应急无线电示位标EPIRB航行警告机气象传真机

紧急无线电示位标（EPIRB）1．EPIRB系统的功能报警（alarm）：载体遇到危险时能够自动或人工发射遇险报警。

识别（identification）：发射的报警信号中含有识别信息,便于确定载体。

定位（position）：信号中含位置信息(GPS)，或通过检测其发射的信号计算出其位置（利用多谱勒效应）。

（附带）寻位（homing)功能： 121.5MHz（供飞机寻位）或内置SART。

2．EPIRB分类（1）COSPAS-SARSAT系统 406MHz EPIRB；适用所有海区。

（2）INMARSAT系统 L-EPIRB（1.6GHz）；适用INMARSAT覆盖区。

（2006年12月1日关闭L-EPIRB系统，国际移动通信卫星组织不再提供此项业务）（3）地面通信系统中 VHF-EPIRB（CH70）；适用A1海区。

已经停产，用70频道发送遇险报警信息，通过VHF系统传输到有关部门。

3．EPIRB用途：船对岸报警第一节 COSPAS-SARSAT系统组成及工作模式COSPAS-SARSAT系统是利用空间卫星为世界各地搜救部门免费提供海事、民航和陆地遇险者报警和定位信息的系统，原称为“低极轨道搜救卫星系统”，近年来，该系统中又引入了静止卫星作为转发器，因此现在系统更名为“国际搜救卫星系统”。

一、COSPAS-SARSAT系统组成1．系统信标（1）陆用个人信标PLB（Personal Locator Beacon），工作频率：406MHz，工作方式：人工启动。

（2）航空信标ELT（ Emergency Locator Transmitter）工作频率：121.5MHz/243MHz，工作方式：撞击或人工启动。

（3）船用信标（EPIRB）工作频率：406MHz／121.5MHz；寻位频率：121.5MHz/243MHz启动方式：人工启动、自动启动。

121．5MHZ信标主要用于—电机上，121．5MHZ信标的性能有较大的局限性，所以1999年国际搜救卫星组织、国际海事组织、国际民航组织利国际电联等有关组织和机构就逐步淘汰121．5 MHz和243 MHz示位标的问题进行研究和讨论，并作出相应决定，自2003年2月1日起，所有的生产厂家不再生产121．5 MHz和243 MHz的示位标，到2009年2月1日，全球所有船舶、航空器和陆地用户必须装备统一的406 MHz示位标，卫星组织将适当增加406 MHz 示位标使用的频率，以满足用户的需要。

通讯设备养护、维修记录簿Maintenance & Repair of Radio Equipment Record公司：_______________________________目录：第一部分：通讯设备维护保养须知第二部分：甚高频（VHF/DSC）第三部分：中、高频组合电台（MF、HF）第四部分：航行警告接收机(NA VTEX)第五部分：雷达应答器（SART）第六部分：应急无线电示位标（EPIRB）第七部分：气象站（一）通讯设备维护保养须知1.通讯设备维护保养、记录、对外接受检查均应平台负责。

2.各项记录应清楚、正规、准确。

3.发现设备故障应及时向公司主管部门报修，报修时应将设备名称、型号、详细的故障现象和故障代码报告清楚，以便于安排修理。

4.设备修理工程单应按设备型号分别保存在《通讯设备养护、维修记录簿》，作为平台资料长期保存。

电源1.每日检查电源供时的工作情况。

2.在电源分路开关上标明各开关所供的设备名称，没有分路开关的供电系统，应明确各设备的供电路由，供电线路图应张贴在供电箱附近。

3.GMDSS、GPS、AIS等设备交流（主电源）、直流（备用电源）两路应同时供电，确保交流（主电源）断电后能正常工作。

4.测试GMDSS设备应使用直流（备用电源）供电，平时工作时使用交流（主电源）供电，测试前应先测量电瓶比重和电压，直流供电后要需注意电压、电流变化，避免因电量过低而烧坏发信机电源部分。

