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KANNAD406卫星示位标操作说明KANNAD406卫星示位标⑴ EPIRB信号发射过程：每50秒一个周期。
前48秒发射121.5MHZ的寻位信号；后2秒内发射0.5秒的406MHZ信号，用于报警与定位。
⑵ 开关置于“OFF”位置，从盒中取出EPIRB开关置于“ON”接通电源，指示灯先一闪，4秒后连闪。
连闪不允许超过30秒。
开关置于“OFF”位置⑶磁铁的磁性试验用一小块铁器放用在磁铁上，如果有磁性，说明磁性正常。
⑷磁性开关性能试验把S——EPIRB有标志（KANNAD）的一面向上把S——EPIRB上电源开关置于“OFF”位置把S——EPIRB 放回盒中。
再把S——EPIRB 上电源开关置于“ON”位置如S——EPIRB 上指示灯不亮，说明磁性开关正常。
试验完毕，盖上水密盖和盒盖。
全面检查1 外壳检查：标记为406MHZ卫星示卫标，符合本船航区。
字符清晰释放器有效期检查：2年2 示卫标外观检查开关置于“OFF”位置，从盒中取出EPIRB。
颜色鲜艳﹑字符清晰﹑无裂缝。
天线﹑反光带，浮体好，水密好。
电池有效期检查：4年3电器性能检查（自检）[以下绝对是TRON—30S卫星示卫标从固定架上取下EPIRB，使之垂直正立。
顶部开关扳到TEST位置，红灯亮，4S后连闪，连闪不超过30S，立刻松手，顶部开关自动回好OFF位置。
说明电气性能好。
4 水银开关检查从固定架上取下EPIRB，使之垂直倒立。
顶部开关扳到TEST位置，红灯亮，说明水银开关正常。
5水敏（海水）开关检查从固定架上取下EPIRB，使之垂直正立。
用一导线连接水敏（海水）开关，红灯亮，说明水敏开关正常。
一，船舶遇险时，卫星示卫标的几种方式发射遇险报警信息A KANNAD4061 人工启动打开盒子（口诉），从盒子中取出EPIRB，高高举起，自动发射121.5/406MHZ信号2 自动启动。
第4章无线电通信设备主要修订1. 删除无线电通信设备的追溯时间，在配备要求中增加配备时间要求。
2.“搜救雷达应答器”修订为“搜救定位装置”。
3. 修订紧急无线电示位标的配备要求，A1海区增加300总吨及以上的货船配备要求，A1以外的海区货船配备要求修订为300总吨及以上。
4. 对于小于300总吨的船舶以及在Al海区或遮蔽水域航行且小于500总吨的船舶，无线电通信设备供电电源修订为由主电源和应急电源供电。
5. 因无应急电源不向无线电通信设备供电的情况，删除此种情况下备用电源供电的要求。
6. 修订附录3极轨道卫星紧急无线电示位标的性能标准。
7. 删除附录4静止卫星紧急无线电示位标的性能标准。
8. 搜救雷达应答器性能标准中极化方式修订为“水平极化方式或圆形极化方式”。
9. 增加搜救AIS应答器的性能标准。
1 一般规定1.1 适用范围1.1.1 本章规定适用于国内航行的排水海船，但不适用于下列船舶：(1) 非营业游艇；(2) 高速船。
1.1.2 无线电通信设备应符合本章3所规定的基本技术要求及性能标准或认可的其他标准，并经型式认可。
1.1.3 无线电通信设备还应符合本法规总则与第1篇的适用规定。
1.1.4 若影响安全的条件致使完全符合本章为不合理或不必要时，经同意，可给予适当的免除。
1.1.5 非机动船根据其预定用途和作业海区，配备能够与拖船和／或岸上进行有效通信的无线电通信设备。
1.2 术语及定义1.2.1 本章范围内的术语及其定义如下：(1) 驾驶室对驾驶室通信：系指从船舶通常驾驶的位置进行船舶之间的安全通信。
(2) 连续值班：系指除船舶接收能力因自身通信被削弱或阻塞或设备因定期维护保养或检查造成短暂间隙以外的，且不应中断的有关无线电值班。
(3) 数字选择性呼叫(DSC)：系指使用数码使一无线电台与另一电台或一组电台建立联系和传递信息，并符合国际无线电咨询委员会(CCIR)①议案的一种技术。
(4) 直接印字电报：系指符合国际无线电咨询委员会有关建议案的自动电报技术。
406MHZ卫星示位标（EPIRB）操作规程
1、EPIRB只能在船舶出现危急状况下在船长指示下方可启动，操作人员须熟知
