塔台使用的飞行进程单

电子进程单系统在西安咸阳塔台管制工作中的应用及发展作者：胡超然来源：《中国新技术新产品》2016年第09期摘要：随着我国民航事业的蓬勃发展，未来十年，空管系统的自动化、规范化、一体化将快速发展已成为不争的事实。

其中，空管设备的自动化更是重中之重，在管制实际运行工作中，由于传统的纸质进程单具有自身的局限性与缺陷，已经不能满足日常管制工作的需要，给一线管制员增添了工作负担，电子进程单便是解决此问题的具体产物。

本文以西安咸阳塔台电子进程单为例，分析电子进程单的特性，使读者对这一设备有较为全面的了解。

关键词：空中交通管制；空管自动化；塔台管制；电子进程单中图分类号：V355 文献标识码：A西安咸阳国际机场位于中国内陆中心，是中国西北地区最大的空中交通枢纽，随着西安咸阳新塔台的投入使用、双跑道混合运行，促进了咸阳机场航班流量的增长，塔台日保障高峰已达到800余架次，位列全国第八繁忙机场。

航班量迅猛增长，管制工作的运行模式及运行压力也发生了质的变化。

塔台的管制员如何确保大流量飞行下的安全与高效，除了塔台管制员团结敬业、严谨细致品质与精湛的业务之外，还有一样新型辅助自动化系统的加入，这就是电子进程单。

1 飞行进程单飞行进程单，从它字面上的意思理解，应该是指记录飞行进程所使用的表格或材料。

在实际的管制工作中，它是记录空中交通管制员向所指挥的航空器发布的指令信息及航空器运行状态的长条形纸带。

在《中国民用航空空中交通管理规则》这一空管行业规则中明确规定，各级空中交通管制单位应当使用飞行进程单；航空器进入所辖管制区域前，管制员应当填写、记录该航空器的信息，并校对进程单。

在各种事件的调查与分析中，飞行进程单是直接有效的数据材料，是查找事件原因的重要依据；同时在某些特殊情况下，进程单能提示管制员故障前重要飞行指令及航空器运行状态，协助管制员完成后续工作，是维护空管安全的一道重要屏障。

2 电子进程单随着民航事业的发展，飞行流量的增加，管制员的工作任务与负荷同时也在成倍的增长，传统的纸质进程单由于需要手工填写、信息量少、更新慢等局限性，已不能满足日常管制工作的需要及未来的发展。

中国民用航空空中交通管理规则文章属性•【制定机关】中国民用航空总局(已撤销)•【公布日期】1999.07.05•【文号】中国民用航空总局令[第86号]•【施行日期】2000.01.05•【效力等级】部门规章•【时效性】已被修改•【主题分类】民航正文*注：本篇法规已先后被《中国民用航空总局关于修订＜中国民用航空空中交通管理规则＞的决定》（发布日期：2001年3月19日实施日期：2001年8月1日）和《中国民用航空总局关于修订＜中国民用航空空中交通管理规则＞的决定》（发布日期：2007年11月4日实施日期：2007年11月22日）修订中国民用航空总局令（第８６号）现发布经修订的《中国民用航空空中交通管理规则》（ＣＣＡＲ－９３ＴＭ－Ｒ２），自２０００年１月５日起施行。