天线1.天线布置图应作为平台技术资料长期保存，列入移交。

2.在各天线附近标明所使用的设备名称。

3.每天检查各类天线状况,并计入《GMDSS船舶电台工作日志》。

4.天线绝缘子应保持清洁，确保绝缘良好；室内天线转换器保持无锈，接触良好。

5.天线笼子上应标有“高压危险”，夹在距离4米范围内任何角度都能看到。

6.天线接线盒应保持铭牌清晰，进行保养油漆时，不能将天线铭牌涂脏。

（二）甚高频（VHF/DSC）1.每日自测试一次，并记入《GMDSS船舶电台工作日志》。

紧急无线电示位标（EPIRB）1．EPIRB系统的功能报警（alarm）：载体遇到危险时能够自动或人工发射遇险报警。

识别（identification）：发射的报警信号中含有识别信息,便于确定载体。

定位（position）：信号中含位置信息(GPS)，或通过检测其发射的信号计算出其位置（利用多谱勒效应）。

（附带）寻位（homing)功能： 121.5MHz（供飞机寻位）或内置SART。

2．EPIRB分类（1）COSPAS-SARSAT系统 406MHz EPIRB；适用所有海区。

（2）INMARSAT系统 L-EPIRB（1.6GHz）；适用INMARSAT覆盖区。

（2006年12月1日关闭L-EPIRB系统，国际移动通信卫星组织不再提供此项业务）（3）地面通信系统中 VHF-EPIRB（CH70）；适用A1海区。

已经停产，用70频道发送遇险报警信息，通过VHF系统传输到有关部门。

3．EPIRB用途：船对岸报警第一节 COSPAS-SARSAT系统组成及工作模式COSPAS-SARSAT系统是利用空间卫星为世界各地搜救部门免费提供海事、民航和陆地遇险者报警和定位信息的系统，原称为“低极轨道搜救卫星系统”，近年来，该系统中又引入了静止卫星作为转发器，因此现在系统更名为“国际搜救卫星系统”。

一、COSPAS-SARSAT系统组成1．系统信标（1）陆用个人信标PLB（Personal Locator Beacon），工作频率：406MHz，工作方式：人工启动。

（2）航空信标ELT（ Emergency Locator Transmitter）工作频率：121.5MHz/243MHz，工作方式：撞击或人工启动。

（3）船用信标（EPIRB）工作频率：406MHz／121.5MHz；寻位频率：121.5MHz/243MHz启动方式：人工启动、自动启动。

121．5MHZ信标主要用于—电机上，121．5MHZ信标的性能有较大的局限性，所以1999年国际搜救卫星组织、国际海事组织、国际民航组织利国际电联等有关组织和机构就逐步淘汰121．5 MHz和243 MHz示位标的问题进行研究和讨论，并作出相应决定，自2003年2月1日起，所有的生产厂家不再生产121．5 MHz和243 MHz的示位标，到2009年2月1日，全球所有船舶、航空器和陆地用户必须装备统一的406 MHz示位标，卫星组织将适当增加406 MHz 示位标使用的频率，以满足用户的需要。

