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CCAR121-R4贯彻讲解【航务部分】

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CCAR121-R4贯彻讲解【航务部分】

CCAR121-R4贯彻讲解【航务部分】

飞行跟踪系统 飞行跟踪中心
应当设在适用于履行飞行跟踪职 责要求的位置。 指定的运行控制人员，无需执照 机长负责制 电话、电报或无线电。不要求与 空中的飞行机组建立通信联系。 对始发、目的、中途停留和备降 机场飞行进程进行适当的监控。 确保机长能够得到安全飞行必需 的所有资料。 规定飞行跟踪系统和相应的程序。 A015条
民航局飞行标准司
Flight Standards Department, CAAC
飞行签派系统 飞行签派中心
飞行签派中心的位置和能力，能 够确保对每次飞行进行恰当的运 行控制。 持有执照的飞行签派员 飞行签派员和机长共同负责制 独立于空管之外的通信系统。要 求随时与空中飞行的机组建立通 信联系。 要求对飞机飞行运行的全过程进 行监控。 随时向飞行机组提供任何影响飞 行安全的信息
民航局飞行标准司
Flight Standards Department, CAAC
F章 补充运行的区域和航路批准
121.113条 航路和区域要求概则 本条修定了a款重新定义了高高原机场，具体： （1）在(1)款中，对于国内运行，中国境内的空域按照一 个运行区域批准，但包含高高原机（海拔高度在2438 米或8000英尺及以上的机场）起降点的航路还需按照 航路进行仪表飞行规则国内定期载客运行的目的地备 降机场。 （2）在(2)款中，对于国际运行，所飞机场所在的每一国 家（地区）按照一个运行区域批准，但包含高高原 机场或者局方确定的特殊机场起降点的航路还需按 照航路进行批准。注：R3只规定的是高原机场。
民航局飞行标准司
Flight Standards Department, CAAC
谢谢，请提问题。
中青年维修管理人才研修班
民航局飞行标准司

东航CCAR121R4差异培训保安手册

东航CCAR121R4差异培训保安手册
六、新增第十章《航空安全保卫工作的质量控制》： • 明确了保卫部负责公司航空安全保卫质量控制活动，为公司航空安全保卫工
作质量控制的主管部门。 • 10.1 航空安全保卫质量控制的主管部门 • 10.1.1 航空安全保卫质量控制的主管部门 • 保卫部负责公司航空安全保卫质量控制活动，为公司航空安全保卫工作质量
《航空保安手册》
• 明确了航空安全保卫设施设备的主管部门：保卫部对航空 安保设施设备的计划、接收、使用、维护、报废等全过程 进行管理，建立设施设备清单，确保其处于受控状态，为 航空安全保卫提供可靠保障。
• 具体做好以下工作： • 1）根据实际情况提出航空安全保卫设施设备的采购申请； • 2）建立并管理安全保卫设施设备使用台帐和管理相关技
《航空保安手册》
• 10.8.1 总则 • 在公司执飞国内、国际（地区）航线时，保卫部应当依照
《国际民航公约附件17》和我国《国家民用航空安全质量 控制计划》3.7.3的要求，对飞行中安全保卫、境外机场安 全保卫情况进行实地安保评估，提出安保要求，并编写评 估报告。评估报告应报民航局公安局和地区管理局备案。 • 10.8.2 责任部门和人员 • 1） 保卫部为公司新开航线航空保安评估的责任部门。 • 2） 航线评估人员应具备以下条件： • 从事航空安全保卫工作2年以上，熟练掌握航空安全保卫 法律法规和规章标准； • 良好的语言和表达能力。
121部R4修订 航空保安培训课件
保卫部 2011年10月
《航空保安手册》
一、第一章《总则》： 增加内容“《中国东方航空股份有限 公司航空保安手册》由中国东方航空 股份有限公司保卫部负责解释，并负 责培训。”
《航空保安手册》
二、第四章《航空安全保卫组织机构和职 责》： 保卫部空防部职责，增加项“负责《机组成 员保安训练大纲》的培训”；“负责公司 驻外办事处、营业部、服务代理公司的 《航空保安手册》培训”