局长刘剑锋一九九九年七月五日中国民用航空空中交通管理规则（１９９０年５月２６日发布，１９９４年２月１日第一次修订，１９９９年７月５日第二次修订）目录第一章总则第二章一般规则第一节空中交通管制单位第二节空中交通管制员的值勤第三节飞行预报和飞行计划第四条飞行进程单第五节气象情报第六节高度表拨正和过渡高度第七节跑道视程的通告第八节机场自动终端情报服务第九节尾流间隔最低标准第十节位置报告第十一节空中交通通信、通话及其使用的语言、时间和计量单位第十二节航空器呼号第十三节机场训（熟）练飞行的指挥和管制第十四节机载防撞系统告警第三章空中交通管制员执照及训练第一节空中交通管制员执照第二节空中交通管制员训练第四章空域第一节飞行情报区第二节管制空域第三节危险区、限制区、禁区第四节航路和航线第五章程序管制第一节仪表飞行管制间隔第二节目视飞行管制间隔第三节机场机动区内目视管制信号第四节跑道的选择和使用第五节离场管制第六节航路管制第七节进场管制第八节航空器水上运行管制第九节管制工作程序第六章目视飞行规则飞行的管制工作第七章仪表飞行规则飞行的管制工作第八章雷达管制第一节一般规定第二节二次监视雷达应答机使用和高度确认第三节雷达识别第四节雷达管制移交第五节雷达管制最低间隔第六节雷达引导第七节调整速度第八节进近和区域雷达管制第九节塔台管制第十节雷达进近管制第十一节监视雷达进近和精密雷达进近第十二节雷达情报服务第十三节雷达在机场管制服务中的使用第十四节雷达管制特殊情况处置第九章复杂气象条件及特殊情况下的空中交通管制第一节复杂气象条件下的管制第二节地空通信联络失效第三节无线电罗盘失效第四节发动机失效第五节座舱失压第六节迷航的或不明的航空器第七节空中失火第八节空中劫持第九节民用航空器被拦截第十节紧急放油第十一节搜寻和援救第十章协调与移交第一节空中交通管制单位和军事单位之间的协调第二节空中交通管制单位与经营人之间的协调第三节提供空中交通管制服务的协调第四节提供飞行情报服务和告警服务的协调第五节管制责任的移交第十一章事故、差错及调查第一节事故及事故征候第二节差错第三节调查的组织和程序第四节空中交通事件的报告第十二章扇区划分及管制席位设置第一节一般规定第二节塔台管制室第三节进近管制室第四节区域管制室第十三章空中交通管制设施第一节地空通信设施第二节航空固定通信设施第三节监视与导航设施第四节机场设施第五节航空气象第六节航行情报第十四章飞行流量管理第一节管理机构第二节实施飞行流量管理的原则第十五章飞行高度层第一节航路和航线飞行高度层配备第二节非航路和航线飞行高度层配备第十六章无人驾驶气球第十七章附则附件一定义附件二空中交通管制单位等级划分附件三管制员发给航空器的灯光或信号弹信号附件四机场目视地面信号附件五航空器驾驶员收到管制员信号后的确认信号附件六机场进近和跑道灯光系统强度附件七航空器驾驶员应当进行的请示和报告附件八空中交通事件报告表附件九附图附件十指定航空器调整速度时使用的最低调整速度标准第一章总则第一条为保障民用航空飞行活动安全和有秩序地进行，根据《中华人民共和国民用航空法》和国家其他有关规定，制定本规则。

飞行进程单MH 4011-20011 范围本标准规定了用于民用航空空中交通管制服务的飞行进程单格式和填写内容。

本标准适用于民用航空空中交通管制服务单位、空中交通管制员和空中交通管制设备的提供者。

2引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。

本标准出版时，所示版本均为有效。

所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。

国际民用航空组织第8643号文件《航空器机型代码汇编》3定义和缩略语3．1 定义本标准采用下列定义。

3·1·1飞行进程单flight progress strip记录接受空中交通管制服务的航空器的信息和运行状态的记录条。

3．1．2进近管制服务approach control service对进场或离场受管制的飞行提供空中交通管制的服务。

3．1．3区域管制服务area control service对管制区内受管制的飞行提供空中交通管制的服务。

3．1．4塔台管制服务tower control service对机场交通提供空中交通管制的服务。

3．1．5终端管制区terminal control area设在一个或几个主要机场附近的空中交通服务航路汇合处的管制区。

3．1．6飞行高度层flight level以1013.2 hPa气压面为基准的等压面。

各等压面之间具有规定的等压差。

3．1．7巡航高度层cruising level飞行的大部分时间所保持的高度层。

3．1．8位置报告点fix用目视参考地面、无线电导航设施、卫星导航设施或其他方法所确定的地理位置。

3．1．9管制移交点transfer of control point沿航空器飞行航径上规定的一个点，在该点对航空器提供空中交通管制服务的责任由一个单位或席位，移交给下一个管制单位或席位。