应急无线电示位标应急无线电示位标（EPIRB）是一种用来定位在海上或其他遥远地区发生事故或遇险时的船只、飞机或其他运输工具的设备。

它可以发送紧急信号，帮助救援人员迅速找到被困者的位置。

本文将从EPIRB的原理、使用方法以及未来发展等方面进行介绍。

EPIRB一般由两个主要的组成部分组成，一个是发射器，用来发送信号；另一个是定位系统，用来确定被困者的位置。

发射器通常使用超高频（UHF）无线电波，可以发送紧急信号到卫星和救援团队。

定位系统一般使用全球定位系统（GPS）或半自动定位系统（SELCAL），通过接收卫星信号来确定被困者的精确位置。

EPIRB的使用非常简便，通常只需按下设备上的发射按钮即可发送紧急信号。

一旦信号发送出去，船只、飞机或其他运输工具的位置将被迅速确定并传送给救援人员。

救援人员可以通过航空器、船只或其他方式前往被困者的位置进行救援。

EPIRB通常还配备有一个可充电电池，以确保设备在长时间使用时的可靠性。

EPIRB在海上或其他遥远地区发生事故或遇险时发挥了重要作用。

它可以提供快速的救援和定位服务，帮助被困者尽快获得援助。

EPIRB还可以减少救援人员的时间和努力，提高救援效率。

同时，EPIRB也可以用于监测气象和海洋条件，提供相关数据，帮助改善航行安全。

随着技术的发展，EPIRB也在不断进化和改进。

传统的EPIRB主要使用VHF无线电波，但其覆盖范围有限，只能在近海使用。

近年来，新一代的EPIRB多采用UHF无线电波，覆盖范围更广，可以在更远的地方使用。

此外，EPIRB还加入了一些新的功能，如自动脱离功能，可以根据情况自动发送信号，无需人工干预。

未来，EPIRB还可能与其他救援设备和系统相结合，实现更高效的救援服务。

总之，应急无线电示位标是一种很重要的海上和遥远地区救援设备，它通过发送紧急信号和定位被困者的位置，帮助救援人员迅速找到被困者并提供援助。

EPIRB的使用非常简便，它的技术也在不断更新和改进。

应急无线电示位标(EPIRB)课程的主要内容概述v1.概述v2.COSPAS-SARSAT系统v3.L-EPIRB&VHF-EPIRB简介v4.示位标的组成v5维护和保养COSPAS-SARSAT的概念v COSPAS-SARSAT（COSPAS是俄文的拉丁化，英文的全称是Space System For Search of Distress Vessels , SARSAT-Search And Rescue Satellite Aided Tracking）系统，原称为“低极轨道搜救卫星系统”，近年来，该系统又引入了静止卫星作为转发器，因此现在系统更名为“国际搜救卫星系统”。

一.概述v一.EPIRB的定义:v EPIRB---Emergency position indicating radio beacon,是一种能够发射无线电信号的装置,利用自身发射的无线电信号，表明其所处位置。

二.系统的功能v报警:载体遇到危险时能够自动(AUTO)或人工(MANUAL)发射遇险报警.v识别:发射的报警信号中含有识别信息,便于确定载体.v定位:信号中含位置信息(GPS),或通过测试其发射的信号,得出其位置(利用多谱勒效应)v寻位:发射无线电测向信号,便于飞行器寻找.三.分类v1.COSPAS-SARSAT系统S-EPIRB（406M）; v2.INMARSAT系统L-EPIRB（1.6M）；（2006年12月1日关闭L-EPIRB系统，国际移动通信卫星组织不再提供此项业务）v3.地面通信系统中VHF-EPIRB;系统的应用v S-EPIRB占99%以上，广泛应用在远洋船舶上，L –EPIRB很少用，VHF-EPIRB由于脱离实际，没有用户。

v对S-EPIRB做详细讲解，对L –EPIRB和VHF-EPIRB在原理上做一下说明。

COSPAS-SATSAT系统v1、系统概述v2、系统组成v3、系统工作原理系统由来v1981年由加拿大、法国、苏联和美国联合开发的、在全球范围内利用卫星进行搜索救援的信息服务系统。

如何正确应对海上遇险突发事件1海上遇险报警1.1海上遇险者报警通信方式(1)海上通信无线电话(甚高频VHF16,单边带SSB)；(2)船舶自动识别系统(AIS)；(3)卫星地面站(GES)；(4)甚高频、高频、中频数字选择性呼叫(DSC);(5)应急无线电示位标(EPIRB)；(6)应急示位发信机(ELT);(7)个人示位标(PLB)；(8)公众通信网(海上救助专用电话“12395”)。

1.2其他遇险信息来源(1)船舶报告系统(CHISREP);(2)船舶交通管理系统(VTS)；(3)民用和军用航空器；(4)目击者或知情者；(5)其他接获报警部门；(6)国际组织或国外机构；1.3发送海上突发事件信息时，应包括以下内容：(1)事件发生的时间、位置；(2)遇险性质、状况；(3)船舶、航空器或遇险者的名称、种类、国籍、呼号、联系方式等。

1.4报警人应尽可能提供下列信息：(1)船舶或航空器的主要尺度、材质、所有人、代理人、经营人、承运人和联系方式；(2)遇险人员的数量、是否穿着救生衣及伤亡情况；(3)遇险船舶或航空器的损伤或损失情况及当时状况;(4)载货情况，特别是载运危险货物的船舶，所载危险货物的正确运输名称、危险货物分类、UN编号、载货数量等；(5)事发原因、已采取的措施、救助请求；(6)事发现场的气象、海况信息，包括风力、风向、流向、流速、潮汐、水温、浪高等。

1.5使用的报警设备应按规定做好相关报警与信息的预设工作。

2海上遇险信息的核实2.1核实渠道与方式(1)直接与遇险船舶、设施、航空器进行联系；(2)与遇险船舶、设施、航空器所有人、经营人、承运人、代理人联系；(3)向遇险船舶、航空器始发港或目的港查询、核实；(4)查核船舶卫星应急示位标数据库信息；(5)通过中国船舶报告中心查询；(6)通过船舶交通管理系统核实；(7)向现场附近的过往船舶、人员或知情者核实；(8)派出飞机、船舶等应急力量到现场核实；(9)向中国海上搜救中心核实；(10)其他途径。