CCAR-121R4贯彻会(运行)R1

CCAR-121R4贯彻会(运行)R1

G章 手册的要求
修订说明： 背景： 国际民航组织2007年3月对中国民航进行的 第二次全面安全审计，提出十四项问题。此次修 订根据国际民航组织附件6第1部分附录2要求，对 运行手册编写格式和内容要求进行了修订，以符 合国际民航组织要求。
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民航局飞行标准司
Flight Standards Department, CAAC
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民航局飞行标准司
Flight Standards Department, CAAC
G章 手册的要求
修订条款： 第121.131条 手册的制定和保存 1、原文：b(2)使用中文写成，如果合格证持有人在运行中 使用了不熟悉中文的人员，则应当为其提供相应文字的手 册，并且应当保证这些手册的一致性和同等有效性； 2、改动后：b(2)除局方批准外，使用中文写成。如果合格 证持有人在运行中使用了不熟悉中文的人员，则应当同时 为其提供相应文字的手册，并且应当保证这些手册的一致 性和同等有效性； 3、修订说明：根据目前国内部分航空公司参与运行人员语 言使用情况，给予局方批准手册使用其它语言的权力。
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民航局飞行标准司
Flight Standards Department, CAAC
安全管理体系
修订说明： 背景： 2006年3月，国际民航组织理事会通过对附 件6《航空器运行》的第30次修订，增加对安全管 理体系的要求。 运用科学系统的管理手段对风险进行识别， 通过对风险进行有效控制和化解，提高航空安全 水平的理念，已成为共识。
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民航局飞行标准司
Flight Standards Department, CAAC
第121.29条 运行合格证和运行规范的检查
3、修订说明： 背景：《国际民航公约》附件6 2008年3月 28日进行第32次修订，增加飞机上必须携带合格 证和运行规范副本的要求。为满足国际民航组织 要求，又不改变目前运行规范的形式，我们修订 此款，并增加运行规范要素清单的概念。 实施：我们将给满足国际民航组织要求的运 行规范副本的样例，规章中称之为运行规范要素 清单。合格证持有人在进行国际运行时，必须携 带合格证及运行规范要素清单副本。

CCAR-121部R4ETOPS运行部分

CCAR-121部R4ETOPS运行部分

民航局飞行标准司
Flight Standards 航 时间 不超过 180分钟 延程备降机场消防和救援服务 等效于或高于国际民航组织规定的第4类救援和 消防服务(RFFS)的要求；
超过 180分钟
等效于或高于国际民航组织规定的第4类救援和 消防服务(RFFS)的要求。 此外，飞机还应当保持在距能够提供等效于或高 于国际民航组织规定的第7类救援和消防服务 (RFFS)的合适机场的一定距离内，以便能在依据 其延程运行批准的改航时间内飞抵该合适机场。
民航局飞行标准司
Flight Standards Department, CAAC
救援和消防服务

(b)如果无法直接在一个机场利用本条(a)要求 的救援和消防设备与人员，只要该机场通过当 地获得消防增援与消防服务能力后，能够达到 本条(a)的要求，合格证持有人仍然可在签派或 飞行放行单上将该机场列为备降机场。在改航 的航路运行过程中如果当地资源可以及时被告 知，30分钟的增援响应时间应当是充足的。在 改航飞机飞抵备降机场时，增援设施与人员应 当可用，另外，只要改航飞机需要救援和消防 服务，这些增援设施与人员就应当始终处于随 时可用状态。
民航局飞行标准司
Flight Standards Department, CAAC
延程运行手册的要求

第121.716条


(b)在2010年7月1日之后，对于载客运行： (1)如果实施超过180分钟的延程运行，应当制 订每一相应延程运行备降机场具体的乘客救援 计划； (2)对于在北极区域和南极区域的运行，应当制 订每一相应延程运行改航机场具体的乘客救援 计划。
Flight Standards Department, CAAC
主要修改项目