3．2缩略语本标准采用下列缩略语。

3·2·1 ADS 自动相关监视(automatic dependent surveillance)3·2·2 ATIS 终端自动情报服务(automatic terminal information service) 3．2．3 CDA连续进近(continuous descent approach)3．2．4 EST预计飞越边界电报(boundary estimate message)3．2．5 ILS仪表着陆系统(instrument landing system)3．2．6 LOC航向信标(10calizer)3．2．7 NDB 无方向性信标(non-directional beacon)3．2．8 PAR精密进近雷达(precision approach radar)3．2．9 SID标准仪表离场(standard instrument departure)3．2．10 STAR标准终端进场(standard terminal arrival)3．2．11 VFR目视飞行规则(visual flight rules)3．2．12 VHF甚高频(very high frequency)3．2．13 VOR甚高频全向信标(VHF omnidirectional range)3．2．14 UTC世界协调时(universal time coordination)4 总则4．1 飞行进程单的作用在于帮助空中交通管制员a)掌握航空器的航行信息：b)，掌握航空器的运行状态；c)预测航空器之间的飞行冲突、调配空中活动；d)记录管制工作过程；e)存储管制指令，为分析管制工作提供实际数据；f)进行管制协调和移交。

电子进程单设计作者：朱海川来源：《中国科技博览》2015年第16期[摘要]随着计算机技术的进步和民航事业的迅速发展，将必然加快空中交通管制事业的自动化进程。

空管自动化的核心就是管制手段的自动化、智能化，而要实现管制手段的自动化，智能化，就必须实现飞行电报处理自动化，进程单处理自动化，雷达数据处理自动化等等。

本文所讨论的电子进程单管理系统就是空管自动化的核心技术部分。

这对改变传统的空中交通管制方法和手段，促进空管事业的变革和发展具有重要意义。

[关键词]民航自动化智能化电子进程单设计中图分类号：TV365 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）16-0269-01一、飞行进程单飞行进程单从字面上理解，应该指的是一个事件进程的记录，应用到管制工作中，它就是专门记录接受空中交通管制服务的航空器的信息和运行状态的记录条。

飞行进程单作为管制工作的必要工具，在实际管制工作中，为管制员提供了记录管制数据的平台。

管制员通过对这个数据平台的管理工作，可以辅助实现科学的管制决策以及先期的流量预测。

《中国民用航空空中交通管理规则》（86号令）规定：空中交通管制单位应当使用飞行进程单。

航空器进入管制区域前，空中交通管制单位应当填写好记录有该航空器信息的飞行进程单。

航空器在飞行过程中，管制员应当把通过各种渠道收到的该航空器动态、管制指令及有关内容及时、准确地记入相应的飞行进程单。

同时飞行进程单在空管自动化系统降等级的情况下，能够保存故障时间点前的有关管制数据，为进一步完成管制工作以及实施程序管制提供至关重要的支持。

另一方面，在各种事件的调查工作中，相关的飞行进程单也成为查找事件原因的重要依据。

二、电子进程单的优点使用电子进程单系统带来的好处是革命性的和显而易见的。

如下：第一，电子进程单的使用可以节约大量昂贵的进程单打印纸和打印成本；自动处理生成进程单，并在需要的时候在电子数据显示器（EDD）上显示出来，节省了管制员准备进程单的时间和精力；消除了打印机打印进程单工作时的工作噪音，改善了工作环境。

包头塔台飞行进程单专项考试题一、填空（每空1分，共30分）1、航空器在飞行过程中，管制员应把通过各种渠道收到的____________（该航空器动态）、____________（管理指令）及有关内容及时、准确地记入相应的飞行进程单．2、值班管制员应按有关规定填写飞行进程单．飞行进程单记录的内容不应_________（任意涂改）。

3、为确保在任何时刻能反映该航空器完整的运行和管制工作状态，飞行进程单应以_________（手工）方式进行更新。

4、不同类型的飞行进程中应通过颜色加以区别．飞行进程单以红、___黄、蓝、___黑色加以区分．______红色表示飞入管制区，______蓝色表示飞出管制区，______黄色表示飞越管制区，______黑色表示除三种治况外的其他情况．5、飞行进程中应妥善保存．以备查检，保有期为_________（1个月）。