该设备的操作方法，在测试时应该注意避免发生误报警
2、EPIRB由二副日常负责对外观、电池和释放器的有效期进行检查，应避免把水
冲入设备里，非专业人员禁止打开操作该设备。
3、
6、
——立即向所处洋区的搜救协调中心（RCC）报告，请求取消
中文格式如下：
我轮于……日……时（世界协调时）位于……（经纬度），卫星紧急无线电示位标误发了遇险报警，船舶识别码41343510请予取消。
目前我轮情况正常。
谢谢！新
海鲤轮
——同时还应立即向北京搜救协调中心报告；
——尽快向公司报告误报警和处置的详细情况。
新海鲤轮。
应急定位设备及我国应急搜救系统发展建议RESCU-406（S）RESCU-406(AF)ME406P503系列北斗RDSS功能在自组网搜救系统中的应用北斗RNSS功能在COSPAS-SARSA系统中的应用1994年至2011年Cospas-Sarsat系统救援事件及被救人数量统计Cospas-Sarsat系统示意图ELT在国外民用飞机上装备情况应急定位设备（EMERGENCY LOCATOR TRANSMITTER，简称ELT）作为航空救生系统中重要的终端设备，主要用于飞机遇险后发射无线电信号，帮助搜救组织确定遇险飞机的位置并快速展开遇险人员的救援工作。
国外的ELT设备使用始于20世纪六七十年代，最初使用121.5MHz和243MHz频率进行无线电信标呼救，通过搜索营救飞机进行定位和救援。
80年代初随着国际卫星搜救系统（COSPAS-SARSAT系统）的逐步建立和使用，缩短了营救时间，提高了搜救的效率，是目前航海、航空及陆地上最主要的搜救系统。
国际民航组织已将ELT作为取得适航资质认证的必备设备之一。
根据国际民航组织的要求，各类民用飞行器已按照各自实际需要安装了相应的ELT。
此外国外部分军用飞行器中也根据需求安装有ELT类设备。
迄今为止，紧急定位设备执行标准从1983年颁布的第一部TSO-C91以及稍后颁布的TSO-C91a，到2006年颁布的TSO-C126，已经过了三次较大的修订。
以上三部标准均引用美国航空无线电委员会（RTCA）制定的RTCA/DO-183《121.5MHz和243MHz的ELT最低性能标准》或者RTCA/DO-204《406MHz应急定位发射机最低性能标准》。
我国民航关于ELT执行标准主要是CTSO-91a和CTSO-126，主要也是引用DO-183和DO-204标准规范。
ELT分类根据目前国际上ELT的使用情况及相关标准，将ELT分为AF（固定型）、AP（可拆卸型）、AD（自动展开型）和S型（救生型）。
全球卫星搜救系统406MHz遇险示位标在中国的应用
徐京渝;赵辉;康为;何涛
【期刊名称】《交通世界（工程技术）》
【年(卷),期】2016(000)006
【摘要】首先阐述了406MHz遇险示位标在全球卫星搜救系统中的应用，并分析了406MHz遇险示位标的使用现状，提出了其在中国的发展及管理方向。
结论证实，我国应继续加强全球搜救卫星系统中国任务控制中心的建设和406MHz遇险示位标的应用、管理以及开发生产，提高遇险报警的准确性，实现更加精确的遇险报警和定位。
【总页数】4页(P122-125)
【作者】徐京渝;赵辉;康为;何涛
【作者单位】中国交通通信信息中心，北京 100736;中国交通通信信息中心，北京 100736;中国交通通信信息中心，北京 100736;中国交通通信信息中心，北京100736
【正文语种】中文
【中图分类】TN9
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航空406 MHz应急定位发射机编码及选择策略
陈强
【期刊名称】《中国民航飞行学院学报》
【年(卷),期】2010(021)002
【摘要】根据民用航空规章CCAR-91(R2)的规定及COSPAS/SARSAT对应急定位发射机(ELT)的有关要求,国内航空器的机载ELT即将面临406 MHz ELT改装或者编码的问题.选择不同的ELT编码协议和格式,会直接影响到ELT的管理和飞机运营.本文侧重对编码及选择策略进行阐述,以帮助航空企业选择正确的ELT编码和管理方式.