2011东航CCAR121R4差异培训(机组成员保安培训)

2011东航CCAR121R4差异培训(机组成员保安培训)
5. 为犯罪目的而将武器或危险装置或材料带入航 空器或机场；
6. 散布诸如危害飞行中或地面上的航空器、机场 或民航设施场所内的旅客、机组、地面人员或 大众安全的虚假信息。
机组成员保安培训
• 非法干扰行为的法律特征： 1. 违反航空安全刑事法律规范。非法干扰行为的
本质性特征是刑事违法性，不仅违反《东京公 约》、《海牙公约》和《蒙特利尔公约》等国 际航空刑事法律规范，而且违反我国《刑法》、 《民用航空法》等国内航空刑事法律规范。 2. 危害严重性。非法干扰行为不仅危害航空器内 的纪律与秩序和公共安全，而且危害国家安全 和国际和平。
1. 违反规定使用手机或者其他禁止使用的电子设 备的；
2. 使用明火或者吸烟的；
机组成员保安培训
• 扰乱行为的处置： 3. 强占座位、行李架的； 4. 盗窃、故意损坏、擅自移动航空器设备的； 5. 妨碍机组人员履行职责或者煽动旅客妨碍机组
人员履行职责的； 6. 打架斗殴、寻衅滋事的； 7. 危及民用航空安全和扰乱客舱秩序的其他行为。
• 放火、、杀人等其他严重威胁飞行安全和他人 人身安全的行为；
• 破坏航空器设备，对飞行安全构成严重威胁的 行为；
• 以方法抗拒或者阻碍航空安全员执行任务或者 袭击航空安全员，危及航空安全员生命安全的 行为。
机组成员保安培训
• 炸弹威胁处置 • 遇有炸弹威胁，需要对航空器客舱进行保安
搜查时，航空安全员及其他机组成员应当按照 航空器客舱保安搜查单实施搜查。发现物或可 疑物时，航空安全员应当按照发现物或可疑物 时的处置程序进行处置。
机组成员保安培训
• 重大劫、炸机事件包括但不限于： • 以政治要求为目的，劫持航空器，要挟XX和政
府的恐怖活动。 • 以经济要求为目的，劫持航空器，要挟XX和政

东航CCAR121R4差异培训安保手册空勤部分-文档资料

东航CCAR121R4差异培训安保手册空勤部分-文档资料

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《航空保安手册》 空勤专业培训
五、机上非法干扰处置
• 1. 2. 3. 4. 5. 当遇到劫机、炸机等重大非法干扰时，飞行机组应当： 尽最大的努力来保证旅客和航空器的安全，直到把航空 器移交给地面当局； 设法将航空器就近降落到地面，并按航管中心的指令停 泊； 使用恰当的通讯设备，实施恰当的和飞行程序； 采取预防措施，避免惊动罪犯，这就需要关闭选择呼叫 系统和其他音响警报装置，并使用内话系统和暗语； 避免一切可能激怒罪犯的语言和行动。
驾驶舱的防护 • 飞行中，应当锁闭驾驶舱门，以防止与飞行无关的人员 进入驾驶舱。除四类人员外，任何人不得进入飞行中的 航空器驾驶舱： 1. 机组人员； 2. 正在执行任务的民航局或者地区管理局的监察员或委任 代表； 3. 得到机长允许并且其进入驾驶舱对于安全运行是必需或 者有益的人员； 4. 经机长同意，并经公共航空运输企业特别批准的其他人 员。
航班乘务员在机长领导下，应积极协助航空安全员和空 警做好安全保卫工作。具体职责为： 航前航后应对客舱实施清舱检查； 航班飞行过程中，在服务的同时应提高警惕，监控乘机 旅客的行为，发现可疑情况，立即通报航班安全员和空 警； 如遇突发情况，应配合好航班安全员和空警做好处置工 作。
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《航空保安手册》 空勤专业培训
《航空保安手册》 空勤专业培训
机长的职责和权力：
• 在航空器飞行中，对劫持、破坏航空器或者其他危及安 全的行为，采取必要的措施； 在航空器飞行中遇到特殊情况时，对航空器的处置作最 后决定； 对危及民用航空器及其所载人员和财产的安全、破坏客 舱内秩序的人员，机长可以要求机组其他人员给予协助 管束，或者授权旅客协助管束。
三、驾驶舱的防护
• • 在有人要求进入驾驶舱时，驾驶舱内机组应通过驾驶舱 门上的猫眼或者标准联络信号确认该人员身份。 航空器驾驶舱门应装有猫眼和门锁或门栓，并能在驾驶 位的任何位置进行开启或锁闭，该舱门能抵御小型轻武 器，手榴弹和强行闯入的意外袭击，并符合所有飞赴国 的保安要求。