6、填写飞行进程单时，当有关栏目不需要填写时，应空出。

使用符号时，应按规定的符号填写。

各项不应涂改，若需更改，在原内容中间____________划一根线，再在旁边空白地方填上正确的内容，以保持原始记录。

7、所有的时刻应采用_______________世界协调时，用连续四位数字表示。

前两位表示______小时，后两位表示______分，不足两位。

在填写位置报告点时刻时，第一个位置报告点应填写小时，其后的位置报告点可省略小时，但跨小时时，位置报告点应填小时。

8、高度数据以米为单位。

具体表示方法如下；a）用以标准海平面气压为基准的高度表示时，以______10 m为单位．直接用四位数字表示，不足四位，前面以“0”填充，即9 600 m记作“______0960”；b）用以修正海平面气压为基准的高度表示时，以______10 m为单位，以字母“______A”打头，后按三位数字，不足三位，前观以“0”填充，即900m记作“______A090”；c）用以场面气压为基准的高度表示时，以 ______10 m为单位，以字母“H”打头，后按三位数字，不足三位，前面以“0”填充，即900 m记作“______H090”。

民用航空机场塔台空中交通管制设备配置1 范围本标准规定了民用航空机场塔台空中交通管制(以下简称空管)设备的配置要求。

本标准适用于各类民用航空机场塔台的空管设备配置。

2 塔台空管设备配置的类别2.1 塔台空管设备配置的类别根据该塔台所在机场平均起降架次进行划分，见表1。

2.2 日平均起降加次是指现有统计的年实际起降架次的日平均值，对新、扩建塔台，应该是指预计五年内达到的最多起了降架次，或者应与机场总的要求一致。

3 配置原则3.1 塔台设备配置，应根据空管的需要，并考虑机场运行量的发展规模，做到保障安全，方便使用。

3.2 本标准规定为塔台空管设备的必需配置，设备的冗余备分各增加可根据需要考虑。

4 塔台管制室和设备室的一般要求4.1 塔台管制是实施塔台飞行管制的工作场所，塔台设备室是安置塔台有关空管设备的机房，二者可以合二为一，也可以根据需要分开。

4.2 机场内外的照明设备、反光装置和其他设施不应影响塔台管制员的观察，应尽量避免飞机滑行、起降时的噪音对塔台管制室工作环境的影响。

04.3 塔台管制室四周的玻璃窗应向外倾斜15左右，以避免对停机坪、跑道、滑行道和起降地带产生眩光，塔台外廊地面应低于塔台管制室地面1m以上，便于管制员向下、向外观察，0管制室的水平视解应为360。

4.4 塔台的位置应保证塔台管制员能看到全部跑道和滑行道。

4.5 塔台管制室四周的大玻璃分格不应妨碍管制员坐、立时的观察视线。

4.6 塔台管制室内应保持适当温度，以免四周玻璃上形成水汽或霜;北方机场的塔台管制室应采用双层玻璃，双层玻璃之间不应结露。

4.7 玻璃窗应配备特殊有色玻璃或能透视的遮阳窗帘。

4.8 塔台玻璃窗下端跟地板不应超过0.7m。

4.9 塔台屋顶支柱应采用最小的尽寸、最少的数目，支柱的位置不应影响管制员的主要观察方位。

4.10 塔台的屋顶应设置障灯，塔台应设备避雷系统。

4.11 设备室应根据有关规定和设备工艺要求进行设计，并配备必要的空调和不间断电源等设备。

《第三届中国民航空管（管制）岗位职业技能大赛》中航大进近管制室与塔台管制室管制工作协议1总则1.1目的为了确保进近管制室和塔台管制室向航空器提供安全、及时、有效的管制服务，减轻管制员的工作负荷，使管制工作得以顺畅进行，根据有关管制规章，制定本规定。

1.2效力进近管制室、塔台管制室及相关工作人员应以此作为协调和移交的依据。

1.3塔台管制范围以“中航大”机场基准点为中心，半径10千米以内，高度600米（含）以下的空域，包括“中航大”机场活动区。

1.4进近管制范围ALF - BRA VO - CHA - DELTA - ECH - ALF围成范围之内，标准气压高度6000米（含）以下（除去塔台管制范围和限制区）空域。