【总页数】3页(P36-37,40)
【作者】陈强
【作者单位】中国民航飞行学院机务处,四川广汉,618307
【正文语种】中文
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指南编号/Guideline No.: I-04(201712) I-04卫星应急无线电示位标生效日期/Issued date：2017年12月07日©中国船级社China Classification Society前言本指南是CCS规范的组成部分，规定船舶入级产品，授权法定产品检验适用技术要求，检验和试验要求。
本指南由CCS编写和更新，通过网页http：//发布，使用相关方对于本社指南如有意见可反馈至ps@目录1适用范围 (4)2 规范性引用文 (4)3 定义和术语 (5)4图纸资料 (6)5设计技术要求 (9)6原材料及零部件 (21)7型式认可和单件/单批试验 (21)卫星应急无线电示位标1适用范围本指南适用于卫星应急无线电示位标（406MHz EPIRB）的型式认可和单件/单批产品检验。
2 规范性引用文（1）IMO A.810(19) 《采用工作频率为406MHz的自浮式卫星应急无线电示位标(EPIRB)的性能标准》（2）MSC.56(66) 《采用工作频率为406MHz的自浮式卫星应急无线电示位标(EPIRB)的性能标准的修订版》（3）IMO A.662(16)决议《用于紧急无线电设备的自浮式释放和激活装置的性能标准》（4）IMO A.694(17)决议《作为全球海上遇险和安全系统（GMDSS）组成部分的船载无线电设备和电子助航设备的一般要求》（5）IEC 61097-2:2008 《全球海上遇险和安全系统(GMDSS) 第2部分：COSPAS-SARSAT EPIRB 工作在406MHz的卫星应急无线电示位标操作和性能要求、测试方法和要求的试验结果》（6）IEC 60945:2002《海上导航和无线电通信设备及系统- 通用要求- 测试方法和要求的测试结果》（7）C/S T.001-2017 《COSPAS-SARSAT 406 MHz遇险信标规范》（8）C/S T.007-2017 《COSPAS-SARSAT 406 MHz遇险信标型式认可标准》（9）GD22-2015中国船级社《电气电子产品型式认可试验指南》（10）GB 14391-2009 《卫星应急无线电示位标性能要求》2.2 当上述公约、规则、性能建议案和试验标准发生变更时，应使用最新有效版本文件。
交通部关于加强船用卫星紧急无线电示位标管理的通知正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 交通部关于加强船用卫星紧急无线电示位标管理的通知（１９９１年１０月１８日（９１）交信字７２９号）根据《一九七四年国际海上人命安全公约一九八八年修正案》（ＳＯＬＡＳ７４／８８）的要求，我国已有相当数量的船舶配备了卫星紧急无线电示位标〈ＥＰＩＲＢ〉。
但由于管理制度不健全，最近发生了几起误报警，干扰了正常海上交通监督管理工作。
为加强设备的管理，现通知如下：一、ＳＡＴ．ＥＰＩＲＢ设备安装前，各船舶所属公司的通信导航管理部门应认真核对和试验所装设备与船舶相关的数据是否一致；做好电池失效期、释放器更换期等有关数据的记录工作；按附表一的要求填写有关数据资料，报部无委办备案，并抄报部安全监督局。
二、ＳＡＴ．ＥＰＩＲＢ设备的电池、静水压力释放器的更换，由船舶所属公司的通信导航管理部门负责监督、执行，更新日期应填入附表二，一式两份，一份存通信导航管理部门，一份保存船方。
三、ＳＡＴ．ＥＰＩＲＢ设备应安装在靠近驾驶室并易于到达的位置，并张帖明显标志。
设备周围和上方应避免有碍设备取出和自浮释放的物体。
四、ＳＡＴ．ＥＰＩＲＢ设备安装后，船长应组织全体船员学习有关使用规定和注意事项。
船长、驾驶员、无线电员必须了解和熟练掌握该设备的性能结构、操作规程及试验方法。
五、ＳＡＴ．ＥＰＩＲＢ设备属救生无线电报警设备。
当船舶处于危急状况，严重危及船舶和人命安全时，在船长指示下或主动请示船长批准后方可启动。
严禁无关人员随意触动设备及其附属设施。
任何违反操作规程造成的误报警发射，要及时上报有关部门，并按交通部令第２０号《海上交通监督管理处罚规定》第十六条处理。
406兆赫应急定位发射器（ELT）1. 目的本技术标准规定（CTSO）适用于为406兆赫应急定位发射器（ELT）申请技术标准规定项目批准书（CTSOA）的制造人。
本CTSO 规定了406兆赫ELT为获得批准和使用适用的CTSO标记进行标识所必须满足的最低性能标准。
2. 适用范围本CTSO适用于自其生效之日起提交的申请。
按本CTSO批准的设备，其设计大改应按CCAR-21R3第21.310条要求重新申请CTSOA。
3. 要求在本CTSO生效之日或生效之后制造并欲使用本CTSO标记进行标识的406兆赫ELT，应满足RTCA/DO-204A《406兆赫应急定位发射器（ELT）最低性能标准》（2007.12.6）中第2.2节和第2.4节的最低性能标准和资料要求，406兆赫ELT应包含一个121.5兆赫归航信标。
建议申请人在申请本CTSO前应获取营救卫星组织（COSPAS-SARSAT）批准。
对自动固定式（AF）ELT以及自动便携式（AP）ELT使用钩环紧固件并不符合RTCA/DO-204A中第2.2.5节的坠撞安全性要求。
a．功能本CTSO标准适用于当飞机因事故中断飞行，预期提供定位飞机位置的设备。
b. 失效状态类别（1）本CTSO第3.a节所定义的功能失效导致输出信号无法满足本CTSO第3节要求属微小的（Minor）失效状态。
（2）本CTSO第3.a节所定义的功能丧失属微小（Minor）的失效状态。
（3）CTSO设备的设计应至少等同于以上失效状态类别对应的设计保证等级。
c. 功能鉴定按照RTCA/DO-204A 第2.6节的试验条件，证明设备性能满足要求。
RTCA/DO-204A中第2.3.4.1节和第2.6.3.2节坠撞安全性试验要求对每个坐标轴方向分别进行试验。
为了更真实的模拟飞机坠撞条件，建议坠撞安全性试验应在纵向和垂向同时受力的条件下进行。