CCAR-121-R4 解释


民航局飞行标准司
Flight Standards Department, CAAC
修改2:R3中479条(a)款规定,若转大型机训练,要求至 少具有英语3级签注,R4拆成(b)款,将年龄放宽,对 1960年1月1日以前出生的驾驶员训练没有英语要求;对 1960年1月1日以后出生的驾驶员参加组类II飞机的初始 或升级训练仍有英语3级要求. 修改3:R3中479条 (b)款关于英语双证的内容,适用于在 过渡期,现已不适用,R4删除.
民航局飞行标准司
Flight Standards Department, CAAC
CCAR-121第四次修t Standards Department, CAAC
第121.441条 飞行翻译 删除.
民航局飞行标准司
Flight Standards Department, CAAC
�
第121.479条 飞行机组成员的英语要求 合格证持有人应当对飞行机组成员进行专业英语训练, 使其能够在飞行中使用英语进行陆空通话,阅读各种英 文飞行手册,资料,使用英文填写各种飞行文件和使用 英语进行交流. (a)自2008年3月5日起,除经局方批准外,未通过局 方组织或认可的英语语言能力4级或4级以上等级评定而 其执照上低于英语语言能力4级等级签注的,不得在使用 英语通话的航线上担任驾驶员或进行机载无线电通话的 飞行领航员. (b)1960年1月1日(含)以后出生的驾驶员,未获得 英语语言能力3级或以上等级签注的,不得参加组类II飞 机的初始或升级训练.
民航局飞行标准司
Flight Standards Department, CAAC
R4中479条修改原则: ―文字简洁准确,术语与ICAO附件1基本保持一致 ―划定年龄界限,1960年1月1日

飞行学习文件-CCAR-121-R4维修讲解

2、修订内容： （1）在R3原文中删除“工程”、“监督”、“（包括一般 勤 务）”； （2）将R3原文中的“适航性”改为“工程技术管理”；
8
第121.365条 合格证持有人的维修系统 3、CCAR-121R4正式内容：
(a) 任何合格证持有人应当建立一个由维修副总经理负责 组织落实其飞机适航性责任，并由总工程师负责落实 其飞机工程技术管理责任的维修系统，维修系统应当 具备必要的机构、设施、工具设备、器材、人员和工 作程序来实施或者安排实施维修工作。
5
第121.43条 按照本规则实施运行所必需的管理人员和机构 3、CCAR-121R4正式内容：
(a)(3)、维修副总经理，负责合格证持有人的飞机维修管 理，使之符合本规则要求；
(a)(5)、总工程师，负责合格证持有人飞机的维修工程技 术管理，使之符合本规则的要求。
6
第121.45条 管理人员的合格条件
2、修订内容： （1）在R3的(a)(2)中删除“工程”； （2）将R3原文(a)(2)中的“飞机维修的管理”改为“的飞 机维 修管理”； （3）将R3中的第(a)(2)款改为第(a)(3)款 ； （4）将R3原文(a)(4)中的“维修质量管理”改为“飞机的 维修 工程技术管理”； （5）将R3中的第(a)(4)款改为第(a)(5)款。构和人员
1、CCAR-121R3的原文： (a) (3) 一个由总工程师负责的质量部门，监督合格证持有 人及其维修系统对飞机适航性责任的落实，对各类 人员和单位进行评估、对单机适航性状况进行监 控，并实施维修差错管理和质量调查。质量部门应 当具有独立的质量审核职能；
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第121.353条 无人烟地区上空飞行的应急设备
1、CCAR-121R3的原文： 无相关内容