1.5间隔标准间隔标准遵照《中国民用航空空中交通管理规则》、《飞行间隔规定》、《空中客车A380机型尾流类型及尾流间隔标准规定》中相关规定执行。

针对本场放行间隔作如下规定：（1）同型机、同航迹、同高度放行间隔为5分钟；（2）连续放飞同航迹航空器，前低后高时，不小于2分钟穿越间隔；（3）其他情况遵照《中国民用航空空中交通管理规则》中相关条款。

注：本场起飞航路走向共分为：西北、北、东北、东、南、西南、西。

本款中同航迹指从中航大机场前往相同目的地机场，或航路走向相同的远、近机场。

1.6起始高度（1）使用11号跑道时，出港航空器的起始高度为900米（QNH）；（2）使用29号跑道时，出港航空器的起始高度为900米（QNH）。

1.7陆空通话（1）模拟机场采用英语作为无线电陆空通话语言，常规通话参照《空中交通无线电通话用语》MH/T4014-2003，且不得使用条件性指令；（2）非常规通话参考：《非常规陆空通话》中国民航大学闫少华；《特殊情况下的无线电用语指导手册》南京航空航天大学刘继新朱晨辉；《国际民航空管人员英语》中国民航飞行学院吴土星。

（3） 协调用语采用汉语；（4） 模拟机场拟采用的航空公司及其无线电呼号参照附件三《模拟机场航班信息说明》。

空中交通管制的运行一、起飞前的准备工作飞行员需要对飞机进行安全检查，飞行员查看航线沿途的天气情况，规划航线并向机场塔台提交飞行计划——必须在飞机被拖离停机位前至少30分钟提交。

飞行计划包含以下内容：1．航线名称及航班号2.飞机及设备型号3.预定速度及巡航高度4.飞行路线，包括起飞机场、途经区域和目标机场在机场塔台，有管制员（塔台放行席位）负责审查天气和飞行计划的信息，并将飞行计划输入到空管系统的主机中。

该计算机生成飞行进程单，在整个飞行过程中，这个飞行进程单将在各个管制员之间传递。

该飞行进程单包含了跟踪这架飞机所必需的全部信息，而且不断更新。

二、起飞一旦飞行计划获得批准，管制员（塔台放行席位）将向飞行员颁发放行许可，并将飞行进程单传递到塔台中的地面管制员。

地面管制员负责指挥所有的地面交通，包括飞机由停机位向起飞跑道滑行、飞机由着陆跑道向停机位滑行。

地面管制员确认一切安全后，就会指挥飞行员将飞机拖离停机位（拖飞机）。

当飞机向起飞跑道滑行时，地面管制员监控机场的所有滑行道，并利用地面雷达系统，跟踪监视所有的飞机，确保飞机不会穿过其他正在使用的跑道，也不会干扰地勤车辆。

地面管制员通过无线电通讯与飞行员通话，向其发出指令，诸如沿哪条滑行道滑行，驶往哪条跑道起飞等。

一旦飞机到达指定起飞跑道，地面管制员就将进程单转交给塔台管制员。

塔台管制员负责在塔台中观察机场上空情况，并利用地面雷达跟踪飞机。

本地管制员负责确保飞机在起飞时保持安全间距。

塔台管制员确认安全之后，他会向飞行员发出起飞的最终放行许可（起飞许可），并为离场管制员提供新的无线电通信频率。

一旦得到放行许可，飞行员必须确定是否可以安全起飞。

如果一切安全，飞机将沿着跑道加速。

飞机离开地面后，塔台管制员将飞机的管制职责移交给出发机场的终端区进近管制的离场管制员（管制移交），但在飞机飞离机场区域之前仍会对其进行监视。

飞行员此时将与离场管制员通话。

三、离场一旦飞机起飞，飞行员就会开启机内的应答机设备。

电子进程单系统运行故障探讨摘要：电子进程单系统在空管工作中有着非常重要的作用，本文讲述了民航贵州空管分局所用南京莱斯公司生产的电子进程单系统的主要特点以及维护过程中大家的一些经验和心得，以便参考者在维护此类设备时有借鉴作用。