d. 环境鉴定RTCA/DO-204A中第2.3节和第2.5节要求使用RTCA/DO-160E 《机载设备环境条件和试验程序》（2004.12.9）对机载设备进行试验。
Form: RWPRR401-B C C S通函Circular中国船级社（2011）通函第52号总第116号2011年6 月17 日（共4 页）发：总部有关部门、各分社、本社验船师，相关认可供方公司关于关注406 MHz卫星应急示位标工作频率变更的通知多年来，随着406 MHz卫星应急示位标的广泛使用，数量持续、迅速增长，其通信频道日趋饱和状态（参见附件1）。
为使信标载波频率在406.0-406.1MHz 频段内适当分布，以保证不会超出每个信道的容量，COSPAS-SARSAT制订了一个406MHz信道分配计划（C/S T.012）。
该计划规定了在未来数年中提交型式认可试验的新型信标的工作频率。
IMO以MSC.120（74）号决议对406 MHz卫星应急示位标EPIRB的性能标准（A.810(19)号决议）进行了修订，明确了信标载波频率将会改变。
我社曾以技术管理处(2002年)第005号总第055号通函提请相关各方关注此事。
COSPAS-SARSAT每年对406 MHz卫星应急示位标的数量进行评估，并据此对406MHz信道分配计划进行修订。
406MHz信道分配计划的具体内容可登录COSPAS-SARSAT网站查询。
依据COSPAS-SARSAT2010年10月发布的406MHz信道分配计划（参见附件2）， COSPAS-SARSAT系统陆续开放的频道有：CHANNEL B: 406.025 MHz (1982-2002.1.1.)CHANNEL C：406.028 MHz (2000.1.1 - 2007.1.1)CHANNEL F：406.037 MHz (2004.1.1 - 2012.1.1)CHANNEL G：406.040 MHz (2010.1.1 –待定)其中，406.025 MHz 频道从2002.1.1起，对新申请型式认可的示位标关闭，以此类推。
由于有些单位或人员对406MHz卫星EPIRB的工作频率变更的情况不了解，造成在审核、检测、发证等环节产生误解。
基于上述情况，特提请有关方面对406MHz卫星EPIRB进行型式认可、审核、检测时注意：一、我社验船师在对EPIRB产品进行型式认可时1、确认EPIRB业经COSPAS-SARSAT型式认可，并持有认可证书；2、依据上述频段适用的时段分配，确认申请认可的EPIRB工作频率与COSPAS-SARSAT认可证书中规定的相同；二、我社验船师在进行新造船初次检验或对营运船进行无线电设备定期检验时，应根据上述要求，对检测公司检测设备的正确使用和检测试验证书的正确性进行现场监控和确认。
三、经本社认可的无线电检测公司，应对现有的406 MHz示位标检测设备予以核查，对不能满足对所述应急示位标的新旧工作频率：（406.025 MHz、406.028 MHz、406.037 MHz和406.040 MHz）检测需要的；须立即进行升级和更新，我社的供方审核员在对无线电检测公司进行认可审核时，应对此重点关注及核查。
本通函自发布之日起实施。
附件：1、全球406 卫星示位标配备数量递增图；2、COSPAS-SARSAT发布的406MHz信道分配计划。
Form: RWPRR401-B C C SCircularChina Classification Society（2011）Circ.No.52 Total No.1167 June 2011 (Total of 2+2 pages)To: Relevant departments of CCS Headquarters, CCS Branch & office, CCS Surveyor, SR CompanyNotice on the change of 406 MHz EPIRB channelThe quantity of 406MHz EPIRB is on continuous growth as the a. m. beacon is widely used in the world in recent years, and the communication traffic on the frequency channel is approaching peak capacity and exhibiting a saturation tendency.COSPAS-SARSAT has developed a CHANNEL ASSIGNMENT PLAN (C/S T.012) for the 406 beacon，to ensure that the number of 406MHz Beacons is suitable for operation in the given channel and does not generate a traffic load in excess of channel capacity. This plan specifies that the carrier frequency of new beacon models to be type approved in the future. The performance standard for 406 MHz specified by IMO Resolution A.810(19) has been amended by Resolution MSC.120(74), which defines that the carrier frequency of beacon is to be changed. This Society had noted this to relevant parties by Circular No.