飞行学习文件-CCAR121-R4贯彻讲解【航务部分】


F章 补充运行的区域和航路批准
• 121.127条 飞行跟踪系统要求
本条释义：本条提出了建设飞行跟踪系统的要求。 具体内容包括： （1）足够的设备和人员； （2）能够为每一次飞行的起始和安全运行所必
需的信息和资料； （3）指定运行控制人员； （4）有效的通信系统； （5）规定运行控制程序等。
飞行签派系统
履行运行控制 职责的人员 放行权力 通信要求
监控要求
应当设在适用于履行飞行跟踪职 责要求的位置。
指定的运行控制人员，无需执照
机长负责制 电话、电报或无线电。不要求与 空中的飞行机组建立通信联系。
对始发、目的、中途停留和备降 机场飞行进程进行适当的监控。
信息提供
运行手册
运行规范
随时向飞行机组提供任何影响飞 行安全的信息
U章 签派和飞行放行
• 121.661条 除涡轮螺旋桨发动机飞机之外的涡轮发动机飞机国际定期载客运 行、补充运行的燃油量要求。本条释义如下：
（1）删除了(a)款中“除了经局方在其运行规范中批准的按照本规则第 121.657条【国内】规定执行的内容。该内容属引用错误。
（2）本条是对实施国际定期载客运行和补充运行飞机载油的基本要求，以 确保飞行安全运行。每个航空承运人在实施运行前必须确认飞机装载 的燃油符合本条要求。其中提出的10%国际特殊储备燃油是指：从起飞 机场到目的地机场并着陆所需总飞行时间(包括进近及着陆)10%的一 段时间的飞行所必需的燃油。此项燃油要求是按照到达目的地机场上 空时飞机的预计重量来计算的。
F章 补充运行的区域和航路批准
• 121.113条 航路和区域要求概则
（1）修订释义：本条是对补充运行提出的区域和航路批准要求。有关航 路申请部分本条强调了实施补充运行的合格证持有人在高高原机场