关键词：停机位；日志；DEP报；CTOT时间一.引言随着民航航班流量的日渐增长，空管系统工作的压力越来越大，传统的纸质进程单早已不能满足日常管制工作的需要，而且进程单打印机使用时间长后也会产生一些故障，对管制运行工作造成影响。

因此电子进程单系统应运而生，以实现飞行电子进程单的电子卡片式显示。

二.电子进程单系统的主要特点电子进程单系统依据停机位数据、转报数据和飞行动态数据，通过自动创建、更新电子进程单，始终将航班的最新状态呈现给管制员。

一方面减轻了管制员的工作量，另一方面又减少了纸质进程单的消耗。

管制员通过对电子进程单的点击、拖拽等，就可以完成对航班的放行、滑行、起飞、落地等。

另外还可以实现了机坪席、放行席、地面席、塔台席之间的屏幕管制移交以及多个塔台席位之间的屏幕管制移交，进而实现机场周边空域和机场场面的一体化管制。

实现对航班的数字化放行，避免了语音放行过程中因人为失误而造成的安全隐患，确保了航空安全。

系统还具有流量统计、进离港排序等功能。

三.贵阳电子进程单系统引接和输出外部数据的结构图如下：二所飞行计划输入GPS AFTN 停机位输入停机位输出场监转发飞行计划输入1转发飞行计划输入2GPS AFTN CDM 场监四.贵阳电子进程单系统的结构图如下：五.故障案例1.塔台电子进程单系统某个航班停机位信息异常故障现象：塔台管制反映电子进程单系统没有收到某航班的停机位或停机位信息有错误。

故障分析：首先判断是不是有很多航班的停机位信息都有问题，如果是则需要检查服务器、网络或机场源头信息等。

如果只是某个航班停机位信息异常，参考上述三或四的结构图，停机位信息是先从机场→接口交换机→DCP1服务器→核心交换机→FDP服务器→席位。

塔台模拟机塔台模拟机是分析和验证机场管制程序的信息化工具，它通过采用虚拟现实技术和计算机逼真地再现塔台管制员的工作环境，并实时地与塔台管制员进行交互，是培训机场塔台管制人员的有效装备。

而飞行进程单作为管制员工作中的一个“信息窗”，它必须能够准确、简明、可靠地体现航空器地运行状态，帮助管制员准确地掌握航空器的航行信息、运行状态，使管制员之间能够方便地进行管制协调和移交，并为分析管制工作提供了实际的数据，对调配飞机冲突和确保空管安全有着重大的意义.因此，飞行进程单模块是塔台模拟机系统中的一个重要功能组成模块。

本文针对飞行进程单的特点，采用面向对象服务体系架构对塔台模拟机系统中飞行进程单功能模块进行了分析和设计，并通过对IER512C热敏打印机进行串口编程，在管制员席位进行飞行进程单数据的串口通讯，从而形成一个易于维护和扩展的功能模块，为塔台模拟机管制员席位子系统打印飞行进程单功能的调用提供了便利。

SOA（Server-Oriented Architecture,面向服务的架构）[1]，是一种粗粒度、松耦合的系统架构模型。

它对单一的应用系统创建抽象层对其进行封装后，以松耦合的方式加入企业服务的集合中，唯一需要关注的是服务所描述的接口，这样就屏蔽了内部复杂的业务环节，所以在不修改系统现有架构的情况下，SOA 可以将系统和应用迅速地转化成服务，而这些服务提供了一些标准的接口供调用，使得企业可以通过组合和重用这些服务模块进行业务整合，以快速地应对业务的变化。

SOA服务是使用消息进行通信的，消息可以采用XML 进行定义，XML 规定了服务与服务之间，以及服务自身内部数据交换的结构格式，是整个SOA 架构的重要组成部分。

在基于SOA的架构体系中，主要包括服务注册中心、服务提供者、服务请求者[2]三种角色。

其中服务注册中心对发布的服务进行注册、并负责服务使用者在服务注册中心的查询；基金项目：国家863 计划重点项目新型管制自动化系统核心技术（2006AA12A104 ）服务提供者用于发布自己的服务，并为该服务创建一个描述和对使用自身服务的请求进行响应；服务使用者寻找所需的服务，并通过服务描述来绑定或者调用服务提供者所提供的服务。

