大断面新奥法安全施工，为大型机械化作业创造了空间，提高了施工进度，工期由八年减少到六年半，施工水平从落后国外30年提高到80年代末的世界水平，被称为我国铁路隧道史的第三个里程碑，也被评为国家科技进步特等奖。

我国隧道及地下工程近两年的发展与展望一、本文概述随着我国经济社会的快速发展，基础设施建设如火如荼，作为其中重要一环的隧道及地下工程在近年来呈现出飞速发展的趋势。

本文旨在回顾和总结近两年我国隧道及地下工程的发展状况，包括技术进步、工程规模、应用领域等方面的显著成就，同时展望未来我国隧道及地下工程的发展趋势和挑战。

通过对相关数据的梳理和案例的分析，本文希望能够为相关领域的决策者、研究者和技术人员提供有价值的参考，共同推动我国隧道及地下工程事业的健康、可持续发展。

二、近两年我国隧道及地下工程发展概况近年来，随着国家基础设施建设的持续投入和城市化进程的加速，我国的隧道及地下工程领域取得了显著的发展。

特别是在交通基础设施领域，如高速铁路、城市轨道交通、高速公路等项目中，隧道及地下工程的建设成为了关键的一环。

技术层面，我国的隧道及地下工程技术水平不断提高，大型盾构机、全断面掘进机、TBM等先进设备的引进和应用，使得隧道开挖效率大幅提升，同时保证了施工质量和安全。

在结构设计、防水防火、节能减排等方面，也取得了多项技术突破和创新。

在规模上，近两年我国隧道及地下工程的建设规模持续扩大。

例如，多个城市的地铁线路不断延伸，高速铁路网络中的长大隧道不断增多，一些重要的越江、越海隧道工程也相继开工建设。

这些工程的建设，不仅提升了城市的交通能力，也促进了区域经济的协调发展。

我国隧道及地下工程的发展也面临着一些挑战。

如地质条件复杂、环境保护要求高、施工安全压力大等问题，需要我们在未来的发展中不断探索和创新，提高工程建设的科学性和可持续性。

总体而言，近两年我国隧道及地下工程在技术创新、规模扩大等方面取得了显著成果，为国家的基础设施建设和城市发展做出了重要贡献。

未来，随着科技的不断进步和社会需求的日益增长，我们有理由相信，我国隧道及地下工程将会迎来更加广阔的发展空间和更加美好的未来。

三、技术创新与进步近年来，我国隧道及地下工程的技术创新与进步可谓日新月异，极大地推动了行业的发展。

21世纪我国隧道及地下空间发展的探讨X王梦恕(中铁隧道集团,河南洛阳471009)摘要:针对/可持续发展0国策,论述了我国现阶段在隧道及地下空间开发过程中所产生的诸多问题,提出了目前急需进行技术立法的各项设计规范、技术标准和技术条例,同时提出了降低隧道及地下工程造价的办法和思路。

关键词:隧道;地下工程;技术立法;可持续发展中图分类号:U54;TU761.3文献标识码:A文章编号:1672-7029(2004)01-0007-03Development of tunnel an d underground space in21th cen tu ry in ChinaW ANG Meng-shu(Chi na Tunnel Group,Luoyang471009,China)Abstract:The proble ms appeared in the process of tunnel and underground space exploitation are discussed on the ba-sis of continual development policy and therefore,the necessary le gislative design standards and technology norms are proposed.Meanwhile,the methods of reducing the cost of tunnel and underground engineering are put forward.Key words:tunnel;underground engineering;technology legislation;continual development21世纪人类面临着人口、粮食、资源和环境的四大挑战,在这种严竣形势下,我国将/可持续发展0作为国策。

王梦恕院士小传生命的意义在于孜孜不倦的追求，追求着人们对美好生活的向往一个个变成现实。

如今，当我们面对崇山峻岭不再兴叹“蜀道之难，难于上青天”时，当我们面对江河湖海不再感叹“一叶浮舟”时，当我们面对城市车辆拥堵而呼唤“加快地铁建设”时，当我们需要关切和思考社会发展的一些问题时，我们就会自然而然地想起隧道，想起其中一位长期不遗余力推动我国隧道及地下工程发展的专家、一位替民众表达诉求的有识之士，他就是中国工程院王梦恕院士。