2019东航CCAR121R4差异培训


机组成员保安培训
• 非法干扰行为的法律特征： 3. 行为故意性。所有非法干扰行为人，其主观上
都是故意的，即明知非法干扰行为会发生危及 航空器内纪律与秩序、公共安全、国家安全和 世界和平的结果，但仍然希望或放任该种结果 发生。 4. 单个犯罪和组织犯罪并存。非法干扰行为既有 自然人单独实施的，也有犯罪组织实施的。自 20世纪60年代以来，非法干扰行为越来越表现 为组织化犯罪。
机组成员保安培训
• 扰乱行为分为法律特征和现场特征。 扰乱行为的法律特征包括：
3. 行为故意性。扰乱主体明知行为会引发危及机 场或航空器内秩序或飞行安全的结果，但仍然 希望或放任该结果发生。
4. 行为主体非组织性。扰乱行为主体是单独的个 人，偶尔也为两人或两人以上共同实施。但是， 扰乱行为没有精心策划的组织性特征。
1. 以反社会为目的，劫持航空器，撞击重要目标， 制造重大事件，造成机毁人亡的自杀性恐怖活 动。
机组成员保安培训
• 重大劫、炸机事件包括但不限于： 2. 以政治要求为目的，劫持航空器，要挟党和政
府的恐怖活动。 3. 以经济要求为目的，劫持航空器，要挟党和政
府的恐怖活动。 4. 以破坏国家安全为目的，劫持载有关系国家安
机组成员保安培训
• 非法干扰行为的法律责任
3. 对爆炸航空器、机上纵火的相关规定 A. 放火、决水。爆炸以及投放毒害性、放射性、传染病病
原体等物质或者以其他危险方法危害公共安全，尚未造 成严重后果的，处三年以上十年以下有期徒刑。 ——《中华人民共和国刑法修正案》（三）第114条 B. 放火、决水。爆炸以及投放毒害性、放射性、传染病病 原体等物质或者以其他危险方法致人重伤、死亡或者公 私财产遭受重大损失的，处十年以上有期徒刑、无期徒 刑或者死刑。 ——《中华人民共和国刑法修正案》（三）第115条
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CCAR121-R4贯彻会
航务管理部分修订内容
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修订内容
121.113条航路和区域要求概则 121.125条飞行跟踪系统 121.127条飞行跟踪系统要求 121.550条机场运行最低标准 121.639条仪表飞行规则国内定期载客运行的目 的地备降机场。 121.661条除涡轮螺旋桨发动机飞机之外的涡轮 发动机飞机国际定期载客运行、补充运 行的燃油量要求。
飞行跟踪系统 飞行跟踪中心
应当设在适用于履行飞行跟踪职 责要求的位置。 指定的运行控制人员，无需执照 机长负责制 电话、电报或无线电。不要求与 空中的飞行机组建立通信联系。 对始发、目的、中途停留和备降 机场飞行进程进行适当的监控。 确保机长能够得到安全飞行必需 的所有资料。 规定飞行跟踪系统和相应的程序。 A015条
民航局飞行标准司
Flight Standards Department, CAAC
U章 签派和飞行放行
121.661条 除涡轮螺旋桨发动机飞机之外的涡轮发动机飞机国际定期载客运 行、补充运行的燃油量要求。本条释义如下： （1）删除了(a)款中“除了经局方在其运行规范中批准的按照本规则第 121.657条【国内】规定执行的内容。该内容属引用错误。 （2）本条是对实施国际定期载客运行和补充运行飞机载油的基本要求，以 确保飞行安全运行。每个航空承运人在实施运行前必须确认飞机装载 的燃油符合本条要求。其中提出的10%国际特殊储备燃油是指：从起飞 机场到目的地机场并着陆所需总飞行时间(包括进近及着陆)10%的一 段时间的飞行所必需的燃油。此项燃油要求是按照到达目的地机场上 空时飞机的预计重量来计算的。 （3）如果运行控制能力达到一定能力，从节能减排方面考虑，航空承运人 可利用运行规范B029条偏离本条规定。按照B029要求，航空承运人飞 机装载10%的国际特殊储备燃油时，仅针对不能满足国际民航组织Ⅰ级 航路导航设施要求的每小时对飞机进行一次定位的那一段航路增加10% 的燃油。
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F章 补充运行的区域和航路批准
121.113条 航路和区域要求概则
（1）修订释义：本条是对补充运行提出的区域和航路批准要求。有关航 路申请部分本条强调了实施补充运行的合格证持有人在高高原机场 运行时的航路批准问题。主要考虑了高高原机场和飞往该机场航路 的复杂性考虑，涉及飞机一发失效的飘降和供氧等问题。 （2）根据121部的运行要求，《高原机场运行管理规定》 （AC121-21）咨询通告规定了高高原机场运行时的航空器和 飞行机组的特殊要求，以及批准程序。如果航空承运人的运行包括 高高原机场，从起降点的航路至高高原机场的一段运行，应当单独 申请，并获得局方的批准。 （3）修订背景：目前，飞标司公布的高高原机场共有8个。为确保高高 原机场运行安全，在明确相关政策与标准的基础上，各地应加强对 高高原机场运行的航空承运人运行的监管力度。