中国民用航空空中交通管理规则CCAR-93TM-R4（1990年5月26日中国民用航空总局公布，1994年2月1日中国民用航空总局第一次修订，1999年7月5日中国民用航空总局第二次修订，2001年3月19日中国民用航空总局第三次修订，2007年11月4日中国民用航空总局第四次修订。

）目录第一章总则第二章一般规则第一节空中交通管制单位第二节空中交通管制员的值勤第三节飞行预报和飞行计划第四节飞行进程单第五节气象情报第六节高度表拨正和过渡高度第七节跑道视程的通告第八节机场自动终端情报服务第九节尾流间隔最低标准第十节位置报告第十一节空中交通通信、通话及其使用的语言、时间和计量单位第十二节航空器呼号第十三节机场训（熟）练飞行的指挥和管制第十四节机载防撞系统告警第三章空中交通管制员执照及训练第一节空中交通管制员执照第二节空中交通管制员训练第四章空域第一节飞行情报区第二节管制空域第三节危险、限制、禁区第四节航路第五章程序管制第一节仪表飞行管制间隔第二节目视飞行管制间隔第三节机场机动区内目视管制信号第四节跑道的选择和使用第五节离场管制第六节航路管制第七节进场管制第八节航空器水上运行管制第九节管制工作程序第六章目视飞行规则飞行的管制工作第七章仪表飞行规则飞行的管制工作第八章雷达管制第一节一般规定第二节二次监视雷达应答机使用和高度确认第三节雷达识别第四节雷达管制移交第五节雷达管制最低间隔第六节雷达引导第七节进近和区域雷达管制调整速度第八节进近和区域雷达管制第九节机场塔台管制员职责第十节雷达进近管制第十一节监视雷达进近和精密雷达进近第十二节雷达情报服务第十三节雷达在机场管制服务中的使用第十四节雷达管制特殊情况处置第九章复杂气象条件及特殊情况下的空中交通管制第一节复杂气象条件下的管制第二节地空通信联络失效第三节无线电罗盘失效第四节发动机失效第五节座舱失压第六节迷航的或不明的航空器第七节空中失火第八节空中劫持第九节民用航空器被拦截第十节紧急放油第十一节搜寻和援救第十章协调与移交第一节空中交通管制单位和军事单位之间的协调第二节空中交通管制单位与经营人之间的协调第三节提供空中交通管制服务的协调第四节提供飞行情报服务和告警服务的协调第五节管制责任的移交第十一章事故、差错及调查第一节事故及事故征候第二节差错第三节调查的组织和程序第四节空中交通事件的报告第十二章扇区划分及管制席位设置第一节一般规定第二节塔台管制室第三节进近管制室第四节区域管制室第十三章空中交通管制设施第一节航空移动通信设施第二节航空固定通信设施第三节监视与导航设施第四节机场设施第五节航空气象第六节航行情报第十四章飞行流量管理第一节管理机构第二节实施飞行流量管理的原则第十五章飞行高度层第一节巡航高度层第二节非巡航高度层第十六章无人驾驶气球第十七章附则附件附件一定义附件二空中交通管制单位等级划分附件三管制员发给航空器的灯光或信号弹信号附件四机场目视地面信号附件五航空器驾驶员收到管制员信号后的确认信号附件六机场进近和跑道灯光系统强度附件七航空器驾驶员应当进行的请示和报告附件八空中交通事件报告表附件九附图附件十指定航空器调整速度时使用的最低调整速度标准第一章总则第一条为保障民用航空飞行活动安全和有秩序地进行，根据《中华人民共和国民用航空法》和国家其他有关规定，制定本规则。

单位内部认证机场管制考试(试卷编号171)1.[单选题]塔台管制员应当在航空器预计起飞前和预计进入机场管制空域前（ ）分钟，开放本场通信导航设备并及时清理跑道。

A)20B)30C)45D)60答案:A解析:2.[单选题]通常航路VOR发射功率为200W，工作距离（）NM。

A)50B)100C)500D)200答案:D解析:3.[单选题]在固定格式空中交通服务电报中，紧急情况说明编组表示危险等级为告警阶段的字符为（）。

A)INCERFAB)ALERFAC)ALERMD)DETRESFA答案:B解析:4.[单选题]A320-200的翼展为33.9m，主起落架外轮间距8.7m，对应的机场基准代字为（ ）。