——洪开荣砥砺求索1938 年12 月24 日，王梦恕院士出生于河南省温县招贤乡安乐寨村。

安乐寨，素称“司马故里”，历来物华天宝，人杰地灵，人才辈出，三国闻人司马懿、史学家司马彪、道教宗师司马承祯、经济学家王梦奎，皆出自于安乐寨。

村头的老寨墙，始修于明崇祯年间，重修于清咸丰年间王梦恕院士，出自安乐寨王氏家族，世代遵循“王氏子孙当以德自立于世”的家训。

祖父王文郁，清宣统三年岁贡，曾是孙中山先生顾问，追随中山先生南征北战，1912年当选众议院议员，获二等大绶带和勋章一枚。

父亲王崇和，就读于天津法语学校，任职于陇海铁路，时逢日本侵华，举家流离，一路从温县先迁至三门峡，后迁至宝鸡。

母亲孙玉洁，抚养姐弟五个长大成人。

1960年代全家合影1957年五姐弟合影1944 年8 月，进入陕西省宝鸡铁路流动小学就学。

1949 年9 月，考入陕西宝鸡蔡家坡铁路中学就学。

1952 年9 月，王梦恕以优异成绩考入天津铁路工程学校大型建筑科桥梁专业，时任班主任吕学谟老师。

1955年，院士曾在武汉长江一桥工地实习。

1955 年10 月，王梦恕中专毕业后分配至锦州铁路局勘测设计所工作，任技术员，在职期间圆满完成了锦州大桥的检测任务和山海关区间 15 公里铁路改线的勘察设计任务。

1956年，部门领导侯所长爱才，把所里分配到的大学招考名额留给王梦恕，1956 年9 月，王梦恕以优秀成绩考入唐山铁道学院桥隧系，学院前身为北洋路矿学堂，时任院长茅以升，系主任高渠清。

他与中国铁路发展共成长，参与规划、指挥、指导的铁路建设项目遍布南北东西；他一辈子甘当“地下工作者”,只为织就一张铁路网。

他就是我国著名隧道及地下工程专家、中国工程院院士王梦恕。

儿时王梦恕最想做的职业是铁路工人，从老师那听了詹天佑的故事，知道架桥梁、打隧道也是一门科学后，便决心做一个像詹天佑一样的科学家。

地下工作者1981年，隧道工程局奉命南下广东，承担衡广复线坪石至乐昌段11座隧道和3座大桥的建设任务，其中包括大瑶山隧道。

大瑶山隧道位于广东省北部韶关市西北坪石至乐昌间的京广铁路衡广（衡阳—广州）复线上，自北向南穿越大瑶山，全长14295米，是中国第一条通车的超长双线电气化铁路隧道。

大瑶山海拔1500米，原有的衡广铁路路线蜿蜒曲折，不利于运输，于是决定修建大瑶山隧道。

很多国外的专家得知消息后，都说这个工程中国人根本做不了！技术不够先进，主要从以人力或小型机械开挖岩体，以木料作临时支撑，再以模筑混凝土替代木料。

这种方法不仅在替换的过程中容易出现塌/本刊记者 夏陆高铁院士织网记方，还在投入运营后经常出事故。

为了寻求新的方法，临危受命的王梦恕任隧道局科研所总工程师，他大胆创新，采用了一种尚未成熟的新奥法理论，带领24人的攻关小组，分析研究，总结经验，自己参与画线、钻孔、装药、引爆，冒着浓烟冲向掌子面观察爆破效果，经常在洞里一待就是20多个小时。

在大瑶山隧道工程施工建设的2300多个日夜里，王梦恕带领的科技攻关组和隧道工人们一次次突泥涌水，一次次抢险救灾，战胜了无数艰难险阻，最终探索出大瑶山隧道安全可靠的施工方法，保障了大瑶山隧道顺利开工的安全性。

1987年5月6日，经过万余名隧道工人的共同努力，大瑶山隧道顺利贯通。

王梦恕的深孔光面爆破、喷锚支护和监控量测等成套的自主创新技术成果，使大瑶山隧道工程实现了大断面快速安全施工，将工期从8年减少到6年半。

施工水平迅速提高到世界先进水平，使火车时速从50公里增至100公里以上。