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谢谢，请提问题。
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U章 签派和飞行放行
121.639条 仪表飞行规则国内定期载客运行的目的地备 降机场。
（1）修改释义：将（a）款中“当目的地机场”或”改为” 和“第一备 降机场的天气条件预报都处于边缘状态时，应当再指定至少一个备 降机场。“边缘”的定义取决于天气现象的本质、实施的运行及使用的设备。
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飞行签派系统 飞行签派中心
飞行签派中心的位置和能力，能 够确保对每次飞行进行恰当的运 行控制。 持有执照的飞行签派员 飞行签派员和机长共同负责制 独立于空管之外的通信系统。要 求随时与空中飞行的机组建立通 信联系。 要求对飞机飞行运行的全过程进 行监控。 随时向飞行机组提供任何影响飞 行安全的信息
民航局飞行标准司
Flight Standards Department, CAAC
F章 补充运行的区域和航路批准
121.125条 飞行跟踪系统 本条释义：本条对补充航空承运人实施运行控 制提出要求。要求在实施飞行运行过程中必须 确保对每次飞行的始发机场和目的地机场的飞 行进程进行适当的监控。监控的方法是：飞机 飞机在起飞机场、中途停留机场和改航备降机 场飞行的进程，以及对在这些机场所需的维修 或者机械延误等。与签派系统不同的是不要求 与空中机组建立全程通信，航空承运人可以利 用电话、电报和无线电等方式。
航空承运人应当在运行手册中明确简述”边缘“的定义及定义什么条件下必 须指定第二备降机场。本次修订做到了与美国FAR 121.619条要求相
一致。 （2）修改背景：121R3前的版本，主要考虑了我国航空公司运行控制能 力尚不高，对飞行运行提出了相对高的要求。经历了多年的努力我 国航空公司已提高了运行控制能力，基本上解决了通信问题，能有 效监控飞行运行全过程，签派员能做到随时向机组提供任何影响飞 行安全的信息，保障安全运行。因此，在提高保障能力的前提下， 适当放宽规章标准有利于提高航班运行正常率。各航空公司在实行 本条规定时，必须满足本条规定的通信要求。
民航局飞行标准司
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F章 补充运行的区域和航路批准
121.113条 航路和区域要求概则 本条修定了a款重新定义了高高原机场，具体： （1）在(1)款中，对于国内运行，中国境内的空域按照一 个运行区域批准，但包含高高原机（海拔高度在2438 米或8000英尺及以上的机场）起降点的航路还需按照 航路进行仪表飞行规则国内定期载客运行的目的地备 降机场。 （2）在(2)款中，对于国际运行，所飞机场所在的每一国 家（地区）按照一个运行区域批准，但包含高高原 机场或者局方确定的特殊机场起降点的航路还需按 照航路进行批准。注：R3只规定的是高原机场。
履行运行控制 职责的人员 放行权力 通信要求
履行运行控制 职责的人员 放行权力 通信要求
监控要求
监控要求
信息提供
信息提供
运行手册
运行规范
规定运行控制程序
A015条
运行手册
运行规范
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T章 飞行运作
121.550条 机场运行最低标准 修订释义：本条是根据ICAO 附件6要求增加。在ICAO 附件6 4.2.8条强调：航空营运人所在国必须要求经营 人为所使用的每个机场制定机场运行最低标准，必须批 准其制定机场运行最低标准的方法。CCAR97部《机场运 行最低标准的制定与实施》第五条要求：航空承运人应 从具体机型的机载设备、飞机性能、飞行机组的技术水 平和飞行经验等因素考虑，确定一种方法对所运行的机 场制定公司的运行最低标准。 修订背景：长期以来，各航空公司普遍在运行规范中使 用局方公布的机场运行最低标准。多数情况下没有考虑 航空器设备、飞行技术和运行经验等问题，出现过一些 由于使用标准不当造成的飞行事件。在121部中增加这 部分要求目的是要求航空承人在使用局方机场运行最低 标准前必须考虑相关的问题确保飞行安全。
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F章 补充运行的区域和航路批准
121.127条 飞行跟踪系统要求
本条释义：本条提出了建设飞行跟踪系统的要求。 具体内容包括： （1）足够的设备和人员； （2）能够为每一次飞行的起始和安全运行所必 需的信息和资料； （3）指定运行控制人员； （4）有效的通信系统； （5）规定运行控制程序等。