A)AB)BC)CD)D答案:C解析:5.[单选题]仪表飞行时，空中交通管制员对航空器之间的间隔，距离，（ ）配备是否正确负责。

A)高度层B)时间6.[单选题]最容易发生严重积冰的云中温度范围是（）。

A)-2℃至-8℃B)-18℃至-26℃C)4℃至-2℃D)0℃至-2℃答案:A解析:7.[单选题]夏季，当报告江南某地区有锋生时，那个地区机场（）。

A)风速加大、降水加强、气流不稳定，可能有埋置雷暴B)天气将好转C)会有高压区出现D)有霾或烟出现答案:A解析:8.[单选题]接受机的灵敏度是指（）。

A)天线接受的信号功率B)接收机输出的信噪比C)接收机输入端的最小可检测的信号功率D)接收机输出端的可检测信号功率答案:C解析:9.[单选题]下列哪个频率是应急电台的工作频率（）？A)131.5MHzB)121.5MHzC)111.5MHzD)101.5MHz答案:B解析:10.[单选题]直升机在野外着陆、起飞时，通常应当预先选定和布置野外着陆场地，其场地应当选择净空条件好、地势平坦坚实、（ ）适当的地带。

A)长度B)宽度C)坡度11.[单选题]任何无线电系统都必须借助于（）才能进行无线电波的发射与接收。

A)电路B)接收机C)发射机D)天线答案:D解析:12.[单选题]VHF机载电台和地面电台具有PTT（Push-To-Talk）开关，按下时处于（）。

民用航空机场塔台空中交通管制设备配置1 范围本标准规定了民用航空机场塔台空中交通管制（以下简称空管）设备的配置要求。

本标准适用于各类民用航空机场塔台的空管设备配置。

2 塔台空管设备配置的类别塔台空管设备配置的类别根据该塔台所在机场平均起降架次进行划分，见表1。

日平均起降加次是指现有统计的年实际起降架次的日平均值，对新、扩建塔台，应该是指预计五年内达到的最多起了降架次，或者应与机场总的要求一致。

3 配置原则塔台设备配置，应根据空管的需要，并考虑机场运行量的发展规模，做到保障安全，方便使用。

本标准规定为塔台空管设备的必需配置，设备的冗余备分各增加可根据需要考虑。

4 塔台管制室和设备室的一般要求塔台管制是实施塔台飞行管制的工作场所，塔台设备室是安置塔台有关空管设备的机房，二者可以合二为一，也可以根据需要分开。

机场内外的照明设备、反光装置和其他设施不应影响塔台管制员的观察，应尽量避免飞机滑行、起降时的噪音对塔台管制室工作环境的影响。

塔台管制室四周的玻璃窗应向外倾斜150左右，以避免对停机坪、跑道、滑行道和起降地带产生眩光，塔台外廊地面应低于塔台管制室地面1m以上，便于管制员向下、向外观察，管制室的水平视解应为3600。

塔台的位置应保证塔台管制员能看到全部跑道和滑行道。

塔台管制室四周的大玻璃分格不应妨碍管制员坐、立时的观察视线。

塔台管制室内应保持适当温度，以免四周玻璃上形成水汽或霜；北方机场的塔台管制室应采用双层玻璃，双层玻璃之间不应结露。

玻璃窗应配备特殊有色玻璃或能透视的遮阳窗帘。

塔台玻璃窗下端跟地板不应超过。

塔台屋顶支柱应采用最小的尽寸、最少的数目，支柱的位置不应影响管制员的主要观察方位。

塔台的屋顶应设置障灯，塔台应设备避雷系统。

设备室应根据有关规定和设备工艺要求进行设计，并配备必要的空调和不间断电源等设备。

塔台管制室应采用与本机场管制部门统一的时钟系统。

塔台管理室的环境要求见附录A、附录B、附录C（标准的附录）。