(2002)005/TotalNo.055” issued by CCS Technical Management Dept.The quantity of the operating /activated 406 MHz EPIRB will be evaluated by COSPAS—SARSAT, and the Channel Assignment Plan will be amended as required on an annual basis. The details of the a.m. Plan can be found on the website of the COSPAS—SARSAT. The following carrier frequency channels have been opened to public now according to the a.m. Plan issued in Oct. 2010 by COSPAS—SARSAT (see Attachment 2):CHANNEL B: 406.025MHz (1982—2002.1.1) ,CHANNEL C: 406.028MHz (2000.1.1—2007.1.1) ,CHANNEL F: 406.037MHz (2004.1.1—2012.1.1) ,CHANNEL G: 406.040MHz (2010.1.1—pending) ,Please be noted that from 1 Jan. 2002, the CHANNEL B ( 406.025MHz) has been closed for type approval of new beacon models, and the rest may be deduced by analogy.It is found that some misunderstandings on the beacon’s frequency channel change occurred when some work units or staff carried out the beacon type approval, site audit and survey, as well as the beacon test. In view of this, our Society hereby raises the key points (for carrying out the beacon type approval, site audit and survey, test) to relevant parties on the change of beacon frequency channel as follows:1. Arrangement to the beacon applying for CCS type approvalCCS surveyors shall confirm that the beacon has been type approved and certificated by COSPAS—SARSAT, and based on the Channel Assignment Plan, shall check that the frequency channel of the beacon applying for approval is same as what is specified on the approval certificate of COSPAS—SARSAT.2. When carrying out the beacon checking during the initial survey of new building or periodical surveys of ships in service, our surveyor shall pay attention to the a.m. requirements (change of beacon’s frequency channel) to confirm on site the correctness of test facilities and the test report /certificate of the authorized body.3. The current test equipment for 406MHz EPIRB should be checked by SR companies approved by this society, if not compliant with the test for a.m. frequency (406.025MHz, 406.028 MHz, 406.037 MHz and 406.040 MHz) as mentioned, it should be updated or renewed at once. During the approval audits to SR companies, this society’s auditor should pay significant attention and checked to the above requirement.This circular will enter into force from the date of issue.For any questions from implementation, please contact with the relevant departments of this Headquarters, i.e.: Classed Newbuildings Department, Classed ship in Service Department or Technology Management Department.Attachment：1.The forecast of 406MHz EPIRB population.2. “CHANNEL ASSIGNMENT TABLE to 406 MHz Beacon” issued by COSPAS—SARSAT.附件1.406 MHz卫星应急示位标配备数量递增图1 / 1。
